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濟州航空失事-起落架之謎，忘記放下起落架？ 還是機械故障？ 跑道前端混泥土設施，致命一撞！
濟州航空2216號班機（韓語：제주항공2216편추락사고）是一趟從泰國曼谷素萬那普機場飛往韓國全羅南道務安機場的定期國際客運班機，由濟州航空運營。 2024年12月29日，一架波音737-800型客機執飛該班機，在降落前疑似遭遇鳥擊，不明原因迫降，最終飛機沖出跑道，撞上機場週邊的盲降系統（ILS）天線與護欄後爆炸起火
此次空難造成機上181人中179人死亡，僅2名空服員生還，成為濟州航空成立19年來首宗致命空難
【前言】00:00
【航司簡介】00:55
【機型-機組-乘客】01:33
【事發過程】02:49
【飛機撞鳥觀點】04:36
【人為因素觀點】05:22
【機場雷達設施】07:00
【曾發出緊急程式碼】07:40
此次空難造成機上181人中179人死亡，僅2名空服員生還，成為濟州航空成立19年來首宗致命空難
【前言】00:00
【航司簡介】00:55
【機型-機組-乘客】01:33
【事發過程】02:49
【飛機撞鳥觀點】04:36
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【機場雷達設施】07:00
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哥倫比亞航空8250空難-波音737在跑道前幾十米墜毀，致命“視覺黑洞“！
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2010年8月16日在哥倫比亞聖安德列斯墜毀，導致乘客加機組員共131名中有119人受傷，2人遇難。 在降落時高度過低，進而直接撞上地面。 後經調查認為機組在轉換機型時訓練不足，機長在當天降落時又使用駕駛螺旋槳飛機的舊習慣（對準跑道頭）而忽略跑道降落燈的訓示，加上當天的大雷雨使機長出現“黑洞”幻覺，未注意飛機高度過低，進而使飛機墜毀。
聯邦快遞80號班機空難，一瞬生死，0.7秒誤差機毀人亡
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聯邦快遞80號班機（FDX80）是聯邦快遞所營運，由中國廣州白雲國際機場飛往日本成田國際機場的一個定期貨運班機，機身編號N526FE的MD-11F貨機於2009年3月23日在成田國際機場著陸時，因機組失誤，於日本時間6時50分（世界協調時3月22日21時50分）三度重落地後，失控側翻至34L跑道旁草坪上爆炸，機上二人全部罹難，是成田國際機場啟用後首次全機墜毀並造成人員死亡的航空事故 【前言】00:00 【麥道MD-11機組簡介】00:48 【事發經過】02:38 【機場監控畫面】04:22 【事發前因】06:11 【飛機資料分析】08:02 【飛行員失誤】11:50 【疲勞飛行】14:01
西班牙航空5022號班機墜毀，10米高空不幸奪命154人。
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西班牙航空5022班機是由西班牙巴賽隆納埃爾普拉特機場飛往加那利群島大加那利機場，經停馬德里巴拉哈斯機場的定期國內航班。 2008年8月20日，由一架注册編號EC-HFP的MD-82客機執行此班機，在馬德里起飛時沖出跑道並爆炸起火。 機上共載有172名乘客和機組人員，包括2名嬰兒； 截至當地時間當日下午已確認149人死亡。 [8月24日，生還者中一人傷重不治，使整體死亡人數上升至154人，僅18人倖存。[3][4]這次空難是西班牙23年來最多人死亡的空難事故 【前言】00:00 【班機人員簡介】00:39 【事發過程】02:16 【事故調查】04:35 【原因分析】08:07 【空難背景】11:06
裡約格朗德航空254號班機空難-“班機迷航與巴西球賽”塔臺人員聽球賽轉播，飛機迫降密林。
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裡約格朗德航空254號班機空難發生於1989年9月3日，該班機自巴西聖保羅飛往亞馬遜河河口旁的都市貝倫，是由裡約格朗德航空承運的常規客運班機。 從馬拉巴飛往最後目的地貝倫的途中發生的。 機組人員向機載儀器輸入了錯誤的航向數據，導致飛機起飛後向西而非東北方向飛行，飛行一段時間後，飛機進入了偏遠地區 亞馬遜雨林上空。 機組曾經嘗試尋找正確的方向前往目的地機場或尋找替代機場，但是均以失敗告終。 在此過程中，飛機燃油漸漸耗盡。 最後機組成員嘗試將飛機以機腹著陸的管道迫降於里約熱內盧西北約1690公里（1050英里）處的[5]叢林中時因撞上樹枝而墜毀。 【前言】00:00 【事發前因】04:49 【機組判斷失誤】06:27 【班機迫降雨林】08:35 【事故原因分析】11:49 【後續】13:09
