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京成３５００形は名車です

そんなに言うなら杉並区が5000億出すべき

いい加減全部10分ダイヤに戻せ

12:21 京成は3150(2代)の扱いを見るとそうでは無い気も致します｡ 12:27 9731Fの機器更新について 2024年8月28日、とあるVtuber卒業LIVEが騒ぎの渦中、都営乗り入れ運用も行う9731Fが機器更新の為若葉台に入場、恐らくフルSiCに更新されると思われますが、宿直系統初のMOSFET素子である事や、京成新3150形同様新5000系の場合新型車両で有った為の措置と考えますと、京王の場合地上優等運用や10連各停運用等もある事を鑑みた場合、9731F出場後、都営線への試運転を行うか否かに注目致したい所存でございますね｡

京王の連結運用は8➕2ですけど

こう考えたら今のダイヤ(2024年)めちゃくちゃわかりやすいよな

朗報、京葉線ダイヤ変更で上総一ノ宮駅6時27分の列車から28分発の快速東京行きとなり、上総湊発6時56分発の列車を快速となる日中時間帯快速9時から15時（土休日は16時まで）夜20時台快速君津行きと快速上総一ノ宮行きの2本体制　8/23発売の時刻表が詳細でます

三峯神社はこれを知っているからお参りは断念している。

近鉄であれば近鉄3220系kl22編成と、近鉄1252系ve72編成です。 あと、8両のひのとりと、8両のアーバンライナーも京都線と橿原線、天理線に入れません。

とりあえず京葉線と仙台発着ひたちは2023年ダイヤ、仙山線は2022年ダイヤに戻せ。仙台発着ひたちは下り3・13・19・25号、上り8・14・26・30号として4往復体制にしてほしい

懐かしいですね。現在はこの退避解消されました。長浦以南のユーザーにとっては五井以北に行く際に使える列車が1本増えた感覚ですね。

このさらに数年後、1890番代という、もっと京急からかけ離れた顔の車両が登場することを、この頃の我々はまだ知らない。

突っ込みまくるゲンコツすき

27:11 けいきゅん（京急のキャラクター）　ぶちギレたの初めて見たw

通勤準急の始発駅はその後伊勢原が追加になっています。 その理由は、朝の小田原〜相模大野間の急行減便における補完の為、始発駅に伊勢原が加わった為。

マヌケにも程がある 愚かな事をしたとしか言いようがない

4:07 ちなみにリニア中央新幹線は5800mmである

京葉線の建設目的であった総武快速線の混雑緩和という主目的が解消されたのならば、通勤快速廃止は頷ける。 しかし、総武快速線が逆に混雑してしまったら、いいのかな？ 主目的が、運転手の誤通過運転防止があるんじゃないかと？ 千葉動労が声明出していて、利用者が不憫に思ったよ

もしも常磐線中距離電車がある日から緩行線経由に切り替わって各駅停車になったら、 取手以北の乗客は怒り出すだろな。 それと同じ論理かと。

？？？「京葉線の速達需要は全て総武線にシフトさせたぞ‥‥。あと手入れが行き届いていないのは‥‥埼京線か。フッフッフッ‥‥。」

京葉線の快速の廃止理由が、混雑の平準化だとJRは言ってるんだけど、 ダイヤを見たら分かる通り朝の京葉線って快速が１時間開いた後に２本連続で来たり、各駅停車の間隔が不均等で新浦安以西ですら７時台に10分開いたりと、明らかにダイヤの悪さが混雑の偏りに繋がっていたように思えるのですよね。 京葉線の快速ばかり混むのは京葉線内の途中駅からの乗車が多いからであって、京葉線内無停車の通勤快速の存在意義は大きかったと思います。 中途半端な朝の快速を廃止にして全部通勤快速にするべきだったのでは？ まさか余計不便なものに変えるとは思わなんだ。

グリーン車は値上げ。 特急は指定席化。 快速は減便。 これがJR東日本。

船橋から成田空港行きずらしやがったせいで乗り換え増えたじゃねえか クソすぎるわ。

2:31 この歌がなんなのか気になる

京葉車6両の千葉行き、茂原で夜間停泊するんだね。 今回は暴れのダイヤ改正でしたね。

千葉県内の赤字ローカル線を含めて、千葉県がJR東日本から第三セクターとして譲度を受ければいいと思う。 そうすれば、通勤快速を好きなだけ増発できますね。 まあ、その代償として運賃は大幅な値上げになるでしょうね。

