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DH04は、損傷が部品交換程度の軽微だったのか、別台車かはわかりませんが、予想よりも早く先月で出場でした。

@@ttakewebpage 事故台車は近畿車輛にあるので別台車ですね。車体のほうがダメージあるような話聞いてたんですけどもう出てきてるなら軽傷っぽいですね。

生駒峠、富雄、大阪線ですと長谷寺や青山トンネルなどと勾配もありますから、爆音も、近鉄らしいといえば然りで…。

そうですね。車両数が多いため2検車区で折半ですが、10月が待ち遠しいですね。

電気指令も、既存車連結でBP管があるようですので、また確認出来ればと思います。

ワインレッドと言いますか、赤色がメインですが、意外に気のせいでもないと思います。初コメありがとうございます。

最近は西大寺に留置でしたので、所属も西大寺とみられますが、ハッキリとした所は分かりませんねぇ。 置き換えとみられる車両は東花園所属ですから、この辺りは、今後の動きに気になりますね。

大阪線2410・2430系の老朽化も有りますし、8A系が4両編成×21編成＝84両増備されるとなれば 8810系4両編成×7編成・9200系4両編成×1編成の高安転属の可能性も無きにしも非ずと 思いますね。

21編成が導入予定なので、個人的な予想は8000、8400の4連13編成をそのまま置き換え、3連6編成を置き換えるために西大寺などにあるVEを置き換えるのに3編成、1編成はX61の廃車補充、残り4編成に何らかの動きがあるのではと思います。

@@user-xe2yb6sm2y 奈良線車の大名転配ですと、マスコンの抑速変更、電連のツナギですとか、低加速スイッチの高加速化、表示幕変更など、改造の手間や予算次第でしょうかねぇ。

@@user-sb5dr2lz7i やはり、古い4両編成は直接置き換えは濃厚でしょうか。問題は確かに、田原本線の3両をどうするかですね。朝夜はまあまあ乗客がありますので…。

出場が思ったよりも早かったですね。台車も大きな損傷はなさそうで、部品の取替程度で済んだ気配がします。

@@ttakewebpage 　損傷個所が少なかったのが幸いでしたね。此れなら営業運転復帰も早そうです

東海道新幹線は、無事に7月23日初発より平常運転に復帰したようです。有難いことですね 保線担当者の方々には、頭が下がる思いです

いつもありがとうございます。鮮度もあり、早い内がいいかと思いまして…。

@@ttakewebpage 　此方こそありがとうございます。動画を上げて頂いて とても感謝しています

現状ではPRiVACE組込、残りの7,8系列の機器更新・リニューアルで精一杯だと思いますが、2300が12編成ですから、9300のロングシート化と機器更新→堺筋乗り入れの可能性はあると思います。ただ、7300Fの復帰で1年半も掛かりましたから、離脱中間車も、まずは、その程度の離脱でしょうか？

@@ttakewebpage 成程、そうかもしれませんね。但し、9300系も走行距離が嵩んでいますし、 2800系・6300系の転配劇と似たような感じなのかなと当方は考えております。余剰中間T車は 以外にあっさりと廃車されてしまうのかもしれないと思っております。

堺筋線直通に関しては、地下鉄線内故障車推進運転も考慮する必要があり、66系同等のMT比1：1 を確保する事が求められると考えられますので、9300系の車両規格は7300系同等ですが8両編成３Ｍ５Ｔでは堺筋線に直通できないのではないかと推察します。依って３Ｍ4Ｔの7両編成・ﾛﾝｸﾞｼｰﾄ化が考えられますね

@@user-xe2yb6sm2y いずれにしても、ロングシート化はされると思いますが、3M5T→4M4T化の場合、1両分で、付随台車から動力台車に変える必要もありますね。この辺りは、予想の判断が迷っています。

@@ttakewebpage 　実は、アルミ車体でT→Ｍ´化された例は7300系リニューアル工事施工後の7324編成の7990(T)→7840(Ｍ´)しかありません。 しかも、7990(T)で竣工した際にCP・補助電源装置SIVを装備し、且つ将来のＭ´化 を考慮した準備工事が施工されていた事が活かされています。

そうでしたか。10年間の機器の進化ですねぇ。

阪急らしい所が随所に反映され、良く考えられていると思いますね。近い内に乗ってみたいです。

車両は、台車の振替後、留置位置が変更(東側)されただけの模様で、五位堂ではなく、現在も西大寺車庫にいる模様です。

先ほど通ったら5804は仮台車はいて他の５両と連結してありました。元の台車はトラックに載せられてました。

流石に廃車はないだろうと思います。台車の台枠は新しくなるかもしれませんが…。

これまでで時間掛かりましたが、修理の職場まで輸送できれば、後は時間の問題だと思います。

@@ttakewebpage　返信ありがとうございます。　東青山駅脱線事故当該の1253系 VC57も修理後、無事に営業運転に復帰出来ましたので、同様に修理後、営業運転に復帰できる事を祈ります。

そのあたりは未知数ですね。時間は掛かると思います。

@@ttakewebpage 　其れには同意ですね。

昔は、確かに営業列車の2番錆取りがありましたね。電留線の電化をした2008年以降では、その回送で、錆取りの役割に変化ですから、設定がなくなったようです。天理臨そのものの衰退も、おおさか東線の運用増の活用(奈良支所の車庫では容量オーバーだったため)が、大きかったことになります。 全国各地から、寝台車を含めた客車やら、東日本の183系も来ていましたが、近鉄で残る天理臨も、お客さんは全盛期比較で、かなり少なくなったようです。ご覧頂きありがとうございます。

平日の1番目回送は205系4両ですので、車掌さえ確保が出来れば、この1列車、天理→奈良間だけでも……でしょうか。確かに、始発よりも早く、各地へ旅行も出来ますね。

​@@ttakewebpage比べちゃいけないのかもしれませんが、どうしても下の近鉄線始発列車である5:04発を見るとJR線奈良方面始発が6:03なのは遅すぎないかと思わざるを得ません。

そういうことになります。播但線2編成分の転入待ちになります。これが済めば、201系置き換えが完了します。(1編成分は予備車で現状多めになっている)

なるほどそうなんですね！

播但線の限定運用の221系は223か225系に？。

これはJR西日本の在来線直流電車の車両基地です。！

かつては大阪環状線の車両基地です。！

⁠@@user-cj1ue8zc8jだから何？

この列車は全車指定席です。

この列車は全車指定席です。！

その通りとなります。土休で乗車した列車が平日では出迎え撮影でした。

201系は運用としては3、4編成残しですが、221系は残り2編成の転入待ちだけで、1編成は現状で予備車が多めで、すでに到着です。播但線221運用の置き換えが遅れている影響のようです。

@@ttakewebpage ありがとうございます。ということは京都区からの追加の召し上げは無いということですね。

@@user-qb6xs7ku5j 網干車で播但線車両(225系)は、既にそろっていますので、播但線の受け入れ→221系待ちは確実です。これは、去年度以前の置き換え分です。京都支所からの追加221転入は、今年度分とされる、網干車車両(Aシート関連)の新造で、どうなるかという所でしょうか？

@@ttakewebpage その際は、京都～城陽間複線化後の奈良線の利用客数もインバウンド需要等で増加傾向にあると思われますので、できれば6両編成の増強が好ましいですが難しいかもしれませんね。

いわゆる「ポイントの泣き別れ」ではとみられますが、原因等は正式には公表されてない模様です。