A320 Flight Training | EDDH - EDDM
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- Опубликовано: 10 сен 2024
- A320 Flight Training | EDDH - EDDM
Heute beginnen wir mit einem neuen Format in unserem A320 Type Rating. Da wir die „Normal Procedures“ bereits im Unterricht besprochen haben und bei den „Aircraft Systems“ ebenfalls schon einiges kennengelernt haben, ist der Zeitpunkt gut gewählt. Im Flight Training wird ein Flug von einem unserer Flugschüler durchgeführt. Dabei wird auf etwaige Fragen des Flugschülers sofort und intensiv eingegangen. Andererseits werde ich als Instruktor Tips und Hilfestellungen geben, um die Qualität, falls notwendig, abzurunden.
Viel Spaß!
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Cpt. Ingo
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Ich möchte mich den anderen anschließen. Echt toll. Es ist einmal ein ganzer Flug von Anfang bis Ende. Mann kann jede einzelne Sequenz für sich selbst mitdenken und überprüfen. Als Abrundung für die einzelnen Schulungen echt super. Danke Ingo und Stefan.
Vielen Dank Bernhard, wir planen schon den nächsten.
Viele Grüße Ingo
Das war ja ein ganz tolles Video!!!!! Ich war sehr gefesselt und habe die 4 Stunden in einem Rutsch angeschaut. Ich habe sehr viel dazu gelernt, wie es in der Praxis gehandhabt wird. Jetzt sind mir auch ein paar Fehler klar geworden, die ich selbst mache. Ich war früher mal ein Segelflieger-Pilot, aber nun gefällt mir der FS 2020 sehr gut und ich habe auch Spaß beim Instrumentenflug. Somit bin ich auch weiterhin mit der Fliegerei verbunden und träume mittlerweile auch von Landungen im Instrumentenflug. In meinem nächsten Leben würde ich gerne Berufspilot werden (Grins).
Das ist wirklich das detaillierteste Video, daß ich zu diesem Themenkomplex je gesehen habe. Danke für eure Mühe. Bin mal gespannt wie das mit dem FENIX A320 aussieht, denn da funktioniert ja -anscheinend- wirklich ALLES.
Super Format! Hochinteressantes Video. Im Prinzip ist es ja "nur" eine Wiederholung. Aber es fasst nahezu das gesamte Typerating hervorragend zusammen. Das ein oder andere war mir nicht mehr so präsent, insofern ist das Video eine super Auffrischung. Vielen lieben Dank an Euch Beide für die Mühe und Arbeit!
Was für ein tolles Format, top Video!
Danke für das Lob!
Viele Grüße Ingo
Besten Dank für das Video ;-) auch ein Dank an den Stephan. Eine super Umsetzung sachlich und verständlich. TOP
So ein cooles Video.
Wieder einiges dazu gelernt.
Daumen hoch.
Im nächsten Leben werde ich Pilot 👨✈️
Ich glaube es gibt keine besseren Videos als die von Captain Ingo. Fantastisch!!! Danke.
Vielen Dank!
Viele Grüße Ingo
TOP! Vielen Dank an Euch beide für das tolle Video und die fachliche Begleitung! Ich durfte wieder viel mitnehmen!!
Wow, echt klasse was ihr da auf Schiene gebracht habt. Vielen Dank Ingo und Stefan. 4 Stunden, die im "Flug" vergangen sind und ein Check, wie weit man selbst im Thema ist. Ingo für Dich freue ich mich besonders, denn es ist der Lohn für Deine tolle Arbeit und was Stefan gebracht ist ein Ansporn für mich es so hinzubekommen. Vielen Dank und ich freue mich schon jetzt auf das nächste Flight Training ;-)
Danke dir, ja das hat mich auch wirklich gefreut.
