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わざわざ動画でご回答いただき、ありがとうございました！

残念ながら今はハイエース乗りです。トーションバーとリーフが出てサブスクが始まったらレート、反発の違いを試してぜひ試してみたいです。

ロータスエキシージでサーキットを走っています。 ロータスはフロントが軽いのでフロントタイヤを使いこなすのが難しいです。 レバー比前後共に約1.3なのでフロントのバネ荷重は1輪約230kg、リアは約350kgです、それぞれ輪荷重をかけた時の振動数がわかるとスプリングを選ぶ参考になりやすいです。 同じバネレートで、フロント低反発、リア高反発にしたら、ロールバランスは変わらないですよね？ ロールスピードが変わるのでしょうか？ まー、フロントを低反発、リアを高反発を試せばって事なのでしょうが、今度試してみますね笑

kwには品質も生産コストも純正では敵わないでしょ。

拘りの方針に、とても賛同しています。現在、FIAT500HYBRIDのHALスプリングを着けて、良さを味わっています。

サブスク　興味あります　ただ、車種別も含まれるのかが気になります　具体的にはＡＥ８６リア用が汎用ではないので対象かどうか気になります

返信動画ありがとうございます。貴社のチャレンジに期待しております。なお、当方でご協力できることがれば何なりと申し付け下さい。

職人気質は褒め言葉じゃないでしょ！

バネを色々試せるのは非常に有難い。 ちょうど36ワークスに合うバネを探してて、どんなのがいいのか沼ってる最中です。 ちなみに軽自動車でも大丈夫ですか？

いろいろ試したい方には良いシステムですね　ところでダートスプリングはなぜオレンジ色なのでしょうか？

前回の私の質問への回答に感じ得ました。ありがとうございます！！

職人気質、職人さんですね。 だがそれが良い そう思う人も少なくないでしょうね。

これはかなり良いシステム。 バネって色々試して探っていきたいけど買っていくのはかなり負担になる。 そこでサブスクを思いついたのは素晴らしい。 ユーザーとしても、失敗を恐れずに色々セッティングを試せるからとっても便利 早速使ってみようと思います。

HALスプリングさんのインストールさせて頂きましたが、粘る足になったこと、気になっていた細かい振動に付いては抑えられました！ しかし、車高調のレートから2キロアップしたことにより、硬さも出た部分がありました。リア用に3kのバネが出ると車高調のレートと同様ので変更ができたので嬉しかったのです！でも変えて良かったなと本当に思っていますので、これからも純正形状ダウンサスが増えていってもらえると適度なダウンで乗り心地も良くってのがHALさんは出来ると思っていますので楽しみにしております！ スイスポ乗りからの話でした！

貴社ホームページ拝見しました。 純正ダンパー専用設計スプリングが気になっています。 というのも当方ゴルフ7.5Rヴァリアントに乗っていますが、純正ダンパーが調整機能（DCC)を持っているため車高調にするのに躊躇いアイバッハのダウンスプリング（PRO-KIT）を装着したのですが、田舎なので道路の凸凹を拾い過ぎて困っています。酷い時は底付きするような衝撃がするときもあります。 以前のゴルフ6RはDCC機能を殺してKW車高調を付けていました。うまい感じに凸凹をいなしてくれました。 そのあたりは、純正形状スプリング（荒巻き？）の限界なのでしょうか？

意外とサブスク安くてビックリこれは試したいな…面白そう 1番安いプランは4本毎月変えれるってことですか？

スポーツモデルの車に純正形状で使えるダウンサス開発して欲しいー！ でもこれはGR86の純正ショックの良さも相まってる事も影響してるんですかね？

この業界初サブスクシステムですが、初であるが故にイマイチどういった流れなのかが分からない人は多いような気がします 借りる時はどう選ぶのか、返す時はどう返す等、より詳しい部分を解説する動画があれば色んな人が借りやすくなるのでは！？と思いました

gr86に乗ってます。 ノーマルだとリアの跳ねがすごく、ワインディングでも飛んでいきそうな不安感があります。 今後PN車両感覚、且つ遊びのジムカーナで使用したいと考えていますが、普段使用でのマンホールなどでの突き上げがないバネは何がおすすめで、バネレートは何がおすすめでしょうか。 バネレートはタイヤもろもろあるとおもいますが、そこは想像でご回答いただければ幸いです。 普段からあまり柔らかすぎるのは好きではありません、、、w ジムカーナと街乗りで双極な話で申し訳ありません。 備考 ・クスコ車高調予定 ・シバタイヤ(あまりハイグリップじゃないやつ)

