Круто! Всё по полочкам) Эх, раньше бы) Но, все работает, только нейтральная между 1и 2 плохо ищется) А может и не научился) Если заглушить, то сразу нахожу) Иногда 3 вылетает. Скорей недовключаю просто) Спасибо! Здоровья!
Здравствуйте. Прошу вашего совета. Перебираю двигатель. В коробке заменил обе вилки. Вал сектора переключения передач имел осевой люфт. Устранил, подложив шайбу со стороны полуавтомата (под шплинт). Выставил необходимые осевые люфты на всех валах (первичный, промежуточный, червячный). Собираю коробку в правой половине, шайба под первичным валом стоит, под червячным тоже,червячный вал сажаю на сектор по метке. Все переключается отлично. Каждая передача включается чисто без усилий вверх и вниз. Смыкаю половины картера. С нейтрали первая включается хорошо, но с первой вторая уже не включается. Червячный вал не доворачивается или проскакивает мимо паза фиксатора второй передачи. Либо червячный вал может заклинить в положении между пазами фиксатора.. Если каким то чудом удаётся переключится до четвертой, то при переключении с четвертой на третью все то же самое. Для эксперимента попробую еще со старыми вилками собрать (на них выработка). Уже не знаю куда копать. Надеюсь вы подскажите.
Возможно Вилки Китай, возможно они кривые, нужно попробывать стянуть картера без первичного и вторичного, но с червячный валом, и проверить его на лёгкое проворачивание, возможно поджимает! И самое главное картера должны быть одного номера
Здравствуйте! Такой вопрос: Вожусь с коробкой уже неделю, но никак не могу понять. Собираю все по видео, все шайбы ставлю! Когда переключаю передачу шестерня первичного вала кулачками задивает вторичный вал " такое чувство что кулиса не до конца поднимает шестерню" и появляется характерный "шелест", если в таком случае надеть крышку картера, то передачи очень плохо переключаются, всегда между передачами ловится нейтраль, и фиксатор передач не встаёт в пазы кулисы. Думаю что дело в шайбах, потому что до разборки коробка исправна работала, НО какие и куда именно ставить? Куда копать? Буду очень рад прочитать ваше мнение 👍
@@farfor2025 причин много, Смотреть нужно червячный вал и как посажен подшипник на вторичном валу , Вобщем-то смотреть нужно внимательно , где что не на месте
@@RUS5454 спасибо большое 2 дня кручу верчу а штопор анкера где палец движется в пружине трёт об картер и плохо включается значит нужна 2 штуки под вилку автомата и в середине упор чтобы вал не бегал по осевому смещению
@@ДмитрийБанашников если речь идёт про подпружиненный штифт, который фиксирует влажок переключения копирного вала, то там подобрать можно по отверстию ролик, и с одной стороны его закруглить
Почему не могу включить повышеную передачу перескакивает на нейтраль но если клацнуть в перед то включается та через которую перелетела . тоесть когда хочу включить 3 включается нейтраль клацаю вперед включается 3 И так со всеми когда повышенные включаю Всем спасибо, автор молодец.
Добрый день. А коленвалы после установки крышек как регулируете? Говорят их надо к маховику сдвигать? В книжке читал, что правый к маховику, а левый не трогать, не понятно...
Если валы не Китай, то левый каленвал центруется подшипниками, и встаёт чётко посредине кривошипной камеры! Правый коленвал к нему сдвигается в маховике до соприкосновения! И затягивается, и все становится четко по центру! Но есть Китай каленвал корявые, с ними бывают заморочки😉
И вал на который ставится барабан сцепления сильно ходит , и регулированные шайбы подкладывал а толку ноль потому-то подшипник сильно приходится утопить , может че подскажешь
Здарте, как это можно собрать, что бы между передачами вкл нейтральная? Нейтралка одна же между 1ой и 2ой!? Я собрал кпп и мне кажется что перед 4ой то же нейтралка))) почему так происходит? И что бы вкл передаки надо ли постоянно крутить вал ну у меня я за генератор прокруч. Сами передачи не втыкаются надо прокручивать. Спасибо извеняюсь может написал не понятно
Такой вопрос ! Есть 3 двигателя: на одном есть отверстие под датчик нейтрали с резьбой , на других 2х двигателях отверстие меньшим диаметром и нет резьбы! Разве датчики на Юпитерах разные ?
