무안공항이 조류가 많은 지역에 공항을 지었고, 로컬라이저를 콘크리트 방벽 위에 세워둔 것도 사실이지만, 제주항공이 정비를 허접하게 해놓았고, 기체의 안전장치들이 제대로 작동하지 못한 것도 사실이다. 무안공항의 책임도 당연히 있지만 그렇다고 제주항공의 책임이 없을 수는 없다. 애초부터 제주항공이 평소부터 정비를 잘 했으면 버드스트라이크로 엔진계통이 마비되더라도 유압계통까지 고장나 랜딩기어까지 오작동할 일은 없었고, 유압계통까지 마비되었더라도 737 전 기종에는 유압 기능이 전부 마비되었을 때 최후의 수단으로 중력을 이용해서 수동으로 랜딩 기어를 내리는 'manual gear extension' 기능이 있고, 그것도 안되면 최후로 플랩과 스피드 브레이크까지 있다. 항공기 제조사인 보잉사도 랜딩기어 없이 동체착륙을 할 때는 플랩을 40도로 설정해 최대치를 만들라고 안내한다. 그런데 이번 사고에서는 정확한 원인은 자세한 조사결과가 나와봐야겠지만(긴 평균운항시간과 짧은 공항체류시간, 짧은 정비시간으로 인한 항공기결함인지, 조종사 과실 etc) 이러한 안전장치가 모두 작동하지 않았다. 게다가 여수공항, 청주공항, 포항경주공항에도 무안공항처럼 콘크리트 기초에 올린 로컬라이저가 있다. 산업공학의 안전공학에서, 하인리히 법칙이라고 1번의 치명적인 사고를 겪기전까지 평균적으로 29번의 경고가 있고, 300번 이상의 징후가 나타난다고 한다. 제주항공은 동일한 기종에서, 이전부터 비행중 엔진결함등 이상징후가 보였고, 회사내에서 정비공들의 업무가 과다하다고, 정비가 제대로 되지 못한다, 다른 항공사에 비해 평균비행시간이 너무 길다, 공항체류시간이 짧아 평균정비시간이 1시간 정도로 너무 짧다는 경고가 있었다. 심지어 사고 바로 다음 날에도 랜딩기어가 오작동 하는 사고가 일어났다. 무안공항의 책임과 더불어 제주항공의 책임도 분명히 있고, 이런 항공사는 망해야한다고 생각한다.
1차 진입시 조류충돌 확인시 조종사는 복행을 시도할 정도로 비행기 상태가 문제없었다 판단했고 복행으로 2차진입까지 2분사이에 엔진2개가 모두 문제가 발생했다는 말인데 만일 조종사가 1차진입때 엔진 2개가 모두 문제었다면 1차에 랜딩했을 것이다.2분사이 갑자기 엔진이 왜 모두 작동불가 였는지를 해명해야 한다.
* 안타까운 사고로 유명을 달리한 고인들의 명복을 빕니다. 사고의 원인은 조사 중이니 밝혀지겠고, 피해 승객 유가족 대책 등 사후 조치가 잘 이루어지길 바람. 추측, 버드스트라이크로 엔진 2개가 꺼져 중력 이용 무동력활강동체착륙... Clean Configuration -----> 최소항력 유지, 속도를 유지한 채로 랜딩 시도한 거라는 것. 랜딩기어는 고장이라 안 내려온 것이 아니라, 항력 최소화를 위한 기장 판단하에 안 내렸을 가능성 더 높다고 생각함. 또한 2엔진 모두 꺼져 유압 조절 불가에 따른 수동 조작 타임(약 1분 30초 소요) 부족일 수도 있으나 어차피 추력 잃은 기체의 실속을 줄이고 무동력활강동체착륙 결심이면 양력에 영향 미치는 랜딩기어는 안 내리는 게 맞고, 만약 반쯤 내려와 걸린다든가 문제가 발생하면 동체착륙 후 슬라이딩 과정에 기체가 뒤집히는 경우 등을 고려했겠다고 생각한다. 더욱이 유압 잃은 조종간은 PF 혼자 힘으로는 불가 PM도 같이 해야 함. (랜딩기어는 기본 유압, 그러나 유압 나가도 수동레버로 일일이 중력 이용 Down Lock 할 수 있고, 항공기는 유체역학의 양력, 항력의 비례로 속도 차이 남. 정상 착륙은 플랩,슬랫,랜딩기어를 전부 내려서 양력과 항력을 최대 상태로 만들어서 최저속도로 착륙을 시도함) 동체 착륙 영상을 보면 항공기는 아주 좋은 자세로 활주로에 큰 충격 없이 접지 했으나, 활강 착륙이어서 속도는 정상(사고기인 B737-800 130Kt 정도, 참고: 이륙속도 V1은 이륙중량에 따라 150~160Kt)보다 최소 50kt~80kt 가까이 빨랐을 것 ---- 아쉬운 점은 Overrun 대비, 랜딩 지점이 조금 더 앞이었고, 흙벽 콘크리트 위가 아닌 국제 표준 ILS(Glide Slope, Localizer, Marker Beacon, ALS 등)를 맞춘 Localizer, 사고기가 부딪혀도 기체에 악영향 주지 않고 쉽게 파손될 수 있는 철골구조물이었더라면 폭발 정도는 아니었을 것. . . 