アバルト595に乗っています。 現在フロント12kg低反発、リアはダックトレーディングさんとHALさんのコラボの7kgが入っています。 流石に街乗りのみで12kgは硬すぎました。8kg低反発か10kg低反発で悩んでいます。オススメはありますでしょうか？

最近低反発というものがあり興味があり検討中です。 低反発に変える場合は既存のレートより高いものから試したほうが良いでしょうか？レートアップしたほうが良い場合何パーセントアップを目安にすると良いかアドバイスお願いします。

丁寧なご回答ありがとうございました。今後もスプリングの知見をお願いいたします♪

バネってとにかくいろんな会社が出してて何が何だかって感じでしたが、この動画で何を目指して作ったのか意図がハッキリわかって興味が出て来ました、今度使わせてもらいます😎

返答動画ありがとうございます😊 それプラスピロマウントも渋くて大丈夫か！と思ったんですが、異音もせず快適です🙌

ドリフトのリアに特化して質問です。低反発高反発はどちらが適してますか？ ロードスターのような軽量ローパワーの場合と、重量級ハイパワーだと用途が変わってきますでしょうか？ 自分はRX-8でF:11kg、R:5kg&スタビ撤去で、リアが粘らない引っかからない方向でコントローラブルになるようセッティング中です。 アドバイスが有ればして頂けると助かります。

また見ました　今日で6回目　凄く面白いです　見るたびに聞きたいことが増えます

レートの立ち上がりがだるか早いか。スイフトがハイパコかそんなところなんかな。 レートたちあがりがダルなバネってセッティングが難しいのよね。思い通りに出てるのか、なかなか掴めない。道路のバンプやアンジュレーションを気にするならそもそも純正で良くて、車高調は向かない。

自分もアドバイスもらって吊るしのバネより長さを長くしてバネレートそのままの低反発使わせてもらってます。 12k16kは硬いけど街乗りでそこまで不満がないですね😊買って正解でした！

低反発使用してます 理想通りの特性で満足です。 いなしが良い感じです！

冒頭ではっきりと「低・中・高反発なんて定義は業界にもない」と言い切った事で逆に話に信頼感が増しました

確かバネは縮むときにねじられながら縮んでいくと思いました。オープンエンドだとバネがねじられるときに隙間の分だけ抵抗が少ないので柔らかく縮みやすいのではないかと思いました。 仮説としていかがでしょうか。

とても参考になる動画ありがとうございます。 今年、同一長さのハイパコ、UC-01、.SSS、そしてHALさんを付け替えて、低反発に落ち着きました。 特にフロントはコンディションが悪くなっても操舵感が抜けません。 話の途中でスプリングを長くすればいいんでしょとありましたが、同じ低反発でも取り付けれる範囲内であれば長い方が走破性という視点では有利なのでしょうか？ 今年は長さを変えずにトライアルしたので知見があれば宜しくお願いいたします。

低反発スプリングを創るにあたって　時間とお金がかかった～　と　試作が多かったのだと想像します そこに対して　IDと重量に対しては少し話ありましたがなぜそうしたのか　更に自由長に対しての考察が聞きたいです

永久保証何ていらない👋😞 有効ストロークを間違えた使い方をしなければ、そんなに極端にヘタッた事が無いですから。それに、どんなメーカーも、いずれ塗装が剥げて錆びが来ます。多少は大丈夫ですが、余り酷いと応力集中などで折れる事も考えられるので、基本、消耗品と考えています。 とは言え、格安車高調の付属スプリングでしかそんな経験無いですが😆

オープンエンドのバネで、いくら端部のレートが低いとは言え、ヘルパースプリングの様に極端に低い訳ではないですから、伸び側へストロークする時、そしてそこから縮む際に作用しますよね。

どこかで見たことある車だなと思ったら松井選手の車両じゃないですか、レースではイマイチ決まってないと松井さんも動画内で話してました 勉強するには凄すぎて大変ですね、松井さんも知っているガレドリもハルさんのことは存じていると思いますが１度話して見るのはどうでしょうか 勝手な提案でした気分を害したらスミマセン

