Stabiles Projekt. Man kann nur hoffen, dass nach dem Sandstrahlen noch Material übrig bleibt😉 Ich drück euch die Daumen und würde mich auf weitere Videos vom 202er freuen.👍
Save the 202‘s 🙂 Ich find’s super 👍, habe selbst einen C 280 T mit Topausstattung , ich hänge dran… denke meiner sieht nach der Demontage ähnlich aus 🫣 Nur Mut und weiter so 👍💪👌
Rein werttechnisch ist das sicher nicht lohnend, aber die 280er werden auch nicht mehr. Da braucht's dann schon den ein oder anderen "Spinner", der sich das antut. Sonst sind irgendwann keine mehr da. Wäre ja auch schade, weil es nunmal der potenteste zivile 202er war. Ich hab die Innenraumsanierung an meinem C180 (ist jetzt 28 Jahre alt!) bis auf den Dachhimmel komplett durch. Der war innen auch komplett auseinander. Weil es ein ganz früher ist, sind viele Teile auch nicht 1:1 zu ersetzen (z.B. Spiegel Fahrertür ist nun von 210er). Auf jeden Fall den Heizungskasten auch einmal teilzerlegen und alle beweglichen Teile anschauen. Grade die Aufnahmen für die Lüftungsdrehregler können auch mal kurz vor ab sein. Außerdem den Mechanismus für die Umluftklappe begutachten oder ggf. vorsorglich erneuern. Da brechen gern die Nasen für die Feder ab. Beim Ersetzen des Wärmetauschers ist auch Vorsicht geboten. Von Hella/Behr gibt es nur noch einen Wärmetauscher. Bei mir passte der nicht, obwohl es in den Ident.-Nummern steht. Ich hätte dann aber die kompletten Alurohre ebenfalls tauschen müssen. Die Hutablage hab ich mit so einer Tube Schuhcremepaste (also nicht die feste aus der Dose) wieder eingegraut. Hat gut funktioniert, auch wenn es etwas fleckig wurde. Die Rahmen derLautsprechen bröselten mir auch weg. Die habe ich dann mangels Verfügbarkeit von grauen Gebrauchtteilen wieder zusammengeklebt und lackiert. Beim Einsetzen des Gitters mit neuem Schaumstoff (der war auch weggebröselt) riss das aber wieder auf, weil der Kunststoff wohl zusätzlich noch geschrumpft ist. Naja, da hinten sieht es keiner, wenn ein Riss drin ist bzw. nicht ganz sauber verklebt wurde. Mit schwarzen Teilen hat man ggf. mehr Glück, aber ich habe oriongraues Leder im Auto und der Rest ist halt auch passend hellgrau dazu. Ganz schwierig sind auch die Dreieckgitter der kleinen Lautsprecher im Armaturenbrett. Die sind fast immer kaputt. Die Zebrano-Holzleiste unterm Fenster ist auch schwierig zu bekommen, wenn man noch die Version mit den Gewindestiften hat, die von der Seite her eingeschoben wird. Auch im Kofferraum nach den Stopfen im Boden hinter der Rückbank schauen. Bei mir war da einer kaputt. Da lag nur noch der obere Ring im Auto. Auch die Kofferraumdichtung war bei mir defekt, obwohl optisch in Ordnung. Ich hatte aber immer Wassereintritt, das sich dann unter und hinter der Batterie sammelte. Ein bisschen Geld ist schon reingeflossen in den guten 180er. Aber ich habe versucht, das mit möglichst geringen Budget hinzukriegen. Er darf seine Patina behalten. 260.000 km hat er schließlich auch auf der Uhr. Da muss er nicht perfekt sein. Aber etwas wohnlicher sollte er wieder werden. Das ist mir gelungen, denke ich. Jetzt muss ich außen noch ran und mir was für den Himmel einfallen lassen. Davor graut mir im Moment am meisten. Warum tut man es sich trotzdem an, obwohl es ein Minusgeschäft ist? Weil das Auto in der Familie (verschiedene Halter) ist, seit es neu war. Das ist ein Familienmitglied. Und technisch streikte er nur ein einziges Mal in all der Zeit: da war das Zündschloss fest. Ansonsten lief der immer, wenn die Batterie Saft hatte.