핵심 요약만 쓴 거라 얼른 이해가 어려울 수도 있으나, 긴 설명은 유체역학/항공전문용어/항공 조종 관련 용어/ 랜딩기어 관련 정비용어/연료방출/Localizer설계규정도 섞이므로 도리어 더 어려워짐. (사고기인 B737-800은 Fuel Jettison 안 되는 기종) 그러나, 무동력활강착륙 이해 돕기 위해 조금 더 말하면, 사고기가 최초 접근 중 8시 59분 1회 복행(버드스트라이크 고어라운드)하였고, 메이데이 선언(아마 2개 엔진 모두 불가 상태였을 듯...)은 복행 후에 한 것임. 물론 1차 복행 후 랜딩기어는 기본복행절차에 따라 다시 올렸을 것이고, 만약 엔진 1개라도 살았다면 적정 고도로 올라가 Holding 하지 급한 착륙 시도 안 함 (1개 엔진 불가해도 일정 운항 가능) 또 활주로 반대 방향 착륙도 2개 엔진 추력 잃었음을 뒷받침함 ---- Jeppesen Manual에도 있다시피 최초 관제 허가와 진입은 01인데, 복행 후 반대인 19로 진입한 이유임. 엔진 추력 상실 비정상 상태에서의 착륙은 항력을 최소화하여 '항공기 속도를 유지'하는데 (정상상태의 착륙은 엔진추력이 항력을 이기니까 플랩 등을 내려 양력을 최대로 만들어 최저속도로 착륙함), 실제 착륙 영상을 보면 고양력장치(플랩,슬렛,랜딩기어 등)를 전부 올린 순항 상태의 Clean Configuration(항력 최소화)로 동체 착륙한 것은 속도 손실 없이 중력으로 자연스럽게 하강하는 과정으로 무동력활강동체착륙를 보여 준 것임. 그리고 2,800m 활주로는 Belly Landing(동체착륙) 가능한데 랜딩 접지 지점이 1,000m 지나 했다는 게 안타까운 점이기도 하나, 이 점도 더 이상 추력 상실 방지키 위한 짧은 턴이라 보여지는 대목임. 물론, 기체결함(예. 정비불량 등), 기장.부기장의 실수나 오작동 등은 블랙박스인 FDR과 CVR 조사하면 나오나, 내가 판단하는 건 기장과 부기장은 활공각을 최대한으로 작게 하기 위해 활주로 상에서 적절한 피치컨트롤을 통해 수평비행상태를 오래 유지했고, 이 덕에 항공기는 아주 좋은 자세로 활주로에 큰 충격 없이 접지했음. 참고로, Localizer는 ILS(계기착륙장치) 일부이며 철근 구조물의 안테나인데, 항공기가 활주로 중앙으로 정렬할 수 있도록 도와주는 설비이며 활주로와 일정한 거리/높이를 맞춰 설치함. 지반에서 콘크리크나 토성(흙벽) 쌓고 그 위에 설치한 이유의 추정은, Localizer는 활주로 좌우로 길게 세워지는 바 전체 무게도 있어 유지 보수 간편과 설치 비용 절감이지 않나 생각함. 큰 희생 없이 마무리 될 수도 있었던 훌륭한 동체착륙이 Localizer 를 설치한 지반의 흙벽과 콘크리트 구조물 때문에 아까운 인명이 유명을 달리한 케이스라고 추측되나 복행, 랜딩 과정의 내 말은 사실과 다를 수는 있음.
고어라운드하려고 상승하는 순간 나머지 엔진도 견디지 못하고 터져버린거 같다 확보된 고도에서 시급히 착륙을 위해 비행기를 돌리고 반대방향으로의 착륙. 너무 급박해서 수동랜딩기어도 불가 셧다운상태에서 날개조절도 불가 속도 줄이기가 어려운 상황임 근데 엔진 역추진중인것으로 나오는 영상은 어떻게 해석해야할까
중국 ch 817 군사용 소형드론 관련 테러 가능성도 꼭 방송해 주세요.드론 잔해가 있나 면밀히 조사해야 합니다..mbc는 왜 동영상 촬영에 대해 촬영자 이름을 몇번씩 바꾸었을까요?왜 기장과 부기장의 이름을 숨길까요. 최초 동영상 상영중 1초간 화면에 왜 중국 군사드론의 이름 817 이 나왔을까요? 그리고 테러드론과 비슷한 모양의 눈사람까지.. 새떼와 충돌해도 엔진폭발은 거의 일어나지 않는다는데..양쪽 2개의 엔진에서 거의 동시에 3차례의 폭발 곧이어 큰 폭발음.. 그리고 엔진과 상관도 없는 랜딩기어 미작동...??? 꼭 조사해 주세요.
1:07 항공기에 전원을 공급하는 장비는 굳이 엔진이라고 말할 수 없습니다. 모든 항공기에는 Auxilary Power Unit (APU)라는 보조 동력 장치가 있습니다. 항공기 꼬리 부분에 구멍이 나 있는 것은 APU의 배기관입니다. 도대체 취재를 어떻게 하는 것입니까? 항공 전문가는 어디 있습니까? 3:02 APU 이야기는 왜 안 하시는지..?
1차 착륙시도 할때는 랜딩기어가 내려왔단다. 그런데 착륙각도가 너무 빨라서 고어라운드 하려고 랜딩기어 집어 넣고 실시하려는 순간 버드스트라이크 일어나고 고어라운드 다시 하려고 엔진 출력을 올리는 순간 양쪽 엔진 모두 데미지를 너무 크게 입어서 2차 착륙을 몸통으로 했다고 한다. 그래서 보통은 버드스트라이크가 일어날때 고어라운드를 하려고 엔진출력을 올리면 엔진이 데미지를 크게 입기 때문에 안하는게 낫다고 한다.
