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東西メトロ
Добавлен 17 окт 2015
【JR東日本ダイヤ改正2024】大波乱の千葉支社ダイヤ改正
2023年12月15日に発表されたJR東日本2024年3月ダイヤ改正
千葉支社では255系の置き換えと特急料金、総武快速・横須賀線のグリーン料金、京葉線の朝と夜の運行体系の変更が大きな目玉となっており、それに伴う運用変更などを紹介します。
今回動画の尺が長いので各路線別の解説については下の所の時間をクリックしてお願いします。
特急列車 1:29~
総武線(グリーン車) 8:51~
京葉線 13:14~
外・内房線 17:35~
千葉支社では255系の置き換えと特急料金、総武快速・横須賀線のグリーン料金、京葉線の朝と夜の運行体系の変更が大きな目玉となっており、それに伴う運用変更などを紹介します。
今回動画の尺が長いので各路線別の解説については下の所の時間をクリックしてお願いします。
特急列車 1:29~
総武線(グリーン車) 8:51~
京葉線 13:14~
外・内房線 17:35~
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【東武野田線】東武60000系5両化への背景と5両組成予想
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埼玉県の大宮から千葉県の柏を経由し、船橋までを結ぶ東武野田線。2022年4月28日、東武鉄道は野田線を走る車両のうち8000系と10030系を置き換えることを発表、同時に半世紀に渡って運行し続けた6両から5両へ減車されることも発表した。今回は5両化への背景と60000系の5両化組成予想についてお伝えする。
迷列車で行こう京成エリア編 グループ会社へ出向され続ける京成3700形(改訂)
Просмотров 27 тыс.2 года назад
※この動画は2017年4月24日及び2018年3月12日に投稿したものを合併・修正し改訂版として投稿したものです。 今回は京成3700形の出向もといリース劇場について。京成は3700形を北総、千葉ニュータウン鉄道に計4編成貸出しています(2022年時点)。どのような出来事があって京成3700形はリースされたのか、そして北総が譲渡ではなくリースにこだわる理由とは何か。 2:54 京成発のリース車爆誕ス 5:16 3808編成の場合 7:26 3748編成の場合 10:46 3738編成の場合 15:43 3778編成の場合 19:38 7818編成運用離脱 22:19 3768編成の場合 24:13 リース背景
南関東編 迷列車スペシャル南関東編 杉並区VS多摩VS甲信 (後編)
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JR東日本の首都圏のドル箱路線の一つでもあり、都心と甲斐・信州方面を結ぶ重要路線でもある中央線。東中野~立川はほぼ一直線にもかかわらず、他の中距離路線と比べて本数が多いため走行速度が遅く、元から線形の悪い高尾以西の中央東線と相まって中央線特急の速度アップの障害の一つとなっている。後編では、構想中の中央線の複々線計画について紹介する。 前編→ruclips.net/video/Xc1a_pS7SgY/видео.html
迷列車スペシャル南関東編 杉並区VS多摩VS甲信 (前編)
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JR東日本の首都圏のドル箱路線の一つでもあり、都心と甲斐・信州方面を結ぶ重要路線でもある中央線。東中野~立川はほぼ一直線にもかかわらず、他の中距離路線と比べて本数が多いため走行速度が遅く、元から線形の悪い高尾以西の中央東線と相まって中央線特急の速度アップの障害の一つとなっている。前編では、中央線の本数の多さと速度の遅さの原因と背景について紹介する。 後編→ruclips.net/video/z6BfQhYCDPI/видео.html
京阪電鉄ダイヤ改正2021 変わる京阪の運行パターン
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2021年9月25日に実施される京阪電鉄のダイヤ改正。急激なご時世の変化により利用者が減少した結果、本数を減らして運行せざるを得ない状況に追い込まれた京阪は、10年ぶりにあの電車を使用したあの種別を増発する一手に出たのであった。
【JR東日本ダイヤ改正2021】変わる千葉支社の運行体系
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2020年12月19日に発表されたJR東日本2021年3月ダイヤ改正 千葉支社では内房・外房線の単線区間と鹿島線でワンマン運転開始が大きな目玉でなっており、それに伴う運用変更などを紹介しています。
迷列車楽隊サガミ 衝撃!相鉄10000系リニューアル車の登場!