@@xxx-eu6icder om605 is auch mit ein paar Kleinigkeiten auf 250ps und ist haltbarer wie der 230k. Finden es ist der potenteste Motor im 202er aber halt ein Diesel.
Da gehen Lebensjahre Drauf, das muss erst Mal Aktzeptiert werden. Bei dem Aufwand, wenn es sehr gut gemacht wird, wie ab Werk, oder besser, auf jeden Fall vor Inbetriebnahme ein Wertgutachten machen! Nichts wäre schlimmer, wenn der Verunfallt, und ein Restwert von 200,- rauskommt.
Ob es sich kosten mäßig lohnt oder nicht ist klar...allerdings der Lerneffekt und die Genugtuung sein erstes eigenes Fahrzeug selbst restauriert zu haben ist meiner Meinung nach unbezahlbar ✌🏼
Viel Erfolg mit Eurem Projekt! Zunächst einmal ist der 280er M 104 ja exakt der gleiche Block wie der 320er, könnte also durch eine grössere Kurbelwelle umgerüstet werden. Motor mit Nummer bleibt also gleich. C 320 gab es ja beim W 202 offiziell nicht. Den MB-Preis für die Reserveradmulde würde ich nicht bezahlen, evtl. die Mulde aus GFK o. ä. kopieren und einkleben? Trägt ja nicht, ist natürlich nicht original, andererseits aber auch sicherlich kein Pfusch, sofern gut gemacht... Werden dann vllt. irgendwann einmal neue Repro-Teile gepresst und sind wieder für vernünftiges Geld verfügbar, kann man es sich ja immer noch neu überlegen.
Bis das Auto wieder in neuem Glanz erstrahlt, gibt's noch viel zu tun. Wer die Frage, ob es sich lohnt, stellt, sollte es gleich bleiben lassen. Das wird es nie... Selbst bei nem AMG nicht. Ist ja im Endeffekt nix anderes vom Arbeitsvolumen und von der Typbezeichnung. Ein c280 ist genau wie ein C36AMG, offiziell ein 202 028. Lässt sich nur über die Datenkarte mit Technikpaket 772 und Optikpaket 774 identifizieren. Zur Bremse aus dem 420er 210er sei noch gesagt... Es ist die Gleiche wie beim c36. Allerdings muss man aufpassen. Die frühen 202 haben an der VA eine andere Spurweite. Am besten die Radnaben vom 210er mit übernehmen... Aber auch den Tandembremskraftverstärker.... Dann bremst die Fuhre auch amtlich. Blechteile, wie die Reserveradwanne, finden sich oft an Schlachtfahrzeuge. Die Autos rosten oft stark unterschiedlich. Fürs Fahrwerk hätte ich eher Federn für den Sport nach EPC-Punktesystem im Zubehör gekauft. Zum Einen muss man das nicht Eintragen und zum Anderen hat man da viel mehr Möglichkeiten es zu Individualisieren. In Kombi mit den Gummiunterlagen lässt sich das Auto, je nach Ausrüstung ab Werk, mehr als 60mm tiefer legen. Zu den vielen Ähnlichkeiten zum CLK sei noch gesagt... Ein w208 ist von der Bodengruppe (genau wie der R170) ein 202, nur mit einem anderen Aufbau. Vieles vom 202 passt im CLK, bzw. umgekehrt 1:1.. Besonders ab der kl. Mopf beim 202. So lässt sich z. B. die 2-Zonenklimaautomatik aus dem CLK, 1:1 in den 202 ab der Mopf in der kl. Mopf k8/96)übernehmen. Im 202 gab es eigentlich nur eine 1-Zonenklimaautomatik... Achsen, Lenkung, Motoren und Getriebe passt alles... Man muss nur die zugehörigen Bauzeiten beachten.
