기자님들 눈은 장식으로 달고 다닙니까? 동영상에서 다른 점이 랜딩기어만 보입니까? 비행기 타 봤지요? 착륙 전에 랜딩기어 말고 속도 감속을 위해 작동하는 것이 또 하나 있어요. 착륙 전에는 감속을 위해서 날개의 플랩이 무조건 내려 옵니다. 그리고 랜딩을 하게 되면 날개 위쪽의 에어 브레이크도 동작하지요...그런데....사고기 날개를 보면...플랩도 안 내려오고 에어브레이크도 작동 안했습니다. 랜딩기어와 플랩, 에어브레이크 모두 동작하지 않을 확률은 과연 얼마일까요? 뭔가 이상하지 않나요?
내가 쉽게 설명해줄께. 랜딩기어 내리는 방법은 3가지다. (1) 비행기가 착륙할때 유압 (힘) 에 의해서 내리는 방법 (2) 유압에 힘이 안되면 전기장치로 내리는 방법 (3) 수동으로 내리는 방법 그런데, 제주항공은 첫번째 랜딩시도때는 랜딩기어가 내려왔었고, 선회해서 급하게 착륙할때는 랜딩기어가 내려오지못했다. 미루어짐작할때, 앞서말한 2가지가 작동안해서 수동랜딩밖에 방법이 없을때를 가정해보면 시간이 없었다. 그리고 비행기도 급하게 움직였을거고, 그 상황에서 뚜껑열고 랜딩기어 내리고 , 통신하고, 뭐하고 ... 기도하고.. 안내방송하고.. 못해. 결론 : 결과적으로 조종사가 그 상황에서도 동체착륙 모습을 보면 안정적으로 잘했다. 수평유지가 잘 됐거든 , 그 상태로 미끄러져 나가서...... 자연 스피드로 멈추면되는거다. 그런데, " 둔벽 " 이 이것마저 저지한거다. 둔벽을 설치한게 이 참사의 핵심이다.
권재상 교수님은 항공정비 담당이셨나보네요... 현직 항공정비사입니다. 저도 교수님과 같은 의견이고 3개중 한개라도 메뉴얼로 다운 되었어야 합니다. 랜딩기어가 개당 바퀴 포람 2톤이 넘는 무게인데 중력식으로 한개도 다운 안되었다는게 정비사로서 의문이며 고어라운드시에도 이미 랜딩기어는 내려와 있어야 했는데... 그리고 에어 브레이크라는 스포일러가 날개 위에 있습니다. 이 또한 양 날개 위에 작동이 안되었습니다. 이 부분은 블랙박스 확인 후 하이드로릭 시스템이 다운되었는지 확인해봐야 알 것 같습니다. 언론이 조종사 중심으로 자문도 조종사 출신에게만 자문을 구하니....
무안공항 참사는 가장 큰 문제는 첫째 무안공항은 철새가 많은 지역으로 공항으로 완전 부적합하다 둘째 콘크리트구조물은 세게 부딪치면 쉽게 부서져야한다 그런데 무안공항 참사는 첫째 조류로 인한 사고 둘째 콘크리트구조물인것이다, 기장은 콘크리트구조물이 쉽게 부서질것이라 예상했을것이다 정치권은 무안공항 참사를 제주항공 참사로 이용하지 말아라 호남 여러분 제2의 참사를 면하려면 무안공항은 폐쇄가 답아닌가요, 물론 아시겠지만,, 이용은 알아서 하시는거니까,,,
착륙 전에 랜딩기어 말고 속도 감속을 위해 작동하는 것이 또 하나 있어요. 착륙 전에는 감속을 위해서 날개의 플랩이 무조건 내려 옵니다. 그리고 랜딩을 하게 되면 날개 위쪽의 에어 브레이크도 동작하지요...그런데....사고기 날개를 보면...플랩도 안 내려오고 에어브레이크도 작동 안했습니다. 랜딩기어와 플랩, 에어브레이크 모두 동작하지 않을 확률은 과연 얼마일까요? 뭔가 이상하지 않나요?
