Sajnos február óta bénáznak a Magyar Tesla képviseletnél a tesztautóval, így pontos dátumot nem tudok, de remélem hamarosan megoldódik és tudom azt is tesztelni.
Azért én ezekre a műszerfali kijelzésekre nem alapoznék videót egy csaló kínai autó esetében. A fogyasztási adatokat a betöltött energia mennyisége sokkal pontosabban meghatározza.
Vannak elektromos autók, amiknél nincs temperálási lehetőség, és tudnak normál teljesítménnyel tölteni. Az autópályás használat eleve intenzívebben vesz igénybe az akkumulátort, tehát a nagyobb energiaáramlás melegíti is azt. Nemrég szinte hideg akksival tudtam az MG4-et a Superchargeren 134kW teljesítménnyel is tölteni, és a külső hőmérséklet nem volt 10C sem, mondjuk ott 250kW volt az oszlop max teljesítménye. Normál városi használatnál van értelme töltés előtt fűteni az akksit. A Supercharger pedig a külső használók felé szoftveresen vissza van lassítva..
Minél több ilyen tesztet látok,annál inkább beigazolódik hogy használhatatlanok ezek az elektromos kocsik. Mire elindítottad a töltést,én már végeztem. Fél órákat állni százpár kilóméterenként,egyszerűen nem életszerű(és ez gyorstöltő). Városba meg butaság ekkora kocsit venni. De maga a teszt jó volt👍
Pár száz kilóméterenként jól eshet egy kis pihenő, nyilván ez megszokás kérdése, másrészt ez nem egy nagy autó, a korábbi bemutatóban már elmondtam. De köszi, hogy megnézted! 😉
@@Autosnavi Azért én kíváncsi lennék ,hogy a családod ott hátul hogy élvezné,ha egy külföldi nyaralás során órákat ülne a parkolóban 40 fokban🤔 De ha már ketten pl előtted állnak,akkor szállásra se kell költeni👍 Nekem egy ismerősöm se áll meg 100-150 kilóméterenként "pihenni". Főleg autópályán....
@@blablaattila használok pár éve már elektromos autót, és igen jár kompromisszumokkal, de egy idő után már beépül a mindennapokba a használata, és csak az előnyeit látja az ember. Egy nyaralásra elmenni és útközben tölteni nem arról szól, hogy zombiként ül az ember az autóban amíg az töltődik, hanem közben EÜ ügyek intézése, lehet enni, inni kicsit pihenni, kb fél óra és irány tovább, vagy városi megállókat betervezve egy hosszabb városnézés, ebéd beiktatásával fel sem tűnik, hogy töltöttünk, minden tervezés kérdése.😉
@@Autosnavi Igen ezt a választ szoktam én is olvasni ellenérvként,de nem állja meg a helyét. Ugyanis én és a családom(de a többség is szerintem), nem eszik óránként. Illetve vizeletvisszatartási problémáink sincsenek . Akkor talán lenne értelme ,ha egy elektromos kocsi a felébe kerülne mint egy hagyományos. Mert így a sok kompromisszumért kárpótolva lennél. De ilyen árakon nehogy már még én legyek hátrányba. Körülményes töltés..körülményes töltési idő...külön appok...szervizháttér katasztrófa ,külföldön meg sok helyen még el se fogadják a magyar kártyákat. Egyszóval nem értem ,miért teszi az ember az amúgy is pörgős életét még bonyolultabbá . Ezt a környezettudatos dolgot meg engedjük már el...mert túl sok helyen vérzik,ezt mind tudjuk. Akksi gyárak..stb..stb..,na meg alapból kb az elektromos autósoknak is az 1% él környezettudatos életmódot a mindennapokban. Persze ezzel nem azt akarom írni hogy aki elektromos autóval közlekedik az hülye,csak egyszerűen semmivel nem jobb mint bármelyik belsőégésű.
