【ダイヤ改正解説2023】Final（仮）京急電鉄 【鉄道】
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- Опубликовано: 11 сен 2024
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• ダイヤ改正解説2023
2023年度のダイヤ改正解説はこれがラストになります。多分。保険として(仮)をつけておきました。
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※追記:蒲田を跨ぐ急行が復活した模様。
0:41
新町発文庫行きは恐らく車交運用でしょうか？
（川崎始発新町始発の下りは数本ありました。）
末期には、逗子発新町行きというふざけた電車もあったぐらいです。
2:24
座席定員に関してですが、計算方法に誤りがあるようです。
2100形の座席数は、先頭車で50席、中間車で54席（補助椅子を除く）です。
結論：赤い帯の鉄道はカオス
京急のダイヤ改正はだいたい秋だと思ってる。京急もいろいろ変わってきたな〜、ブレーキ緩解音とか、自動放送とか。
なんでこの4直ってこの時期の改正なんやろ
航空業界の夏ダイヤから冬ダイヤへの変わり目に合わせてると聞いたことがあります。
1:10 ま さ か の し ろ が ね さ ん 予 言 的 中
1:26 地下鉄と直通(多分)
ダイヤ乱れ時の逝っとけダイヤ
エアポート〇〇の種別がある
これはもう名鉄(迷鉄)⇔京急
みんな気づいてなさそうだけど、平日朝の新町発浦賀行き特急ってかなり面白くない？
1:27 社員の労働環境が最悪(片方は13連勤、もう片方は中憩勤務)という共通点が抜けてるなぁ
-付け足して差し上げろ-
どうも、エア急廃止・消滅警察です
この動画では種別名変更と内容が正しく説明されていて何よりです
イブニング•ウィングは今回のダイヤ改正で1890番代の性能が存分に生かされるようになってますね
12両快特(後4両特別車+一部停車駅で締切)
何だコレ
1:14は予想的中じゃなくて予言的中！？
北総から来る羽田空港行については2010年のダイヤ改正からずっと泉岳寺で✈️急行に種別が変わっていたのにそれがなくなりそのまま急行で走る事になります
事実上、押上で普通→急行に種別が変わるだけでそのまま走ると言う事です
品川駅の1番線ホームがカオスになりそう()
10年後には下りホームが地上化で2つになって都営線に直通するウィング号が誕生するかも？？
(停車駅：日本橋・新橋・下りは運転停車のみで泉岳寺、西馬込発着は浅草橋以南で一部減便)
名鉄と京急って恐ろしいくらい共通点あるの草生える
赤い車両があります。
ダイヤを時代逆行させることで撮り鉄とスジ鉄を喜ばせようとしている京急。
運転停車(乗降不能)ってことは締切？ でも1890って締切スイッチあるんかな
モーニングウイング３号が三浦海岸と横須賀中央発車後、金沢文庫で前に来る別編成の車両しかドア開けずに上大岡に停車し、品川までドアが開かないから締め切りスイッチはあると思います。
平日朝に神奈川新町で後ろ4両切り離す特急が後ろだけドア締め切りしてるからへーきへーき
爆発しない京急のダイヤ改正
もしかしていつかエアポート快特も消えたりするのかな、、
どうだろ…普通の快特と違って蒲田通過するし、もし変えるとしても都営にまで影響するからね…
いずれかは変わりそうだけど。
品川以北～羽田空港間利用者が混雑に見舞われない可能性を重視して廃止されないと思います。
そもそも京急はJR東日本には目には目を歯には歯を方式で停車駅を選定しているので
港区から羽田ノンストップには港区から羽田ノンストップ(VS東京モノレール・羽田アクセス線)
横浜通過には横浜通過(ウイング号VS特急湘南)など
かつては品川川崎ノンストップもそのまま同じことやってました(羽田空港延伸開業前の快特)
airport快特と快特の差はわずか1分しかないらしいので、この次の次のダイヤ改正でairport快特もなくなると予想
品川以北～羽田空港間利用者が混雑に見舞われない可能性を重視して廃止されないと思います。
そもそも京急はJR東日本には目には目を歯には歯を方式で停車駅を選定しているので
港区から羽田ノンストップには港区から羽田ノンストップ(VS東京モノレール・羽田アクセス線)
横浜通過には横浜通過(ウイング号VS特急湘南)など
かつては品川川崎ノンストップもそのまま同じことやってました(羽田空港延伸開業前の快特)
急行のりくら臨時延長運用かな?
しろがねくんさいころたびやってください
it'syouカオス！
地元民でも初見殺し過ぎる。これはw
しろがねくんだいすき❤❤❤❤❤