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Ich bin kein Karosserieler, aber würde gerne mal Deine Meinung zu meiner Reparatur haben. Spender Auto Bleche grob raus geschnitten mit Schweißpunktfräßer Schweißpunkte aufgefräßt und die Bleche vorher Sandgestrahlt und dann ins Unfall rein gepunktet nach Karosseriebuch von Nissan. Ist ein Maxima Bj 1996 unsere Tochter hatte damit einen Unfall in Spanien. Auto gehört zur Familie deswegen mit dem Hänger zurück geholt und die Lütte hilft bei der Reparatur ist ja klar.

an modernen karosserieblechen darfst ja gar nichts anderes als cusi löten. weil man eben die strucktur dieser sogenannten bake hardening stählen durch das schmelzbad zerstörst.

Ist sogar zugelassen für tragende Teile und 0 Rost. Seit 4 Jahren geklebte Bleche im Vw T3 ohne Rost

Moin, also ich habe die Erfahrung gemacht das auch ein Schweißprimer verbrennt! Ich klebe mitlerweile fast alles Mit 3 m2 k oder Karo Clue

Moin, sehr guter und informativer Bericht, fachlich sehr stark erklärt.Aber wie du selber schon gesagt hast viele Karosseriebauer haben ihr eigenes Verfahren bzw vorgehensweise. Aber nicht als kritik auffassen, es ist eben ein sehr breites Feld in der Oldtimer Instandsetzung. Gruß

Hi, ja wieder schön verständlich erklärt 👍 gerne mehr davon. BG Heiko

zeig doch mal wie du das machst , ich möchte mal sehen was du so drauf hast, Kritisieren ist einfach. Lass mal taten folgen

Ist zwar Erbsenzählerei, aber es gibt tatsächlich einen Unterschied zwischen Beule und Delle. 🤨

Hi, wie sieht es mit elektrolytverzinktem Blech aus, geht das rosttechnisch besser? Welche Primer als Rostschutz gibt es denn als sinnvolles Produkt?

👍😉 mal schön erklärt😉👍 Ist den fülldraht verfahren zulässig oder nicht ?

Schön erklärt. Was ich vermisse, ist der Zustand der CUSI-Naht nach dem Abschleifen - also vor der Lackierung. Wie schaut das dann optisch aus und von der Festigkeit her?

Schön und anschaulich erklärt. Danke für das lehrreiche Video. 👍 Welchen Schweißprimer kann man verwenden/empfehlen?

Alles richtig was du sagst! Aber wer soll das bezahlen ? Dein Stundenlohn liegt doch bestimmt < 120 Euronen. Bei einem sogenannten Brot und Butterauto welches ich vielleicht nur noch 3 oder 4 Jahre fahren möchte ob sich das dann noch lohnt? Daher repariere ich kostengünstig, bislang bin ich gut damit gefahren.....

Wieder sehr aufschlussreich. Gut zu wissen, dass Inox Spray auch bei Widerstands-Punktschweißen mit der Zange geeignet ist. Mit wurden da bislang andere, teils abartig teure Primer für empfohlen. Inox setze ich im MAG Bereich (Punkt - Loch) eh schon ein, werde ich nun also mit der Zange auch mal testen....

75er BMW E21. Untere Türhälfte durch . Komplettes Blech rein . Hinter den Stoß abgewinkeltes 1mm Blech wegen Verzug . Auf Naht alle 3 Bleche mit MIG geschweißt . Gutes Ergebnis.

Ist bei CuSi abgesehen von der nicht-eingebrachten Wärme nicht auch ein riesen Vorteil, dass die naht an sich nicht/kaum rosten kann? Wäre interessant welche Reparaturstellen ihr wie einschätzt in Punkto Stabilität/Struktur Relevanz. Bspw beim Ducato vom früheren Video im Radhaus, wird wohl vieles theoretisch mit CuSi Schweissbar sein (Minus Fahrwerksaufnahmepunkte)?

Würde mich freuen wenn du die Produkte nennen würdest die du verwendest. Schweißprimer? Ich verwende halt schweißbares Zinkspray, aber ich hab natürlich keine Langzeiterfahrung.

Hallo. Wieder hervorragend erklärt. Grüße aus Österreich. Niederösterreich.

