Что касается трубки охлаждающей жидкости после помпы... уменьшение пропускного сечения увеличивает скорость протока жидкости, что позволяет обеспечить лучший теплоотвод при работе на оборотах выше среднего и обеспечить равномерное охлаждение головки двигателя...
Жень, может расскажешь подробнее про K, KE, KA jetronic-и? Думаю многим будет интересен не стандартный подход инженеров bosch к попытке создать инжекторный впрыск. Сам катаюсь на Audi с подобным впрыском (KE 3й, последней версии). И для себя уже глубоко изучил вопрос, но интересно твое мнение по этому поводу. Поддержите лайком.
마라 바다 каждый ездит на том, что ему нравится. За цену, которую он может себе позволить. Так что оратор выше, не больше чем пустой троль, как мне кажется)
мотор ставился на порше 924 с 76-го года. это уже не "конструкция 80-х годов, когда японцы великие делали все супер-пупер"(не, против японцев ничего не имею особого, просто цитата). а конструкция этого мотора вообще берет свои корни из 60-х, когда создавалось первое поколение ауди 100. так что да, это реально мотор 60-х годов прошлого века и его некоторые пещерные технологии этим и обусловлены, поэтому не надо кричать, что "ЭТО ЖЕ ДИЧЬ, МОТОР 60-Е НАПОМИНАЕТ", когда так оно и есть, а сам даже википедию не удосуживаешься почитать. ну и по многим приколам, типа клапанов, формы впуска и отростка на системе охлаждения есть вполне ясные объяснения
А почему собственно наши инженеры могут наёбываться при проектировании,а в германии не могут?нимб святости пора уже снять с других народов,пора уже,годы всё-таки
Наука при капиталистическом строе обслуживает интересы капиталистов. Поэтому никто "вечный двигатель" делать не будет. Делают так, чтобы движок отмаслал в среднем 100000 и крякнул и ты купил новую тачку. Поэтому косяки и недоработки в движках делаются сознательно, а основная масса исследований направлена на то, чтобы делать такие косяки, которые наименее заметны и меньше вызывают подозрений. Автор разобрал множество движков и выводы можно сделать достаточно однозначные. Практика - критерий истины.
По поводу пусковой форсунки. Говорю, как владелец 190ого, и админ группы по 190ым (не хвастаюсь, а в смысле вижу кучу проблем у людей), что без этой форсунки КЕ заводится о-о-очень туго)) Так что видите вы в ней смысл или нет, но без неё - плохо)
Карданом вал делает наличие карданова шарнира, он же шарнир Гука, она же крестовина. Если называть приводной вал без этого элемента карданом - тогда можно сказать, что у типичной переднеприводной машины в конструкции есть два кардана, у жигулей - 3 (1 от КПП к редуктору и 2 от редуктора к колесам), а у какого-нибудь полноприводного дастера - 5 (2 от КПП к передним колесам, 1 к задней оси и 2 от редуктора к задним колесам).
да, двигатель от LT но с другим распредом. Да 924 "спорткар" для нищих из частей VW AUDI и что? Дешево сердито и надежно и ехало как для тех времен неплохо. В чем проблема?
Да Травникову все равно куда ставят моторы, человек рассказывает нам далеким о конструкции мотора, его ресурсе и ремонтнопоигодности, и за это спасибо. Кристина Измаил.
Любимая тема Фольксваген. Вулканизировать соединение шлангов охлаждения . Все металлемкое . По доступу к агрегатам Фольксваген не заморачивался ! По ремонту это муки . Инжектор к или ке это в духе Европы тех лет . БМВ уже делали распределённый электронный впрыск . Японцы делали распределённый впрыск . С такими коллекторами фазы будут обычные . На Зил 130 подшипник для проворота клапана . Обыденность на гражданских моторах . Да ,что такое Порше !? Они приехали на своих сраных танках Порше ! И что мотор бензиновый . Харьковчане обошли все танковые двигатели Второй Мировой войны . Поставив на т 34 в-2 дизель с прямым впрыском топлива . Любят Русские люди байки про бренды Европы . Верят в сказки . Потом Порше и иже с ними никасиль ,алюсиль делают . Без гильзовки никуда называется мотор . Пред приобретением этого чуда следует хорошо вникнуть в конструкцию . В 20 веке инженер спорил с собственником капитала на какую сумму делать изделие ! Похоже они договорились против потребителя . Порочная троица образовалась . У Бекмана все описано и разжевано . Формулы есть ,можно и почитать мотор .