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7月30日に姿を現し、11月8日に運行復帰した相鉄10000系10701F(リニューアル車)。しかしその姿はそれまでの10000系から180度大きく変わってしまったというお話。
名/迷列車で行こう 東京大手私鉄編 進む東西線大改造(リメイク版)
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※この動画は2016年4月30日に投稿したものを一部修正し改訂版として投稿したものです。 総武緩行線とともに日本一混雑が激しい東京メトロ東西線。なぜ東西線はここまで利用者が増加していったのか。そして東京メトロは、混雑率ワースト脱出大作戦に打って出たのである。
迷バスで行こう南関東編 鉄道に完敗したアクアライン高速バス
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2013年に開通した首都圏中央連絡自動車道。開通に伴って新設された高速バス路線「茂原東京線」。しかし2020年3月1日を以って運行を終了し廃止されてしまった。なぜ7年しか運行できなかったのだろうか?そこにはある列車達が存在していた。
迷列車で行こう東京大手私鉄編 対策をスピーディーに実施しなかった結果
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久しぶりの動画投稿。本来であれば、京成エリア編にする所ですが、他の投稿者がリスペクト的な何かで使われてしまったので、東京大手私鉄編に変更となりました。前置きはここまでとして、2018年10月5日に起きた京成線全線運休。並行路線の運行トラブルも重なり千葉方面の路線は大混乱となった。京成線が全線ストップにまで追い込まれた要因には、9月末から10月初日に通過した災害をもたらす気象条件があるが、それだけにとどまらない背景も絡んでいた。
【京成電鉄ダイヤ改正2019】新運用表(土休日・平日 8両編成)
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8月29日と9月19日に京成電鉄から発表されたダイヤ改正の概要。 スカイライナーの20分間隔化の拡大や京成本線の優等列車の運行パターンの変更などとなっています。今回は10月16日に京成時刻表をもとにAE形と8両編成の新運用表を作成し、動画にしました。 車種ごとの新運用表 AE形 1:08〜 アクセス特急 4:12〜 本線優等(説明) 8:08〜 A運用(土休日) 10:09〜 K運用・直通車(土休日) 13:20〜 A運用(平日) 18:30〜 K運用・直通車(平日) 21:26〜
迷列車で行こう南関東編 房総ローカル路線の迷緩急&待避接続 in内房線 (前編)
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千葉と安房鴨川の間を房総半島の西側、東京湾沿いを走る内房線。千葉のローカル路線でありがら、2017年3月ダイヤ改正によりとある駅で迷待避接続が誕生してしまったというお話である。 後編→ruclips.net/video/alAOp6Yp8Do/видео.html
珍/迷列車で行こう東京大手私鉄編 調布駅上り16時台(土休日)に出発する珍列車
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2019年2月22日にダイヤ改正を迎えた京王電鉄。京王ライナーの運行拡大や化け優等の運行時間拡大などの大きな目玉となる改正内容がある一方、8両急行の定期運用復活など珍列車が誕生や復活、消滅が発生している。その中に調布始発の準特急新宿行きが爆誕したのである。なぜ調布始発の準特急新宿行きが爆誕したのだろうか?