랜딩기어가 처음부터 문제였다면 왜 버드스트라이크 이후 메이데이를 선언한건지... 이미 그전부터 비상상황이었을텐데..? 관제탑과 통신도 남아있을거고.. 버드스트라이크 난 영상을보면 랜딩기어가 이미 내려와있어야할 고도인것같은데 왜 랜딩기어가 펴져있지 않은건지.. 이부분이 이해가안됨.. 아무도 설명을 안해줌.. ㅠㅠ 버드스트라이크가 나고 엔진 두개가 다 문제가 생겼다면 고어라운드가 안되니 급하게 회항하면서 착륙할 수는 있다고보는데.. 랜딩기어는 왜..?
야 바부탱아. 도킹이 목적이었는데 렌딩이 수동이라고 몇번 애길하냐 온전히 중력으로 내려와야하는데 급히 착륙해야하는 상황에서 렌딩이 중력으로 바로 내려오것냐? 그리고 다내려오고도 걸려야 한다잖아. 중간에 내려오는 도중에 착륙했다고 생각을 해봐라. 균형을 잃고 좌.우로 휘청이것제. 차라리 지금 와서는 그게 더좋은결과 로 나왔을수도 있는데 180승객을 모시고 도박을 하것냐? FM대로 했것제 그리고 벽도 이미 봤것제 긍디 뚫고 지나서 안착 했을거라고 했는데 펑 터진거야. 제발 뭘 알고나 애기 하쇼.
![사고 여객기, 반대쪽으로 착륙했다면? [이슈분석] [뉴스퍼레이드]](http://i.ytimg.com/vi/4XP3yBjYjtc/mqdefault.jpg)
![[핫라인] "1차 착륙 땐 앞바퀴 정상 작동"···전기 제어 문제로 엔진 2개 모두 손상?](/img/1.gif)
이상한점이 여러가지 나온답니다 철저히 조사해야합니다
소중한 생명이 지금 몇명이나 사망했습니까?
뉴스보면 알거 아냐?
기자님들 눈은 장식으로 달고 다닙니까? 동영상에서 다른 점이 랜딩기어만 보입니까? 비행기 타 봤지요? 착륙 전에 랜딩기어 말고 속도 감속을 위해 작동하는 것이 또 하나 있어요. 착륙 전에는 감속을 위해서 날개의 플랩이 무조건 내려 옵니다. 그리고 랜딩을 하게 되면 날개 위쪽의 에어 브레이크도 동작하지요...그런데....사고기 날개를 보면...플랩도 안 내려오고 에어브레이크도 작동 안했습니다. 랜딩기어와 플랩, 에어브레이크 모두 동작하지 않을 확률은 과연 얼마일까요? 뭔가 이상하지 않나요?
일할수있는 사람을 모조리
줄탄핵시키고 예산삭감을
빵으로 해놓고 이재명 니돈으로 보상해주고 책임져라
행정부가 중요한데.. 입법부(국회)가 행정부, 사법부 기능을 초토화시켜서..
내가 쉽게 설명해줄께. 랜딩기어 내리는 방법은 3가지다. (1) 비행기가 착륙할때 유압 (힘) 에 의해서 내리는 방법 (2) 유압에 힘이 안되면 전기장치로 내리는 방법 (3) 수동으로 내리는 방법 그런데, 제주항공은 첫번째 랜딩시도때는 랜딩기어가 내려왔었고, 선회해서 급하게 착륙할때는 랜딩기어가 내려오지못했다. 미루어짐작할때, 앞서말한 2가지가 작동안해서 수동랜딩밖에 방법이 없을때를 가정해보면 시간이 없었다. 그리고 비행기도 급하게 움직였을거고, 그 상황에서 뚜껑열고 랜딩기어 내리고 , 통신하고, 뭐하고 ... 기도하고.. 안내방송하고.. 못해. 결론 : 결과적으로 조종사가 그 상황에서도 동체착륙 모습을 보면 안정적으로 잘했다. 수평유지가 잘 됐거든 , 그 상태로 미끄러져 나가서...... 자연 스피드로 멈추면되는거다. 그런데, " 둔벽 " 이 이것마저 저지한거다. 둔벽을 설치한게 이 참사의 핵심이다.