А если при подкладывании всех положенных шайб под первичный вал и на подшипник первичного вала люфт милиметр с лишним что тогда делать?! Подшипник первичного вала уже достаточно торчит в коробку! Шайба под валом 3мм.!
Здравствуйте, без коробки ставлю червячный вал, стягиваю картера и замеряю штангенциркулем осевой люфт, вычисляю толщину регулировочных Шайб, должно быть 0,2-0,4 , при условии живых вилок переключения , коробка будет переключать мягко👋
@@ИванПетров-ф3ы7з совсем без люфта плохо, жёстко будет включатся, Убрать шайбу и 0,2 0,4 сделать На валу где шлицы стоит толстая Шайба, о с другой стороны 3 тонки , бывает две, они и являются регулировочными, Одну такую убрать и нормально будет
Здравствуйте. Куда нужно что положить если при переключении с первой на вторую скорость включается нейтраль, приходится слегка нажать на первую чтобы включить вторую, включая третью так же, включается нейтраль сегодня между третей и четвертой, приходиться слегка нажать вперёд чтобы включить третью. Подскажи пожалуйста, что делать, куда что подложить? Спасибо
Скорее всего это произходит по 3 причинам! 1. Износ вилок переключения червячного вала, ( излишний люфт вилок) 2. Большой осевой люфт червячного вала (он должен быть 0,2-0,4 мм).На нем должна быть толстая шайба со стороны сектора переключения, и несколько тонких со стороны механизма индикатора нейтрали! Обычно от 1 до 3 шайбочек! 3. Осевой люфт первичного вала 0,4 мм, между первичным и вторичный валом толстая каленая шайба!!! Осевой люфт промежуточного вала тоже 0,4!
Между картерами на герметик, Шабы стальные. Крышка сцепления паранит 0,5-0,8мм и на герметик. Под цилиндры толщина паранита индивидуально, смотреть нужно чтобы перепускные окна полностью открывались в нижнем положении поршня.
Слушай но у других, в видосах вроде как нет этой шайбы, я у себя собрал,без неё, на верстаке вроде всё включается...у меня с обратной стороны,где ползун полуавтамата две железных и одна карболитовая шайба,
@@ИфаМазоИжевод1979 с завода они стоят, и по схеме тоже есть! Без них работать будет, но осевой люфт вала переключения будет и без неё будет со временем грызть картер валом переключения, т к упор подвижной части фиксатора вала на картер! Вот поэтому там шайба с завода! 😅☝️
sibmoto 54 я услышал,пока ещё не собрал,нужны ещё шайбы под валы КПП,а то зазор великоват,после завтра заеду в магазин.Чтоб у уменьшить зазор надо глубже сажать подшипники,и под стопарные кольца подкладывать шайбы,или можно подшипник не сажать,а сверху шайбами выбрать,как лучше сделать?
@@ИфаМазоИжевод1979 после стопорных идут шайбы потом пошипник, подшипник утопить до нужного осевого люфта,вала, и расстояние до стопора компенсировать регулировочными шайбами
Про червячный вал кулису первый раз увидел регулировку👍, обычно смотришь кидают 1 шайбу и на этом всë
Круто! Всё по полочкам) Эх, раньше бы) Но, все работает, только нейтральная между 1и 2 плохо ищется) А может и не научился) Если заглушить, то сразу нахожу) Иногда 3 вылетает. Скорей недовключаю просто)
Спасибо! Здоровья!
Спасибо и вас с Наступающем! 👋
@@RUS5454 Взаимно!
Тут лайк точно!!
Здравствуйте. Прошу вашего совета.
Перебираю двигатель. В коробке заменил обе вилки.
Вал сектора переключения передач имел осевой люфт. Устранил, подложив шайбу со стороны полуавтомата (под шплинт).
Выставил необходимые осевые люфты на всех валах (первичный, промежуточный, червячный).
Собираю коробку в правой половине, шайба под первичным валом стоит, под червячным тоже,червячный вал сажаю на сектор по метке.
Все переключается отлично. Каждая передача включается чисто без усилий вверх и вниз.
