現代 HYUNDAI NX4 TUCSON L 油電 純油 輪馬力測試 相關差異 TURBO HYBRID JFC 輪轉車棧

[@ariesXu]

7月交車油電前天10000保養真的是很好開的一台車，開10000平均油耗是18，常常大腳的我覺得還蠻驚訝的

[@alice214lin]

現代渦輪油電技術蠻成熟的，以一百出頭萬國產車來說，Tucson L油電實測能有200P馬力這樣的動力表現很亮眼

[@徐明緯]

Kuga st line 拉馬力 209P 扭力35 比 Tucson l 強一些,但是油耗幾乎快對折..

[@JiaCWu]

這台的油電系統有別於豐田那套以省油為主的設計（阿特金森引擎）
算是來改善原本渦輪的低速油耗部分，如果行駛路線上都是快速道路為主來講，油耗方面就真的不會有多大的差異
畢竟高速的部分主要是用引擎去帶動電動為輔，而阿特金森引擎本身就是個省油為主的設計，跟一般奧圖引擎的取向不同的。

[@jerrylee7360]

我是c車，平均油耗19--22，上下班，高速7，3市區，五楊的爬坡跟我前車suzski.差別太大了...隨便一腳爬坡都到110以上，它是一台好車！

[@魚兒水中]

FIT油電跟土桑油電⋯重量差很多，一台小型車、一台休旅車，油耗表現很合理

[@阿効-n1l]

這才是公平的留言..

[@林耀文-t6s]

真正的，我Fit油電車主，平均都有22~24公里

[@uaena7702]

沒意外的話DCT的動力傳達應該還是會比6AT好一點 在這種前提下弄到這樣的差距那應該是真的滿扯的

[@JiaCWu]

看來捨棄扭力轉換器改用濕式離合器還是有差

[@ThePs10596310]

版主車友。請問一下油電這台變速箱，日後會有什麼需要更換的耗材啊？跟土桑油車DCT更換的耗材也是一樣的嗎？

[@lazybones75]

油耗21的8折就差不多16~17，我自己油電C開1000多公里，也是平均才17 (自己心理預期是能19該多好)

[@劉伯韜]

我其實很好奇渦輪引擎，啟動又熄火，激烈駕駛直接熄火變電池在跑渦輪會不會很容易就掛了，這其實是我最大的好奇點

[@元小植]

好奇+1

[@Howe520]

牛顿 · 米单位的叫扭力而不是扭矩吗？不应该是 “扭力 * 力矩 = 扭矩” 吗？发现台湾的车评都叫扭力而不叫扭矩哦。

[@陳洛克-h9x]

請問大燈是不是真的很不亮有安全問題呢？

[@z7528375]

我自己常開的轉速域也不超過2500
光是市區起步，那個扭力圖有夠可怕，幾乎垂直上升

[@kenpphouse]

我油電C 市區短程有時候都可以開到20幾。

[@jeanlin490]

請問夏天冷氣會冷嗎

[@朱庭宏-k9g]

請教你加油是95還是98兩種油品有差異嗎

[@賴璽文]

請問隔音部分哪裡需要加強呢

[@朱忠信-k6f]

之前測油版新車不是178p嗎！衰退好快剩145

[@jfc9347]

我後來換新機台。依照新機台重新測得

[@cf2484]

請問油電版若要發揮大馬力和大扭力，是應該用Sport模式還是一般模式呢？賣車的業務說設定成Sport模式就會變成用引擎，這樣是不是代表油電如果設定Sport模式最大就變成180p跟汽油版一樣了？

[@jfc9347]

測試就是用sport模式

[@陳煜翔-o4i]

cx-5柴油就有40以上扭力

[@jfc9347]

柴油正常 但轉速只有5000內

[@janglongfee]

VOLVO扭力也很高，XC60，車重1850公斤，扭力可以到四十二啊，如果是油電版可以到六十五呢

[@曾健瑋-t6q]

volvo的定位也是高階進口車阿==

[@rolandc2973]