Ну как бы да, этот двигатель ea831 стоял сначала на audi, а потом вообще перекочевал на vw lt, и да от порша тут одно название и голова. Более того, на забугорных сайтах пишут, что движок своими корнями идет к первым четырехцилиндровикам auto union из начала 60-ых, которые разрабатывали, когда все это дело принадлежало mercedes-benz.
по поводу охлаждения: крыльчатка большая - объем перекачиваемой жидкости большой/давление низкое, далее за счет уменьшения диаметра возрастает давление, а объем остается тем же. соответственно при прохождении по двигателю имеет больший теплосъём (поток турбулентный). нормальное решение.
Ща полез на педивикию: с 924-й этот мотор, никакой не спортивный, обычный овощ: 125 коней при 5800, 165 Н*м при 3500. Хотя в 70-х годах, для телеги массой в тонну с небольшим - может и спорткар. ))) Самое мясо эт конечно М31/хх: от 150 до 375(!) надутых коняжек, в 70-х, с двух литров.
Если брать за основу тот же M10, что суть и M31, раз уж зашла о нем речь - то есть вариант M12/13. 1500 л.с. с 1,5 литров. Ну и наддув 6 бар. Нихрена не гражданский мотор, конечно, но устойчивость низа поражает.
я на этом поршаке ездил с этим мотром ..может это и не спортивный спорт кар..но поверь мне с этим мотором и притом на коробке длинные передачи как гранд туризм он пиздует просто сказочно..притом это конец семидесятых..нашим пределом мечтаний было вазовское ведро!!!
Плохо знаете историю БМВ) М10 в младшей версии (м115) имел объем 1500. И выпускался с начала 60-х до конца 70-х. Ну и в более современных моделях - они делали моторы от 1.2 литров. Например, N13 на 1.4 (хоть этот создан совместно с французами) и трехгоршковый обрезок B38 на 1.2 и 1.5 литра. Конечно, про БМВ последних лет 10 можно сказать, что это уже совсем не настоящие БМВ, а какая-то дрянь, но вот в 60-х и 70-х они были настоящими, а мотор М10 был символом компании наряду с "ноздрями" или "изгибом Хофмайстера".
Если не вдаваться- спорт или не спорт, то по факту мотор действительно- не фонтан. А толстые ножки клапанов-все-таки перестраховка, 7мм по идее могли бы дать много проблем с такими пружинами.
В 2007-м в Киеве хотел купить СЕАТ Ибица 1,2. Приехал на просмотр. Поднял капот, а там двигатель ПОРШЕ! Карл, ПОРШЕ конструкция-1,2 литра! Не купил, т.к. стаканы были прогнившие насквозь и оторваные от кузова, а на стакане шёл номер кузова..а это влекло за собой кучу хлопот.
Евгений, это мотор от 924 Порше, у него мотор по конструкции похож с VW и были свои, объёмом около 2 литров. У меня на Ауди 2002.2Турбо Кваттро система ОЖ с боку похожа, но идёт на печку, так и здесь скорее всего....
Небольшой совет, сьемка сейчас дерганая и резкая, постарайтесь делать её более плавной, чтобы можно было лучше рассмотреть, что вы показываете(трещины, и тд). Да и в целом смотреть будет приятнее
По поводу заужения патрубка, могу предположить что это сделано намеренно для увелечения скорости потока антифриза. Из-за заднемоторной компоновки, длина магистрали до радиатора печки значительна, необходимо обеспечить хорошую циркуляцию.
Вот вот.......пока хонда делала моторы VTEC, а Ниссан и Тойота строили легендарные 2jz и rb26dett у нас были очереди почти за всем и жигули за 5000рублей, который нужно было ждать 10 лет
Хороший гражданский мотор. Конечно К Джетроник не радует но эти системы работали и послужили предшественниками мотроников. Модель Порша не помню но представляю на каком авто он стоял.
9мм, 9мм, 9мм!!! да епрст пружины же жесткие основные плюс еще маленькие - 7 мм оторвет... наверное испытания как ни как проводились заводом может реально отрывало...