737 has unique features that are manual reversion compared to Boeing wide body's Ram Air Turbine, which generate minimum hydraulic power to handle the control systems. Back to 737, manual reversion provides handle ailerons and elevators without engine power. At the same time, it requires 200# to handle the wheel. I assume both cockpit crews handle the wheels. There is no time for copilot to activate manual landing gear. Looks like pilot did a good job on belly langing. Once belly landing, pilot has no directional control. It is shame he could try offshoot landing to slow speed on belly landing. Potential danger of engine breakaway but can be done 90" EVAC.
처음에는 버드스트라이크로 인해 양쪽 엔진 기능 상실 후 연쇄적인 문제로 유압계통까지 마비되어 최후의 수단으로 동체착륙을 시도 했다고 봤었는데..착륙 당시 동영상을 보니 같은 유압계통으로 작동하는 역추진기는 열려있더라구요. 이걸로 봐서는 기체 내 유압계통이 완전한 기능상실을 했다고 보긴 어렵고 렌딩기어와 플랩스 또한 휴먼에러로 인해 펼쳐지지 않았을수도 있을 것 같다는 조심스런 추측해봅니다..활주로 터치다운 지점도 정황상 속단할 순 없으나 랜딩기어가 내려가 있다고 착각하고 충분한 제동거리가 확보되어 있다는 판단하에 착륙시도를 했을거란 가정도 배제할 순 없을 것 같습니다.
조류충돌로 복항 한다고? 착지 시행중에 조류와 충돌했다고 복항? 이거 기장맞나요? 착지중에는 조류아닌 코끼리가 엔진에 들어와도 무조건 터치다운 입니다(교본에 보세요) 이글을보는 전 파일럿에게 물어보세요 내 소견으로는 처음에 조종사들이 착지 시점을 놓친겁니다 그래서 다이빙 착지를 하던가 혹은 런어웨이 길이를 감안하여 복항을했고 당황한 사이에 그때 조종사들이 패닉에 빠져서 뻘짓거리를 한겁니다! 또 둔덕을 탓하는데 원래 로컬라이서는 비행기를 유도하는 첫 입구에 있으며 방향이 비행기가 그 지점을 앞으로 지나서 착지를 시작하는건데 반대로 착지하여 돌격하니 마주칠수밖에 그래놓고 뭔 둔덕을 탓하고 자빠졌냐?? 이번 사고는 파일럿의 실수다 100%다.
당신은 운전중 엔진이 멈춰 핸들도 브레이크도 조작이 전혀 안되는 상황에서 차를 멈추지 못하고 가이드레일을 들이 박아 사고가 나면 운전수 조작 미숙으로 보냐? 머리는 폼으로 달고 다니는게 아니다. 생각좀 하고 댓글을 내질러라. 엿같은 공항에서 비상착륙을 위해 최선을 다하다 돌아가신 조종사들을 더 이상 욕되게 하지말고
콘크리트 둔덕이 없었어도 비행장 주변은 벽돌담으로 되어있습니다, 폭발은 피할 수 없었구요, 모든 비행기는 비상시 전기유압으로 조종가능하게 설계되어있고, 랜딩기어도 내릴 수 있습니다. 기장님이 전기유압을 사용안한건지, 작동이 안된건지는 미스테리구요. 베스트는 활주로 첫부분부터 착륙했으면 생존가능성이 가장 높았습니다만, 기장님께서 기수를 빨리트는바람에 활주로 중간부터 착륙하여 속도를 줄일수있는 기회를 날린것도 팩트입니다. 기장님 기준에서는 최선을 다하신거지만, 활주로 첫부분부터 착륙했다면 결과는 달라졌지 않았을까 생각되네요
첫번째 착륙시는 랜딩기어 정상작동했고 조류퉁돌로 복행하면서 엔진고장절차 수행중 2번째 엔진 고장이 난것으로 판단됩니다. 2개의 엔진이 고장나면 가능한 최단거리로 착륙을 해야 활주로에 들어올수 있기 때문에 랜딩기어와 플랩을 사용하지 않고 동체착륙을 한 것으로 판단이 됩니다. 조종사의 조치는 완벽했다고 판단이 됩니다. 2개 엔진 고장상태에서 활주로 까지 비행하는 것마저 거의 불가능한 것입니다. 2개 엔진이 작동되지 않으면 유압은 완전차단 전기는 배터리에 의해 필수장비만 작동됩니다. 수동으로 랜딩기어를 내릴수 있지만 2개엔진 상태에서는 ㄹ불가능 합니다.
![[시사쇼 정치다] 건설 초기부터 논란된 무안공항? '철새 도래지 인근'에 공항이?](http://i.ytimg.com/vi/2SkA7d7W514/mqdefault.jpg)
![1차 착륙시도 때는 랜딩기어 내렸다..‘6분 동안 무슨 일이’[목포MBC 뉴스데스크]](http://i.ytimg.com/vi/DYJWlPdgk44/mqdefault.jpg)
![[지식뉴스] 🇺🇸"넘쳐나는 돈, 결국 어디론가 간다"...미 연준이 숨긴 진짜 메시지① (ft.조영무 LG경영연구원 연구위원) / 교양이를 부탁해 / 비디오머그](/img/1.gif)
조종사는 자기 목숨이 걸려있는 상황에서 최대한의 안전조치를 했을것이다. 문제는 무안공항 콘크리트장벽이다. 특검을 해서 반드시 밝혀야한다.