@@blablaattila nem kell óránként megállni, ezzel a fogyasztási adattal kb 2,5- 3 óránként kell autópályás tempó esetén tölteni, ha pedig nem pályán megyünk, akkor ritkábban, az elektromos autók ára pedig kezd igazodni a benzines és a dízel árakhoz. Akinek pedig nincs újra pénze (nekem sincs sajnos) annak lehet használtan jó ajánlatokat kifognia, az én autóm sem került 2,5 éve csilliárdokba és gyakorlatilag alig van fenntartási költsége. Évente max 1x a garancia végett elviszem márkaszervizbe, ami kb 30-50e Ft szervizciklustól függően. Otthon napelemről töltöm, jelenleg még a szaldó miatt ingyen, és az elmúlt 2,5 évben kb 1,8M Ft üzemanyag költséget takarítottam meg a korábbi Hybridemhez képest, és ebben 1 év még árstoppos benzinnel lett kalkulálva. Ez a megtakarítás az autóm vételárának a harmada, ennyivel olcsóbb lett, de ha a szerviz került szóba, egy elektromos autóban nincs Turbó, Kettőstömegű lendkerék, Kuplung, Injektor, Nagynyomású rendszer, csak egy elektromos "mosógép" 😁motor, ami az alapoktól biztosítja a maximális nyomatékot, az akku meg ritkán megy tönkre, az én autótípusomban szinte soha, pont az akkutechnológiája az erőssége. A töltési struktúrán persze még van mit csiszolni, de alapjában véve azért nem bonyolult és nem lehetetlen a használata. Ehhez persze szemlélet és egyfajta életmód váltás is kell, de mint korábban írtam ehhez hozzászokik az ember, a mai pörgős világban kell egy kis lassítás is, és a használat kezdeti stresszes időszaka után már sokkal nyugodtabban élem a mindennapjaimat. Ki kell próbálni, van akinek bejön mert tud változtatni, van akinek meg nem. Ha otthon nem tudjuk tölteni, akkor per pillanat ezek mellett a töltési árak mellett, nem igazán kifizetődő egy elektromos autó, bár vannak olyan típusok is, amikhez jár bizonyos ideig ingyenes töltési lehetőség is, ezzel is próbálják csábítani a vásárlókat. Szóval minden éremnek két oldala van, de maga a technológia jó, használható, együtt lehet vele élni, mindenkinek el kell döntenie, hogy hajlandó-e változtatni és kompromisszumokat kötni, egy gazdaságosabban fenntartható jármű miatt.
![Megan Thee Stallion - Bigger In Texas [Official Video]](http://i.ytimg.com/vi/QxTkZTLWdo4/mqdefault.jpg)
Szia Gábor! Tesla model 3 lesz 130-as teszten? Jó referencia lenne.
Sajnos február óta bénáznak a Magyar Tesla képviseletnél a tesztautóval, így pontos dátumot nem tudok, de remélem hamarosan megoldódik és tudom azt is tesztelni.
Azért én ezekre a műszerfali kijelzésekre nem alapoznék videót egy csaló kínai autó esetében. A fogyasztási adatokat a betöltött energia mennyisége sokkal pontosabban meghatározza.
Az akksit fel kellet volna fűtened.. ha ki van kapcsolva a temperálás akkor ez a max. Ez minden autónál így van..
Vannak elektromos autók, amiknél nincs temperálási lehetőség, és tudnak normál teljesítménnyel tölteni. Az autópályás használat eleve intenzívebben vesz igénybe az akkumulátort, tehát a nagyobb energiaáramlás melegíti is azt. Nemrég szinte hideg akksival tudtam az MG4-et a Superchargeren 134kW teljesítménnyel is tölteni, és a külső hőmérséklet nem volt 10C sem, mondjuk ott 250kW volt az oszlop max teljesítménye. Normál városi használatnál van értelme töltés előtt fűteni az akksit. A Supercharger pedig a külső használók felé szoftveresen vissza van lassítva..
Minél több ilyen tesztet látok,annál inkább beigazolódik hogy használhatatlanok ezek az elektromos kocsik. Mire elindítottad a töltést,én már végeztem. Fél órákat állni százpár kilóméterenként,egyszerűen nem életszerű(és ez gyorstöltő). Városba meg butaság ekkora kocsit venni. De maga a teszt jó volt👍
Pár száz kilóméterenként jól eshet egy kis pihenő, nyilván ez megszokás kérdése, másrészt ez nem egy nagy autó, a korábbi bemutatóban már elmondtam. De köszi, hogy megnézted! 😉
@@Autosnavi
Azért én kíváncsi lennék ,hogy a családod ott hátul hogy élvezné,ha egy külföldi nyaralás során órákat ülne a parkolóban 40 fokban🤔 De ha már ketten pl előtted állnak,akkor szállásra se kell költeni👍
Nekem egy ismerősöm se áll meg 100-150 kilóméterenként "pihenni". Főleg autópályán....