Viele Grüße Ingo
1000 Dank für diese ausführliche Erklärung, da sieht man mal als Laie was ein Flug an Planung benötigt. Wahnsinnig komplex und super interessant. Viele Grüße:-)
Ja, es gibt schon eine Menge zu beachten. Glücklicherweise bekommen wir, was die Flugplanung anbelangt, enorme Unterstützung. Ohne Dispatch wäre das heutige Flugaufkommen nicht durchführbar.
Viele Grüße Ingo
Einfach genial lieber Ingo. Stephan hat das super gemacht! Nach den ganzen Schulungen ist dies die Krönung deiner Ausbildung mit dem Supervisionflug!
Hi Andy, schön von dir zu hören. Ich hoffe, es geht dir und deiner Familie gut. Ja, Stephan hat es wirklich toll gemacht und ich bin sehr zufrieden. Da sieht man eben doch, Qualität setzt sich durch. Wir sind also auf dem richtigen Weg.
Viele Grüße Ingo
Hallo Ingo und Stefan, danke für das tolle Video. Super informativ, super nützlich und super kurzweilig. Freue mich schon auf Teil 2 🙂
Vielen Dank! Ja, hat Stephan wirklich toll gemacht. Bald erscheint ein neues Flight Training.
Viele Grüße Ingo
Hallo Ingo, das ist ein mehrwert der für viel vom Unschätzbaren wert ist danke dafür. Ich bin ja auch gerade in deinem Typrating und habe saoviel dazu gelernt. Danke dir
Freut mich, die nächste Folge ist schon im Kasten und wird nächsten Freitag veröffentlicht.
Viele Grüße Ingo
Wie immer spitzenmäßig….es gibt doch noch Menschen, die Ihren Beruf lieben und versuchen anderen Menschen dies zu vermitteln.
Wer hat heute noch so einen Idealismus.
LD
Axel 🎄🎄
Vielen Dank Axel für die netten Worte.
Viele Grüße Ingo
Super cooles Format und auch super geflogen :) danke für die Erklärung bzgl "plug disconnected" - jetzt verstehe ich diesen Punkt endlich
Super, vielen Dank!!
Spannendes das ganze dann mal so in vollem Umfang umgesetzt zu sehen. Auch interessant zu sehen wie leicht man sich dann auch so falsche Sachen angewöhnen kann z.B. den S-Speed mit dem max speed zu verwechseln. Dabei hat der A320 im Simulator ja das ganze immer noch schön mit drin stehen bei 2:05:34 gut zu sehen also mit Flaps 1 geht ja sogar noch bis 238 kt hoch.
Nein bis 230 kts
Viele Grüße Ingo
Hallo Ingo, sehr gelungen dein Video! Auch ein ganz großes Dank an deinen Piloten. Prima gemacht. Habe selbst schon über 20 Jahre Flightsim Erfahrung. Aber ich habe hier noch vieles Neues gelernt. Ich würde auch gerne auch mal "mich vorführen" zu lassen. Im Fenix gerne. Derzeit mein Dauerbrenner! Liebe Grüße Matthias
Super Matthias, das können wir gerne machen. Bitte schreibe mal eine mail an: captain.ingo@yahoo.com. Dann können wir alles mal besprechen. Ich freue mich sehr auf dich.
Viele Grüße Ingo
By the way Matthias. Du sprachst von „vorführen“. Es ist für mich sehr wichtig bei dem Flight Training niemanden schlecht aussehen zu lassen. Das ist absolut kontraproduktiv. Wichtig ist es in dieser Form des Unterrichts die Stärken herauszuarbeiten und trotzdem die Schwächen aufzuzeigen, sofern welche vorhanden sind, um diese in der Zukunft verbessern zu können. Das ist ja auch der Sinn dieses Trainings. Wenn es jeder perfekt machen würde, wäre dieses Flight Training überfüssig und ich könnte euch gleich einen „Musterbeispielflug“ aufnehmen. Trotzdem wird es selbstverständlich vor der Veröffentlichung mit dem Flugschüler abgesprochen. Nur mit vorheriger Betrachtung des Videos und ausdrücklicher Genehmigung des Probanden wird das Flight Training dem Publikum präsentiert. Die Motivation soll gesteigert werden und das Selbstvertrauen gestärkt werden. Alles andere macht aus didaktischer Sichtweise keinen Sinn.