모든게 셧다운되어서 순수하게 글라이딩만으로 동체착륙을 한거라면 진짜 착륙까지는 정말 잘한건데 ..
이런 일이야 말로 특검해야 한다. 말도 안되는 김건희 특검같은거 보다 무안공항 특검을 해야 한다. 희생자가 이렇게 많은데 특검을 안하나?
근데 왜 관제탑측 녹음 파일이 1도 공개 안되는지도 궁금…
@@호두-t8t 전라도는원래그래,,,
맞습니다 궁금합니다
무안공항을 특검해야합니다
@@seoul_alice 민주에서안한다 특검,,,
무안공항이 조류가 많은 지역에 공항을 지었고, 로컬라이저를 콘크리트 방벽 위에 세워둔 것도 사실이지만, 제주항공이 정비를 허접하게 해놓았고, 기체의 안전장치들이 제대로 작동하지 못한 것도 사실이다.
무안공항의 책임도 당연히 있지만 그렇다고 제주항공의 책임이 없을 수는 없다.
애초부터 제주항공이 평소부터 정비를 잘 했으면 버드스트라이크로 엔진계통이 마비되더라도 유압계통까지 고장나 랜딩기어까지 오작동할 일은 없었고, 유압계통까지 마비되었더라도 737 전 기종에는 유압 기능이 전부 마비되었을 때 최후의 수단으로 중력을 이용해서 수동으로 랜딩 기어를 내리는 'manual gear extension' 기능이 있고, 그것도 안되면 최후로 플랩과 스피드 브레이크까지 있다. 항공기 제조사인 보잉사도 랜딩기어 없이 동체착륙을 할 때는 플랩을 40도로 설정해 최대치를 만들라고 안내한다.
그런데 이번 사고에서는 정확한 원인은 자세한 조사결과가 나와봐야겠지만(긴 평균운항시간과 짧은 공항체류시간, 짧은 정비시간으로 인한 항공기결함인지, 조종사 과실 etc) 이러한 안전장치가 모두 작동하지 않았다.
게다가 여수공항, 청주공항, 포항경주공항에도 무안공항처럼 콘크리트 기초에 올린 로컬라이저가 있다.
산업공학의 안전공학에서, 하인리히 법칙이라고 1번의 치명적인 사고를 겪기전까지 평균적으로 29번의 경고가 있고, 300번 이상의 징후가 나타난다고 한다.
제주항공은 동일한 기종에서, 이전부터 비행중 엔진결함등 이상징후가 보였고, 회사내에서 정비공들의 업무가 과다하다고, 정비가 제대로 되지 못한다, 다른 항공사에 비해 평균비행시간이 너무 길다, 공항체류시간이 짧아 평균정비시간이 1시간 정도로 너무 짧다는 경고가 있었다. 심지어 사고 바로 다음 날에도 랜딩기어가 오작동 하는 사고가 일어났다.
무안공항의 책임과 더불어 제주항공의 책임도 분명히 있고, 이런 항공사는 망해야한다고 생각한다.
민주당에서 할까?
저가는항공 해체가답이다
차량부품으로는 비품속한다
@@Texaslover1이죄명이 집권하면 무안공항의 잘못을 은폐하려고 제주항공 망하게 할거야. 기도하셈.
국토부가 뭔가를 숨기고 있다는 생각이 들고 과연 조류충돌 때문에 엔진이 나갔는지도 의심스러움
무안공항 참사. 앞으로 없어야합니다 제대로된 특검~
활주로 거리 때문에 무안공항 불가능하다고 할때 끝까지 밀어붙인게 어디더라??
테러 가능성도 염두에 두고 조사해주세요-
전원이 차단되었다면 랜딩기어는 어떻게 올렸는가?
1차착륙이 아니라 2차착륙때 차단됐을거라잖아요... 이해가 안되심??
특검은 이럴때 하는거지
당연하지요 👏 👏 👏
1차 진입시 조류충돌 확인시 조종사는 복행을 시도할 정도로 비행기 상태가 문제없었다 판단했고
복행으로 2차진입까지 2분사이에 엔진2개가 모두 문제가 발생했다는 말인데 만일 조종사가 1차진입때
엔진 2개가 모두 문제었다면 1차에 랜딩했을 것이다.2분사이 갑자기 엔진이 왜 모두 작동불가 였는지를 해명해야 한다.
무안 공항... 콘크리트 장벽.... 특검... 반드시.. 밝혀야......
방향조정날개도 유압으로 움직이는데 유압이정지됬다는것도 말이않된다.
2차착륙을 위해 동체의 방향을 우측으로 돌리는 방향변환을 해서 활주로에진입했으니 유압은 살았있었다는 것이니 엔진중 한개는 살아 있었다는 것이다.
잘보고있어요 화이팅 입니다 무안공항 참사
특검 이럴때 해야지요
사고원인 조류 사망원인 콘크리트 옹벽 으로 추측
테러이지 뭐..
1차 착륙시도는 랜딩기어도 잘 동작했고 엔진도 잘 작동하고 있었다....그런데 왜 착륙을 못했을까? 왜? 왜? 왜?
🐦새가 들어가서 충돌했다고 하면 대 참사는 빙각의 일각이며 무언가 새를 가장한 드론 정도가 들어갔을 가능성이 보여지네요 즉 테러도 의심을 해야되요
넌 진짜 맞자
보잉 비행기 모델 조사 아님 리콜 검토 필요합니다. 주엔진이 꺼지기전 보조엔진 작동되도록 사고가 많은 모델이라구 하던데오
최고의 실력으로 착륙 하지만 규정 미달된 공항
ㅎㅎㅎㅎ 최고의 망하는 실력
* 안타까운 사고로 유명을 달리한 고인들의 명복을 빕니다. 사고의 원인은 조사 중이니 밝혀지겠고, 피해 승객 유가족 대책 등 사후 조치가 잘 이루어지길 바람.