中國武漢航空4211號班機空難-絕望中的希望，空難無情，人間有情！
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武漢航空4211號班機空難是一起於1992年10月8日下午，在定西地區發生的一起迫降事件。 14人包括全部五位飛行員以及9名乘客罹難，而其餘19名旅客加上坐在尾部的兩位空乘得以生還。 【前言】00:00 【伊爾14飛機背景】01:11 【機組-乘客】04:29 【事發經過】05:43 【羣衆救援】10:01 【事發原因】12:24 【後續】13:19
印航8501號班機空難-空中謎案：茫茫大海與馬航370神秘消失的飛機。
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印尼亞洲航空8501號班機（QZ8501/AWQ8501）是一架從印尼泗水飛往新加坡樟宜機場的客機，該班機於當地時間2014年12月28日早上05:35從朱安達國際機場起飛，並預定在08:30降落新加坡樟宜機場。 飛機飛行一段時間後於7:24在爪哇海上空與空中管制人員失去聯絡，失去聯絡前機組人員曾經要求更改路線，但被印尼空中交通控制中心拒絕。 機上有155名乘客和7名機組成員。 機型為空中客車A320-216。 12月30日，搜救人員在卡裡馬塔海峽找到失踪班機的碎片以及一些乘客的遺體 【前言】00:00 【氣象資訊】01:15 【飛機失聯】03:18 【搜救工作】05:13 【事故調查】06:59 【原因分析】08:49 【事發原因】12:22 【後續】15:04
西班牙國家航空610空難，機長飛行途中“罷工”飛機撞上通信塔，墜毀山谷。 148人全部罹難！
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西班牙國家航空610號班機是由西班牙馬德里巴拉哈斯機場飛往畢爾包機場的定期航班。 1985年2月19日，1架波音727客機執行班機，但客機在比斯開省撞上了奧茲山山頂的電視天線，同時造成客機失去左側機翼，隨即向左滾轉墜毀在峽谷爆炸，造成機上148人全部罹難，無人生還。 也是西班牙當時最多人罹難的空難事故 【前言】00:00 【機組簡介】01:17 【事發前因】02:20 【事發經過】05:31 【事發原因匯總】09:24
蘇聯民航3352空難，塔臺管制員上班睡覺！不指揮！ 飛機撞上跑道工作車輛178人命喪當場，俄羅斯第二大空難。
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蘇聯民航3352號班機是一班由蘇聯克拉斯諾達爾飛往新西伯利亞，中停鄂木斯克的國內航班。 1984年10月11日，一架編號為CCCP-85243的圖-154客機執行由克拉斯諾達爾至鄂木斯克航段時墜毀，造成機上174人及地面4人死亡，2015年以前是俄羅斯歷史上最重大空難，蘇聯第二大空難，而到現時也還是該國境內最大空難 【前言】00:00 【機型-機組簡介】00:39 【機場管制員狀況】02:40 【機場跑道乾燥工作】04:16 【事發經過】06:06 【事發原因】10:16
藍色航空202號班機空難，61歲老機長頑固自信，駕機致命俯衝撞山。 152人當場遇難！
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藍色航空202號班機是巴基斯坦低成本航空公司藍色航空由卡拉奇飛往伊斯蘭馬巴德的定期航班。 2010年7月28日，該班機由一架空中客車A321執飛，在降落前猶豫機組人員失誤，撞山墜毀於伊斯蘭馬巴德北部。 機上146名乘客和6名機組成員共152人全部遇難，飛機墜毀原因是在惡劣天氣下飛行員失誤。 這是巴基斯坦迄今發生的最致命的空難事故 【前言】00:00 【機型乘客機組】00:36 【事發前因】02:49 【目地機場狀況】03:22 【私改航線】05:19 【違規操作】09:14 【飛機墜毀-調查報告】14:13
科加雷姆航空9268客機，萬米高空驚天爆炸解體！ 機械故障？ 還是恐怖組織飛彈擊落？ 背後黑手防不勝防！
