디젤은 불꽃점화 방식이 아닌 압축착화방식으로 엔진의 구조가 다릅니다. 쉽게 말해서 디젤엔진에는 점화플러그가 필요하지 않아서, 아예 없습니다.ㅎㅎ 대신 처음 냉간시(엔진이 차갑게 식었을 때)에 엔진안에 충분한 열을 가해주는 '(예열)글로우 플러그'라는 보통 '돼지꼬리' 모양으로 계기판에 나오는 플러그가 장착되어 있구요. 이 디젤 엔진의 예열플러그는 처음 냉간시에만 잠깐 잠깐씩 쓰는 관계(반면 가솔린 혹은 LPG는 실린더내 피스톤이 4행정으로 한 바퀴 돌때마다 불꽃을 일으키니 분당 1000 회전 하는 경우(1,000pm)에 분당 1천번이나 불꽃을 튀기겠죠. 보통 750-2000rpm의 일상주행에서 몇 분만 운행하더라도, 이 플러그의 열일하는 횟수는 어마어마 하게 됩니다 ㅎㅎ)로, 교환시기는 상당히 깁니다(보통 예방차원에서 10만 킬로에 바꿔주라는 지침도 있지만요). 고장이 안 나면 거의 폐차까지 쓸 수도 있습니다.
보통 엔진의 구조와 생김새등에 따라서 작업의 난이도가 정해집니다. 직렬 6기통이라면 작업이 쉬울 수도 있구요. 거의 모든 차량의 경우인 V6의 경우, 좌우 대칭의 V6는 조금 더 낫긴 하지만요. 일반적으로 앞뒤 V6형태가 많아서요.😅 뒤쪽의 3기통은 위에 보통 있는 흡기폴드 등 각종 장치들을 걷어내야 비로소 접근을 할 수 있는 경우가 다반사입니다.ㅎㅎ 즉, 작업 난이도도 높고 시간도 오래 걸리는 작업이 됩니다. 순서대로 잘 분리하고 다시 재조립을 할 수 있는 자신과 경험이 있다면, 도전할 수 있긴 합니다. 저도 4기통만 자가 정비 해보고, 6기통 자가정비 동영상을 보면서, 한 번 해볼까 하다, 아직 자신감이 부족해서요.😅 이게 분리야 좀 직관적이지만, 다시 재조립할 때, 각종 장치들이 제자리에 제대로 장착이 될 지, 그게 좀 딜레마더라구요. ㅎㅎ 아주 손재주나 눈썰미가 탁월하신 분들은 유튜브 동영상 참고해서 차근차근 도전하실 수도 있긴 합니다.ㅎㅎ
@@whathappened6429 저는정비사인데 엿날엔 저도 플러그 간극 중요성을 몰랏엇고 점화플러그 신품도 제작시 점화플러그간극을 통일되게 절대 못 만듭니다~! 지금은 정비할때 모든 고객 차에 맞는 플러그 간극 다조정해드리고 있어요. 루카? 루키? 님 말이 맞는 말씀 입니다^^ 저도 오렌경험끝에 말씀드립니다^^*
질 좋은 컨텐츠 감사합니다
이 강의 볼때마다 선생님 외모가 눈부셔서 집중이 잘 안됩니다.
😊
카맨 선우님 ㅋ 여기서 보니 새롭네요 ㅎㅎ
좋은영상 잘 봤습니다 ❤❤
잘 보고 배우고 있습니다. 그런데 디젤은 언제 하나요?. 가솔린 마치고 하나요?.
디젤은 불꽃점화 방식이 아닌 압축착화방식으로 엔진의 구조가 다릅니다.
쉽게 말해서 디젤엔진에는 점화플러그가 필요하지 않아서, 아예 없습니다.ㅎㅎ
대신 처음 냉간시(엔진이 차갑게 식었을 때)에 엔진안에 충분한 열을 가해주는 '(예열)글로우 플러그'라는 보통 '돼지꼬리' 모양으로 계기판에 나오는 플러그가 장착되어 있구요.