추측, 버드스트라이크로 엔진 2개가 꺼져 중력 이용 무동력활강동체착륙... Clean Configuration -----> 최소항력 유지, 속도를 유지한 채로 랜딩 시도한 거라는 것.
랜딩기어는 고장이라 안 내려온 것이 아니라, 항력 최소화를 위한 기장 판단하에 안 내렸을 가능성 더 높다고 생각함. 또한 2엔진 모두 꺼져 유압 조절 불가에 따른 수동 조작 타임(약 1분 30초 소요) 부족일 수도 있으나 어차피 추력 잃은 기체의 실속을 줄이고 무동력활강동체착륙 결심이면 양력에 영향 미치는 랜딩기어는 안 내리는 게 맞고, 만약 반쯤 내려와 걸린다든가 문제가 발생하면 동체착륙 후 슬라이딩 과정에 기체가 뒤집히는 경우 등을 고려했겠다고 생각한다. 더욱이 유압 잃은 조종간은 PF 혼자 힘으로는 불가 PM도 같이 해야 함. (랜딩기어는 기본 유압, 그러나 유압 나가도 수동레버로 일일이 중력 이용 Down Lock 할 수 있고, 항공기는 유체역학의 양력, 항력의 비례로 속도 차이 남. 정상 착륙은 플랩,슬랫,랜딩기어를 전부 내려서 양력과 항력을 최대 상태로 만들어서 최저속도로 착륙을 시도함)
동체 착륙 영상을 보면 항공기는 아주 좋은 자세로 활주로에 큰 충격 없이 접지 했으나, 활강 착륙이어서 속도는 정상(사고기인 B737-800 130Kt 정도, 참고: 이륙속도 V1은 이륙중량에 따라 150~160Kt)보다 최소 50kt~80kt 가까이 빨랐을 것 ---- 아쉬운 점은 Overrun 대비, 랜딩 지점이 조금 더 앞이었고, 흙벽 콘크리트 위가 아닌 국제 표준 ILS(Glide Slope, Localizer, Marker Beacon, ALS 등)를 맞춘 Localizer, 사고기가 부딪혀도 기체에 악영향 주지 않고 쉽게 파손될 수 있는 철골구조물이었더라면 폭발 정도는 아니었을 것.
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핵심 요약만 쓴 거라 얼른 이해가 어려울 수도 있으나, 긴 설명은 유체역학/항공전문용어/항공 조종 관련 용어/ 랜딩기어 관련 정비용어/연료방출/Localizer설계규정도 섞이므로 도리어 더 어려워짐. (사고기인 B737-800은 Fuel Jettison 안 되는 기종)
그러나, 무동력활강착륙 이해 돕기 위해 조금 더 말하면, 사고기가 최초 접근 중 8시 59분 1회 복행(버드스트라이크 고어라운드)하였고, 메이데이 선언(아마 2개 엔진 모두 불가 상태였을 듯...)은 복행 후에 한 것임.
물론 1차 복행 후 랜딩기어는 기본복행절차에 따라 다시 올렸을 것이고, 만약 엔진 1개라도 살았다면 적정 고도로 올라가 Holding 하지 급한 착륙 시도 안 함 (1개 엔진 불가해도 일정 운항 가능) 또 활주로 반대 방향 착륙도 2개 엔진 추력 잃었음을 뒷받침함 ---- Jeppesen Manual에도 있다시피 최초 관제 허가와 진입은 01인데, 복행 후 반대인 19로 진입한 이유임.
엔진 추력 상실 비정상 상태에서의 착륙은 항력을 최소화하여 '항공기 속도를 유지'하는데 (정상상태의 착륙은 엔진추력이 항력을 이기니까 플랩 등을 내려 양력을 최대로 만들어 최저속도로 착륙함), 실제 착륙 영상을 보면 고양력장치(플랩,슬렛,랜딩기어 등)를 전부 올린 순항 상태의 Clean Configuration(항력 최소화)로 동체 착륙한 것은 속도 손실 없이 중력으로 자연스럽게 하강하는 과정으로 무동력활강동체착륙를 보여 준 것임.
그리고 2,800m 활주로는 Belly Landing(동체착륙) 가능한데 랜딩 접지 지점이 1,000m 지나 했다는 게 안타까운 점이기도 하나, 이 점도 더 이상 추력 상실 방지키 위한 짧은 턴이라 보여지는 대목임.
물론, 기체결함(예. 정비불량 등), 기장.부기장의 실수나 오작동 등은 블랙박스인 FDR과 CVR 조사하면 나오나, 내가 판단하는 건 기장과 부기장은 활공각을 최대한으로 작게 하기 위해 활주로 상에서 적절한 피치컨트롤을 통해 수평비행상태를 오래 유지했고, 이 덕에 항공기는 아주 좋은 자세로 활주로에 큰 충격 없이 접지했음.
참고로, Localizer는 ILS(계기착륙장치) 일부이며 철근 구조물의 안테나인데, 항공기가 활주로 중앙으로 정렬할 수 있도록 도와주는 설비이며 활주로와 일정한 거리/높이를 맞춰 설치함. 지반에서 콘크리크나 토성(흙벽) 쌓고 그 위에 설치한 이유의 추정은, Localizer는 활주로 좌우로 길게 세워지는 바 전체 무게도 있어 유지 보수 간편과 설치 비용 절감이지 않나 생각함.