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科加雷姆航空9268號班機空難，發生於2015年10月31日，該班機原計畫由埃及沙姆沙伊赫飛往俄羅斯聖彼德堡，在起飛23分鐘後從雷達顯示幕上消失，後經證實在西奈半島中部的阿裡什墜毀。 [4][5]機上217名乘客和7名機組人員全部遇難[6][7]。 此次空難也成為俄羅斯史上死亡人數最多的空難[8]，亦為空中客車A321第八次空難 【前言】00:00 【機型乘客簡介】00:39 【班機失聯】02:29 【班機墜毀】03:51 【伊斯蘭稱擊落客機】07:19 【事故原因】09:59
中國北方航空6136空難（大連空難）班機遭遇故意縱火乘客，致命陰謀導致111人無辜殞命
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中國北方航空6136號班機空難又稱5·7空難，大連空難，是2002年5月7日發生在中華人民共和國遼寧省大連市的一起空難事件。 班機當天從北京首都國際機場飛往大連周水子國際機場，在向周水子機場進近的過程中失控墜毀在大連港外側海面，機上103名乘客和9名機組人員全部遇難 【前言】00:56 【航司機組】01:38 【機型歷史簡介】02:52 【事發經過】04:13 【飛機失控】07:55 【事發原因】12:02 【原因分析】17:28
英旅航空28班機空難-飛機未起飛卻遭遇滅頂之災，55人為何難逃火魔之手？
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英國空旅航空28M號班機（官方報告稱328號班機）是一般由英國航空 下包機航司運營，從曼徹斯特機場前往克基拉島揚尼斯·卡波迪斯特裏亞斯國際機場的旅遊包機班機。 1985年8月22日，一架波音737-236準備從曼徹斯特機場起飛時，左側發動機發生非包容性故障並起火 【前言】00:00 【航司機組】00:55 【事發經過】02:00 【人員疏散】04:33 【事故調查過程】08:33 【著火原因】12:39 【事故後續】16:28
泰航780的南海驚魂之旅！ 引擎失效，生死一線。
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國泰航空780號班機是國泰航空一架由印尼泗水祝安達國際機場飛往香港國際機場[1]的定期航班，機型為1998年空中客車A330-342（登記編號為B-HLL）。 2010年4月13日於祝安達國際機場起飛後由於燃油系統的問題導致無法正常控制發動機推力，飛機在香港國際機場緊急降落時幾乎以正常的兩倍降落速度著陸 【前言】00:00 【機組機型】01:00 【經過-右引擎失效】02:10 【經過-左引擎失效】04:17 【超速185Kmh迫降】07:17 【事發原因】10:20
瑞航111班機空難，夜空中悄悄登機的‘火魔’229人無辜遇難. 【火魔突襲】
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瑞士航空111號班機空難是一宗於1998年9月2日淩晨發生在加拿大哈利法克斯機場附近海域的空難事件。 失事班機是一架隸屬於瑞士航空，編號HB-IWF的MD-11三引擎廣體客機，飛機在沖入大西洋後粉碎性解體，全機229人無一生還。 此事件對原本營運狀況不好的瑞士航空無疑是雪上加霜，間接導致公司在2001年10月破產，並於2002年3月31日重組成為瑞士國際航空。 【前言】00:00 【機組機型】01:00 【事發過程】02:06 【事發分析】07:40 【事發原因】14:00 【後續】16:18
印度航空855，本土第二慘重空難。 起飛不到2分鐘，冲大海的波音747大型客機，213人無一生還
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全日空58號班機空難（雫石空難）波音客機與日本軍機的慘烈相撞。 人雨奇景，震撼人心！
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日航350號班機空難-被“惡魔”纏身的機長，駕機自殺式墜毀，24人遇難.149人受傷
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泰國311號班機空難--飛機11500英尺高空撥開迷霧，迎面撞擊最高峰喜馬拉雅山脈.113人瞬間化為塵埃
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中國國際航空129號班機空難，129人死亡的背後：是韓國不想擔責？ 還是中國想甩鍋？
