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↓↓OHAJIKI洗車用品↓↓主要モール全てランキング１位獲得！！レビュー星4.8！！僕たちが気合を入れて開発を行なった洗車用品シリーズ。6年かけて作りました。ぜひ、ご体感ください。詳細は下記URLから↓【アマゾン】↓www.amazon.co.jp/s?me=A3GR17WCDETC6L&marketplaceID=A1VC38T7YXB528↓【楽天】↓www.rakuten.co.jp/tallest/↓【ヤフーショッピング】↓store.shopping.yahoo.co.jp/tallest/ohajiki.html#sideNaviItems購入された方はショッピングサイトのレビューもどうかよろしくお願いします！！！！！↓↓あすかさんが解説したOHAJIKIコートG解説動画↓↓ruclips.net/video/O2h67_Rl4O8/видео.htmlコートGへのよくある質問に回答する動画ruclips.net/video/J9F6lEygUO0/видео.html
やっぱりこの頃のインプ好きだなぁ
BHのホイールは未だに色褪せないかっこよさがある
引き締まったコンパクトなボディとムダな装飾の無いデザインが最高。やっぱりインプレッサはこれだよなぁ。
古くてもインプ独特のボボボボって排気音最高です😊
STiの場合、次のGDBってやつのC型以降はボボボボ言わなくなりますけどね
やっぱりインプレッサはこの型が一番です！放置されていたとは思えないほどボディがきれいですね。貴重なGCを生き返らせるのは素晴らしいです！私はGF8のE型(STIver.4)に乗ってますが、修理不能になるまで乗り続けるつもりです。
レヴォーグよりスポーツワゴンもあったこのモデルのほうが今見てもカッコいい。
この時代のインプレッサはかっこいいですいつか買って乗りたいです
名車再生番組は好きでよく観ます。状態の良い車にして行く過程、みんな楽しみにしてますよ😃
樹脂類はアフターパーツにも限りがあるので早めに交換どうぞー✴️ボディーの塗装の状態は良さそうですね❗30万はお得でしたね❗
ボンネットは90度近く開いても正常です。ロッドが取れるので確かフェンダー側の穴に差し換えると全開で作業出来るのでボンネット外さずにエンジンが降ろせる様になったはずです。
同じ年式で、同じ色のフォレスターに乗ってました。初のスバル車だったんで、エンジンの性能の高さに驚いてました。懐かしい。当時はどこでもスバルサウンドが流れてましたねぇ。
普通に良い買い物っぽい
昨年までこの色のSRXに乗ってました。ボンネットに穴ないだけで見た目ほぼ同じなので懐かしい。涙出る。
GC8は280馬力なのもAWDなのもあるけど､今となっては1.2tちょいしかない重量が最大の強みだよねパワーウェイトレシオは現行？のVABより上だし
エンジン音がいい😁外観きれい。
お金掛かる車ですが本当にいい車です。
気に入ってもらえて良かったw下回りのチェックが細かくて参考になって助かると思いますエレメントはひどかったけど他がサビサビな感じでもなくよさげでしたね本体価格もさることながら水平対向の沼、ここまで整備できるメンバーがいればこそ手を出せる代物かとw残り少ない戦闘機がどうなっていくのか楽しみです
最近ごはん食べながら観てるので、だーさん達の顔見るとお腹が空きます🐱
タイベル交換ついでにウオーターポンプも交換した方がいいですよ。
はじめまして。自分もC型のnotsti type RAに乗ってますので楽しく見させていただいてます。自分のも9年放置した後、お越してまた乗りはじめたんですが、タイベルのスプロケが砕けまして、危うくエンジンがオシャカになるところでした。低速走行だった為か、運良くバルブとピストンにダメージがなかったので良かったですけど、古いボクサーエンジンにはよくあるトラブルらしいので、スプロケの交換も是非オススメします。長文になってしまいすみません。続編楽しみにしてます。
錆が少なくてこれで30万はとても羨ましいです！