名/迷列車で行こう東京大手私鉄編 通勤準急・準急のアクロバティック走行芸
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名/迷列車で行こう東京大手私鉄編 通勤準急・準急のアクロバティック走行芸
京成3500形は名車です
そんなに言うなら杉並区が5000億出すべき
いい加減全部10分ダイヤに戻せ
12:21 京成は3150(2代)の扱いを見るとそうでは無い気も致します。 12:27 9731Fの機器更新について 2024年8月28日、とあるVtuber卒業LIVEが騒ぎの渦中、都営乗り入れ運用も行う9731Fが機器更新の為若葉台に入場、恐らくフルSiCに更新されると思われますが、宿直系統初のMOSFET素子である事や、京成新3150形同様新5000系の場合新型車両で有った為の措置と考えますと、京王の場合地上優等運用や10連各停運用等もある事を鑑みた場合、9731F出場後、都営線への試運転を行うか否かに注目致したい所存でございますね。
京王の連結運用は8➕2ですけど
こう考えたら今のダイヤ(2024年)めちゃくちゃわかりやすいよな
朗報、京葉線ダイヤ変更で上総一ノ宮駅6時27分の列車から28分発の快速東京行きとなり、上総湊発6時56分発の列車を快速となる日中時間帯快速9時から15時(土休日は16時まで)夜20時台快速君津行きと快速上総一ノ宮行きの2本体制 8/23発売の時刻表が詳細でます
三峯神社はこれを知っているからお参りは断念している。
近鉄であれば近鉄3220系kl22編成と、近鉄1252系ve72編成です。 あと、8両のひのとりと、8両のアーバンライナーも京都線と橿原線、天理線に入れません。
とりあえず京葉線と仙台発着ひたちは2023年ダイヤ、仙山線は2022年ダイヤに戻せ。仙台発着ひたちは下り3・13・19・25号、上り8・14・26・30号として4往復体制にしてほしい
懐かしいですね。現在はこの退避解消されました。長浦以南のユーザーにとっては五井以北に行く際に使える列車が1本増えた感覚ですね。
このさらに数年後、1890番代という、もっと京急からかけ離れた顔の車両が登場することを、この頃の我々はまだ知らない。
突っ込みまくるゲンコツすき
27:11 けいきゅん(京急のキャラクター) ぶちギレたの初めて見たw
通勤準急の始発駅はその後伊勢原が追加になっています。 その理由は、朝の小田原〜相模大野間の急行減便における補完の為、始発駅に伊勢原が加わった為。
マヌケにも程がある 愚かな事をしたとしか言いようがない
4:07 ちなみにリニア中央新幹線は5800mmである
京葉線の建設目的であった総武快速線の混雑緩和という主目的が解消されたのならば、通勤快速廃止は頷ける。 しかし、総武快速線が逆に混雑してしまったら、いいのかな? 主目的が、運転手の誤通過運転防止があるんじゃないかと? 千葉動労が声明出していて、利用者が不憫に思ったよ
もしも常磐線中距離電車がある日から緩行線経由に切り替わって各駅停車になったら、 取手以北の乗客は怒り出すだろな。 それと同じ論理かと。
常磐線快速とは一体なんだ・・・?
