Мой любимый мотор👍🏻 У меня миллион прошёл без проблем - после расточил в первый ремонтный размер,масленный насос поменял и то на всякий случай, претензии к нему не было,коленвал в номинале,один раз ТНВД перебрал,один раз распылители на всех форсах поменял,а ну ещё и масло форсунки в блоке махнул от греха подальше. Распредвал,все гидрики,звёзды и цепь до сих пор родные! Поставил новые свечи накала - в минус 30° с пол оборота заводится. Масло меняю каждые 10 тыс. ДВС установлен в Фольксваген Крафтер в макси базе,двускатка, постоянно под грузом и с прицепом двухосным 17 кубов. Средняя скорость 110 км/ч, расход пустой 10,8 л ,гружёный 12 - 12,8л. Снят с легкового Мерседеса 1996 года выпуска!
Подтверждаю На моём спринтере, 1995 г этот мотор проехал уже только у меня 320 т и 500 до меня. Три раза "спецы " Приговаривали мотор на кап ремонт, но обошлось без спецов, работает дальше😂
Прошлой зимой менял мотор взамен неудачно чиповованного и ушелшего в разнос м57д25 .М57д30 мне обошелся в 300 баксов с пробегом 192 тыщи,снимали с машины,присылали видео работы,форсунки с трехлитров еще 300,турбину с е 53-еще 200. Первые чугунные 57 стоят не космических денег и их валом.Меняешь турбину,пару копеешных датчиков и +/-300 сил и 600+ момента.Зачем заморачиваться с более сложным вариантом ?
было бы чем гордиться) Дорабатывают одну бензиновую конструкцию с 30-ых годов... До дорабатывались, что современные моторы имеют ресурс на уровне Китайских) А низкопроизводительные дизеля тех времен много у кого имеют схожий ресурс, те же AAZ или 1T, у второго ресурс еще выше OM606, дунуть конечно много нельзя, но и 606 под такими доработками разваливается очень быстро)
@@210D1тут не в доработках дело, а в "зеленых", из-за которых в край облегчают детали, + маркетинговый ход, что запчасти одноразовые, зачастую продаются в узлах, а не отдельно, что кратно повышает стоимость. Взять те же фильтр-поддоны, ступицы. Производителю невыгодно продавать надежные агрегаты, им выгодно, чтобы ты через 3-5 лет взял новый авто, либо платил конские деньги за запчасти, которые заведомо хуже конвейерных, и в итоге все равно купил новый авто.
@@av0909av это все понятно (и в основном мифы, про намеренную ненадежность), только почему современные турбо 4 и 6 у BMW имеют в 2 раза больший ресурс, чем у мерседес?
Все правильно автор сказал , про перегрев я вообще хз , не сталкивался с таким , уже пол миллиона проехал без кап ремонта, гнать только форсунки стали , и турбина подустала , а сам по себе мотор не убиваемый нах*й , тянет так что мама не горюй , стоит на 210 доресте . Хочу такой мотор себе на 123 поставить
@@daemon3987 автомобильных (легковых) моторов "миллионников" не существует, как явления... Чтобы называться "миллионником", нужно чтобы больше половины моторов проезжало в нормальных условиях 1кк км, в таком ключе, в мире штучно есть двигатели полумиллионники, это максимум... данные агрегаты даже к ним не относятся)
Много коментов про м57, про сравнения с бензином, про то какой это плохой мотор.. Ну что ж, начнём по порядку. 1. 606 и его братья 605 и 604 появились в 1993 году и были первыми в мире, серийным, легковыми дизелями с двумя распредвалами и 4 клапанами на цилиндр. 2. Потенциал начали раскрывать ещё до появления м57, когда ставили плунжеры Бош 7мм от транзита и большие турбины, начало тюнинга ом60х положили в Финляндии, там же и появились первые тюнинг плунжера фирм Myna Diesel и Herlevi, позже появился шведский Dieselmeken и все остальные. 3. Мотор не идеальный, но очень крепкий и ресурсный, едет на всем, что горит, благодаря форкамерной схеме и низкому давлению впрыска. Не любит скотского отношения по части смены масла и качества охлаждения, требователен к состоянию натяжителя ремня и обгонной муфты на генераторе. Коленвал практически вечный, шатуны крепкие, даже атмосферная версия позволяет дуть больше, чем стандартный турбо вариант (до 300 сил), для рекордов конечно нужны Н образные тюнинг шатуны и бугельная плита. 4. По кпд он уступит BMW 57 серии и VW TDI, но сравнивать форкамерный мотор и прямой впрыск высокого давления неразумно, при этом 606 по этой же причине уложит обоих на лопатки по предельным оборотам, форкамера крутится дальше и веселее, чем DI. Ещё у 606 потрясающая по качеству продувки голова, отдельные каналы на каждый клапан от коллектора, большие выпускные каналы, он в этом отношении больше похож на гоночные моторы (например леман или группы С), по этому параметру ему практически нет равных. Потому в рамках дизелей не прямого впрыска, это абсолютный чемпион. 5. Мотор не дешёвый, но все ещё можно купить в пределах 1000-1500 долларов, хороших уже мало, спрос высокий, пробеги у машин доноров очень большие, как вариант можно купить атмосферный вариант, он будет менее изношеный, а под жёсткий тюнинг все равно нужно менять и шатуны, и поршни, в остальном они одинаковы по низу, по верху разница только форкамеры (взаимнозаменямы с турбо) и впускной распредвал (на атмо он чуть горбатее, что только в плюс).
