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バックギアについて私は2017年式のアウディに乗っています。普通の車だったらバックギアに入れるとキンコンカンコン言うのですが アウディはバックギアに入れた瞬間に 1度 鳴るだけです。バックギアに入っているときはコンコンコンなってくれると嬉しいんですが 設定とかってあるんですかね？

何度もこの機能に助かった

掃除機で吸うとキレイになりますよ🎉

私の乗っているQ2にもドライブセレクトが付いていますが、例えばダイナミックに設定して走っていても、エンジンを一度切ってしまうと、ディスプレイ上の表示はダイナミックのままなのに、実際にはautoに戻ってしまいます。 ネットの情報を見ますと、これはどうやら仕様のようなのですが、ちょっと考えられないなと思いました。

大きな地震（最近では能登半島地震）の際もナビ画面に警告出てましたVICSデータかな？ 因みに全く影響ない地域在住です。 A3（8V）は30年近いアウディ歴の中でもかなりのお気に入りで前期（1.4COD）後期（1.4 S line techno limited ）と続けて乗ってますよー！

有効な情報ありがとうございます！ 2017年式8Vに乗っていますが、この機能は当然SIM契約していないと使えないですよね…

所詮、センサ 目視より、劣りますよね！！

安っぽくない国産車でもボンネット下のラッチは車種によっていろんな場所にあるので場所が分かりにくいですね。アウディのは格別分かりやすいと思います。

こんにちは。 2013年式のA6に乗っています。トランクの閉め方のコツがあれば教えて欲しいのですが。いつもはナンバープレート部分を持って閉めています。できれば外側を触らないで閉めたいと思ってます。

ドアを開けないとオープナーが引けないと言うのは、この動画で初めて知りました(^^;

アウディでもA1のボンネットにはダンパーではなくステーです。国産でもレクサスなど一定水準の価格になるとダンパーになります。国産かアウディかというより、価格の問題です。アウディでも安い車種はコストカットが目立ちます。 ボンネットは運転席のドアを開けないと開かないようになっているのは安全上の理由です。アウディかどうかというより、安全設計をしているかどうかの違いです。 安い車はコストカットが優先されて、どうしても利便性や安全性が軽視されがちになりますね。。。アウディも同じで、A1やA3は格上の車と比べるといろいろと省かれます。

質問なのですが、Accを使うかどうかにかかわらず、操作レバーを常に手前にしておくと、何か問題はありますでしょうか？

私のQ2はACCは付いていますが、スタンダードとかコンフォートの選択は残念ながらありません。車種や年式によって違うんでしょうね。 下道でもたまにACC使いますが、やはりいつでもブレーキを踏めるようにしておく必要がありますね。

私も2019年のA3を保有しており、いつも楽しみに拝聴しておりす。 ためになる動画をありがとうございます。

輸入車の純正の音質は酷いですね（＞＜）　欧米のCDラジカセや安い簡易ステレオの音質も日本メーカー品と比べれば酷いです（＞＜）　社外スピーカーの適合性はどこで調べたらいいのかな？

忘れていたことをいつも教えてくれる主さんの動画は本当にありがたいです。有難う御座います。音楽を見ると同年代か少し下の年代の方かな？ｗ　最近の欧州車はどれもこんな複雑な機能だらけで、いきなりレンタカーでベンツが出てくると音楽を聴いたり各種設定をするのに本当に苦労します。その場限りのレンタカーでいちいち分厚い説明書を読むわけにもいかず（しかも現地のフランス語だったりして読めない）、第一そんなことをしていたら顧客訪問に遅刻してしまいます（＞＜）

ドイツや欧州の交通時事情は日本の北海道みたいな感じですのであまり問題はないと思いますが、最近、ここ30年で欧州各国も車が増えて都市部では渋滞も発生するようになっています。特にベンツやポルシェ、ボッシュの本拠地のStuttgartは山間部の谷間の都市のなので、通勤時間には坂道で渋滞します。その渋滞はDCTには悪影響だと思います。アメリカでもオレゴンのPortland周辺は坂道渋滞が多くDCTには悪いです。Audiの本拠地Ingolstadはミュンヘン郊外で坂がない場所だし、VWの本拠地も同じです。でもVW、アウディはDCTを止める方向みたいですね。欧州でも最近は渋滞が多いのでクレームが増えたのかも知れません。

