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@@luisfernandofernandezorozc4030 Realmente no hay nada espontáneo, no se queman porque si. Siempre hay un motivo. El problema de las celdas de litio es que son complicadas. Si se descargan demasiado rápido se pueden quemar, si se cargan demasiado rápido se pueden quemar, si se les aplica demasiado voltaje se pueden quemar, si se calientan demasiado se pueden quemar, si se enfrían demasiado se pueden quemar, si se golpean se pueden quemar, si se pinchan se pueden quemar, etc. ¿Son peligrosas? Si se saben tratar no, simplemente son más delicadas que una batería de plomo ácido por ejemplo. Y una vez que empiezan a quemarse ya no las puedes apagar y hay que dejar que se consuman por completo, con el riesgo que eso conlleva. Por eso las baterías tienen (o deberían tener) varios sistemas de seguridad y desconexión. Veo más seguro por ejemplo el níquel metalhidruro que se utilizaba en los primeros prius. O en aparatos pequeños el níquel cadmio. Otra cosa a parte es el riesgo de electrocución al manipular las baterías que tienen un voltaje alto. No creo que haya que tenerles miedo, pero si respeto, saber realmente que riesgos hay y como utilizarlas. Pero esto es como llevar un depósito de gasolina o un montón de cableado con consumidores en cualquier coche de combustión (una pantalla enorme es un consumidor). El problema es que nunca se tienen en cuenta los peligros ni se le avisa de verdad al comprador o muchas veces el comprador hace caso omiso de las recomendaciones.

@@torkemado1 Estos productos en algún caso concreto pueden hacer un apaño temporal (con consecuencias) pero en otros puede empeorarlo mucho más. Por otro lado que haya que rellenar no tiene por qué ser consumo por la junta de la culata. Puede ser una pérdida. Y si lo consume no tiene por que ser la junta. Los hdi tienen unos purgadores de plástico que suelen perder por la junta al resecarse. Puede ser algo así también.

@@angelmanzano5075 Si, lo conozco y sigo hace tiempo 😄

@@angelmanzano5075 Son buenas marcas 😄 Realmente muchas marcas tienen una gama alta muy buena, pero hay que saber buscar. La cosa está en qué uso se le va a dar al motor y que puede conseguir cada uno.

@@Marineavp Cierto, la formula del aceite es muy importante. Una mala base por ejemplo puede diluirse muy pronto y consumirse o evaporarse. En la viscosidad por ejemplo según el estriado de las camisas puede ser que al subir la viscosidad consuma mucho más aceite y al bajarla dejé de consumir. Pero lo más importante es que la base sea de calidad y cambiarlo a tiempo. Incluso en una misma viscosidad hay un cierto rango y no es igual en todos aún siendo un sae 40 por ejemplo. El problema está cuando no sabes si al motor le habían puesto más viscosidad por camuflar una avería o por desconocimiento. Así que hay que probar a ver.😄

@@Marineavp Yo con Ravenol he tenido muy buena experiencia con motores que consumían, porque dejan de hacerlo aún bajando viscosidad.

@@dsupermechanic Me lo apunto, por que se que ravenol es buena marca.😉

@@joseherrerarodriguez733 Yo tengo de Bahco que va muy bien, pero de las chinas ni idea de momento. Seguro que alguna de las copias de Makita tiene un desempeño aceptable. Hay que buscar la que tenga buena pinta 😄

@@joseherrerarodriguez733Ni idea. De las que más me gustan calidad/precio por ejemplo está la Repsol complex synt, que el aceite base es PAO. Si se busca algo más anti corrosión puede ir mejor alguna grasa marina. La de liquid wrench y la de Ravenol van bien (por ejemplo está: amzn.to/3A9Kigl ) En el canal voy subiendo pruebas 😉

@@oumuamuax Es importante entender que disminuir fricción no es lo mismo que disminuir desgaste. De echo el probablemente mejor anti desgaste es el zddp y lo que hace es aumentar la fricción 😅

@@rubenromanbarroso Lo siento pero no recuerdo que métrica eran los tornillos. Yo voy comprando kits de arandelas (de este estilo amzn.to/3Slj7FT) o también voy comprando arandelas de todos los tamaños y le pongo la que mejor encaja. A mí me gusta tener bastantes tanto de cobre, cobre huecas, como de aluminio, como de metal caucho y así me facilito la vida.