４枚ドア、水平対向エンジン、ターボ、ミッション、そしてカッコイイ👍こんなに魅力的なクルマ現代にはないです!リアとリアサイドガラスをブラックにして、タイベル交換して、タイヤ、パッド換えたら、充分でしょう🚗😄
私は以前初代GC8を解体屋さんから３万で購入、地元のスバルディーラーで役３０万かけて修理して見事復活を遂げました。白煙が車内にまで入るほどでしたが車検にパスしたのが不思議でしたね。
オイル見たら終わってるかなって思ったけど普通に走る分には良さそうでこれからのチューニング等、楽しみが増えてよかった♪
んんーーー車検とはｗｗｗって感じの現状ですねｗｗここからどんな蘇り方するのかたのしみです！！！
楽しみにしてました。良い音してますねぇ。これから頑張ってメンテお願いします。楽しみにしてます。
これ楽しみにしてたよ～😁
今後がますます楽しみになってきましたね。
8:24｢ねまっとる匂いがする｣ →腐ってる匂いがする福岡南部から熊本の方言ですね笑
憧れの車このサイズで凝縮感が好き
GC8の魅力は４輪駆動なのに軽くて適度なサイズ(大きすぎず小さすぎず)なのがいいよね。そしてナローな感じのフォルム。その後のWRXはレガシィみたいに大きくなって重くなっちゃったから。
ボンネットが直角に開くのはエンジンを下から下ろすより上から抜く前提ってスバルの整備士に聞いたことがあります。重整備の場合エンジン抜く方が楽な事が多いそうです
頑張ってください応援してますｗ
いやー、続編あって良かったです。
この頃のGC8はstiもwrxも280馬力でエンジンスペックの違いは最大トルクです。確かsti36kgm、wrx34.5kgmだったかと。ボンネットがそこまで上がるのは競技での整備性向上のためで、支え棒の基部をストラットにある所に変えればフルオープンできます。20年以上乗ってますんで大体分かります(^_^;)
一番初期型のノーマルとバージョン2と一番初期型のSTIは280じゃないのよね〜😘
ピストンも違うよ〜、WRXとSTIでは馬力は同じでも別の物だよ〜😚
歴代WRXの中でも一番、ワイド&ローのGC8は現在でも憧れ、欲しい車です！自分も、所有してるBL5と2台持ち出来たら最高だと思います。
見たい動画1. 往年のライバル対決インプvsランエボ in 熊本2. 5万円ワークス表彰台への道3. SEV代理店に凸してみた！「効果ないんだけど」4. 10万円ベンツその幸せと不幸せ 維持費、燃費、女性受け5. ロードスタードリドリデビューどっきり第2弾もお願いします。
メガネの人の髪型面白い
自分も今でもGC8のE型stiに乗っています。フォグカバーは自分の型と同じやつですね。今後の整備動画楽しみにしてます！
以前同型WRXnot STIに乗っていたので懐かしく見させて頂いております。ハンドルを切る際、パワステポンプから異音が起きやすかったのでフルード交換されると思いますがお勧めです。エアフロセンサーも予備を持っておく事をお勧めします。サスのスプリングがチェリーレッドで有ればSTIのダウンスプリングかもしれません。これからも応援させて頂きます。
楽しみにしてます！ 😁
軽さは正義
とにかくかっこいい！！
後、ステアリングラックのブッシュも買えたほうがいいですよ。
楽しみにしてます、頑張って下さい。
ドアの音が寂しくて鳴いている犬のようでした。再び再生して貰えて嬉しかったんでしょう。
このコメント好き
マフラー交換、ECU交換でかなりパワーアップする！塗装は、キーパーコーティングしたら見違える輝きになるよ！
不等長のボクサーサウンド最高ですね！
インプシリーズも楽しみに待ってますよ〜。良かったねザキさん。笑笑
さすがスバル車！
オイルフィルターびっくりしました。マジで14年ものかもしれませんね。逆に漏れていなければ車検も通るのかと、、、それがびっくり。この車のサーキットに行くまでの再生・進化動画楽しみにしています。
GC8カッコええなぁ～
まさかの同じ熊本県民笑チャンネル登録しました！
あえてのWRXベースのが、ゴリゴリに走りこまれてないから車体は生きてる説ありますね
エボvsインプ、楽しみ！