Grundsätzlich ja... Ist aber abhängig von der Ausstattung... - Je nach Ausstattungspunkten gibt es vorne dreierlei und hinten dreierlei Federn und die entsprechenden Gummis zum Kombinieren
@@AlterMann71 kannst du mir ein bisschen was von den Gummis erzählen? so wie ich das verstehe, haben die eine unterschiedliche Höhe und dadurch ändert sich dann die Gesammthöhe, richtig? gibts da ein Erkennungsmerkmal für die Höhe?
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Richtig schönes Projekt. 202 sind so selten geworden. Schön, wenn dieser in neuem Glanz erstrahlen darf und zurück auf die Straße kommt! :)
Stabiles Projekt. Man kann nur hoffen, dass nach dem Sandstrahlen noch Material übrig bleibt😉
Ich drück euch die Daumen und würde mich auf weitere Videos vom 202er freuen.👍
Alles halb so wild.
...bin schon sehr gespannt !
Ist doch ein spannendes Projekt!
Sehr gut gemacht 👍
Das wird wieder ein schicker Wagen! 👍
Viel Erfolg und Spaß bei der Arbeit wünsche ich aus Berlin. 💪
Dankeschön!
Save the 202‘s 🙂
Ich find’s super 👍, habe selbst einen C 280 T mit Topausstattung , ich hänge dran… denke meiner sieht nach der Demontage ähnlich aus 🫣
Nur Mut und weiter so 👍💪👌
Wir sehen täglich schlimmere Autos als Leos W202. Wird ein tolles Auto wenn der Wagen fertig ist.
Sehe viel Arbeit
Rein werttechnisch ist das sicher nicht lohnend, aber die 280er werden auch nicht mehr. Da braucht's dann schon den ein oder anderen "Spinner", der sich das antut. Sonst sind irgendwann keine mehr da. Wäre ja auch schade, weil es nunmal der potenteste zivile 202er war.
Ich hab die Innenraumsanierung an meinem C180 (ist jetzt 28 Jahre alt!) bis auf den Dachhimmel komplett durch. Der war innen auch komplett auseinander. Weil es ein ganz früher ist, sind viele Teile auch nicht 1:1 zu ersetzen (z.B. Spiegel Fahrertür ist nun von 210er). Auf jeden Fall den Heizungskasten auch einmal teilzerlegen und alle beweglichen Teile anschauen. Grade die Aufnahmen für die Lüftungsdrehregler können auch mal kurz vor ab sein. Außerdem den Mechanismus für die Umluftklappe begutachten oder ggf. vorsorglich erneuern. Da brechen gern die Nasen für die Feder ab. Beim Ersetzen des Wärmetauschers ist auch Vorsicht geboten. Von Hella/Behr gibt es nur noch einen Wärmetauscher. Bei mir passte der nicht, obwohl es in den Ident.-Nummern steht. Ich hätte dann aber die kompletten Alurohre ebenfalls tauschen müssen.
Die Hutablage hab ich mit so einer Tube Schuhcremepaste (also nicht die feste aus der Dose) wieder eingegraut. Hat gut funktioniert, auch wenn es etwas fleckig wurde. Die Rahmen derLautsprechen bröselten mir auch weg. Die habe ich dann mangels Verfügbarkeit von grauen Gebrauchtteilen wieder zusammengeklebt und lackiert. Beim Einsetzen des Gitters mit neuem Schaumstoff (der war auch weggebröselt) riss das aber wieder auf, weil der Kunststoff wohl zusätzlich noch geschrumpft ist. Naja, da hinten sieht es keiner, wenn ein Riss drin ist bzw. nicht ganz sauber verklebt wurde. Mit schwarzen Teilen hat man ggf. mehr Glück, aber ich habe oriongraues Leder im Auto und der Rest ist halt auch passend hellgrau dazu. Ganz schwierig sind auch die Dreieckgitter der kleinen Lautsprecher im Armaturenbrett. Die sind fast immer kaputt. Die Zebrano-Holzleiste unterm Fenster ist auch schwierig zu bekommen, wenn man noch die Version mit den Gewindestiften hat, die von der Seite her eingeschoben wird.