Porsche занимались больше кузовом, двигатель позаимствовали В разработке участвовали три компании - Ауди, фольксваген, и Порше Фольц в последствии спрыгнул из-за кризиса
Женька не понось. Этот двигун от Porsche 924 т.е. Porsche для нищебродов. Она выпускалась с 1976 года. Следствено это не технологий 80х а технологий 70х. Этот агрегат ставили на большой микроавтобус VW LT а также на Audi 100 первого поколения. От сюда там и детали таких размеров.
Наоборот - это двигатель Фольксваген, который устанавливался в том числе и на Порше 924. К его разработке или производству Порше вообще не имели отношения.
у меня на восьмёрке на нижнем шкиве ремня ГРМ был тоже износ в конце концов выкрошились зубья и ремень сорвало. Теперь понятно откуда ноги растут - автомобили ваз 8-го семейства помогали разрабатывать спецЫалисты порше. Только на двигле 21083 от такого ничего страшного не было. Поставил валы новый ремень и вуаля.
Не ругайтесь! Кто-то восхищается, кому-то просто интересно. Мне к примеру - очень весело. Особенно: "двигатель имел хорошие динамические характеристики благодаря именно высокой жёсткости пружин". Они, (пружины) на столько хороши, что даже имеют повреждения. Разве не смешно? Но, боже вас упаси, модернизировать свои ДВС следуя выводам автора данного видео.
вопрос не в тему. но все же. хотелось бы узнать. нужно ли менять прошивку на двигателе при замене блока.у меня змз 406, не давно поставил блок от змз 405. блок расточен. там поршня 96мм против стоявших 92. надо ли залить стандоарт прошивку от змз 405 или можно оставить прошивку от змз 406. эбу микас7.1
Двиг из 924... Не самый слабый. А если учесть, что 924 приемник 914 - той ещё мотокаляски, то вполне себе ресурсный двигун имеет место быть. 924 выглядит быстрой, а как она едет от гаража до парковки у супермаркета не сильно было важно отделу маркетинга в то время. Некая наркомания в конструкции, чем-то была обусловлена. Я не думаю, что в то время делали движок так, чтобы он через 100000 развалился. Просчёт с выпуском - это просчёт, не сказать, что фатальный, так, немного геморойчика. Могло быть кууууда хуже.
видел были 2.5л 4 цылиндровые моторы на порше ... говорили типо самый здоровый 4 х цыл движок... нуу а то что там VW стоит это уже так оченгь давно и продолжает так быть..
Это было потом, на 924 S и 944, и это был уже двигатель M44 собственной разработки и производства Порше. А тут (на простом 924 раннего выпуска) фольксвагеновский в почти неизменном виде.
Двигатель явно для бюджетненьких порш типа 914. Вы вот топовый 3.6 турбовый с воздушным охлаждением разберите. Там и порассуждаем о талантах проектирования.
посмотрел дальше.это действительно гидро удар и ничего кроме этого.много ему не надо ..камера сгорания как в дизеле.так вот о клапанах ..подумай и ответь себе на вопрос-чем немцы в те годы руководствовались делая клапана 9 мм..двигатель у тебя разобраный ..прояви смекалку!
а что так скромно умолчали модель на которой стоял этот двигатель и еще более скромно умолчали пробег. Почему-то думается что он там такой что никакой жапаеюни не снилось.
Почему не могут? О_О Да тойотовские движки ходят даже в наших условиях как мастодонты. (Да и хондовские тоже без особых сложностей полмиллиона пробегают, то что выжимают из движков Мицубиси я вообще молчу).
Добрый день, не знаю просил кто-то уже или еще нет. Хотелось бы послушать мнение, а в идеале посмотреть обзор на двигатель kia/hyndai G4KD, который прославился своим крайне низким ресурсом www.abw.by/news/196648/
Блин, Жека прекращай. Концерн прошёл этот этап путем ошибок и эксперементов и благодаря этому развивался. А Советско-российские пародии на автомобили 50 лет одно и тоже клепают и то с чужих лицензий, не свои разработки
Сожранная шестерня коленвала - результат применения пружин клапанов от подвески тепловоза. Такие поставили потому что клапана тяжелые и их инерцию надо побороть. Есть товарищ с патентом на двигатель без пружин клапанов на моторе от лады. Там использовались неодимовые магниты для примагничивания рокеров к распредвалу. Так что танковые пружины не есть хорошо и это уже деревянно как дедовы грабли. Давай лучше супротеку зад лижи, это у тебя лучше получается, чем давать оценку непонятой конструкции
"неодимовые магниты" к клапанам - это конечно 5+. Давно так не ржал) По гениальности можно сравнить с каким-нибудь выпускным коллектором, отлитым из галинстана, или со свинцовым тиглем для плавки стали)
поставил минус, тут тебе всё было плохо, даже значок волксваген - ПОРШЕ давно уже под волксваген! и етот движок самое дно от порше, но не так он и плохои
Что касается трубки охлаждающей жидкости после помпы... уменьшение пропускного сечения увеличивает скорость протока жидкости, что позволяет обеспечить лучший теплоотвод при работе на оборотах выше среднего и обеспечить равномерное охлаждение головки двигателя...