これ丸型のフォグが純正だったような。同時期のレア車SRXのMT5速に乗ってました。若くて金がなかったので、ノンターボ2.0で我慢しましたが笑今でもスバル乗りです。頑張ってレストアしてください！楽しみにしてます！
StiじゃなければWRX系は丸フォグが標準ですね前オーナーがフォグ外してstiのフォグカバーを着けたのでしょう、しかも前期用を・・・
前回の勝手に購入からハラハラしていましたが、続いて良かったです！今後も楽しみにしてます。
変えた後のオイルがどうなってるのか早く見せてください！前回も投稿しましたがGC8シリーズ頻繁にお願いします！！毎日でも全く飽きません
GDの涙目乗ってますがGCもかっこいいなぁ。
何時も楽しく拝見してます。教えて下さい。AD エキスパートに油温計とタコメーターを後付けする事は出来るのでしょうか？宜しくお願い致します。
GC8カッコ良い！一番好き
ドアの下がりやキシミはヒンジピンかピンブッシュの減りだと思います。この時代の車の良くある症状ですね。ドアを開けて上下に揺さぶるとガタツキがあるんじゃないかな？今も新品供給があるかわからないですが調整よりピンとブッシュの交換をお勧め。
ガレージも凄過ぎですよね(^^)いつもすごい楽しみです
うーん、楽しそう！（＾＾）同じ年代のクルマに乗っているのでこちらも楽しかったです
この型のインプは海外に出せば相当の価値があるからうまく修理すればかなりの利益がでるはず😍
爽やかな痩せと、中年のび太！
パワステフルード全替え、早めにしたほうがいいです。つまって、フォレスター泣く泣く手放しました・・・。 冷却水も一通り変えたほうがいいです。
GC8に乗るが夢 18歳Now
懐かしい。自分の乗ってたSF5フォレスターSt/bと内装もエンジンルームもほとんど同じだ！
はじめまして。パンパー形状からE型ですかね？そのフォグカバーはC、D型のSTIですね。カバーだけでも売れますよ。タービンがIHIならE型以後ですね。エンジンがEJ207ならF型以後なのでまだまだ行けると思いますが。
F&G型用のバンパーと立体的なグリルでフロントの見た目はFで間違い無いと思いますF&G型用のバンパーは小ぶりなFウインカーとダミーダクトの2分割が目印ですE型バンパーは前期バンパー同様横長のウインカーでウインカー下のダクト部分が3分割になってます
面白い企画です。いつも。
そのフォグカバーなら無くてイイ
17:38ワンタッチ系のドレンプラグはやっぱり汚れが溜まるんですねー！場所の制約からオイルはね軽減のため類似品を使ってますが、たまには要点検ですね。
14年落ちじゃなくて14年放置ってのが面白い
致命的ではなさそうなのでしっかり交換さえすれば往年の走りが蘇りそうですねぇその分合計金額でそこそこのクルマが買えてしまいそうですが
ボルト増し締めトルク管理されているのであれば、参考になりますので設定値を紹介していただくとうれしいです！よろしくお願いします！
デフはボルトは液ガスよりシールテープの方が次外しやすいあとボルトはイモネジだからトルクレンチなんかで締めたらそのうちデフケース割りますよ
こんばんは、登録しました。整備動画楽しみにしています。😙
車が好きな若い人がいるのがいいですね
いつもみてます
丸目のよりこっちの方がまだ好きだな‥
9:09 気持ちいい！
めっちゃ楽しい(観てる方がw)です！！
いじくり甲斐がたくさんあって、楽しそうです！
内装もどれくらい蘇るか楽しみ！
タイミングベルトはプロに任せた方がいいと思う。プロでも失敗してバルブ突いたりするんで．．．（経験者は語る）。特殊工具もいるしね。あと、ベルトだけじゃなく、テンショナーやその他もろもろ同時交換になるし、ウォーターポンプもベルト外した時に確認しないといけないし。お金かかりそー
走行距離はいくつでしょうか。私の場合、16万kで、オイルポンプお亡くなりになりました。16万k持てば十分か。その前にラジエター付け根からのヒビの漏れあります。ラジエター交換。しかし、結構丈夫で、スポーツ走行してました。
オイルフィルターの錆び具合、いい感じです♪
ボンネット直角で笑ってしまった🤭
わくわくドキドキ♪
燃料タンクの中どうなってんだろう?錆だらけかな
燃料タンクやばそうですよね...