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整片总结：跳转至5：31秒，是因为机械故障还是人为失误，目前仍没有任何资料能够解释。
八成副機長把起落架收了想說重飛，誰知機長直接給他貼地飛行
水泥牆另一面是啥? 可能會衝向海面⋯⋯? ...公路? 感覺跑道再加長.也止不住 因為根本沒法煞車
為什麼最後727變成了一架私人飛機
這個為什麼是gta
机长自杀有可能吗？
在泰国没有起飞之前就应该提前让济州航空的这个飞机想到会因为某些原因引发悲剧就不要飞这个航班或者飞去仁川大机场也不会发生以上的麻烦
1，为何复飞不按标准程序空中绕一圈从原来的01跑道降落，而是紧急空中急转弯反方向的91跑道降落？ a： 撞鳥不只一側，可能兩側都進鳥了，根據是flightrader24飛行數據記錄，飛機最低高度450ft後緊急升到625 ft，之後就重新下降了，但是標準的復飛高度是5000ft，飛機緊緊升到625 ft就沒再上升了。 b：一側發動機沒問題，那麼機艙裡出現緊急狀況，飛機不能等空中繞一圈的時間。 2，起落架為何沒放下？ 根據mayday時間和飛行紀錄，機長是撞鳥後没多久喊mayday的，那麼這個時候就是機長發現飛機推力不夠喊了mayday，之後電力系統也崩潰了，因為flight radar24飛行數據也是在這個時候500ft高度时断更的，说明此时断电了。 3，双发失效，电力系统崩溃，此时的飞机就是一个滑翔机，能不能飞到跑道上着陆也是个未知数，此时手动降下起落架，万一着陆点不是机场跑道会怎么样？ 而且，据说手动放下起落架至少需要20-30秒时间，你要知道机长mayday后2分钟飞机就落地撞墙起火了？ 你认为2分钟内操纵双发失效，电力崩溃，液压系统也崩溃的飞机做得到那么多吗？ 一辆汽车的方向盘在液压系统不工作的话想控制也需要非常大的力气的，何况是飞机。
改設計增加速度就為了省油 操勞員工超時 果然是紅眼班機 航空公司問題很大
你仔細看兩側發動機都有起火
人為較可能，起落架沒放下也會有警示聲，那硬要降落就有問題了
极大的可能是飞行员操作失误： 可能性1： 飞行员可能忘记放起落架 可能性2： 飞行员可能错误地关闭了正常工作的引擎
忘记放起落架飛機會發出landing gear警示.
看影片反推是有作動。
你去問chatGPT他可以解答你的疑惑。
ILS進場系統一直都是在跑道前後，怎麼可以說拆就拆說移除就移除
你的叙述有些离谱喔，雷达设备不可能架设在跑道延伸处，忘记放起落架也不可能，起落架没放下，机舱内报警器会哇哇乱叫。
有網友研判: 4分鐘，右引擎鳥擊重飛後，卻選擇左轉進場? 3分鐘，因誤關左引擎，造成(類)雙發失效的狀態，右發還擁有動力狀態下，左轉進場最快。 2分鐘，左轉後，鳥擊受損的右發動機，動力持續降低....，再不切一點機會都沒。 1分鐘，亂亂亂，急於迫降。 0分鐘，撞牆。
妖
我作为韩人这个机场是一个听到没听过的 还有机场设施太差了、前方为空难已经准备好了是的 居然有堵墙的障碍物 愚蠢的人为。南朝鲜事儿太多了。
我其實有點懷疑機長想重飛才會沒開襟翼
出片出得快, 讚👍👍👍
有時說泰國，有時說國泰😂😂😂
😅 韓籍機司太牛了吧？
🐼🙏🙂
那麼兩年前的東航倒栽蔥是什麼原因呢？
正常進場情況下沒放起落架會有警報，但是因為襟翼沒放飛行電腦判斷是飛行姿態，所以沒放起落架不會有起落架的警報，但是應該會有TERRAIN PULL UP警報。 估計是鳥擊後太慌張，重飛收了起落架、襟翼，繞飛完後忘記放襟翼，所以也就沒起落架警報，根本不知道起落架沒放。 由於沒有起落架所以自動煞車、擾流板也不會作動。只能完全靠機腹的摩擦力減速，撞牆就是必然的。
總算有一個比較符合現有狀況的說法。👍 我補充一點，因為機長以為起落架有放，塔臺也疏失沒即時警告，以致於Touch down point觸地位置多了起落架高度差的跑道距離。
@@spencerlai219复合个啥，全是胡说八道
视频中飞机被鸟击的时候，没有放起落架。除非，鸟击视频不是该架飞机。
引擎爆了機長一時慌張 起落架沒放、襟翼沒打開、反推沒打開
還有，右發動機鳥擊, 如果處理右發動機，機長還會選擇向左轉向? 還能轉個標準小圈? 改由未經通報確認的19南向反跑道? 跑道盡頭的石牆沒人提醒? 機長根本關錯左發動機? 用的是右發動機降落? 尾舵可用, 起落架未放? 發現時硬著頭皮自殺? 如果沒有關錯左發動機，改為繞較大圈，重新用01跑道正常重降，不會全機陪葬? 嚴重的訓練不足，架駛艙管理不良!