@@rodrigoveganalvarte7045 Que yo sepa no hay ningún aceite de ceratec, no he encontrado nada al respecto 🤔 Lo que yo recomiendo es utilizar un buen aceite y no poner ningún aditivo. Ya que el aceite en si ya es una mezcla de productos y no sabemos si estamos mejorando la mezcla o empeorandola. En situaciones puntuales o casos determinados se puede probar algún aditivo, pero siempre teniendo en cuenta que no sabemos el resultado real y tenemos que creer lo que nos dice quién nos vende el aditivo...

@@dsupermechanic perdon, quise decir el molygen

@@rodrigoveganalvarte7045 En teoría ya debería llevar el aditivo añadido. Poner de más no tiene por qué ser mejor 😄

@@fitomunozserrano9500 No tiene por qué ser un ruido exagerado. Si ya han llegado al punto de moverse es posible que rezumen y haya que cambiar las juntas para evitar problemas y averías mas caras. Apretar solo sirve cuando lo pillas justo en cuanto se aflojan o si te pilla en medio de un viaje pues los pretas y después lo revisas bien.

De momento rezumes no tiene ninguno, pero voy a checar el apriete, como sea eso te tengo que hacer un altar 😂

@@fitomunozserrano9500 😄 Hay que mirar bien los alrededores del inyector porque no solo llevan la arandela que sella si no también un retencillo y una especie de casquillo entonces cuando se ve claramente el rezume es cuando ya lleva tiempo funcionando así. Y si se aprietan los tornillos mucho ojo porque son muy finos y no se pueden apretar en exceso. Allen de 7 creo que eran.

@@pedromaestro16 Agradezco una crítica con respeto. Yo si lo considero detallado ya que muestro todo. No enseño lo que no considero relevante o no da tiempo, por ejemplo sacar el piñón es sacarlo y ya está, no hay ningún misterio 😄. Cómo consejo si no se sabe sacar una pieza que solo hay que agarrar con la punta de los dedos y estirar ligeramente, es mejor llevar el coche a un taller, porque después puede haber problemas que un vídeo de RUclips no va a solucionar. Si hay cosas que he cortado y para alguien son relevantes está bien saberlo por si puedo mostrarlo en siguientes vídeos. Poco a poco voy mejorando mi forma de expresarme y sé que al principio era algo repetitivo a veces. Es bueno recordar que yo no me dedico a RUclips ni es mi objetivo, simplemente es una forma de compartir lo que sé y seguir aprendiendo. Un saludo.

@@Satrolkof Hay que poner uno que cumpla con lo que pide el fabricante. No existe uno que sea el mejor, hay que ver qué podemos conseguir y de ahí elegir el que mejor sea o más nos guste. Para buscar el adecuado recomiendo el buscador de Ravenol, que introduciendo el modelo de coche nos dice que opciones son mejores. Hay más buscadores de otras marcas pero son más complicados. 😄

@@nekrosantenabu6577 Aún no porque tengo un experimento con una lata con una raja, que llevo meses calentando y dejando enfriar para ver qué hace con el paso del tiempo 🧐 y así poder mostrar algo más visual 😄

@@nekrosantenabu6577 Si son de estas que es solo una fila la capacidad de la celda es la que diga que tiene la batería (en teoría) porque van en serie.

​@@dsupermechanicte fijaste en alguna batería si ponía 2000mah?