권재상 교수님은 항공정비 담당이셨나보네요...
현직 항공정비사입니다.
저도 교수님과 같은 의견이고 3개중 한개라도 메뉴얼로 다운 되었어야 합니다. 랜딩기어가 개당 바퀴 포람 2톤이 넘는 무게인데 중력식으로 한개도 다운 안되었다는게 정비사로서 의문이며 고어라운드시에도 이미 랜딩기어는 내려와 있어야 했는데... 그리고 에어 브레이크라는 스포일러가 날개 위에 있습니다. 이 또한 양 날개 위에 작동이 안되었습니다. 이 부분은 블랙박스 확인 후 하이드로릭 시스템이 다운되었는지 확인해봐야 알 것 같습니다. 언론이 조종사 중심으로 자문도 조종사 출신에게만 자문을 구하니....
맞는말씀입니다
해설 감사합니다
무안공항 참사는 가장 큰 문제는
첫째 무안공항은 철새가 많은 지역으로 공항으로 완전 부적합하다
둘째 콘크리트구조물은 세게 부딪치면 쉽게 부서져야한다
그런데 무안공항 참사는 첫째 조류로 인한 사고 둘째 콘크리트구조물인것이다,
기장은 콘크리트구조물이 쉽게 부서질것이라 예상했을것이다
정치권은 무안공항 참사를 제주항공 참사로 이용하지 말아라
호남 여러분 제2의 참사를 면하려면 무안공항은 폐쇄가 답아닌가요,
물론 아시겠지만,, 이용은 알아서 하시는거니까,,,
전문가중에 가장 말씀 잘하시네요
착륙 전에 랜딩기어 말고 속도 감속을 위해 작동하는 것이 또 하나 있어요. 착륙 전에는 감속을 위해서 날개의 플랩이 무조건 내려 옵니다.
그리고 랜딩을 하게 되면 날개 위쪽의 에어 브레이크도 동작하지요...그런데....사고기 날개를 보면...플랩도 안 내려오고 에어브레이크도 작동 안했습니다.
랜딩기어와 플랩, 에어브레이크 모두 동작하지 않을 확률은 과연 얼마일까요? 뭔가 이상하지 않나요?
랜딩기어가 처음부터 문제였다면 왜 버드스트라이크 이후 메이데이를 선언한건지... 이미 그전부터 비상상황이었을텐데..? 관제탑과 통신도 남아있을거고.. 버드스트라이크 난 영상을보면 랜딩기어가 이미 내려와있어야할 고도인것같은데 왜 랜딩기어가 펴져있지 않은건지.. 이부분이 이해가안됨.. 아무도 설명을 안해줌.. ㅠㅠ 버드스트라이크가 나고 엔진 두개가 다 문제가 생겼다면 고어라운드가 안되니 급하게 회항하면서 착륙할 수는 있다고보는데.. 랜딩기어는 왜..?
랜딩기어,,,내렷엇는데다시접은걸조사해라,,,
민간인이기어편걸찍엇다잔어,,,, mbc방송 송출햇다,,,,
운전수가 부사수에게 바퀴를 수동으로 내리라고 지시했어야지.
패닉이 와서 어리버리 한거야?
기획된 사고? 817
12월 22일 자 광주일보 인터넷 판에 제주항공 무안공항 사고가 게시되어 있었습니다~
(1주일 전에)
문제는 뭐냐하면은
✈ 비행기가 하늘에서 날개부분에서 불이나서
물체가 나옴 하얀부분
무리한 운행으로 하루16시간 운행으로
기계고장났어 사고가원인인데
제주항공사장 인터뷰할때
시작하자마자 보험으로
보상하겠단말하고
유가족분들은 돈보다 가족입니다 그런식으로
인터뷰하는거보니 참답답
랜딩기어는 둘째치고, 활주로 중간부터 착지할만큼 엔진에 문제 생긴게 사고 원인인것같음
삼가 고인의 명복을 빕니다
무안항공을 제주로부르는게
수상하고 사고전날에
어떡해 사고날줄알고 카메라 세우고 촬영준비했는지 mbc 수상하다 탄택 817 광복
수상하다
나는 니가 더 수상해..