Auch im Kofferraum nach den Stopfen im Boden hinter der Rückbank schauen. Bei mir war da einer kaputt. Da lag nur noch der obere Ring im Auto. Auch die Kofferraumdichtung war bei mir defekt, obwohl optisch in Ordnung. Ich hatte aber immer Wassereintritt, das sich dann unter und hinter der Batterie sammelte. Ein bisschen Geld ist schon reingeflossen in den guten 180er. Aber ich habe versucht, das mit möglichst geringen Budget hinzukriegen. Er darf seine Patina behalten. 260.000 km hat er schließlich auch auf der Uhr. Da muss er nicht perfekt sein. Aber etwas wohnlicher sollte er wieder werden. Das ist mir gelungen, denke ich. Jetzt muss ich außen noch ran und mir was für den Himmel einfallen lassen. Davor graut mir im Moment am meisten. Warum tut man es sich trotzdem an, obwohl es ein Minusgeschäft ist? Weil das Auto in der Familie (verschiedene Halter) ist, seit es neu war. Das ist ein Familienmitglied. Und technisch streikte er nur ein einziges Mal in all der Zeit: da war das Zündschloss fest. Ansonsten lief der immer, wenn die Batterie Saft hatte.
Gute Tipps!
der potenteste war eher der 230k. Auch wenn die Serie kaum nen Unterschied machen, ist der 230k schnell mal auf circa 220/230ps gebracht.
@@xxx-eu6icder om605 is auch mit ein paar Kleinigkeiten auf 250ps und ist haltbarer wie der 230k. Finden es ist der potenteste Motor im 202er aber halt ein Diesel.
Da gehen Lebensjahre Drauf, das muss erst Mal Aktzeptiert werden.
Bei dem Aufwand, wenn es sehr gut gemacht wird, wie ab Werk, oder besser, auf jeden Fall vor Inbetriebnahme ein Wertgutachten machen!
Nichts wäre schlimmer, wenn der Verunfallt, und ein Restwert von 200,- rauskommt.
Allein beim Anblick wird man 10 Jahre älter 😂
Ob es sich kosten mäßig lohnt oder nicht ist klar...allerdings der Lerneffekt und die Genugtuung sein erstes eigenes Fahrzeug selbst restauriert zu haben ist meiner Meinung nach unbezahlbar ✌🏼
Good job 👍✌️🙏🇲🇦❤️
Dito👍
So eine Drehbühne funtioniert super, wird an den Stossstangen löcher angeschraubt. Drehen kan einer alleine.
Wie sieht der Wagen eigentlich heute aus ?
Ist das Projekt erfolgreich beeendet worden
Demnächst Karosseriebau, dann gehts weiter.
Oha,der ist richtig durch. Bin gespannt, ob ihr den wieder hin bekommt
Das ist alles relativ. Mit Geduld von Grund auf die Karosse entrosten, dann teillackieren, der Rest ist Zusammenbau der Technik.
hab schon schlimmeres gesehen 😂
Was mit Turbo Umbau 🥶
💸💸💸🪟
Viel Erfolg mit Eurem Projekt! Zunächst einmal ist der 280er M 104 ja exakt der gleiche Block wie der 320er, könnte also durch eine grössere Kurbelwelle umgerüstet werden. Motor mit Nummer bleibt also gleich. C 320 gab es ja beim W 202 offiziell nicht. Den MB-Preis für die Reserveradmulde würde ich nicht bezahlen, evtl. die Mulde aus GFK o. ä. kopieren und einkleben? Trägt ja nicht, ist natürlich nicht original, andererseits aber auch sicherlich kein Pfusch, sofern gut gemacht... Werden dann vllt. irgendwann einmal neue Repro-Teile gepresst und sind wieder für vernünftiges Geld verfügbar, kann man es sich ja immer noch neu überlegen.