Жень, может расскажешь подробнее про K, KE, KA jetronic-и? Думаю многим будет интересен не стандартный подход инженеров bosch к попытке создать инжекторный впрыск. Сам катаюсь на Audi с подобным впрыском (KE 3й, последней версии). И для себя уже глубоко изучил вопрос, но интересно твое мнение по этому поводу. Поддержите лайком.
vital_xbc это говорит человек, который ездит на женской вагине?
마라 바다 каждый ездит на том, что ему нравится. За цену, которую он может себе позволить. Так что оратор выше, не больше чем пустой троль, как мне кажется)
Ты придурок когда этот двигатель производили тебя в помине не было
Ты не сравнивай гидрокомпенсаторы  нового образца и старый год когда их производили
Ты сейчас новый мотор разбери и скажи правильно его собрали или нет
Порше и Фольцваген - одна семья с самого начала.
мотор ставился на порше 924 с 76-го года. это уже не "конструкция 80-х годов, когда японцы великие делали все супер-пупер"(не, против японцев ничего не имею особого, просто цитата). а конструкция этого мотора вообще берет свои корни из 60-х, когда создавалось первое поколение ауди 100. так что да, это реально мотор 60-х годов прошлого века и его некоторые пещерные технологии этим и обусловлены, поэтому не надо кричать, что "ЭТО ЖЕ ДИЧЬ, МОТОР 60-Е НАПОМИНАЕТ", когда так оно и есть, а сам даже википедию не удосуживаешься почитать. ну и по многим приколам, типа клапанов, формы впуска и отростка на системе охлаждения есть вполне ясные объяснения
Ну да, ну да...
Евроавтопром - маразм. Даешь гениальность ГАЗ-21!!!
ты что даун....
Прикольно! Гаражный умелец разносит в пух и прах работу группы немецких инженеров.
немецкие инженеры пропили своё мастерство )
дадэбил
Google User да мне уже пофиг. Я не смотрю это.
А почему собственно наши инженеры могут наёбываться при проектировании,а в германии не могут?нимб святости пора уже снять с других народов,пора уже,годы всё-таки
Наука при капиталистическом строе обслуживает интересы капиталистов. Поэтому никто "вечный двигатель" делать не будет. Делают так, чтобы движок отмаслал в среднем 100000 и крякнул и ты купил новую тачку. Поэтому косяки и недоработки в движках делаются сознательно, а основная масса исследований направлена на то, чтобы делать такие косяки, которые наименее заметны и меньше вызывают подозрений. Автор разобрал множество движков и выводы можно сделать достаточно однозначные. Практика - критерий истины.
По поводу пусковой форсунки. Говорю, как владелец 190ого, и админ группы по 190ым (не хвастаюсь, а в смысле вижу кучу проблем у людей), что без этой форсунки КЕ заводится о-о-очень туго))
Так что видите вы в ней смысл или нет, но без неё - плохо)
Там не кардан а длинный стальной вал около 2 метров длинной проходящий в такой же длинной трубе на 4 подшипниках расположенных через равноерасстояние
Длинный стальной вал- это и есть карданный привод) не цепь и не ремень ведь
Карданом вал делает наличие карданова шарнира, он же шарнир Гука, она же крестовина. Если называть приводной вал без этого элемента карданом - тогда можно сказать, что у типичной переднеприводной машины в конструкции есть два кардана, у жигулей - 3 (1 от КПП к редуктору и 2 от редуктора к колесам), а у какого-нибудь полноприводного дастера - 5 (2 от КПП к передним колесам, 1 к задней оси и 2 от редуктора к задним колесам).
Ммм, звучит как описание качественной мощной мотокосы)
да, двигатель от LT но с другим распредом. Да 924 "спорткар" для нищих из частей VW AUDI и что? Дешево сердито и надежно и ехало как для тех времен неплохо. В чем проблема?