Viele Grüße Ingo
@@captain_ingo Hallo Ingo, du hast völlig recht. Ich hatte es daher auch in Anführungszeichen gesetzt. Ich meinte gewählte Formulierung im absoluten positven Sinne. Durch dieses persönliche Flighttraining bleibt bei dem Flugschüler am meisten hängen. Man kann sich also wirklich glücklich schätzen, wenn man mit dir einen "Einzelunterricht/Flugstunde" unter Anleitung durchführen darf. Ich wollte also den Stefan in meinen Post nicht schlecht machen. Das war eine wirklich starke Leistung von ihm. Zusammen waren das 4 Stunden, die wie "im Flug"😉 vorbeigingen beim Zusschauen. Viele Grüße Matthias
Nein, Matthias, das habe ich auch so verstanden. Ich habe nur so ausführlich darauf geantwortet, denn vielleicht überlegt sich der eine oder andere ebenfalls daran teilzunehmen und ich wollte nur grundsätzlich meine Herangehensweise erklären und eine eventuelle Angst gleich nehmen. Deshalb war ich ganz froh, daß du es so geschrieben hast. Denn es gehört ja auch verhältnismäßig viel Mut dazu. Ich bin froh, daß du dabei bist und ich freue mich auf paar nette Flugstunden mit dir. Die noch einen schönen Abend, Matthias.
Viele Grüße Ingo
Hi Matthias, melde dich doch bei mir, dann können wir zeitnah einen Flug planen. Melde dich bitte via Skype oder email bei mir unter: captain.ingo@yahoo.com
Dir einen schönen Advent.
Viele Grüße Ingo
Bei allen RNAV Transitions in EDDM hat Navigraph nur den Anfang und Endpunkt drin. Keine Ahnung warum. Die Punkte dazwischen sind aber in der DB und können von Hand eingegeben werden. Nachdem mich ein Vatsim Controller Mal zu einem der Zwischenpunkte gecleart hat und es dann etwas stressig wurde, gebe ich die mittlerweile auch immer brav vorher ein 🫣😂
Soviel nur zu Navigraph. Es ist eine einzige Katastrophe. Ich weiß, ihr habt wohl keine andere Möglichkeit als darauf zurückzugreifen, jedoch für mich, verglichen mit Jeppview, ist es eine Frechheit. Die App geht gar nicht, Ladezeiten unglaublich, jedesmal neu einloggen und die Charts sehr häufig fehlerhaft. Für mich nicht zu gebrauchen und der Preis extrem teuer, wobei das an Jeppesen liegt, nicht an Navigraph.
Viele Grüße Ingo
@@captain_ingo Hallo Ingo, mir ist der Bug auch auf allen Transitions um München rum aufgefallen. Ich habe den Entwickler von Toliss kontaktiert. Der Bug scheint in den FMS-Daten von Navigraph vorhanden zu sein. Ich schreibe Navigraph dazu mal an. Die sollen sich um den Fehler kümmern.
In der Realität sind die Zwischenwegpunkte doch vorhanden, oder nicht?
Ich hatte nen kleinen Flug gehabt, wo ich mir nen Sec F-PLAN mit ner anderen Runway gebaut habe. Dann wird es richtig nervig, Wegpunkte nachzutragen die in der Realität eigentlich vorhanden sind.
Großes Lob :) Das hat wieder ein Riesenspaß gemacht. Wird es eigentlich irgendwann mal wieder ein neues Flighttrainingvideo geben?Mittlerweile habe ich schon alle mehrmals geschaut.
