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この頃から青春18きっぷがあったら良かったのに･････

両親と「たるまえ」上りに乗車した覚えがあります。 夜も明けてきた渡島大野駅でキャラメルを窓から落とし泣きそうになった、砂利の間にキャラメルの包み紙がやたらと白く見えました。

とても興味深い一面が見えてくる動画ですね。 当時、自動車が爆発的に増え始めていましたが当時の高速道路と言えば名神と阪神高速、首都高くらいしか無く、東名の全線開通は動画の2年後(1969年)ですし未舗装の国道も珍しくなかった時代。 貨物にするほどでない量…荷物扱いの新聞や雑誌などの輸送も全国隅々まで鉄道が主力だった時代が感じられます。 そう、これら列車の主目的は旅客輸送ではなく荷物・郵便輸送だったはずです。 ちなみに全国の高速道路網や国道が整備されて貨物輸送の主力がトラックに替わり、鉄道郵便と鉄道小荷物が廃止されたのが1986(昭和61)年で動画から約20年後。 ヤマト運輸による個人向け小荷物集配サービス、宅急便の誕生は1976(昭和51)年。全国展開完了(離島を除く)は1997(平成9)年と動画から30年後。

今は特急が停まる柏や浦和も一部の普通列車しか停まらない時代、あとシレッと湯檜曽に停まる急行佐渡、高崎より先に行く普通列車は井野通過が当たり前だったり大宮通過の特急があったり興味深いてすね。

変わるの早い

名古屋博多のはやとも乗りましたね。同区間で玄海という名前のときもありました。大垣乗り降りで、博多まで12時間ちょっと要しました。夜行じゃなかったので、景色を堪能できました。

この頃もあったんですね５時３８分の普通浜田行き。この頃はまだ蒸気機関車だったかもしれません。昭和59年12月に早朝の浜田行きのＤＤ５１牽引の旧型客車に乗ったので、もっと昔からあったんだと驚きました。でも翌年には確か3月になくなくなってしまい、大阪発の旧型客車列車が消滅してすごく悲しかったのが思い出されます。

急行ゆざわはいま復活しても需要がある気がする

いそかぜ号はアラフォー世代では山陰のローカル特急というイメージですが、ごく短期間だけ大阪発の九州方面特急として1Dの看板を背負っていた時期があったんですよね

いずれも今では考えられない列車ばかりですね。 山陰本線走破する普通なんか想像するだけで気が遠くなりそうですし、大阪発新津行きについては「なんでそんな中途半端な（失礼しました…）行先なん？」と思ってしまいました。 中でも、上野〜青森間の普通列車で126列車と130列車の所要時間に大きな差（126列車が19時間27分なのに対し、130列車だと21時間56分もかかっている）があるのが興味深いですね。

急行｢高千穂｣で、東京から日豊本線経由で西鹿児島まで行ってみたかったと思うオレはマゾか😮

福知山線の普通列車にディーゼルカーを表す列車番号○○○Ｄの列車が意外に多いですね。 急行列車に使用する車両と併用していたということなんですかね? 1970年頃、福知山線の蒸気機関車C11牽引する旧型客車に乗った記憶があります。 それから1980年頃の福知山線の普通列車は、ディーゼル機関車DD51が牽引する旧型車両ばかりだったような記憶があります。

昭和30年代に、1位の422列車のドキュメンタリーがテレビで放映されていた。 撮影スタッフが青森駅から上野駅までぶっ通しで乗車して撮影していた。

青函連絡船を挟むけど、歴代一位は 神戸発根室行きだったような 大正末期にから昭和初期に運行されてました 列車番号は函館で変わるけど、連絡はしていた 1本の列車でも神戸青森が最長。ただ貨物となれば 今でも札幌福岡が毎日走ってる

昭和38年生まれです。当時は兵庫県川西市に住んでおり夏の帰省で尾道まで急行びんごに乗った記憶があります。懐かしいです。ありがとうございました。

銀河号って姫路まで行ってたんや！　大阪まで普通が残ってる(新幹線開業後)〜色々発見させていただきました。　新幹線開業前より寂しくなりましたが面白いですネ　ありがとうございます！

今とは違い特急、急行の多さに感動。 こと急行がこんなにもあったなんて。 しかもビュッフェや食堂車や寝台を多用している。 バラエティー豊かな時代。うらやましい。

この時代は、名古屋駅も24時間眠らない駅だったのか。 ここには無いけど、荷物列車とかも入れると、相当な数の人が働いていたんだろうな。

桑園駅、朝里駅通過するなんて、珍しい!