@@blablaattila használok pár éve már elektromos autót, és igen jár kompromisszumokkal, de egy idő után már beépül a mindennapokba a használata, és csak az előnyeit látja az ember. Egy nyaralásra elmenni és útközben tölteni nem arról szól, hogy zombiként ül az ember az autóban amíg az töltődik, hanem közben EÜ ügyek intézése, lehet enni, inni kicsit pihenni, kb fél óra és irány tovább, vagy városi megállókat betervezve egy hosszabb városnézés, ebéd beiktatásával fel sem tűnik, hogy töltöttünk, minden tervezés kérdése.😉
@@Autosnavi
Igen ezt a választ szoktam én is olvasni ellenérvként,de nem állja meg a helyét. Ugyanis én és a családom(de a többség is szerintem), nem eszik óránként. Illetve vizeletvisszatartási problémáink sincsenek . Akkor talán lenne értelme ,ha egy elektromos kocsi a felébe kerülne mint egy hagyományos. Mert így a sok kompromisszumért kárpótolva lennél. De ilyen árakon nehogy már még én legyek hátrányba. Körülményes töltés..körülményes töltési idő...külön appok...szervizháttér katasztrófa ,külföldön meg sok helyen még el se fogadják a magyar kártyákat. Egyszóval nem értem ,miért teszi az ember az amúgy is pörgős életét még bonyolultabbá . Ezt a környezettudatos dolgot meg engedjük már el...mert túl sok helyen vérzik,ezt mind tudjuk. Akksi gyárak..stb..stb..,na meg alapból kb az elektromos autósoknak is az 1% él környezettudatos életmódot a mindennapokban.
Persze ezzel nem azt akarom írni hogy aki elektromos autóval közlekedik az hülye,csak egyszerűen semmivel nem jobb mint bármelyik belsőégésű.
@@blablaattila nem kell óránként megállni, ezzel a fogyasztási adattal kb 2,5- 3 óránként kell autópályás tempó esetén tölteni, ha pedig nem pályán megyünk, akkor ritkábban, az elektromos autók ára pedig kezd igazodni a benzines és a dízel árakhoz. Akinek pedig nincs újra pénze (nekem sincs sajnos) annak lehet használtan jó ajánlatokat kifognia, az én autóm sem került 2,5 éve csilliárdokba és gyakorlatilag alig van fenntartási költsége. Évente max 1x a garancia végett elviszem márkaszervizbe, ami kb 30-50e Ft szervizciklustól függően. Otthon napelemről töltöm, jelenleg még a szaldó miatt ingyen, és az elmúlt 2,5 évben kb 1,8M Ft üzemanyag költséget takarítottam meg a korábbi Hybridemhez képest, és ebben 1 év még árstoppos benzinnel lett kalkulálva. Ez a megtakarítás az autóm vételárának a harmada, ennyivel olcsóbb lett, de ha a szerviz került szóba, egy elektromos autóban nincs Turbó, Kettőstömegű lendkerék, Kuplung, Injektor, Nagynyomású rendszer, csak egy elektromos "mosógép" 😁motor, ami az alapoktól biztosítja a maximális nyomatékot, az akku meg ritkán megy tönkre, az én autótípusomban szinte soha, pont az akkutechnológiája az erőssége. A töltési struktúrán persze még van mit csiszolni, de alapjában véve azért nem bonyolult és nem lehetetlen a használata. Ehhez persze szemlélet és egyfajta életmód váltás is kell, de mint korábban írtam ehhez hozzászokik az ember, a mai pörgős világban kell egy kis lassítás is, és a használat kezdeti stresszes időszaka után már sokkal nyugodtabban élem a mindennapjaimat. Ki kell próbálni, van akinek bejön mert tud változtatni, van akinek meg nem. Ha otthon nem tudjuk tölteni, akkor per pillanat ezek mellett a töltési árak mellett, nem igazán kifizetődő egy elektromos autó, bár vannak olyan típusok is, amikhez jár bizonyos ideig ingyenes töltési lehetőség is, ezzel is próbálják csábítani a vásárlókat. Szóval minden éremnek két oldala van, de maga a technológia jó, használható, együtt lehet vele élni, mindenkinek el kell döntenie, hogy hajlandó-e változtatni és kompromisszumokat kötni, egy gazdaságosabban fenntartható jármű miatt.