Ja, selbstverständlich. Ich mache gerade eine schöpferische Pause, da ich privat und beruflich überaus eingespannt bin. Aber bald geht es weiter und natürlich wird es weitere Flight Training Videos geben, da es ein fester Bestandteil in unserer Ausbildung geworden ist. Aber, man muß natürlich auch Schüler finden, die es sich zutrauen. Viele sind verständlicherweise unsicher. Das muß aber nicht sein. Ihr kennt mich ja bereits. Ihr wisst ja, dass das antreiben der Motivation und das Selbstbewusstsein bei mir an erster Stelle steht. Trotzdem soll das Flight Training den Flugschüler fliegerisch verbessern und daher müssen auch Fehler angesprochen werden. Aber das trifft auf jeden Piloten zu, unabhängig davon, ob man es professionell oder als Hobby betreibt. Wir sitzen also alle im gleichen Boot.
Viele Grüße Ingo
@@captain_ingo Ein Argument für das Flighttraining ist sicherlich, dass man in dieser besonderen Situation auch sehr profitiert. Jemand der irgendwann mal Pilot werden will, sollte sich im Klaren sein, dass es besser ist sich möglichst früh Stressresistenz anzueignen und so auch für später die Wahrscheinlichkeit eingestellt zu werden zu erhöhen. Ein Versuch wäre es vielleicht, den Flugschülern das Angebot zu machen, das Video erstmal nur aufzunehmen, aber das der Schüler dann anschließend immer noch entscheiden kann, ob er will das es veröffentlicht wird. Ich denke das diese eher unbegründete Angst vor der Veröffentlichung (Scham) da auch eine Rolle spielt, aber nachdem sie es dann gemacht haben, sehen sie dann, das es alles gar nicht so schlimm ist, wie sie es sich vorgestellt haben. Zuhause machen sie es ja im Grunde genau so, nur das jemand zuschaut und Tipps gibt :)
Das wird ohnehin so gemacht. Ich würde niemals etwas veröffentlichen, wenn der Flugschüler nicht sein Einverständnis gegeben hat. Wir nehmen es auf. Dann wissen wir schon ungefähr, ob es brauchbar ist oder nicht. Es kann sein, dass es technische Probleme gab oder der Flugschüler oder ich einen schlechten Tag hatte. Ist dies der Fall, machen wir einen neuen Termin aus. Danach schneide ich das Flight Training und der Flugschüler hat dann die Möglichkeit das Endergebnis anzuschauen. Wenn seitens des Flugschülers alles OK erscheint, werde ich es dann zu einem passenden Zeitpunkt veröffentlichen. Sollte der Flugschüler sich es vor der Veröffentlichung noch anders überlegen, obwohl alles schon fertig ist, wird es einfach gelöscht. Das ist gar kein Problem. Bislang jedoch, so denke ich, sind die Flugschüler sehr gut beurteilt worden und haben auch gute Performance gezeigt. Dies ist aber keine Voraussetzung, denn es ist ja eine Flugschule, also ist es meine Aufgabe mich auf unterschiedliche Leistungsniveaus einzustellen und den Schwierigkeitsgrad daran anzupassen.
Viele Grüße Ingo
Den Film zu schauen, war ein Vergnügen. Sowohl hinsichtlich der Atmosphäre, als auch der Inhalte, die man mitnehmen konnte. Das habt Ihr richtig gut gemacht. Top! 👍Kleiner Wermutstropfen, so wie ich es im Kontext "SOP's beendet" verstand, ist ein Film über De-Icing wohl vom Tisch. Das wäre schade. Viele Grüße von Matze
Keineswegs, die gehören aber zu dem Unterkapitel „Supplementary Procedures“. Ich werde mich darum kümmern, denn die Wintersaison ist ja im Anmarsch. Ich freue mich, daß es dir gefallen hat.