Да Травникову все равно куда ставят моторы, человек рассказывает нам далеким о конструкции мотора, его ресурсе и ремонтнопоигодности, и за это спасибо.
Кристина Измаил.
Любимая тема Фольксваген. Вулканизировать соединение шлангов охлаждения . Все металлемкое . По доступу к агрегатам Фольксваген не заморачивался ! По ремонту это муки .
Инжектор к или ке это в духе Европы тех лет . БМВ уже делали распределённый электронный впрыск . Японцы делали распределённый впрыск .
С такими коллекторами фазы будут обычные .
На Зил 130 подшипник для проворота клапана . Обыденность на гражданских моторах .
Да ,что такое Порше !? Они приехали на своих сраных танках Порше ! И что мотор бензиновый . Харьковчане обошли все танковые двигатели Второй Мировой войны . Поставив на т 34 в-2 дизель с прямым впрыском топлива .
Любят Русские люди байки про бренды Европы . Верят в сказки . Потом Порше и иже с ними никасиль ,алюсиль делают . Без гильзовки никуда называется мотор . Пред приобретением этого чуда следует хорошо вникнуть в конструкцию . В 20 веке инженер спорил с собственником капитала на какую сумму делать изделие ! Похоже они договорились против потребителя . Порочная троица образовалась .
У Бекмана все описано и разжевано . Формулы есть ,можно и почитать мотор .
Павел П благодарю .
У меня именно такой движок. Сейчас К-троник подлатаю и попробую запустить.
Жесткие пружины - толстая ножка.. не видел никогда как от жестких пружин обточеным клапанам шляпы отрывает?
Ну как бы да, этот двигатель ea831 стоял сначала на audi, а потом вообще перекочевал на vw lt, и да от порша тут одно название и голова. Более того, на забугорных сайтах пишут, что движок своими корнями идет к первым четырехцилиндровикам auto union из начала 60-ых, которые разрабатывали, когда все это дело принадлежало mercedes-benz.
Все что Auto Union после войны - это почти всегда Audi, ну и DKW.
Даже голова тут по-моему фольксвагеновская, своя была на 924 Турбо.
по поводу охлаждения: крыльчатка большая - объем перекачиваемой жидкости большой/давление низкое, далее за счет уменьшения диаметра возрастает давление, а объем остается тем же. соответственно при прохождении по двигателю имеет больший теплосъём (поток турбулентный). нормальное решение.
Проблем с температурой у этого движка нет никаких. Я на нём езжу )
Ща полез на педивикию: с 924-й этот мотор, никакой не спортивный, обычный овощ: 125 коней при 5800, 165 Н*м при 3500. Хотя в 70-х годах, для телеги массой в тонну с небольшим - может и спорткар. )))
Самое мясо эт конечно М31/хх: от 150 до 375(!) надутых коняжек, в 70-х, с двух литров.
Если брать за основу тот же M10, что суть и M31, раз уж зашла о нем речь - то есть вариант M12/13. 1500 л.с. с 1,5 литров. Ну и наддув 6 бар. Нихрена не гражданский мотор, конечно, но устойчивость низа поражает.
Не уверен о каких M идет речь. M31 - поршевский мотор, 1.5 литровый 6-барный разве не BMW в своё время сделал?
я на этом поршаке ездил с этим мотром ..может это и не спортивный спорт кар..но поверь мне с этим мотором и притом на коробке длинные передачи как гранд туризм он пиздует просто сказочно..притом это конец семидесятых..нашим пределом мечтаний было вазовское ведро!!!
у бмв нет моторов 1.5 ..и никогда не было.минимальный стартует с 1.6.притом с обычной камерой сгорания.
Плохо знаете историю БМВ) М10 в младшей версии (м115) имел объем 1500. И выпускался с начала 60-х до конца 70-х. Ну и в более современных моделях - они делали моторы от 1.2 литров. Например, N13 на 1.4 (хоть этот создан совместно с французами) и трехгоршковый обрезок B38 на 1.2 и 1.5 литра. Конечно, про БМВ последних лет 10 можно сказать, что это уже совсем не настоящие БМВ, а какая-то дрянь, но вот в 60-х и 70-х они были настоящими, а мотор М10 был символом компании наряду с "ноздрями" или "изгибом Хофмайстера".