@@순수남-b1v 와~~아 이사람보소? 뭐가수상한데요?
댓글로 장난치러왔소? 모르면 인터넷좀더 뒤져보고
그래도 모르겠으면 잠자코있어요.
사고나기전부터 이상한점많았으니 이런내용들이쏟아져
나오지.
무안공항에 제주항공이겠지
니가 제일 수상해
엔진이 고장났어도 바퀴 앞바퀴 뒷바퀴 전부왜 안나왔나? 전원이 모두 차단댔나? 벽에부딪칠찰나 전에 기장은 다시뜨게 했을것인데..기체도 안떴다...전원이전부 꺼졌나? 왜?
이 사단이 났는데 무안군수랑 전남도지사는 어디로 숨었냐
태국올때부터 기록없다는거부터가 의심되는브분이지
랜딩기어를 숏다리라고 말하면서 웃음이 나오시나요?
버드스트라이크, 랜딩기어가 문제가 아냐~ 핵심은 비행사가 최선의 착륙을 했는데, 그 이상한 둔덕인지 뭔지에 충돌해서 폭발했다는 게 핵심임
출발전 정비사가 확인 안하는가
우리가 알지 못하는 비행기 내부 상황이 전개된것 같아요
기장만이 판단할수 있는 거기도 하구요
MBC : 탄핵관련817 광복 (무안 공항인근, 도대리815번지에서 테러한듯)
제주항공참사 아니다 무안참사라고 해라
새와충돌하면서 기장이놀래서 당황하여 기어를 안내리고
착륙했을 가능성 있을수 있어요
만약에 랜딩기어가 안내려갔으면 관제소와 교신이 있어야 할건데 새와충돌후 긴급구조 연락 만 한게 의심이간다
야 바부탱아. 도킹이 목적이었는데 렌딩이 수동이라고 몇번 애길하냐 온전히 중력으로 내려와야하는데 급히 착륙해야하는 상황에서 렌딩이 중력으로 바로 내려오것냐? 그리고 다내려오고도 걸려야 한다잖아. 중간에 내려오는 도중에 착륙했다고 생각을 해봐라. 균형을 잃고 좌.우로 휘청이것제. 차라리 지금 와서는 그게 더좋은결과 로 나왔을수도 있는데 180승객을 모시고 도박을 하것냐? FM대로 했것제 그리고 벽도 이미 봤것제 긍디 뚫고 지나서 안착 했을거라고 했는데 펑 터진거야. 제발 뭘 알고나 애기 하쇼.
내려왔어도 콘크리트때문에 거리가 짧아서
별로 놀랠일도 아닌데, 미꾸라지 한마리가 나라를 송두리체 전복하고 있는 판국에,
말이 안된다
랜딩기어,플랩
머가문제지
잼버리 2탄. 우덜끼리 서로 편의 봐 주는 행정.
랜딩기어가 통상 2500피트 정도에서 내린다고 나오는데 조류충돌이 착륙진적이었던거로 나오는데 뭔가 말이 좀 안되네. 진작에 내려와 있어야할 랜딩기어를 안내린상태에서 조류충돌이 일어났다는 것 같은데 이 부분을 자세히 다루는곳이 없네
너무나 차분히 기다렸다는듯이 폭파장면을 찍은 의문의 mbc기자 혹은 제보자+mbc의 817 암호가 있는 화면 송출
+풀리지 않는 사고 정황
북한 테러 가능성 배제할수 없다는 개인적인 생각…
얘는 일단 사이버수사대에 신고함. 문제없음 별일없겠지 뭐 ㅋ
윤통이 저지른듯
죄명이 같은데?
유압장치가 고장나도 중력으로 바퀴는 튕겨져 나와야 한다
북한