Viele Grüße Ingo
Ups, dann hatte ich De-Icing falsch zugeordnet. Das ist eine sehr erfreuliche Nachricht. Vielen Dank Ingo und viele Grüße auch an Stephan, Matze 🙂👍
Danke, werde ich ausrichten.
Viele Grüße Ingo
Sehr geiles Video❤ würdest du so eins auch für uns VFR‘ler machen? Mit Flugplanung und so weiter?:)
Wenn sich jemand von den Flugschüler sich das zutraut, dann gerne. Wie wäre es mit dir?
Viele Grüße Ingo
@@captain_ingo oh, ich glaube, mit mir hättest du da keinen Spaß, weil ich in VFR richtiger Neuling bin:) müsste erstmal Deine Videos schauen mit VFR und BZF.
Hast du schon den Fenix ausprobiert? Würde mich interessieren was du davon hälst.
Nein habe ich noch überhaupt nicht, aber das nächste Flight Training wird wohl mit dem Fenix durchgeführt. Dann werde ich ja schon mal in den Anfängen beurteilen können, wie er sich schlägt.
Viele Grüße Ingo
Hallo , schönes Video. Wäre toll wenn ihr mal den Fenix nehmen könntet ! Danke
Du kannst dich ja zur Verfügung stellen, dann machen wir das.
Viele Grüße Ingo
Super Video wie immer Lieber Ingo. Ich hätte ein paar Fragen es wäre sehr nett wenn du dazu mir bitte was sagen kannst. Das erste was ich unbedingt verstehen möchte ist die Anti ICE die öffnet man doch wenn man, schlechtes Wetter hat oder sehr bewölkt ist etc. So ist es doch richtig damit Turbulenzen vermieden werden richtig? Die zweite Frage wäre ich habe sehr viele Videos mir von dir angeguckt, deshalb weiß ich auch das du sehr vertraut bist und als Profi Pilot es sowieso das beste weißt. Meine Frage dazu ist wenn man Eng 1 und 2 öffnet dreht man ja auch Ing nach rechts, sollte es nicht bis zu einer bestimmten Höhe es auf rechts bleiben war das nicht so und dann erst wieder auf off stellen.? Und noch eine Sache sollte man bei Anti ICE auch die Flügel schalten oder nur die Anti ICE?
Hmm, du sagst, du hättest schon mehrere Stunden Unterricht von mir gesehen. Das überrascht mich jetzt allerdings, denn deine Fragen sprechen eine andere Sprache. Diese Fragen habe ich im Unterricht mehrfach und extrem ausführlich behandelt.
Was hat Eng Anti Ice mit Turbulenzen zu tun? Eng Anti Ice ist doch in aller Regel Temperatur abhängig. Da war doch irgend etwas mit TAT und SAT. Oder?
Du schreibst „damit Turbulenzen vermieden werden“. Wie soll man denn Turbulenzen vermeiden, wenn man Eng Anti Ice einschaltet? Das eine hat doch mit dem anderen nichts zu tun.
Was hat denn der Engine Mode Selektor mit der Flughöhe zu tun? Es geht doch vielmehr hier um Starkregen oder Severe Turbulence. Siehe dir bitte den jeweiligen Unterricht erneut an.
Du schreibst:“ Sollte man bei Anti Ice auch auf die Flügel schalten oder nur Anti Ice? Nun, als mein Schüler solltest du wissen, daß es dafür einen Namen gibt. Wing Anti Ice. Auch diese Verfahrensweise ist viele Male besprochen worden.
Aber wie heißt es so schön, es gibt keine dummen Fragen. Deshalb will ich gerne darauf antworten. Dies kann ich aber HIER aufgrund der Ausführlichkeit nicht tun. Deshalb kontaktiere mich bitte auf Skype unter „Captain Ingo“ (captain.ingo@yahoo.com). Dann kann ich dir selbstverständlich gerne ausführlich und schnell auf deine Fragen eine Antwort geben.
Viele Grüße Ingo
Danke Ingo verstehe sorry :) mache ich.