欧米ではノズルを差したままノズルのハンドルをロックして自動的に満タンまで入れることができるのですが、日本で8Vはノズルが最後まで入らないスタンドがありますね。入るスタンドもあり、不思議に思ったので見たらノズルが短いのです。基本的にAUDIはレンタカーに採用されないので1度も乗ったことがなく、いままで国内海外で海外のノズルの長さを意識したことがなかったです。

「なんとなく汚れている」程度の感想がメーカーの開発と検証の結果を上回るとは到底思えませんし、エンジンオイルの変色劣化は熱、酸化、ブローバイガス、ススなど多岐にわたるでしょうし、見てわかるような大きい金属粉はフィルターでキャッチされてるのでは？（ディーゼル車は一瞬で真っ黒になりますから色の判断が難しいです） 外車だって最近のは流石に日本で売る以上日本の環境も考慮してるでしょう。 結局機械を長く使うためには毎日乗って（エンジン以外のすべての機器の）オイルやフルードを回してあげる事が一番なんじゃないかと思います。 昔は新車乗り始めのオイル交換は短めに設定されてましたよね。

以前も欧州車と国産車の2台持ちをしていましたが、国産車がウインカーレバーじゃなくウインカースイッチだったので間違えなかったり、その逆で輸入車がウインカースイッチの車だったりしましたが、今回は初めて輸入車国産車ともレバーなので間違いまくっています。いいことを聞きました。参考にさせて頂きます。 私は過去30年以上、年間の大半を欧米、マレーシア、日本でレンタカーを運転する仕事をしてきましたので、海外では間違えないんですが。日本でウインカーレバーが逆方向の自分の車を2台持っているといつも間違えています（＞＜） 面白いことに英国など海外でも日本車の右ハンドルは右のウインカーレバー、外国車は右ハンドルでも左のウインカーレバーなので、日本車に乗換えた英国人は必ずワイパーを動かしてしまいます。

8Vごときでアウディの何が分かるの？　って言っている人がいたら、そんな人にドイツをはじめ西欧で34年、毎年1万キロ以上レンタカーで走っている私が、何か言いたい。言わないけどｗ　日本では8Vに乗っています（＾＾）　主さんの動画は本当に勉強になります。日本で乗るにはA3クラスくらいがちょうどいい大きさ。アウトバーンも走らないのに、（以下略）

うーむ。 純正オイルから変えるのはあまりおすすめ出来ないかな。 安いオイルに変えるとシャリシャリ音がする。 純正オイルは無音だから粘度が同じでも別物じゃないかな。

主さんの一連の動画のおかげで自分の8Vへの理解が深まり、より愛着が湧きました。有難う御座います。

スバルのアイサイトのVer2、3に乗りましたが、スバルはレーン間保持よりも前走車追従がメインなのでそちらの方が実用性が高いですね。8Vオーナーです。

間欠ワイパーに変更は助かりました。昔のマツダの時は、ディーラーに持ち込んで部品ごとダウングレードをしてもらいました。

スマホとペアリングするのはWi-FiではなくBluetoothです

いままで12台乗り継いでいますが、前期型は3台だけです。生産中止決定後に敢えて旧型の新車を買ったのは何度もあります。8Vも最終年式です。

同感です!! 最近の車はどれも子供っぽく感じます。

バックでコンビニのポールにぶつけてバンパー交換😂 数十万円。。。😢 センサー何も反応せず。。。

マフラーはどこのものですか？

ギリギリに駐車したい時に自動でブレーキがかかります。 バック時に自動ブレーキの解除の仕方わかりますか？

ありがとうございました。

知りませんでした！早速試して楽しんでみます。いつもためになる情報を配信して下さり有難う御座います。

バイク乗りなら当たり前の、エンジンブレーキ 今は、車の自動変速機がやってくれるのですね　ビックリ！

若い時は車を買うのが精一杯で、レギュラー1000円給油で走っていたのを思い出しました。

Rに入っているのに気づかずに降車することを防ぐ為ではないでしょうか？ 日本車みたいにリバース音鳴らないので。

２速に入ってからトルクかけると余計にクラッチ負荷をかけませんか？自分は普通にやさしく発進してましたが、気分的にいやだったので５年の保証が切れる前に乗り換えました多段AT最高ｗ