@@nekrosantenabu6577 Las que yo he desmontado sí que dan 2Ah. No recuerdo ahora si en el canal secundario he enseñado algo de estas 🤔 Cómo curiosidad he visto que pone sunpower así que igual son celdas originalmente orientadas a luces solares, eso no lo sé, es una suposición mía.

@@Correveicruza Depende más bien del casco. Si lleva sujeción para luz como llevan los cascos de espeleo o algunos de escalada o de obra se puede poner fácilmente. Estás linternas también se pueden sacar del propio soporte para la cabeza y se queda en una especie de clip que se puede poner en una tira por ejemplo.

@@Yyxmki Suelen llevar unos agujeritos que marcan la profundidad máxima de reestructurado. Está el indicador de desgaste y el de reestructurado. Y el propio fabricante dice qué patrones y forma de cuchilla hay que emplear en función del modelo del neumático.

@@Share-zv5uw Es por volumen y simplicidad. Una cabeza tractora con su semirremolque son 10 frenos, eso serían litros y litros de líquido que habría que mover instantáneamente a lo largo de muchos metros. Además que el remolque hay que poder conectarlo y desconectarlo. Todo eso se soluciona con el aire 😄. Es más simple, puede repararse los conductos muy fácilmente y si hay pérdidas no mancha y se encuentran rápidamente porque se escucha. A parte de que si no hay aire se queda frenado, entonces es más difícil que pueda pasar algo no deseado.

@@nenegrande8560 Con una regla de tres. Si 346 son igual a 130 y yo necesito 200 (por ejemplo): 200x130/346= gramos que necesito.

@@dsupermechanic muchas gracias amigo

@@nenegrande8560 Tengo otro video en el que enseño donde suelen llevar una pegatina los coches donde pone el tipo de refrigerante y si hay suerte también pone cantidad. Si no lleva nada hay que buscar en el manual de usuario y si tampoco lo pone hay que acudir al manual de taller. A una mala podemos guiarnos un poco por las presiones pero es más arriesgado y se necesita experiencia. También tengo otro vídeo donde explico las presiones.

@@ramonsoyano9930 Una mayor concentración (ppm) no tiene por qué implicar un mejor desempeño. Hay que entender como funciona un aceite completo y que hacemos al añadir algo a ese aceite. Los detergentes y dispersantes van a ir quitando ese aditivo, porque no es algo infinito. Durará hasta que cambiemos el aceite y poco más (a mi personalmente en cualquier coche con carter normal 15 mil km ya me parece mucho más que suficientes para cambiarlo). Que nos digan que dura tropecientos mil km y que solo tiene cosas buenas es márquetin. 😄

@@DjMoranremixesforever Yo diría que todo lo contrario 😄 da mucho más trabajo.

@@kelben4364 Es un video que tengo que actualizar y probablemente lo haga en el canal secundario (este lo he dejado para la mecánica) Las baterías estas tienen unos 400mah 😆 vamos que no duran mucho. Cuando necesito que duren más utilizo otras de 2500mah. También es más peligrosa una celda de más capacidad y eso hay que tenerlo en cuenta. Yo personalmente en un sitio donde me puedo quedar completamente a oscuras y atrapado nunca me parecen demasiadas linternas ni demasiadas baterías. De echo llevo unas cuantas linternas de pilas de repuesto y pilas de repuesto a parte de las de batería, no solo para mí sino para quien vaya conmigo 😄. Realmente no ocupa tanto. Yo suelo llevar el tema de las linternas, un botiquín, agua, comida, papel y desinfectante, navaja multiusos, manta térmica y poco más. A parte de arnés, mosquetones, etc. Yo soy de los que les fastidiaría tremendamente que le tuvieran que rescatar en cualquier situación por no ir preparado, por lo que prefiero llevar de más que de menos. 😄 Siempre me dicen que llevo demasiadas cosas a todos sitios, hasta que hay algún problema y dan gracias de ir conmigo 😄