取り上げて頂きありがとうございます。 ハイパコの定義は正直迷う処なんですが、跳ねの少なさや、線材の太さ、御社の低反発と同じバレル形状等から低反発？なのかなと考えますが、その２つの条件に反して巻き数が少ないんですよね😅 サスペンションプラスやクスコのブルースプリングなんかは低反発の特徴そのものですが、ハイパコは鋼材から特殊なんですかね？ ハイパコは私も使用していますが、供給の安定性、異常な価格でセッティングツールとして使い難いんですよね😅 御社の低反発は特に軽量車両との相性が良さそうですから、使用してみます👍

直巻バネは種類が多いのでチョイスに困ってます。気になるところとしては同レート、同自由長でID60と65では動きの違いというのは出てくるのでしょうか？

簡単なほど奥が深く沼にハマっていくが、そこが楽しくでもあり難しい、正解は１つでもないですから

ヘタリなんて普通に乗っててわからない、徐々に悪くなるもんだと思うから体感し難いと思う。

ハイパコは高反発、スイフトが低反発ですよね

某橙バネからレート自由長かえずに高反発にしたら日光が一気に0.7秒速くなりました。導入一発で出たのにその後の再現が出来なくて迷子になってます😂 知らない観点をお教え頂ける動画は大変参考になります🙇‍♀

私の車のリアはHALさんの低反発ありきでセッティングしました。 リアの軽いFFでレートも上げつつしなやかさを出すにはHAL低反発しかありませんでした。 ストロークの都合、プライマリと併用してますが街乗りでの乗り心地とスポーツ走行時のロール剛性や粘りを両立できて素晴らしいです。 車両が変わってもきっとお世話になると思います。

初期のスカラシップやってたころからお世話になってます！ 体感できる分かりやすさのあるスプリングは、中々無かったので革新的でした！ 自分も機械設計やってるので理屈屋なのですが、定性的でなく定量的なデータが 今後、分かってくると面白そうです！(特許もたくさん、取れそう(笑)) スプリングのような単純形状で突き詰めていくと形状もそうですが、 スプリング材質についてもこだわる様になるのかな~と思って今後を期待してたりします！ 鋼材の部分は、鋼材メーカーさんの事もあると思うので簡単ではないですが(笑) これからも応援しております！

スプリングだけじゃないと考えます、車高調、レバー比、タイヤ等、トータルで変化すると感じます、時間とお金を掛けて気に入るまで探究して初めて得られる

いつも楽しく拝見させて頂いております。 ロードスター(NB)に乗っています。 低反発スプリングの特性、大変勉強になり、また興味もあります。 質問ですが、低反発スプリングにプリロードをかけるとどういう特性になるでしょうか？ 中反発、高反発のスプリングのようなストロークし始めからレートが立ち上がるような特性？になるイメージでしょうか？

オープンエンドのところは車に装備して車重がかかればその時点で潰れてませんか？　ジャンプしない限りはその若干のバネレートの移行は無いと思います　無視で良いですか？

ブリッツの車高調バネID62ですがHALスプリング使用出来ますか？

サスペンション、ユーザーが一番、気になる「ヘタリ」ですが某メーカーは「永久ヘタリ保証」がありますがHALさんのサスペンションはいかがな感じでしょうか？

「スペースは限られてくる」「軽いクルマでもレートはあげたい」これは個人的に自分が走って、悩んでいないとモノづくりの重要な前提として置きはしないと思うので、ユーザーに刺さる商品を開発するうえで、大きな強みなんでしょうね。 ヒカルくんも走れるから最強師弟ってとこでしょうか笑 スプリングの変形スピードをコントロールする為の設計要素がよく解る動画でした。スペースの都合上5inchのスプリングを使ってますが、跳ねを抑えたくてUC03からHYPECOに変えました。（他社さん製品ですみません）レートが1k上がったのにも関わらず跳ねは大きく減りました。路面からの入力周波数にあわせてスプリングの変形速度特性を変更するのはスプリング変更の醍醐味ですね。 HALさんのスプリングアッパーシート使わせて貰ってますが、最高です！ さすがスプリングに拘りをもって開発されているだけに、スプリングを活かす事にも注力されていてその視点が素晴らしいですね。今度よろしければ鋼材に関しても教えてください。言える範囲で笑 楽しみにしています！