???「京葉線の速達需要は全て総武線にシフトさせたぞ‥‥。あと手入れが行き届いていないのは‥‥埼京線か。フッフッフッ‥‥。」
埼京線は他と違って朝と夜の北行南行共に本数が結構ある(最低でも昼間の快速と同じ3本/h)ので廃止する確率は低いと思います。中央線の通快についても同様。
埼京線は新宿~川越と、全線区間で東京都心部だし優等種別を減らしたらそれこそ東武が牙をむきますからね。この場合、京葉線以外の代替案的な路線がないのがねえ。
@@酒井一紘-g6k 新宿〜川越の需要はすでに軒並み東武が持っていってますからね。 JRは諦めの境地に入ってるようにも見えます。 川越線で需要が大きいのは大宮〜川越と、埼京線内〜南古谷駅までなんですよ。 埼京線の快速が廃止されない理由は、埼京線建設時の『戸田公園、武蔵浦和、与野本町に快速を停める』という条約のようなものがあるという説があり、本当は2019年の時点で快速は消えていた可能性も‥‥。 京葉線と同じく、大宮〜赤羽の速達運転はSSLやUTLを使って欲しい意図が見え見えです。 ただ、通勤快速に関しては、SSLが本数的にあまりに頼りないがために残してる感じがあります。
京葉線の快速の廃止理由が、混雑の平準化だとJRは言ってるんだけど、 ダイヤを見たら分かる通り朝の京葉線って快速が1時間開いた後に2本連続で来たり、各駅停車の間隔が不均等で新浦安以西ですら7時台に10分開いたりと、明らかにダイヤの悪さが混雑の偏りに繋がっていたように思えるのですよね。 京葉線の快速ばかり混むのは京葉線内の途中駅からの乗車が多いからであって、京葉線内無停車の通勤快速の存在意義は大きかったと思います。 中途半端な朝の快速を廃止にして全部通勤快速にするべきだったのでは? まさか余計不便なものに変えるとは思わなんだ。
グリーン車は値上げ。 特急は指定席化。 快速は減便。 これがJR東日本。
JR西みたいな転換クロスシートの新快速なんて、夢のまた夢。 競争が無ければこうなる。
@@DoReMiLight・・・福知山脱線事故(ボソッ)
そのうちJR東日本も重大事故起こしそう ここ最近の事故は現場の人間が上に振り回されてるのが透けて見える
@@活動頻度低下中 今年になってからの新幹線の度重なる運休、数年前からの横須賀線のトンネル事故の多発などなど、不安になる要素は多いよな。
ひたち系統と踊り子、中央線系統の特急全車指定席化は好評ですけどね。
船橋から成田空港行きずらしやがったせいで乗り換え増えたじゃねえか クソすぎるわ。
2:31 この歌がなんなのか気になる
京葉車6両の千葉行き、茂原で夜間停泊するんだね。 今回は暴れのダイヤ改正でしたね。
京葉車6両は茂原到着後蘇我まで回送されてそこで停泊ですね。翌日蘇我→千葉へ回送されて5:55発の上総一ノ宮行きとなります。
へぇ~蘇我でやるんだ。 茂原や上総一ノ宮だとカツカツになるもんね。
千葉県内の赤字ローカル線を含めて、千葉県がJR東日本から第三セクターとして譲度を受ければいいと思う。 そうすれば、通勤快速を好きなだけ増発できますね。 まあ、その代償として運賃は大幅な値上げになるでしょうね。
そんな、群馬や栃木、茨城の新潟・福島・長野側でもなんとかJR東日本が管轄してるというのに😭
グリーン料金値上げは当然でしょ、今までが安すぎた
でも中野さ、錦糸町や浦和、北千住も対面乗り換え出来ないんだから問題ないやん 杉並区のわがまま
千葉県知事や千葉市長の問題意識が的外れ過ぎなだけでしょ。
BGM色々懐かしすぎワロタ
ほぼ無風?な成田~我孫子 (どちらかと言えば常磐線寄りなので?)
でも、湖北は委託化それ以外は半無人化ですからね…
中央線直通NEXはコロナ前の高尾行き時代に乗ったことありますけど新宿までは同じ時間帯のNEXと同じくらいは乗ってるんですよね…新宿以西の乗車率は悲しいことになってますからね。編成で自分以外乗ってるの一桁がデフォで採算取れてないなぁって素人目に見て取れますもの。 中央線区間は下りだと新宿の配線の関係上上り線をダイナミック横断しないといけない上に時間帯の関係で中央線が夕方にやらかせばそのまま終点まで遅れっぱなしで上りはNEXの運用の兼ね合いと中央快速線のダイヤの関係で早朝の2本しか設定できず上りは東京まで空気輸送... 八王子止まりにされた辺りで覚悟はしてましたが大船・新宿行き統一は仕方のないことだったんじゃないかなあと あとは豊田夜間滞泊の2本が幕張や鎌倉で待機してた方が何かと都合いいってのもありますからね
みんな、新宿でゴッソリ降りる。
基本的に房総特急を利用する人達は、事前に特急券を買わずに、いきなり特急車両に飛び乗って車内で車掌に直接特急券を買う人がほとんどなので、今回の改正で車内料金が倍近く上がることで、しばらくはトラブルがいくつか起きそうな気がします。 逆に、成田エクスプレスは特急料金見直しで、千葉↔︎新宿の利用がしやすくなったのは良いところですかね。
アイカツフレンズで釣られました…(もしかしてフレンズオタクですか?)