큰 희생 없이 마무리 될 수도 있었던 훌륭한 동체착륙이 Localizer 를 설치한 지반의 흙벽과 콘크리트 구조물 때문에 아까운 인명이 유명을 달리한 케이스라고 추측되나 복행, 랜딩 과정의 내 말은 사실과 다를 수는 있음.
400m는 공사때문에 활주로 길이는 2400m였음
고어라운드하려고 상승하는 순간 나머지 엔진도 견디지 못하고 터져버린거 같다 확보된 고도에서 시급히 착륙을 위해 비행기를 돌리고 반대방향으로의 착륙. 너무 급박해서 수동랜딩기어도 불가 셧다운상태에서 날개조절도 불가 속도 줄이기가 어려운 상황임 근데 엔진 역추진중인것으로 나오는 영상은 어떻게 해석해야할까
비행기 비자도 모르는데 하도 듣다보니 유압시스템이 멈쳤다면 렌딩기어 내려도 브레이크를 못잡기때문에 활주로도 넘어서 착륙할것이고 착륙거리가 짧다고판단하고 동체착륙이
거리를 줄일수있다고 판다하여 랜딩기어를 안내리고 착륙하지 않았을까 하는 생각이듬니다
1차에 왜 착륙 못한거지???
@@flyhigh7375 1차에바퀴를내렷거든,,,
다시상승해서바퀴접고 2차로중간지점에착륙해서 슬라이딩으로꼿은거지,,, 일직선으로,,,
@ 바퀴까지 내렸는데 왜 착륙 못했냐 이거야. 그리고 활주로 거의다왔는데 버드 주의보 내리는 타이밍이 맞는건지
왼쪽 엔진이,,,,,완전히 맛이가기전에는,,,,전원이 살아있다가,,,,,두번째,,랜딩에서,,,완전히간것 같습니다.........................
너무 안타깝다 ㅠㅠ
무안사태~~ ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 국힘 문제였음 개난리쳤겠지~~~~ 민주당때 혈세로 어거지로 짓다 사고난거라 조용한거 보소~~~~ ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
새떼로 엔진 2개 실족되고 비행기가 순간 마비 ~~~위험하더라도 무조건 1차 착륙을 했어야
새 땜에 엔진 두개 모두 아웃된 상황인거 같은 상황..그래서 비상 동채착륙한거 같은데.....공황 주위에 철새 도래지 있는 상황에서 똑같이 2개다 나갈수 있는 상황이 발생할수 있는거 같은데....새 무서워서 저기 누가 비행할라고 하겠나????
잘들어라.. 특검은 이럴 때 하는거다
조정사가 더이상 말이 없을수록 관제소 에서는 무슨 일인지 또 어떤 지시를 했을텐데 왜 공개를 안 할까요 갑자기 녹음이 고장난것이아니라면 무슨 말이 오갔는지 공개해서 가족들과 국민들의 궁금증을 속시원하게 풀어 주시는게 맞습니다
중국 ch 817 군사용 소형드론 관련 테러 가능성도 꼭 방송해 주세요.드론 잔해가 있나 면밀히 조사해야 합니다..mbc는 왜 동영상 촬영에 대해 촬영자 이름을 몇번씩 바꾸었을까요?왜 기장과 부기장의 이름을 숨길까요. 최초 동영상 상영중 1초간 화면에 왜 중국 군사드론의 이름 817 이 나왔을까요? 그리고 테러드론과 비슷한 모양의 눈사람까지.. 새떼와 충돌해도 엔진폭발은 거의 일어나지 않는다는데..양쪽 2개의 엔진에서 거의 동시에 3차례의 폭발 곧이어 큰 폭발음.. 그리고 엔진과 상관도 없는 랜딩기어 미작동...??? 꼭 조사해 주세요.
질문과 답변이 정말 허접하네. 한번 내려온 랜딩기어가 저절로 들어가나?
저가항공 제주항공 무안 공항 활주로 둔덕
무안공항 참사에 관제탑 교신 CCTV 공개하세요 그럼 의혹이 풀리지요 빠른시간에 해주세요
1:07 항공기에 전원을 공급하는 장비는 굳이 엔진이라고 말할 수 없습니다. 모든 항공기에는 Auxilary Power Unit (APU)라는 보조 동력 장치가 있습니다. 항공기 꼬리 부분에 구멍이 나 있는 것은 APU의 배기관입니다. 도대체 취재를 어떻게 하는 것입니까? 항공 전문가는 어디 있습니까?
3:02 APU 이야기는 왜 안 하시는지..?
무안공항 특검이 아니라 국토부 특검을 해야겠는데?
엔진 두개가 다 셧다운 될 정도로 비행기 안전 관리 안한 제주항공사가 책임이 크다..
무안공항 참사 특검 해야한다. 윈인을 알아야 대책이 나온다.
엔진이 올스톱인데 활주로에서 속도가...ㄷㄷㄷ
글라이딩하는 속도도 상당합니다. 특히 비상시 급강하할때는 정상 때보다 속도가 더 붙을 수도 있죠.
당연히 내려오는 속도가 있으니...