Ist ja auch eine etwas heiße Nummer das Auto mit dieser Blätterteig-Wagenheberaufnahme hochzuheben, oder? Mir ist mal beim Ducato so ein Teil in einer Roststaubimplosion beim Hochbocken zerknallt... Da möchte man nicht unterm Auto sein. Toller Inhalt im Film, freue mich auf mehr kompetente Fachbeiträge. Ich versuche meinen 20 Jahre alten Ducato noch ein paar Jahre zu erhalten. Das ganze am liebsten fachlich korrekt statt als Maskerade für den TÜV. Solche Inhalte helfen mir. Abo ist raus

@KB-Mauer vielen Dank für die Antwort, da freue ich mich sehr darauf 👍👍

Danke für die Erklärung. Frage: weshalb wird nicht elektrolytverzinktes Blech zur Reparatur eingesetzt, welches, ohne die verzinkung zu beschädigen, schweissbar sein soll? Vielen Dank für eine Antwort.

Ich finde euer Video ganz interessant, da mein Projekt ein schweizer Käse ist. Mich würde interessieren, wie Ihr Reparaturen an einem Vorderbau eines Oldies macht, da ja da auch Tragende Elemente sind.

Ich flick ganz gern. Doch immer auf Stoß und voll verschweißt. Hohlräume werden geflutet und hält recht gut. Is vo nicht ganz fachgerecht aber joa. Bei nem 20 jahre alten auto will keiner viel zahlen.

Sehr schöner Beitrag, hochfeste Bleche tragen nicht zur besseren Beulsteifigkeit bei, nur wie dargestellt eine Erhöhung der Festigkeit. Frage, reicht es auf das blanke Blech 2K Füller auszutragen, oder Grundierung, bevor man spachtelt. Über eine Nachricht würde ich mich freuen.

Für meine Opel Frontera gibt es keine Ersatzteile mehr. Alles muss repariert werden.

Aus langjährigen und schmerzhaften Erfahrungen muss ich sagen, dass speziell im Youngtimerbereich und den damals verwendeten Blechen der Chlor-Kautschuk-Unterbodenschutz teils fingerdick vom Hersteller aufgetragen, eine absolute Katastrophe ist. Durch seine Filmstärke verbirgt er zuverlässig am Blech wirkende Rostansätze, bis nur noch er allein die Kontur des Bleches erahnen lässt, welches dahinter schon lange nicht mehr vorhanden ist.

EIn schöner fachkundiger Beitrag . Ich möchte unbedingt noch auf eine sehr wichtige und effektive Rost-Vorsorge hinweisen. Wenn vorhandener Rost bzw gefährdete Stellen mit Kriechöl geträngt werden, kann es an der stelle nicht weiter rosten. Nach kurzer Trocknungszeit kommt da dann noch ein Wachs drüber. Das Kriechöl kriecht dann unter dem Wachs ein Leben lang weiter. Kriechöl und Wachs müssen harmonieren. Grosse Vorsicht bei der Verwendung von Rostumwandlern. Diesen nur bei Rostgrad 1 bzw max 2 verwenden. der Rostumwandler wandelt nur eine dünne obere Schicht um und darunter kann und wird der Rost sich weiter ausbreiten.

1978 hab ich auch Autospengler und Lackierer gelernt. Hut ab Sie haben das hervorragend erklärt. Mach ich Heute noch als Hobby. Grüße aus Österreich Niederösterreich.

@KB-Mauer hallo, der gute Eindruck setzt sich fort, vielen Dank für die Antwort, 2 K Epoxi ist natürlich die Beste Lösung, aber Eure Erfahrungswerte bzgl. Schweißprimer und 1K Grundierung wären auch sehr interessant 👍. Schöne Grüße aus Essen, Dirk

Hab leider auch nur einen Schraubstock. Eine abkantbank ist schon was feines. Gruß aus Bayern

Gelungener Einblick 👍

Guten Morgen, hab Euren Kanal gerade gefunden, hört sich alles sehr fundiert an, es wäre interessant, welche Produkte Ihr zum Grundieren usw. benutzt und die entsprechenden Langzeiterfahrungen? Schöne Grüße, Dirk

Schönes interessantes aufschlussreiches Video. Danke für die Infos. BG Heiko

Danke für das Video

Mich interessiert auch ganz stark ob ein Karosseriekleber auch als Konservierung gilt, ob es reicht das Blech ordentlich zu entfetten, kleben und danach erst Wachs von Innen und Lack von Außen?