フレンズオタクというほどではないですが、アイカツは好きですね
朝の京葉快速2本維持は「異例」かと千葉支社長が言っていたが、根回しのなさと激変ぶりが異例だったからだろ…と言ったところ。広報担当も通快は廃止ではなく各停への種別変更だと詭弁を吐き反感を買う。 そして特急車両の充当変更があり、プレスリリース通りにならない。見切り発車でやった感が拭えず、不信感が広がる。 これは公益性が高い民間企業としては悪手。
安全に目的地まで輸送することで公益性は確保されているので、悪手ではない・
相変わらず国鉄の感覚のままなのだろう。特に千葉は。。
今回嬉しいのなんて四街道民くらいじゃないの?
しおさい11号、20:00過ぎまで東京にいられて良かったのに… 成東以遠利用者に厳しい改正ね
土休日は20:10→18:49にしおさい号の最終が繰上げされるので痛手ですね。
木更津駅に貼られていた分散乗車のお願いはなかなか無理がありましたよね…後の電車に乗ってくれというのはなんとも。
グリーン車は値上げされるもののJREポイントを利用しての引き換えについては特に明言なし つまり真の目的はJREポイントを中心とした更なる利用者の囲い込みの一環ということ 値上げしてポイント引き着替えのお得感を煽り、モバイルSuicaをさらに普及させ囲い込みを図ると
何気に四街道が出世している改正ですね。千葉以遠の駅でも需要のある駅にはそれなりに救いがあるけど減ってる駅は....
成田線(成田~銚子)は特に無しか
あっても時刻が少し変わるぐらいですからね
@@Tozai_05n そんなもんですね……
取り上げていただきありがとうございます。 最後の内房線の部分。おっしゃる通り、夕方の木更津から君津のダイヤを考えての見直し。しかし、現行は上総湊で乗り換えができたのが、君津に変更になる点が、その時間帯を利用するお客さんから心配な声がある点を。 ダイヤ改正直前の投稿は、周知には大変有効です。 大波乱は改正後も続きます。
常磐線や東海道線など特急が走ってる路線だと区間や距離によっては普通グリーン車料金に+20円課金すれば特急に乗れるという…
普通電車グリーンよりも ひたちやときわを選ぶのが得策。
極端過ぎやしないか?それにしても、久しぶりの新作ですね。
最近引っ越した3駅のユーザだけど、確かに快速がそこに止めるのはやり過ぎとは思う。 ただ、そもそも快速が止まるからそこに住むことを選んだわけで、もし止めないなら話の前提が違うわけで、補償(つまり、再度の引っ越しに掛かる諸費用)は頂きたいです。 まさか23区に住んでてこんな地方の廃線寸前と似た議論に巻き込まれるとは
顔が南海の6200にそっくりやw
何があっても杉並3駅にはもう停めないといいと思うわ。 速達性の最もネック。
平日朝の件の6連快速は亡くなった。 なんか知らんけど夕方に高砂始発の6連快速が爆誕した。
最初の写真なーんか…ソウルメトロのペタ子に似てね?(色)
当時の東武の工場には10両編成に対応していなかったので6+4両の編成を組んでしまった30000系 もし、1800系のように中間運転台を作れば、50000系の登場もなかったかもしれない