Смыкаю половины картера.
С нейтрали первая включается хорошо, но с первой вторая уже не включается. Червячный вал не доворачивается или проскакивает мимо паза фиксатора второй передачи. Либо червячный вал может заклинить в положении между пазами фиксатора..
Если каким то чудом удаётся переключится до четвертой, то при переключении с четвертой на третью все то же самое.
Для эксперимента попробую еще со старыми вилками собрать (на них выработка).
Уже не знаю куда копать. Надеюсь вы подскажите.
Возможно Вилки Китай, возможно они кривые, нужно попробывать стянуть картера без первичного и вторичного, но с червячный валом, и проверить его на лёгкое проворачивание, возможно поджимает!
И самое главное картера должны быть одного номера
Здравствуйте! Такой вопрос: Вожусь с коробкой уже неделю, но никак не могу понять. Собираю все по видео, все шайбы ставлю! Когда переключаю передачу шестерня первичного вала кулачками задивает вторичный вал " такое чувство что кулиса не до конца поднимает шестерню" и появляется характерный "шелест", если в таком случае надеть крышку картера, то передачи очень плохо переключаются, всегда между передачами ловится нейтраль, и фиксатор передач не встаёт в пазы кулисы. Думаю что дело в шайбах, потому что до разборки коробка исправна работала, НО какие и куда именно ставить? Куда копать? Буду очень рад прочитать ваше мнение 👍
P.s думал что дело в самой коробке, менял 4 коробки , но проблема осталась та же
Надеюсь я ясно изъяснил всю ситуацию. Заранее спасибо
@@farfor2025 причин много,
Смотреть нужно червячный вал и как посажен подшипник на вторичном валу ,
Вобщем-то смотреть нужно внимательно , где что не на месте
@@RUS5454 может ли это быть из-за осевых люфтов первичного и промежуточного валов?
@@farfor2025 люфту должны быть как в видео
@@RUS5454 понял, спасибо
Шайба нужна под валом скоростей кулисы плохо работает она там нужна
Все шайбы которые олжны стоять, здесь показаны, как и в руководстве по ремонту кпп иж
Ничего лишнего никуда пихать не стоит!!!
@@RUS5454 спасибо большое 2 дня кручу верчу а штопор анкера где палец движется в пружине трёт об картер и плохо включается значит нужна 2 штуки под вилку автомата и в середине упор чтобы вал не бегал по осевому смещению
Все толково, доходчиво. Потерял стопор анкера переключения передач, из чего можно сделать или где приобрести?
Ролик с подшипника подобрать
@@RUS5454 сложновато. Нужно живьём смотреть. А размеры стопора не подскажете?
@@ДмитрийБанашников если речь идёт про подпружиненный штифт, который фиксирует влажок переключения копирного вала, то там подобрать можно по отверстию ролик, и с одной стороны его закруглить
Почему не могу включить повышеную передачу перескакивает на нейтраль но если клацнуть в перед то включается та через которую перелетела . тоесть когда хочу включить 3 включается нейтраль клацаю вперед включается 3
И так со всеми когда повышенные включаю
Всем спасибо, автор молодец.
Тут 2 причины, шайбы неправильно, либо Вилки мёртвые, либо и то и то🤣
Добрый день. А коленвалы после установки крышек как регулируете? Говорят их надо к маховику сдвигать? В книжке читал, что правый к маховику, а левый не трогать, не понятно...
Если валы не Китай, то левый каленвал центруется подшипниками, и встаёт чётко посредине кривошипной камеры! Правый коленвал к нему сдвигается в маховике до соприкосновения! И затягивается, и все становится четко по центру! Но есть Китай каленвал корявые, с ними бывают заморочки😉
подскажите пожалуста почему у меня не собраная коробка работает нормально а когда споловинивпешь мотор еë клинит иди скорость проскальзывает?
Потомучто узнать правильность собранной коробки нельзя пока её не сполоВИНИВПЕШЬ ,
здраствуйте у меня на червичном валу нет метки как выставить правильно?
А чем точить этишестерни ?