グリーン料金値上げは当然でしょ、今までが安すぎた

でも中野さ、錦糸町や浦和、北千住も対面乗り換え出来ないんだから問題ないやん 杉並区のわがまま

千葉県知事や千葉市長の問題意識が的外れ過ぎなだけでしょ。

BGM色々懐かしすぎワロタ

ほぼ無風？な成田～我孫子 (どちらかと言えば常磐線寄りなので？)

中央線直通NEXはコロナ前の高尾行き時代に乗ったことありますけど新宿までは同じ時間帯のNEXと同じくらいは乗ってるんですよね…新宿以西の乗車率は悲しいことになってますからね。編成で自分以外乗ってるの一桁がデフォで採算取れてないなぁって素人目に見て取れますもの。 中央線区間は下りだと新宿の配線の関係上上り線をダイナミック横断しないといけない上に時間帯の関係で中央線が夕方にやらかせばそのまま終点まで遅れっぱなしで上りはNEXの運用の兼ね合いと中央快速線のダイヤの関係で早朝の2本しか設定できず上りは東京まで空気輸送... 八王子止まりにされた辺りで覚悟はしてましたが大船・新宿行き統一は仕方のないことだったんじゃないかなあと あとは豊田夜間滞泊の2本が幕張や鎌倉で待機してた方が何かと都合いいってのもありますからね

基本的に房総特急を利用する人達は、事前に特急券を買わずに、いきなり特急車両に飛び乗って車内で車掌に直接特急券を買う人がほとんどなので、今回の改正で車内料金が倍近く上がることで、しばらくはトラブルがいくつか起きそうな気がします。 逆に、成田エクスプレスは特急料金見直しで、千葉↔︎新宿の利用がしやすくなったのは良いところですかね。

アイカツフレンズで釣られました…(もしかしてフレンズオタクですか？)

朝の京葉快速2本維持は「異例」かと千葉支社長が言っていたが、根回しのなさと激変ぶりが異例だったからだろ…と言ったところ。広報担当も通快は廃止ではなく各停への種別変更だと詭弁を吐き反感を買う。 そして特急車両の充当変更があり、プレスリリース通りにならない。見切り発車でやった感が拭えず、不信感が広がる。 これは公益性が高い民間企業としては悪手。

今回嬉しいのなんて四街道民くらいじゃないの?

しおさい11号、20:00過ぎまで東京にいられて良かったのに… 成東以遠利用者に厳しい改正ね

木更津駅に貼られていた分散乗車のお願いはなかなか無理がありましたよね…後の電車に乗ってくれというのはなんとも。

グリーン車は値上げされるもののJREポイントを利用しての引き換えについては特に明言なし つまり真の目的はJREポイントを中心とした更なる利用者の囲い込みの一環ということ 値上げしてポイント引き着替えのお得感を煽り、モバイルSuicaをさらに普及させ囲い込みを図ると

何気に四街道が出世している改正ですね。千葉以遠の駅でも需要のある駅にはそれなりに救いがあるけど減ってる駅は....

成田線(成田～銚子)は特に無しか

取り上げていただきありがとうございます。 最後の内房線の部分。おっしゃる通り、夕方の木更津から君津のダイヤを考えての見直し。しかし、現行は上総湊で乗り換えができたのが、君津に変更になる点が、その時間帯を利用するお客さんから心配な声がある点を。 ダイヤ改正直前の投稿は、周知には大変有効です。 大波乱は改正後も続きます。

常磐線や東海道線など特急が走ってる路線だと区間や距離によっては普通グリーン車料金に+20円課金すれば特急に乗れるという…

極端過ぎやしないか？それにしても、久しぶりの新作ですね。

最近引っ越した３駅のユーザだけど、確かに快速がそこに止めるのはやり過ぎとは思う。 ただ、そもそも快速が止まるからそこに住むことを選んだわけで、もし止めないなら話の前提が違うわけで、補償(つまり、再度の引っ越しに掛かる諸費用)は頂きたいです。 まさか23区に住んでてこんな地方の廃線寸前と似た議論に巻き込まれるとは

顔が南海の6200にそっくりやw

何があっても杉並3駅にはもう停めないといいと思うわ。 速達性の最もネック。

平日朝の件の6連快速は亡くなった。 なんか知らんけど夕方に高砂始発の6連快速が爆誕した。

最初の写真なーんか…ソウルメトロのペタ子に似てね？(色)

当時の東武の工場には10両編成に対応していなかったので6+4両の編成を組んでしまった30000系 もし、1800系のように中間運転台を作れば、50000系の登場もなかったかもしれない