1차 착륙시도 할때는 랜딩기어가 내려왔단다. 그런데 착륙각도가 너무 빨라서 고어라운드 하려고 랜딩기어 집어 넣고 실시하려는 순간 버드스트라이크 일어나고 고어라운드 다시 하려고 엔진 출력을 올리는 순간 양쪽 엔진 모두 데미지를 너무 크게 입어서 2차 착륙을 몸통으로 했다고 한다. 그래서 보통은 버드스트라이크가 일어날때 고어라운드를 하려고 엔진출력을 올리면 엔진이 데미지를 크게 입기 때문에 안하는게 낫다고 한다.
1차 착륙 실패 한 이유는??
고어라운드 안하고 그대로 착륙했다면 피해가 훨씬 적었을건데... 참 아쉽다.
원래 사고는 그렇게 한끗으로 나는겁니다..
동체착륙시점에서 엔진이둘다 고장인데 앞쪽이 들릴적도로 속도가 그렇게 빠를수도 있나요?
300키로 속도라고하는거보니 처음 1차 착륙시도할때는 엔진이 버텨줬으나,, 고어라운드 할때 엔진 고장을 일으켰다 과정하면 그 속도가 그대로 유지된 채 급하게 착륙하니 속도가 유지된거 아닌가 싶네요 😢
비행기가 경운기도 아니고 엔진 꺼졌다고 속도가 팍 줄겠냐 잼민아
답변이 전문가 맞아?
아마 첫착륙때 했어야될것같네요 온전한최선의판단은 낮은고도에서피트에서 다시상승하려면 엔진최대출력시켜야하는데 이거하다가 안그래도하나남은엔진 터지고. 이제공중에잇을시간없어서 300키로동체착륙시도한것같습니다.결과론적이긴한데 비행기내부판단도아쉬운것같고기장의판단. 콘크리트가있는것도도무지이해안됨.뭐든 겹쳐야 큰참사가일어나지..누구하나실수했다고일어나진않는것같아요.
앞날걱정 되다
동체착륙은 제대로했음~러시아격추로 비상착륙하던 아르제바이젠 민항기 동체착륙시 지상과 충돌후 두동강나 참사!
앤진 고장이든 전기고장이든 동체 착륙은 정상 으로 그러나 활주로 끝에 코크리트둔덕이 문재로 보입니다 또 반대편에서 내러서 그러타 하는데그걸 조종사가 알수가 없지요 그러나공항칙은 알것이다 콘크리트 둔덕많 없어습 폭발 까지는 않갓을것이다
근데 저건 남자냐? 여자냐?
기지배 목소리 남자앵커 교체 하라
채널을 돌려 임마 ㅋㅋ
비행기 고물같애
737 has unique features that are manual reversion compared to Boeing wide body's Ram Air Turbine, which generate minimum hydraulic power to handle the control systems. Back to 737, manual reversion provides handle ailerons and elevators without engine power. At the same time, it requires 200# to handle the wheel. I assume both cockpit crews handle the wheels.
There is no time for copilot to activate manual landing gear. Looks like pilot did a good job on belly langing. Once belly landing, pilot has no directional control.
It is shame he could try offshoot landing to slow speed on belly landing. Potential danger of engine breakaway but can be done 90" EVAC.
믿고싶진 않지만 EMP 테러라면 다 설명이 될 수도 있다는생각이 드는건
무안공안 사태 전에 주식을 한번에 판것도 의심스러움
마치 알고있었다는듯하다
좀
처음에는 버드스트라이크로 인해 양쪽 엔진 기능 상실 후 연쇄적인 문제로 유압계통까지 마비되어 최후의 수단으로 동체착륙을 시도 했다고 봤었는데..착륙 당시 동영상을 보니 같은 유압계통으로 작동하는 역추진기는 열려있더라구요. 이걸로 봐서는 기체 내 유압계통이 완전한 기능상실을 했다고 보긴 어렵고 렌딩기어와 플랩스 또한 휴먼에러로 인해 펼쳐지지 않았을수도 있을 것 같다는 조심스런 추측해봅니다..활주로 터치다운 지점도 정황상 속단할 순 없으나 랜딩기어가 내려가 있다고 착각하고 충분한 제동거리가 확보되어 있다는 판단하에 착륙시도를 했을거란 가정도 배제할 순 없을 것 같습니다.
기장머리가 셧다운될수도잇다,,,1차랜딩기어내리고 다시상승중접엇다가 2차내려오느중 랜딩기어내렷다고착각할수도잇다,,,
2명이 그럴까
그런경우를 대비해서 비행기는 기장과 부기장이 같이탄다
@@김현-i5b3i 1차착지위치,,,초입인지중간인지확인필요,,2차는 중간에착륙,,,반대편에는 콘크리트벽없엇다고함 굿이돌려서 역주행 뭔자살테러처럼,,,
@@이학구-t1v 처음 착륙하려할때 비행기에 문제가 생김->메이데이->비행기를 크게 돌려 선회해서 재착륙하려했으나 상황이 긴급하다고 판단->짧게 선회후 역방향으로 착지->콘크리트 둔덕이 있을거라고는 예상못함->폭발
@@김현-i5b3i 1차에착륙햇으면 큰사고안날수도잇엇다,,,굳이문제가생긴비행기를재상승하여역방향으로그것도중간에착륙해서받앗다면 왜그랫을까,,,,
조류충돌로 복항 한다고? 착지 시행중에 조류와 충돌했다고 복항? 이거 기장맞나요? 착지중에는 조류아닌 코끼리가 엔진에 들어와도 무조건 터치다운 입니다(교본에 보세요) 이글을보는 전 파일럿에게 물어보세요 내 소견으로는 처음에 조종사들이 착지 시점을 놓친겁니다 그래서 다이빙 착지를 하던가 혹은 런어웨이 길이를 감안하여 복항을했고 당황한 사이에 그때 조종사들이 패닉에 빠져서 뻘짓거리를 한겁니다! 또 둔덕을 탓하는데 원래 로컬라이서는 비행기를 유도하는 첫 입구에 있으며 방향이 비행기가 그 지점을 앞으로 지나서 착지를 시작하는건데 반대로 착지하여 돌격하니 마주칠수밖에 그래놓고 뭔 둔덕을 탓하고 자빠졌냐?? 이번 사고는 파일럿의 실수다 100%다.