急行よねやま・ひめかわ・うおの 新潟にもいたのか多層建て列車 新津〜新潟ってめちゃくちゃ本数少なかったんだな。その分新津から羽越線にながれたんだろうけど

流石に24時間走る電車はないか・・・

確か15位の東京~大阪夜行が廃止されたのち、惜しむ声が高まり大垣夜行として復活したのでしたっけ。

昭和42年10月時点であれば、東海道線を最近まで走っていたムーンライトながらのルーツにもなっている、東京～神戸間589.5キロを結ぶ夜行普通列車が1往復あり、それが10～11位に相当するはずなのですが･･･

東北は強いですな。

東京から姫路の普通って無かった？

JRもそろそろ国鉄に戻す時期ですね。

流れ流れてさすらう旅は、今日は函館、明日は釧路。

国有鉄道時代の古き良き長距離夜行列車の紹介有難うございました🙇‍♂ 映画男はつらいよの寅さんがいつも利用して日本中を旅していた列車だったのでしょうね。

故種村直樹さんが毎日新聞記者時代に421列車に乗り通して記事になさったようです。青森到着後は東北本線の上り列車に乗り継いで浅虫温泉に投宿されてます。

s42年…？そんな時代まで遡る意味は…

乗り通したら気狂いそうな長距離長時間便しかない😂

みんな凄すぎて上野 ～ 一ノ関の123ﾚですらランク外・・・ヤバすぎる。

特急ときの停車駅って今の上越新幹線と殆ど変わらないのに驚いた

もしこれらの長距離普通列車が今でも存在していたら、 某鉄道系RUclipsrが、全区間乗車に挑戦していたと思うｗ

筑肥線　1983年に福岡市営地下鉄の直通開始に伴い博多乗り入れが廃止

やっぱり山陰本線と東北本線勢が強い……しかし、日付またいで走る普通列車って、すごいものがあったんですね。

4:26 急行九十九島は松浦鉄道へ経営が変わる前に廃止

3:32 渡島大野経由は現在、新函館北斗経由として扱われている

昭和40年代前半は普通列車でもときどき車内販売がありました。 もちろんモグリではないですよ。 北陸本線です。

動画主は還暦以上の老人鉄道オタク？1967年だから少なくともアラウンド還暦。

ムーンライトながらになる前の，東京発大垣行普通に乗った事がある．

さすがにこの時代でも広島始発の三段峡行きはなかったんですね。可部線は乗換がメインだったのかな？

あの824がベスト10入りしてないとは⁉︎

以前北上駅は「黒沢尻」、八戸駅は「尻内」という駅名だったのですが、この動画の時刻表はそれらが改称される中間の時期だったのですね〜。アラフィフの自分の子供時代には仙台〜青森などの長距離客車鈍行が時刻表を彩っており、一度乗ってみたかったです。

１位は「上野発の夜行列車」か･･･

盛岡～尻内（八戸）100kmも無いのになんで4時間もかかるんだ？ 上野～宇都宮も上りと下りで1時間近く差があるのなんで？

急行しろやま｡ 名前が付いた列車に初めて🔰初めて乗った。 夜行列車だが山陽本線では昼行じゃないか｡雄大さを感じました。

奥羽本線経由の青森行421列車は出世しなかった人の帰省列車かな。 子どもの頃、親しくしていた津軽出身の家族がこの列車を利用していたようです。

大阪駅の長距離列車用のホームの存在意義がよくわかる動画でした。

この時代で凄いなと思うのが、拠点駅ですと午前2時や3時台でも客扱いしていた事ですね。郵便や荷物の扱いだけなら運転停車扱いにすればと書いて思い出したのが、当時主力の旧客は乗客自身がいつでもどこでも開閉出来る手動ドアだった事でした。