ハ○ジの絵で笑った👍

私はヒルホールドに関しては、そもそもオートマですから停車時に左足でブレーキを踏んでしまえば良いだけだと考えています。実際にそうしていますし、バックでもそのまま応用できますし。駐車場のちょっとした段差を乗り越える時も直ぐに停車出来ますしね。 特に私が免許取得時に乗ったのがオートマ車でしたので、最初から左足でブレーキを踏む練習をしました。当時（1973年）のATでは両足でブレーキを踏む事が出来る様にATのブレーキペダルが幅広で、とりあえずは停止時だけでも両足をブレーキに乗せて気の緩みでズルズル走り出さない様に出来ました。今の車のブレーキペダルが小さいのが残念です。 元F1レーサーの中嶋氏もなぜATで左足ブレーキにしないのか、踏み間違えによる事故を防ぐには一番良いのにとおっしゃっている様ですね。 また、その後に乗った第２世代のサニークーペのMTは１速とリバースが正面に配置されており、前後にゆする時に便利なパターンでしたが、慣れない人に運転させると1速と間違えてバックに入れる人が多くてしょっ中助手席からシフトレバーを叩いてニュートラルにして後ろの車に追突しない様にさせてました。その後のモデルチェンジでバックでブザーがなったり、１←→Rは直接シフトできない様にされてしまいました。こちらは安全上の理由で廃止された様ですが、１速、またはRでクラッチを切る（またはNに入れる）だけでも結構ゆすることができますよ。

03:15 コースティングですね！欧州車は日本車と違って、走行中にも条件が合えば勝手に空走してくれるモードがありますね。アウディの場合はイグニッションオンになってからドライブモードをEfficiencyを選んでEレンジにしてアクセルペダルから足を離すと勝手にコースティングをやってくれるので、最近の車はDレンジをわざわざNレンジにシフトレバーをガチャガチャしなくてよいですし、Nレンジにすることが牽引を除いて全くなくなりました。コースティングは欧州車の特徴だと思います。

01:22 これは知らなかったです。ありがとうございます。アウディホールドアシストが効いている時はクラッチは完全に切れていてパーキングブレーキで車を停車させています。無理なく安全に止められます。アウディホールドアシストがなくてヒルホールドアシストで停車すると半クラで車を止めているのでトランスミッションには良くないかもしれませんね。最近はホンダのDCTのトラブルがニュースにもなっていましたしブレーキではなくてアクセルペダルワークで半クラで停車するとクラッチに熱が溜まってしまいます。アウディホールドアシストなしの車でヒルホールドアシストでの停車は登り坂で多用するとトラブルを起こします。

マニュアルでシフトダウンしてましたが、Ｓモードのこと忘れてました。気づきの動画ありがとうございます。

リアのワイパーがバック時にギコギコ鳴るんですが？

通勤20～25分がメイン使いの我が家のA3SB(8v)は特に動画の内容のような事はしなかったですけど５年以上持ちましたよ。 エンジン掛けれなくなったのは予兆もなくイキナリでしたけどヾ(･ω･`;)ﾉ

ついディーラーから「換えたほうがいい」と言われるとOKせざるを得ません。この動画を参考にもう少しネバってみます！

僕が乗ってる8Yの方は、アクセルを踏まない時や停止する時、自動でエンジンを止めて惰性走行する機能(コースティング)があり、アイドリングストップ機能をオフにしてもこの機能を切ることができません。なので信号で停止の時アイドリングをオフにしていると、コースティングでエンジンが一旦止まり、車が停止した後にアイドリングオフにより再びエンジンが付くという謎ムーブをかまします。これでは結局バッテリーやオルタネーターに負担がかかるためアイドリングをオフにする意味がなく、アイドリング機能を甘んじて受け入れている状況です。。

私も満タンでどこまで走れるか（何キロ走れるか）試してみて残り2メモリ表示からいきなり０表示になるんだと分かった。

満タンで入れた後全然減らないのはそういう事なんですね！ ありがとうございます

ベンツもドア開けるまで音はなりますよ。音量の調節はできます

同車種でも運転方や環境によって差はあるでしょうが、ほぼ同様の走行距離のエンジン状態が想像できました。ありがとうございます。