不等長エキマニのドコドコ音聞くと、やっぱりスバルやなぁって思います。なつい。今は等長等爆なので、水平対向エンジンでもこの音が出ないのが寂しいです。
エボ対インプの動画期待してます❗👍
エボが勝ちます😍
フォレスターXTも宜しく頼みます
GDシリーズと共通部品もあるから保守部品なら新品なんとかなりそうですね。ゴム系のウェザーストリップ部品は今のうち(もしかすると廃盤)です。
シート破れてアンコ丸見えかと思った
リアデフオイルが水になってるww
俺、スバル社員でそのエンジン組立してた。シングルターボです。
世界ラリー選手権制覇を目指したWRX第1世代
BH5のホイール〜
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やっぱりこの頃のインプ好きだなぁ
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やっぱりインプレッサはこの型が一番です！放置されていたとは思えないほどボディがきれいですね。
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この時代のインプレッサはかっこいいです
いつか買って乗りたいです
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ボディーの塗装の状態は良さそうですね❗
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同じ年式で、同じ色のフォレスターに乗ってました。
初のスバル車だったんで、エンジンの性能の高さに驚いてました。懐かしい。
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残り少ない戦闘機がどうなっていくのか楽しみです
最近ごはん食べながら観てるので、だーさん達の顔見るとお腹が空きます🐱
タイベル交換ついでにウオーターポンプも交換した方がいいですよ。
はじめまして。自分もC型のnotsti type RAに乗ってますので楽しく見させていただいてます。自分のも9年放置した後、お越してまた乗りはじめたんですが、タイベルのスプロケが砕けまして、危うくエンジンがオシャカになるところでした。低速走行だった為か、運良くバルブとピストンにダメージがなかったので良かったですけど、古いボクサーエンジンにはよくあるトラブルらしいので、スプロケの交換も是非オススメします。長文になってしまいすみません。続編楽しみにしてます。
錆が少なくてこれで30万はとても羨ましいです！
４枚ドア、水平対向エンジン、ターボ、ミッション、そしてカッコイイ👍こんなに魅力的なクルマ現代にはないです!
リアとリアサイドガラスをブラックにして、タイベル交換して、タイヤ、パッド換えたら、充分でしょう🚗😄
私は以前初代GC8を解体屋さんから３万で購入、地元のスバルディーラーで役３０万かけて修理して見事復活を遂げました。白煙が車内にまで入るほどでしたが車検にパスしたのが不思議でしたね。
オイル見たら終わってるかなって思ったけど普通に走る分には良さそうでこれからのチューニング等、楽しみが増えてよかった♪
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楽しみにしてました。良い音してますねぇ。これから頑張ってメンテお願いします。楽しみにしてます。
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8:24
｢ねまっとる匂いがする｣
→腐ってる匂いがする
福岡南部から熊本の方言ですね笑
憧れの車
このサイズで凝縮感が好き
GC8の魅力は４輪駆動なのに軽くて適度なサイズ(大きすぎず小さすぎず)なのがいいよね。
そしてナローな感じのフォルム。
その後のWRXはレガシィみたいに大きくなって重くなっちゃったから。
ボンネットが直角に開くのはエンジンを下から下ろすより上から抜く前提ってスバルの整備士に聞いたことがあります。
重整備の場合エンジン抜く方が楽な事が多いそうです
頑張ってください
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いやー、続編あって良かったです。
この頃のGC8はstiもwrxも280馬力でエンジンスペックの違いは最大トルクです。
確かsti36kgm、wrx34.5kgmだったかと。
ボンネットがそこまで上がるのは競技での整備性向上のためで、支え棒の基部をストラットにある所に変えればフルオープンできます。
20年以上乗ってますんで大体分かります(^_^;)
一番初期型のノーマルとバージョン2と一番初期型のSTIは280じゃないのよね〜😘
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歴代WRXの中でも一番、ワイド&ローのGC8
は現在でも憧れ、欲しい車です！
自分も、所有してるBL5と2台持ち出来たら最高だと思います。
見たい動画
1. 往年のライバル対決インプvsランエボ in 熊本
2. 5万円ワークス表彰台への道
3. SEV代理店に凸してみた！「効果ないんだけど」
4. 10万円ベンツその幸せと不幸せ 維持費、燃費、女性受け
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はじめまして。
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F&G型用のバンパーと立体的なグリルでフロントの見た目はFで間違い無いと思います
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E型バンパーは前期バンパー同様横長のウインカーでウインカー下のダクト部分が3分割になってます
面白い企画です。いつも。
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世界ラリー選手権制覇を目指したWRX第1世代
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