Bis das Auto wieder in neuem Glanz erstrahlt, gibt's noch viel zu tun. Wer die Frage, ob es sich lohnt, stellt, sollte es gleich bleiben lassen. Das wird es nie... Selbst bei nem AMG nicht. Ist ja im Endeffekt nix anderes vom Arbeitsvolumen und von der Typbezeichnung. Ein c280 ist genau wie ein C36AMG, offiziell ein 202 028. Lässt sich nur über die Datenkarte mit Technikpaket 772 und Optikpaket 774 identifizieren.
Zur Bremse aus dem 420er 210er sei noch gesagt... Es ist die Gleiche wie beim c36. Allerdings muss man aufpassen. Die frühen 202 haben an der VA eine andere Spurweite. Am besten die Radnaben vom 210er mit übernehmen... Aber auch den Tandembremskraftverstärker.... Dann bremst die Fuhre auch amtlich.
Blechteile, wie die Reserveradwanne, finden sich oft an Schlachtfahrzeuge. Die Autos rosten oft stark unterschiedlich.
Fürs Fahrwerk hätte ich eher Federn für den Sport nach EPC-Punktesystem im Zubehör gekauft. Zum Einen muss man das nicht Eintragen und zum Anderen hat man da viel mehr Möglichkeiten es zu Individualisieren. In Kombi mit den Gummiunterlagen lässt sich das Auto, je nach Ausrüstung ab Werk, mehr als 60mm tiefer legen.
Zu den vielen Ähnlichkeiten zum CLK sei noch gesagt... Ein w208 ist von der Bodengruppe (genau wie der R170) ein 202, nur mit einem anderen Aufbau.
Vieles vom 202 passt im CLK, bzw. umgekehrt 1:1.. Besonders ab der kl. Mopf beim 202. So lässt sich z. B. die 2-Zonenklimaautomatik aus dem CLK, 1:1 in den 202 ab der Mopf in der kl. Mopf k8/96)übernehmen. Im 202 gab es eigentlich nur eine 1-Zonenklimaautomatik...
Achsen, Lenkung, Motoren und Getriebe passt alles... Man muss nur die zugehörigen Bauzeiten beachten.
Super Kommentar, vielen Dank 🙏
hat der Sport die selben Federn wie der Esprit? von der Höhe her?🤔
Grundsätzlich ja... Ist aber abhängig von der Ausstattung... - Je nach Ausstattungspunkten gibt es vorne dreierlei und hinten dreierlei Federn und die entsprechenden Gummis zum Kombinieren
@@AlterMann71 kannst du mir ein bisschen was von den Gummis erzählen? so wie ich das verstehe, haben die eine unterschiedliche Höhe und dadurch ändert sich dann die Gesammthöhe, richtig? gibts da ein Erkennungsmerkmal für die Höhe?
Unfassbar, wie Mercedes mit dem Hohlraumschutz gespart hat. Beim frühen 124er gibt es im Schweller keine Stelle ohne Wachs.
Keine Vollverzinkung ! Premium sieht anders aus
Gut dass du weißt wie "Premium" auszusehen hat...
es gibt bessere bodykits für den 202 als das amg packet ^^
Das Auto wird halt als Mercedes-Klassiker optisch komplett entwertet wenn die Sachen nicht original sind.
@@mozartcarclassics ist warscheinlich sowieso längst zuspät aber ich finde das Facelift bodykit eigentlich auch ganz schick.
Wer restauriert, verliert 😉
Es sei denn man hat Spaß dran. Gutes Auto kaufen kann jeder. Aber find mal so einen in gut.