Если не вдаваться- спорт или не спорт, то по факту мотор действительно- не фонтан. А толстые ножки клапанов-все-таки перестраховка, 7мм по идее могли бы дать много проблем с такими пружинами.
Спасибо за обзор, у меня такой же движок ХК 2.0, его взяли как основа с фолькваген LT28 2,0 95 л/с , а у этого 125 лошадей.
В 2007-м в Киеве хотел купить СЕАТ Ибица 1,2. Приехал на просмотр. Поднял капот, а там двигатель ПОРШЕ! Карл, ПОРШЕ конструкция-1,2 литра! Не купил, т.к. стаканы были прогнившие насквозь и оторваные от кузова, а на стакане шёл номер кузова..а это влекло за собой кучу хлопот.
Евгений, это мотор от 924 Порше, у него мотор по конструкции похож с VW и были свои, объёмом около 2 литров.
У меня на Ауди 2002.2Турбо Кваттро система ОЖ с боку похожа, но идёт на печку, так и здесь скорее всего....
Так это и есть штатный Фольксваген, его ставили на 924 Порш и на Ауди 100 вроде, на какой Фольц ставили не помню.
Небольшой совет, сьемка сейчас дерганая и резкая, постарайтесь делать её более плавной, чтобы можно было лучше рассмотреть, что вы показываете(трещины, и тд). Да и в целом смотреть будет приятнее
"Порше и порше, но если присмотреться то на блоке написано ВАЗ" было бы внезапно )
213 блок....
Контрящие гнущиеся шайбы - технологии военных времён? А какого хрена они тогда стоят на современных японский мотоциклах до сих пор?
По поводу заужения патрубка, могу предположить что это сделано намеренно для увелечения скорости потока антифриза. Из-за заднемоторной компоновки, длина магистрали до радиатора печки значительна, необходимо обеспечить хорошую циркуляцию.
Порше 924 (с которого этот двигатель) переднемоторное.
было бы здорово если бы ты показывал на какие авто ставился ДВС
PORSCHE 924 1980 Г.
Взяли этот движок с фольксваген LT28
Простые Порше 924 раннего выпуска (начиная с 924 S и 944 вместо этого фольксвагеновского ставился уже мотор M44 собственной разработки и выпуска).
господа, когда строился этот движок у порше, у вас даже туалетная бумага была в очередь,,,,
Вот вот.......пока хонда делала моторы VTEC, а Ниссан и Тойота строили легендарные 2jz и rb26dett у нас были очереди почти за всем и жигули за 5000рублей, который нужно было ждать 10 лет
@@hoffmann646 нужно срочно покаяться!!!
@@andrewgazer9692 очередной совкоеб?
@@hoffmann646 так надо покаяться или нет!?
И еще движок с коробкой соединены трубой , внутри которой торсионный вал диаметром 20мм.
Я было подумал, что это мотор с VW T1/Т2, но тут ниже правильно пишут что с моего любимого LT, но у него я помню 2,4 и 2,8 моторы.
Хороший гражданский мотор. Конечно К Джетроник не радует но эти системы работали и послужили предшественниками мотроников. Модель Порша не помню но представляю на каком авто он стоял.
Простые 924 до модификации S.
7:47 это унификация производства делают нестандартно пару деталей чтоб весь двигатель не переделывать
чтобы логика была сравнивайте мотор порше с умз402, тогда будет логика!
9мм, 9мм, 9мм!!! да епрст пружины же жесткие основные плюс еще маленькие - 7 мм оторвет... наверное испытания как ни как проводились заводом может реально отрывало...
Porsche занимались больше кузовом, двигатель позаимствовали
В разработке участвовали три компании - Ауди, фольксваген, и Порше
Фольц в последствии спрыгнул из-за кризиса
Женя мне интересно, какой бы ты сам двигатель разработал?)))
та никакой. он же не сможет
МАЮ ПРАВО думаю что лучше бы сделал...
Женька не понось. Этот двигун от Porsche 924 т.е. Porsche для нищебродов. Она выпускалась с 1976 года. Следствено это не технологий 80х а технологий 70х. Этот агрегат ставили на большой микроавтобус VW LT а также на Audi 100 первого поколения. От сюда там и детали таких размеров.
Наоборот - это двигатель Фольксваген, который устанавливался в том числе и на Порше 924. К его разработке или производству Порше вообще не имели отношения.