Kein Problem, ich werde dir alles genau erklären.
Viele Grüße Ingo
Ich habe dich Kontaktiert über Skype und habe auch geschrieben
Tolles Format! Eine Frage: warum fliegt ihr nicht online? Mit ATC ist da ja noch etwas mehr Herausforderung
Das ist ganz einfach zu erklären. Erstens ist die Workload für den Flugschüler schon groß genug, denn der Fokus liegt auf den SOP‘s und dem Flight Management. Zweitens kann ich als ATC viel genauer den Flugverlauf lenken und eventuell Hürden mit einbauen, die beim Online-Fliegen nicht oder nur durch Zufall zum Tragen kommen.
Viele Grüße Ingo
Tolle Lehrstunde. Ehrlich gesagt die 737 ist für mich angenehmer zu fliegen als der A320, weil hier die Bildschirme einfach zu klein sind.Die sind bei Boeing etwas grösser, was denkst du darüber?
Hi Pete,
ich bin über 10 Jahre B737 geflogen und habe mich sehr schnell daran gewöhnt.
Viele Grüße Ingo
Hello!
Compared to the real thing, how much accuracy would you give in percentage for the Toliss?
That’s a good question. It will take too long to go into details, the Toliss is a good adequate aircraft. However, so far there is no add-on on the market which fulfils all requirements to call it perfect, even not Fenix. Generally I strongly recommend being more focus on the SOP’s instead dealing with quality differences between these different add-on’s. For the type rating you can choose all of them, except FBW.
Viele Grüße
Cpt. Ingo
falsche Triebwerke für Lufthansa 😅 aber echt cooles Format
Stimmt A321 bei LH sind die V2500, außer bei der P2F
Hallo Ingo, ich nehme an, den Teil über die Meterologie aus deinem PPL Unterricht mitzulernen, würde uns helfen, eine genauere Flugvorbereitung durchführen zu können, speziell die Treibstoffberechnung nach Wetter? Dank dir!
Ja, auf jeden Fall. Der komplette PPL/IFR Kurs bildet überhaupt die Grundlage der Fliegerei. Daher würde ich nicht nur die Meteorologie nennen, sondern den kompletten Kurs. Was ie Fuel und Flugplanung anbelangt, solltest du auf jeden Fall diese Folge anschauen. Dann weißt du alles über Fuelplanning und Loadsheet. ruclips.net/video/fYoJVcR42vk/видео.html
Viele Grüße Ingo
@@captain_ingo Alles klar, danke. D.h. die Fuelplanning-Folge reiht sich eigentlich ganz gut zwischen der Folge 1 und der Folge 2, Preliminary Preparation ein, richtig? Und ich diszipliniere mich dazu, erstmal den PPL durchzumachen. Dann Flight Systems, dann erst Normal Procedures! Dann sollte ich bei den Normal Procedures echt ganz gut wissen, warum das auch alles getan wird…
Hört sich gut an.
Viele Grüße Ingo
Findest du Fenix oder Toliss oder FF besser? Also vom Gesamteindruck her.
Das kann ich abschließend noch nicht sagen, denn ich kenne den Fenix kaum. Aber in der Folge 2 des Flight Trainings fliegt der Flugschüler mit dem Fenix und auch da sind Schwächen.
Viele Grüße Ingo
@@captain_ingo ja machst du denn noch ein Testvideo zum Fenix mit Stärken und Schwächen? Denke das würde sehr viele Leute interessieren!
Bei welcher Airline fliegst du Ingo? Viele Grüße
Hi Steven, schön, daß es dir gefallen hat. Ich fliege bei einer asiatischen Airline.
Viele Grüße Ingo
Richtiger sweater😂 so ernst is das Spiel nicht
Naja, es ist kein Spiel sondern ein Simulator, und ein Simulator ist genau dafür da alles so realistisch wie möglich zu machen.