@@nekrosantenabu6577 Ni de lejos 😆. A mí me decepcionó porque en todos los vídeos que veía decían que tenía muchísima fuerza y que era maravillosa (yo estoy acostumbrado a marcas como Makita) y al probarla no cumple las tremendas expectativas que te ponen. Pero mala no es, simplemente hay que saber lo que se compra. Es para tornillos pequeños. Para tornillos de rueda y cosas así yo compraría o una original Makita o Milwaukee si se tiene presupuesto y si no hay dinero, una máquina copia de Makita (las hay muy buenas) con baterías originales (por la calidad y duración).👌🏻 En algún vídeo de reparaciones he ido enseñando las que yo tengo.

Esos no están "acomodados'' no ves que no están sentados digo la punta está entera y si lo haces los jodes de por vida pues les quitas la parte endurecida pero ya con tu comentario ya dejas claro lo que tú les haces y lo que entiendes sobre el tema , NADA.

@@juanpablomontiel4334 A día de hoy no me he parado a investigar que le hace el gas al aceite así que ni idea. Habría que ver qué le produce y ver si algún aceite es más óptimo o si se necesita algún aditivo. En principio desde el desconocimiento que he mencionado puede que un aditivo que disminuya la fricción (no es lo mismo que disminuir desgaste) ayude algo, porque más fricción significa más calor. No puedo decir nada definitivo en este caso.

@@dsupermechanic le cambie el aceite valvoline 10 40w le agregue ceratec y el motor es otro, quedo sereno, bajo la temperatura y la compresión, es un éxito!!! Mil gracias

😄 No hay que tener miedo, simplemente tener un poco de conciencia de lo que se hace. En los Honda cuando el tornillo es de M10 se tendría que apretar a 35 Nm en 2-3 pasos. Yo antes no tenía dinamométrica así que lo tenía que hacer a ojo, aún que no lo recomiendo porque yo ya tengo experiencia y comparando ahora con la dinamométrica es prácticamente la misma fuerza que hacía sin ella. Yo los filtros de metal en los coches los aprieto solo con la mano (también puede ser que tenga más fuerza que otra persona) Si fuera un motor más complejo si sería necesario obligatoriamente la dinamométrica. Al no ser Honda tiene que ser el fabricante quien diga el par adecuado. Puede ser que si es una copia sea un material más blando y al apretarlo al par del Honda de lleve la rosca.

Si no se tiene aceite de corte el wd40 o similar puede hacer el apaño. Y lo del sobrecalentamiento, si el aire que el entra está a más de 40 grados y el motor está funcionando a tope da igual lo que pongas que se va a sobrecalentar. No son motores con buena refrigeración, no llevan refrigerante, ni bomba de aceite, solo unas aletillas pequeñas 😄pero si son muy muy resistentes 😄. En estas condiciones es donde marca la diferencia un buen aceite de uno malo.

Realmente no es lana de roca como tal, yo lo llamo así porque es más fácil de entenderlo o es más coloquial. Si nos ponemos más técnicos es fibra de silicato de aluminio, que también se le llama cerámica o hay quien la llama de circonio. Es un material que no arde, antes se carbonizaría o se fundiría. Y para que eso suceda seguramente antes se funde el motor entero 😄

Seguro que va muy bien para ello. Esto es como cuando cocinas algo al horno y le pones un papel de aluminio por encima para que no se queme 😄 es una forma fácil de limitar la irradiación de calor.

Les pasa a todos con esa grasa, aún que sean nuevos 😄

Es temporal depende a quien le preguntes. Aquí mismo hay muchos comentarios que lo ven como una reparación definitiva 😄. Yo lo veo para un uso de emergencia o para estirar la vida ligeramente de un motor que va a ir al desguace. Dañarse el motor si se usa estando averiado se daña. Y más aún con un producto de este tipo filtrado al aceite por los compuestos que lleva 😄