Так у Порше оппозиты) Если рядник - сразу ясно, что это урождённый фольц, с которым порше максимум что сделали - немного доработали напильником.
спасибо за дельные видосики )
9*мм это надежность и моторесурс в отличии от 4 мм
Удивило соседство свечей с выпуском, проводам жарковато в таком месте
у меня на восьмёрке на нижнем шкиве ремня ГРМ был тоже износ в конце концов выкрошились зубья и ремень сорвало. Теперь понятно откуда ноги растут - автомобили ваз 8-го семейства помогали разрабатывать спецЫалисты порше. Только на двигле 21083 от такого ничего страшного не было. Поставил валы новый ремень и вуаля.
дополнительная 5 форсунка работает не только на холодный пуск а и на максимальных нагрузках тоже!
Я в шоке от регулировки зазоров в грм. Это что то.
Не ругайтесь! Кто-то восхищается, кому-то просто интересно. Мне к примеру - очень весело. Особенно: "двигатель имел хорошие динамические характеристики благодаря именно высокой жёсткости пружин". Они, (пружины) на столько хороши, что даже имеют повреждения. Разве не смешно? Но, боже вас упаси, модернизировать свои ДВС следуя выводам автора данного видео.
вопрос не в тему. но все же. хотелось бы узнать. нужно ли менять прошивку на двигателе при замене блока.у меня змз 406, не давно поставил блок от змз 405. блок расточен. там поршня 96мм против стоявших 92. надо ли залить стандоарт прошивку от змз 405 или можно оставить прошивку от змз 406. эбу микас7.1
у моего деда цыркулярку крутил ЗИДовский мотор оч похож..)))))))))))
Читай историю создания этого автомобиля поймеш что это WV двигатель а на porsche
Это двигатель от автомобиля "Порше" - 924. Спортивным его можно назвать с большой натяжкой.
Смотря какую модификацию и с чем сравнивать
Спасибо, интересно.
Ижевский Москвич 1982 года не сильно отличается
для таких шпилек и закисших гаек передают привет клей лактайд 603(хренотверни) и для вторых, от газового резака.
Двиг из 924... Не самый слабый. А если учесть, что 924 приемник 914 - той ещё мотокаляски, то вполне себе ресурсный двигун имеет место быть. 924 выглядит быстрой, а как она едет от гаража до парковки у супермаркета не сильно было важно отделу маркетинга в то время. Некая наркомания в конструкции, чем-то была обусловлена. Я не думаю, что в то время делали движок так, чтобы он через 100000 развалился. Просчёт с выпуском - это просчёт, не сказать, что фатальный, так, немного геморойчика. Могло быть кууууда хуже.
Масляный фильтр под выпуск притулили,масло менять по приговору суда...
Евгений, ты обещал OM603. Ждём-с!
видел были 2.5л 4 цылиндровые моторы на порше ... говорили типо самый здоровый 4 х цыл движок... нуу а то что там VW стоит это уже так оченгь давно и продолжает так быть..
Это было потом, на 924 S и 944, и это был уже двигатель M44 собственной разработки и производства Порше. А тут (на простом 924 раннего выпуска) фольксвагеновский в почти неизменном виде.
Двигатель явно для бюджетненьких порш типа 914. Вы вот топовый 3.6 турбовый с воздушным охлаждением разберите. Там и порассуждаем о талантах проектирования.
Это чисто фольксвагеновский двигатель от Порше 924, а 914 было оппозитным.
учить матчасть не помешало бы перед съемками
Вот бы Порше двигатель в Самару swap
какая жаровня,зачем инжектору горячий воздух на впуске?
Двс из какой ты страны? Я из Литвы имею пару движков.
походу дела если я не ошибаюсь то это двигатель с 924
добрый день Евгений.интересует ли вас видео работающих моторов.этому двигателю более 60 лет предположительно от полуторки.
В нашем народе называют краб)
рассмотри ep6 от пежо 308 и смарта, оч спорный движок
и tu5jp4 от Citroen C2,C3,C4, Berlingo, Xsara 1587cc, Peugeot 206, 307, Partner/
Так XU серию уже обосрали, "наркоманская" она. TU те же яйца.
Нет, TU не те же яйца.)
Скажите, а блок может искривиться если долго будет висеть на таком кантователе?
Женя когда сделаешь обзор на двигатель рено логан?