전원셧다운되도, 비행기는 안전하게 착륙할수있는 보조기능이 존재합니다. 해당기종은 세계에서 가장 안전하다고 평가받는 기종이구요,, 현상황에서는 기장의 운전미숙일 가능성이 상당히 높습니다.
당신은 운전중 엔진이 멈춰 핸들도 브레이크도 조작이 전혀 안되는 상황에서 차를 멈추지 못하고 가이드레일을 들이 박아 사고가 나면 운전수 조작 미숙으로 보냐? 머리는 폼으로 달고 다니는게 아니다. 생각좀 하고 댓글을 내질러라. 엿같은 공항에서 비상착륙을 위해 최선을 다하다 돌아가신 조종사들을 더 이상 욕되게 하지말고
무슨소리야 belly landing 훌륭하게 했는데 둔턱에서 폭발 했지
엔진고장 테러한거아니냐
드론이나 폭탄으로
보험금 회사 총액 두배란다 이것도 수상하다
엔진 양쪽 고장났다치자. 랜딩기어 전기제어로 내릴수있는데 안내린거 설명가능하냐?? 너가 설명해봐 그럼. 그리고 활주로 끝에 제대로 착륙했으면 인명사고가 이렇게 크진않았지. 한가운데부터 착륙하니까 속력이 안줄지 속상하네
기장은 끝까지 기수 앞머리를 들고 있었다는데 뭘 더 어쩌라구요
콘크리트 둔덕이 없었어도 비행장 주변은 벽돌담으로 되어있습니다, 폭발은 피할 수 없었구요, 모든 비행기는 비상시 전기유압으로 조종가능하게 설계되어있고, 랜딩기어도 내릴 수 있습니다. 기장님이 전기유압을 사용안한건지, 작동이 안된건지는 미스테리구요. 베스트는 활주로 첫부분부터 착륙했으면 생존가능성이 가장 높았습니다만, 기장님께서 기수를 빨리트는바람에 활주로 중간부터 착륙하여 속도를 줄일수있는 기회를 날린것도 팩트입니다. 기장님 기준에서는 최선을 다하신거지만, 활주로 첫부분부터 착륙했다면 결과는 달라졌지 않았을까 생각되네요
나라가혼란쓰려다 비행기 ✈️ 국민 여러분 밝기 된다 ✈️ 생각 없이 행동하나요
정직 하자기게노화가되여 사람들의아작내다
셧다운인데 급회전을 어떻게 가능하나? 엔진 두개 고장이면 공항 지나쳐 바다에 내리는게 나은 선택이었고 공항에 내리려했으면 관제탑은 활주로가 아닌 잔디밭으로 유도했어야했다. ㅠ ㅠ
사망자가 많이 발생한 것은 콘크리트 둔덕이 주범입니다. 다른 이유는 없습니다.
공항시설물 설계시공 담당은 책임을 져야 할것입니다.
첫번째 착륙시는 랜딩기어 정상작동했고 조류퉁돌로 복행하면서 엔진고장절차 수행중 2번째 엔진 고장이 난것으로 판단됩니다.
2개의 엔진이 고장나면 가능한 최단거리로 착륙을 해야 활주로에 들어올수 있기 때문에 랜딩기어와 플랩을 사용하지 않고 동체착륙을 한 것으로 판단이 됩니다.
조종사의 조치는 완벽했다고 판단이 됩니다. 2개 엔진 고장상태에서 활주로 까지 비행하는 것마저 거의 불가능한 것입니다.
2개 엔진이 작동되지 않으면 유압은 완전차단 전기는 배터리에 의해 필수장비만 작동됩니다. 수동으로 랜딩기어를 내릴수 있지만 2개엔진 상태에서는 ㄹ불가능 합니다.
일리있네.. 실속될 가능성에 급선회후 비상착륙 시도.. 왜 끝까지 가지않고 삼분의 일지점에서 회전했는지 의문이었는데..
공항만 정상이었으면 희생이 없었을 수도..
관제탑 녹음 파일 .cctv 왜? 공개안함 ? 가게 주인이 찍은걸로 메인 영상인가 ? 모든 상황을 열어놓고 수사를 해야지 ~그리고 마지막 출국 내부 cctv도 공개 해야지~ 사기꾼들아
출발지 태국에서 1시간 정도 출발 이 지연 된 이유도 밝혀야 하고
혹여나 연료가 다 소진되어 복행중 두엔진이 멈춘상태가 되어 급하게 선회 착륙을 한건 아닌가 조심스럽게 의심 해봅니다
엔진 터지기전에 새때는 보이지안고있다..
이게 진짜 버드 스트라이크 맞나..!비행기를 향해전파를 쏴라.다.
새가 충돌했다고 그렇게 다 개박살나는구나
바퀴가 전기로 내려온다구?
웃기고 있네.
흐지부지 몇개월갈거같다
이건 테러다
실컷 괴로워해라 인간들이여.
너희들의 고통은 암흑세상을 만드는
주춧돌이 된다 ㅋㅋㅋㅋㅋ