У меня такая проблема , вторая и третья передача стучит , чем больше оборотов тем больше стука , в чем проблема
И вал на который ставится барабан сцепления сильно ходит , и регулированные шайбы подкладывал а толку ноль потому-то подшипник сильно приходится утопить , может че подскажешь
Скорее всего Шайбы между вторичный и первичным нет увас! А должна быть, каленая
Здарте, как это можно собрать, что бы между передачами вкл нейтральная? Нейтралка одна же между 1ой и 2ой!? Я собрал кпп и мне кажется что перед 4ой то же нейтралка))) почему так происходит? И что бы вкл передаки надо ли постоянно крутить вал ну у меня я за генератор прокруч. Сами передачи не втыкаются надо прокручивать. Спасибо извеняюсь может написал не понятно
Всю жизнь нейтралка была между всеми передачами!
Такой вопрос ! Есть 3 двигателя: на одном есть отверстие под датчик нейтрали с резьбой , на других 2х двигателях отверстие меньшим диаметром и нет резьбы! Разве датчики на Юпитерах разные ?
Возможно были разные с ранних моделей
А если при подкладывании всех положенных шайб под первичный вал и на подшипник первичного вала люфт милиметр с лишним что тогда делать?! Подшипник первичного вала уже достаточно торчит в коробку! Шайба под валом 3мм.!
Не должно быть так, смотреть причину нужно, в посадках в валах кпп шестернях, где то косяк
@@RUS5454 наверное выход один, положить шайбу соответствующую на первичнный вал (между подшипником и валом)!?🤔
Здравствуйте вы так и не показали как измеряите осивой люфт на червячного вала. Покажите пожалуйста!!!
Не могу понять) первый раз делаю двигатель
Здравствуйте,
без коробки ставлю червячный вал, стягиваю картера и замеряю штангенциркулем осевой люфт, вычисляю толщину регулировочных Шайб, должно быть 0,2-0,4 , при условии живых вилок переключения , коробка будет переключать мягко👋
Имею ввиду осевой люфт 0,2-0,4 норма
@@RUS5454 сейчас собрал как вы у меня осевова люфта вообще нет. Скоростях включаются нормально. Что скажите?
@@ИванПетров-ф3ы7з совсем без люфта плохо, жёстко будет включатся,
Убрать шайбу и 0,2 0,4 сделать
На валу где шлицы стоит толстая Шайба, о с другой стороны 3 тонки , бывает две, они и являются регулировочными,
Одну такую убрать и нормально будет
Добрый вечер! Подскажите в чем причина, на стоячем заведённом не могу вкл. нейтраль, как заглушу все отлично включается
Возможно сцепление, возможно износ вилок кпп , или люфт первичного итд,
Спасибо за видео! Вопрос не совсем по теме. Расскажите как работает полуавтоматические сцепление на иж юпитер 5? Спасибо.
У меня есть видео на эту тему!
Подскажи между вторичным валом и корпусом шайба ни какая не идёт т е снутри картера?
в картере запресована внешняя обойма подшипника вторичного вала , потом упорная каленая шайба потом стопорное кольцо и сальник
Здравствуйте, подскажите пожалуйста, какими болтами Вы скручивали крышки валов?.Новые родные хрен где найдёшь.Спасибо.
Купил в метизах по образу и подобию родных, только под шестигранник, и посадил на синий фиксатор резьбы
Здравствуйте. Юпитер 5, на нетралке при перегазовке появился металлический шум из КПП, что может быть?
Вскрытие покажет! С начало поглядеть со стороны сцепления, причин много. И цепь и подшипники и кпп. Итд
На 10:00 минуте шайба у меня ее не было и не поставил страшно ли?