Сделайте пожалуйста на старый мотор Pinto OHC ford sierra
Сделай обзор любого двигателя ваз, а потом скажи как плох этот мотор времён динозавров. Этот мотор нассыт на любое творение ваза.
Мотор ваза не так уж и плох на акмом деле. Тем более это фиат
посмотрел дальше.это действительно гидро удар и ничего кроме этого.много ему не надо ..камера сгорания как в дизеле.так вот о клапанах ..подумай и ответь себе на вопрос-чем немцы в те годы руководствовались делая клапана 9 мм..двигатель у тебя разобраный ..прояви смекалку!
Там transaxle.Какой на фиг кардан,куда его скручивало?
Евгений, напишите диаметр пружин клапанов
Это мотор бы не форсированный, а тошнотный, так что нечего его критиковать.
Клапана при обрыве не загибает на этом моторе
а что так скромно умолчали модель на которой стоял этот двигатель и еще более скромно умолчали пробег.
Почему-то думается что он там такой что никакой жапаеюни не снилось.
Еще раз какого года двигло?
Так и я о том что он древний как каменный уголь и до последнего работал, какие джапы такое могут
Почему не могут? О_О
Да тойотовские движки ходят даже в наших условиях как мастодонты. (Да и хондовские тоже без особых сложностей полмиллиона пробегают, то что выжимают из движков Мицубиси я вообще молчу).
Как говорится посидите в немецком автопроме потом попробуйте в японском особенно тех лет
Катаюсь на сотом крузаке и бед не знаю...
9 МИЛИ МЕТРОВ!
УЗАМ412 просто геніально виглядає в порівнянні з цим двигуном
Фольцваген давно купил порш )))
Интересно
Какой модель мотора ?
Добрый день, не знаю просил кто-то уже или еще нет. Хотелось бы послушать мнение, а в идеале посмотреть обзор на двигатель kia/hyndai G4KD, который прославился своим крайне низким ресурсом www.abw.by/news/196648/
Низким? Впервые слышу, обычно хвалят его за ресурс. Это же мицубиши 4б11, или разница в производстве движков есть?
Блин, Жека прекращай. Концерн прошёл этот этап путем ошибок и эксперементов и благодаря этому развивался. А Советско-российские пародии на автомобили 50 лет одно и тоже клепают и то с чужих лицензий, не свои разработки
это блок VW ?
мне кажется или его в жигу легко воткнуть можно?
что то видео с политическим подтекстом на заставке написано ПОРШЕНК2О!!!
сколько км пройдет ? ресурс мотора
Сожранная шестерня коленвала - результат применения пружин клапанов от подвески тепловоза. Такие поставили потому что клапана тяжелые и их инерцию надо побороть. Есть товарищ с патентом на двигатель без пружин клапанов на моторе от лады. Там использовались неодимовые магниты для примагничивания рокеров к распредвалу. Так что танковые пружины не есть хорошо и это уже деревянно как дедовы грабли. Давай лучше супротеку зад лижи, это у тебя лучше получается, чем давать оценку непонятой конструкции
"неодимовые магниты" к клапанам - это конечно 5+. Давно так не ржал) По гениальности можно сравнить с каким-нибудь выпускным коллектором, отлитым из галинстана, или со свинцовым тиглем для плавки стали)
про 4.6 hse range интересно послушать
гидрокомпенсатор налит маслом, тяжелее
была турбо версия360 сил гт и180 и 250
не одного довода, толко и говорит что это такое, как такое сделали..
двигатель 80ых годов о каком тут спорте можно говорить и о супер пупер двигателе.порше 9.5 сек до ста жигули в эти годы кое как за 20 с лишним
раскажи про дизеля
от старого Scirocco 80х
В 80-х Фольксваген уже не производил этот двигатель.
Ауди и порш делал в 1991 году кагда порш был па гранее закрытиие
Жень давай двигатель от каена посмотрим!
Тоже фольксвагеновский?)
компенсатор надо взвешивать с маслом
7:06 єто мальій круг, зачем там большое сечение
на сеат ибица древний стоит такой
поставил минус, тут тебе всё было плохо, даже значок волксваген - ПОРШЕ давно уже под волксваген! и етот движок самое дно от порше, но не так он и плохои
Ibio Rio юж
сеначала обзор с разбором,а потом в чермет сдаешь полюбас.иначе к чему этот хлам копить
7:15 стальная трубка колхоз