Mich würde mal ein Video total interessieren von den neuesten Autos die geschweißt werden mussten !!! Das wäre toll.

So wie der Koffer insgesamt aussieht wird es eh eine Dauerbaustelle. Hätte ich schon kein Bock mehr drauf. Abschieben....

Kann dir fachlich absolut zustimmen, Danke für das Video.

Phantastischer Kanal!

Danke für die Einblicke! Sehr interessant.

Mal eine Frage Es gibt ein Orodukt von Lennezink. Da kann man die Flicken durch schweißen. Die Beschichtung verläuft dann rund um die Schweißpunkte. Das soll einen wirklich guten Korrosionsschutz auch in den Überlappungen geben. Schon msl gehört? Ich hab auch an verdeckten Stellen sehr gute Erfahrungen mit Seilfett gemacht. In Schwellern etc mit der beste Korrosionsschutz. Kriecht auch prima in die Falze etc.

Hallo, habe Deinen Kanal entdeckt und finde es sehr interessant und lehrreich was hier gezeigt und erklärt wird... bitte mehr von der Blechbearbeitung in der Garage ohne teure Spezialwerkzeuge...

sehr gut erklärt. habe 1 einzigen Flicken an meinem w123 einschweissen müssen, habe rausgeschnitten was geht, alles ging im Radkasten hinten leider nicht

sehr gut erklärt. mein 86 er Ducato Womo rostet gar nicht , sieht aus wie neu

Mich interessiert das Thema „Schweißen“. Welche Schweißverfahren gibt es denn bei Blechen an Fahrzeugen und wo eignen sich welche? Worin besteht der Unterschied zwischen Schweißen und Löten?

Bei Oldtimern (schon ab Werk) begünstigen häufig eine schlechte Blechqualität/ schlechte Legierungszusammensetzung oder Fehler beim Lackiervorgang auch die Rostbildung. Da kann man aber selber kaum etwas tun…😕

Stoß ist weniger stabil und wenn ich Innen nicht dazu komme zum grundieren, rostet es auch. Man sollte das Rostige ausschneiden und dann absetzen, mit einer Absetzzange. Dann das neue Blech einlegen, so ist Stabilität da und eine glatte Oberfläche hat man auch. Kitt sollte man so gut es geht vermeiden, da hast du schon recht.

Ich sehe im überlappenden schweissen kein Problem. Es kommt letztlich darauf an ,eas mit dem Auto passieren soll (Geiz ist geil ) 2 Jahre TÜV und verschrottung ? Oder Sanierung fur länger ? Der Hersteller macht auch nichts anderes : wo wird denn da stumpf aneinander gestoßen ? Punktschweissung (zumeist MAG beim reparieren ,Lochzange )behält eine gewisse biegsamkeit bei und das blecj wird nicht hinter der naht dünn. Der Rost muss weg und wenn es länger halten soll , muss eine vorsorge mitgemacht werden (UBS bzw Hohlraum ). 😊

Überlappend schweißen sollte man nur, wenn man von beiben Seiten die Blechenden schweißen kann. Im Teiltausch vom Schweller kann man auch nicht überlappend arbeiten, sondern nur auf Stoß. Nicht umsonst sind für solche Arbeiten, im Fachbetrieb, auch gesonderte fachliche Qualifikationen nötig. Ich selbst, bin ein Freund von Qualität (Stoß) und nicht von draufgebappt (überlappend). Wichtig ist, in jedem Fall, das Glätten der Schweißnaht und eine ordentliche Rostvorsorge. Wo einmal Wasserabläufe waren, müssen auch wieder welche sein. Der Mehraufwand, in Zeit und Geld, macht sich dann bemerkbar, wenn die Stellen (unter Lack) nach zwei Jahren noch immer rostfrei sind. Pfusch fängt im nächsten Frühjahr an zu blühen. Meine Erfahrung.

Also, ich hatte nie Probleme bei überlappenden Flicken wenn die nicht von Vorbesitzern zu weit überlappten, und ich habe u.a. schon alte Renault 4 👆restauriert. Auf Stoß ist halt für den Schrauber eine Zeitaufwändige Sache und auch ihr braucht dafür länger, was sich ja irgendwo niederschlägt . Ich finde, 0,5 bis max 2 mm sind vertretbar weil da die Hohlraumversiegelung noch gut rein kann.