이 디젤 엔진의 예열플러그는 처음 냉간시에만 잠깐 잠깐씩 쓰는 관계(반면 가솔린 혹은 LPG는 실린더내 피스톤이 4행정으로 한 바퀴 돌때마다 불꽃을 일으키니 분당 1000 회전 하는 경우(1,000pm)에 분당 1천번이나 불꽃을 튀기겠죠. 보통 750-2000rpm의 일상주행에서 몇 분만 운행하더라도, 이 플러그의 열일하는 횟수는 어마어마 하게 됩니다 ㅎㅎ)로, 교환시기는 상당히 깁니다(보통 예방차원에서 10만 킬로에 바꿔주라는 지침도 있지만요). 고장이 안 나면 거의 폐차까지 쓸 수도 있습니다.
6기통 차량은
서지탱크 뒤쪽에 점화플러그는 난이도 가 어려운 작업인가요?
카센타 추천
무조건 카센타
보통 엔진의 구조와 생김새등에 따라서 작업의 난이도가 정해집니다.
직렬 6기통이라면 작업이 쉬울 수도 있구요.
거의 모든 차량의 경우인 V6의 경우, 좌우 대칭의 V6는 조금 더 낫긴 하지만요.
일반적으로 앞뒤 V6형태가 많아서요.😅
뒤쪽의 3기통은 위에 보통 있는 흡기폴드 등 각종 장치들을 걷어내야 비로소 접근을 할 수 있는 경우가 다반사입니다.ㅎㅎ
즉, 작업 난이도도 높고 시간도 오래 걸리는 작업이 됩니다.
순서대로 잘 분리하고 다시 재조립을 할 수 있는 자신과 경험이 있다면, 도전할 수 있긴 합니다.
저도 4기통만 자가 정비 해보고, 6기통 자가정비 동영상을 보면서, 한 번 해볼까 하다, 아직 자신감이 부족해서요.😅
이게 분리야 좀 직관적이지만, 다시 재조립할 때, 각종 장치들이 제자리에 제대로 장착이 될 지, 그게 좀 딜레마더라구요. ㅎㅎ
아주 손재주나 눈썰미가 탁월하신 분들은 유튜브 동영상 참고해서 차근차근 도전하실 수도 있긴 합니다.ㅎㅎ
와샤교환 필요하지 안나요
점화플러그는 와셔 따로 교환이 아니라 제품에 끼워서 나옵니다
점화플러그 교환하실때 가장 중요한 한가지 않하셨네요😅
차마다 엔진룸 커버에 붙어있는 배출가스관련표지판 스티커에 이차에 맞는 간극조정 하라고 나옵니다.
EX)현대 승용차기준
1~1.1mm 간극조정 하라고
나옵니다. 신품 점화플러그도 4개 전부 간극 안맞습니다.
(신품도 100프로 간극안맞아요)
신품이든 기존플러그이든 4개다 간극 정확히 마추고 삽입해야 합니다.
이거 국률입니다^^
선무당이네
차종별로 모델이 다 정해져 있는데 무슨 점화플러그 간극을 수동으로 조절
간극조정한다고 건들다가 팁이나 부셔먹지
@@whathappened6429 저는정비사인데 엿날엔 저도 플러그 간극 중요성을 몰랏엇고 점화플러그 신품도 제작시 점화플러그간극을 통일되게 절대 못 만듭니다~!
지금은 정비할때 모든 고객 차에 맞는 플러그 간극 다조정해드리고 있어요. 루카? 루키? 님 말이 맞는 말씀 입니다^^ 저도 오렌경험끝에 말씀드립니다^^*
@@whathappened6429자동차에 대해 전혀 모르는분 같은데 전혀 모르면서 댓글을 다심 어떡하나요^^* 인터넷에서 점화플러그 간극조정 검색먼저 해보시고 중요성을 충분히 공부하신후에 댓글 다시기 부탁드립니다