可能關錯引擎？
為甚麼不降在土上
要收油門啊
這架機降落角度看來蠻不錯,只是速度沒能減點,如果不是堵墙,他可能降落成功且安全,害這架機的實是那堵牆 ！
所以他前面一大堆不合理的處置，例如沒放起落架、沒放襟翼、沒用減速板、反推力、沒在跑道最前端而是在中段落地 浪費大量跑道長度減速，沒有側開飛機試圖閃躲這面牆，沒有要求機場單位在跑道上噴灑泡沫 都不是失事原因? 你開車偏離車道去撞上路邊的樹，不去怪自己不按照車道標線行駛，反而去怪樹長錯位置?
@@matcarlos5245 樹長在馬路中間
@@pl3125這個可以事後對機長處罰。前提是安全活下來
@@pl3125 目前尚不知道是否人為疏失，但是機場設計有問題是確定的。
除了鳥擊不應影響到起落架操作等問題外，最關鍵的是機上出了什麼問題必須在幾分鐘之內迫降？鳥擊之後都還能重飛，顯然左引擎還正常，若是照某些推論鳥擊除了損壞右引擎外，也導致左引擎失效的話，那飛機連大角度迴轉180度迫降19跑道的餘地都很難做到，無動力迴轉是會損失高度的，一不小心就直接摔下去了，更何況襟翼沒開，升力本來就比較低。 機長操作為什麼那麼急迫？失火？從簡訊到影片，最多就是鳥擊爆了一瞬的煙花，其餘時間都沒看到有火有煙，就是內燃也不可能不帶煙的吧。 從Mayday到迫降出事，前後不過幾分鐘，太急促了。
"國泰"是"國泰民安"的意思, 是香港的航空公司, 不是"泰國航空"。
模擬的畫面裡都沒有那個強大的混泥土設施，後面也不是一大堆大樓的住宅區，這個設施就是打算給飛機撞的? 在跑道盡頭搞這玩意，機場負責人應該抓去槍斃。
這是國泰航空的飛機,不是泰國航空
此事件需一年時間調查，不應隨意揣測
我福了！！！
？？？？？？？？？？？？？？？？？？
沒有要停下來的意思🤔
感覺機長很急，或者制度規定要趕快下來，如果多繞半圈降落就應該安全了
@@agoodaliutw 就是急著落地，所以沒放襟翼沒放起落架，沒放襟翼如果低於190節早失速摔掉了，所以可以判斷機腹觸地當下速度至少190節，遠大於正常落地速度140節很多。 這樣的速度單靠機腹蒙皮跟跑道摩擦減速，不撞牆才奇怪。
南韓人真是令人匪夷所思，多次離譜的人禍，死了那麼多人。 南韓人的國家裡面，每一個環節都出了問題。
真系太紧張 忘記放起落架 但点解反方向着陸而撞上圍牆？
跑道本來就是雙向都可以使用
看落地的狀態，感覺跑道再加一倍長還是停不下來🤔
復飛後檢查表太多？手拉起落架不會或者忘了？总之就是太急了..
但因為是好少這些情況
襟翼沒放到 4+ 則輪胎警告消失
忘記了...
寫错咗，A33O我都坐个，可飛得好快由香港去梹城
自以爲是的機長害了300多人性命無辜陪葬 太可惡的金錢力量 某些人姓的貪婪…
跑道末端的混泥土設施是致命的主因. 難以想像怎麼會有人把這設施蓋的跟水壩一樣堅固? 鳥擊造成飛機損傷難以操控,甚至機組人員操作失誤,這都屬於不好預料的部分. 但是在跑道的末端設置混泥土設施這是難以想像的. 這種做法就像在高速公路的護欄上插滿尖銳地的刺刀一樣不可思議.
其实这是飞机反向降落的缘故😂
没错，这个明显的规划失败，跑道本来就比较短，跑道尽头更应该延长缓冲区的长度，这个位置建这么坚固的设施可见一开始设计就没有考虑好充足的容灾空间。机场跑道两头都可以降落，看风向情况机场会及时调整降落方向，如果风力差不大的情况下，哪一头降落都可以，根据机场的空域管控操作并无大碍。
@@richardlee635 都不應該有這種設施，機場跑道本來就是兩個方向都能降落，朝北是1號跑道，反過來就是18+1=19號跑道。已經看到飛航方面的專家指出了這個嚴重的缺陷，在跑道盡頭之外一百公尺內居然有這種可以讓飛機撞成粉粹的設施。
這真是超級白癡的設計
您看一下松山機場!