Без неё со временем будет осевой люфт вала переключения , ставить нужно , это упорная шайба
@@RUS5454 её с завода не было 🤷♂️
@@Данил-з9х у меня была , и на ю3 стоит и на ю5,
www.google.com/search?q=%D0%B2%D0%B0%D0%BB+%D0%BF%D0%B5%D1%80%D0%B5%D0%BA%D0%BB%D1%8E%D1%87%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D1%8F+%D1%8E%D0%BF%D0%B8%D1%82%D0%B5%D1%80+5+%D1%81%D1%85%D0%BA%D0%BC%D0%B0&tbm=isch&ved=2ahUKEwigyuCF3ID3AhXVwioKHbRwB4gQ2-cCegQIABAC&oq=%D0%B2%D0%B0%D0%BB+%D0%BF%D0%B5%D1%80%D0%B5%D0%BA%D0%BB%D1%8E%D1%87%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D1%8F+%D1%8E%D0%BF%D0%B8%D1%82%D0%B5%D1%80+5+%D1%81%D1%85%D0%BA%D0%BC%D0%B0&gs_lcp=ChJtb2JpbGUtZ3dzLXdpei1pbWcQAzIECB4QCjoHCCMQ7wMQJzoGCAAQCBAeOgUIABCABFDXB1iNRmDNSmgAcAB4AIAB5wGIAaAakgEFMC45LjiYAQCgAQHAAQE&sclient=mobile-gws-wiz-img&ei=dTNOYuC7MNWFqwG04Z3ACA&bih=671&biw=384&client=ms-android-samsung-ss&prmd=ivn&hl=ru#imgrc=v4zVDWhXhEuHnM
Смотрите схему ! Там все есть, если небыло значит мастера побывали в двигателе!
Здравствуйте. Куда нужно что положить если при переключении с первой на вторую скорость включается нейтраль, приходится слегка нажать на первую чтобы включить вторую, включая третью так же, включается нейтраль сегодня между третей и четвертой, приходиться слегка нажать вперёд чтобы включить третью. Подскажи пожалуйста, что делать, куда что подложить? Спасибо
Скорее всего это произходит по 3 причинам!
1. Износ вилок переключения червячного вала, ( излишний люфт вилок)
2. Большой осевой люфт червячного вала (он должен быть 0,2-0,4 мм).На нем должна быть толстая шайба со стороны сектора переключения, и несколько тонких со стороны механизма индикатора нейтрали! Обычно от 1 до 3 шайбочек!
3. Осевой люфт первичного вала 0,4 мм, между первичным и вторичный валом толстая каленая шайба!!! Осевой люфт промежуточного вала тоже 0,4!
@@RUS5454подскажите пожалуйста, как вы люфт на промежуточном проверяете? Шайбы которые над подшипником должны быть из стали ?
Какой толщины нужен паранит для крышек картеров? Какой толщины паранит под цилиндры?
Под промежуточный вал шайбу не ставим, верно?
Между картерами на герметик,
Шабы стальные. Крышка сцепления паранит 0,5-0,8мм и на герметик.
Под цилиндры толщина паранита индивидуально, смотреть нужно чтобы перепускные окна полностью открывались в нижнем положении поршня.
Привет.У тебя на 10:18 когда ставишь вал переключения ,ты положил шайбу ,она точно там нужна?
Обязательно
Слушай но у других, в видосах вроде как нет этой шайбы, я у себя собрал,без неё, на верстаке вроде всё включается...у меня с обратной стороны,где ползун полуавтамата две железных и одна карболитовая шайба,
@@ИфаМазоИжевод1979 с завода они стоят, и по схеме тоже есть! Без них работать будет, но осевой люфт вала переключения будет и без неё будет со временем грызть картер валом переключения, т к упор подвижной части фиксатора вала на картер! Вот поэтому там шайба с завода! 😅☝️
sibmoto 54 я услышал,пока ещё не собрал,нужны ещё шайбы под валы КПП,а то зазор великоват,после завтра заеду в магазин.Чтоб у уменьшить зазор надо глубже сажать подшипники,и под стопарные кольца подкладывать шайбы,или можно подшипник не сажать,а сверху шайбами выбрать,как лучше сделать?
@@ИфаМазоИжевод1979 после стопорных идут шайбы потом пошипник, подшипник утопить до нужного осевого люфта,вала, и расстояние до стопора компенсировать регулировочными шайбами
15:35 по-моему там не 0.4мм а 4мм люфт...
0,4-0,6 максимум
Пол мм на камеру то и не заметишь,а у вас прям ходит туда сюда 🤔
@@Данил-з9х возми замерь ход пол миллиметра и сними на камеру, и убедишся что туда сюда это 0,5мм
@@RUS5454 подскажи подшипник вторичного вала меняется?и какое у него обозначение,размер?
@@Данил-з9х меняется
Маркировка 192906, размеры незнаю