в своём распоряжении имеют самых младших братьев 601турбо и 602-атмо такое ощущение что эти моторы убить просто нереально (если не стараться) особенно атмосферники, спасибо за ликбез интересно было прочитать
М57 проще, дешевле и производительнее, а ещё их валом, с запчастями проблем никаких. Самые первые М57 на 184 силы по ресурсности не уступят ОМ606, при этом экономичнее и как уже сказал выше, лучше производительность. Тут говорят, что неуместно их сравнивать, что 606 старше и т.п. (при этом никому не мешает сравнивать JZ с современными моторами), но мы исходим из сегодняшнего дня и М57 выигрывает у ОМ606 , причём значительно. Кстати о периоде выпуска ОМ606 1993-2001 , М57 1998-2008 , как видим по времени производства они пересекаются, а следовательно их можно на прямую сравнивать, как минимум поздние версии ОМ606 и ранние М57
Есть 2 норм турбодизеля: М57, и N57 (и четверки тож норм). Но их надо уметь готовить (цепи, впуск итд). Остальные хуже по какому-нибудь показателю. Идеального во всëм турбодизеля так никто и не сделал.
@@teatimurin6345, идеального никогда и не будет, но М47 и М57 (М57 с чугунным блоком) проблем с цепями не имеют, единственное слабое место, это вихревые заслонки и всё, больше там слабых мест нет. Я считаю М57 и М47 эталоном дизельных моторов. Что касается N57 , мотор хороший, более производительный и экономичный, чем М57, но требует больше внимания, и туда уже влезли маркетологи, например масляный стакан из пластика, который через 170-200к подтекает , на М57 ни разу не видел, шейки коленвала на N57 уже, чем на М57 и проблема с коренными вкладышами , ресурс цепей, в частности верхней, меньше 300к, в общем хватает нюансов
@@waldemarzimmermann9323 говорю же - идеального никто не придумал, но на Земле сейчас тупо нет автодизеля лучше, чем М57. Остальные - так или иначе хуже.
У меня в хозяйстве и тот и другой ом 606 турбо шитый с эл блоком на гелике и на Х5 е53 218 кобыл тоже шитая на юга ездим монету кидаем с женой на какой ехать жена на бмв ездит я боюсь разбиться, больно дикая.
@@user-mv9vz5xl2e Я жене отдал пассата,тоже шитого и тюненого в штатах до двусте с чем-то,а себе опять ищу е-28 под свап м57😜. Мерины весчь офигенная.....но вот бмв 70-80 мне как-то больше легли на ❤️
Не понимаю этого слова "недорогой". Почти каждое видео говорится "недорогой", заходишь на рынок - 150к - 400к. У народа любовь к джузетам была за счет их цены в древние времена, когда он 40к стоил, сейчас, конечно, с нынешней ценой он уде не настолько хорош
@@ad3mz200нету таких цен, в чате 2 месяца искали толпой по России живой ОМ до 200, цены стартовали от 250+++. А так что пишут на Авито бред сивой кобылы
низкий уровень жизни это боль 😢социальное расслоение как в Зимбабве это боль , жить от зарплаты до зарплаты это боль , а двигатель по цене Айфона это норма. Тех цен что были раньше не будет никогда инфляция идёт и её не остановить дальше только дороже будет это иллюзия что ты мог его позволить себе раньше не было возможности купить его ни тогда ни сейчас.
Как раз таки М57 и не имел проблемы с коленом и шатунами, на н57 нужно вкладыши менять от 200т.км пробега не дожидаясь проворота, мощность держит отлично
хах)) ну рядные шестерки все страдают плохим охлаждением последнего цилиндра))) а вообще, с них и по 700 снимают часто, поэтому при должном подходе - все ок)
@@MARTIN_BOGATYREVICHпо идее можно здесь сделать охлаждение как на 2jz, вход потока будет со стороны 1 и 6 цилиндра, а выход между 3 и 4, таким образом решится проблема охлада
Между пятым и шестым цилиндрами стоит сливная пробка подсоединяем ее к всасывающей стороне помпы там есть спец отлив и будет вам счастье не благодарите.
@@rchbrnn при прошитом двигателе поверь мне и выходе на максимальную мощность греется как жерло вулкана так что стандартной системы охлаждения не хватает что ведёт за собой установку другого радиатора и внедрения дополнительных помп.
Там куча тюнинга же уже готового, можно две турбины, можно одну, пауки готовые на авито за копейки, говорят сток поршневая до 700+ сил держит. Обычно всякие джиперы ставят, мотор просто как палка, чинится на коленке. Найти в норма состоянии и пройдет больше 1кк км в 1 стейдже и мб во втором
@@user-cr1gz5fi3b это и имелось ввиду, что управление электронное. Какое заблуждение?! Или думаете я подразумевал, что вместо рядного Тнвд там коробка с элекросхемами?!
Стесняюсь спросить, что вы с ним делаете, что он перегревается до такого состояния? Может помпу поставили не от той модификации У турьового и атмосферного разные водяные насосы
Да,да. И м57 вообще не дорогой и сколько я не спрашивал друзей и знакомых у которых м57 а таких много у брата х5, у друга е39 у меня е39 у знакомых тоже такие моторы и машины которым двадцать лет стукнуло даже больше и ни один мотор не жрет масла и никаких проблем а там у них пробега за 700 к у меня только повезло по состоянию машины 400 к пробега взял три года назад состояние машины и салона просто шик не говоря о движке который ни капельки не жрет ну незаметно одним словом там может грам 100-200 уходит от замены до замены раз в 7-8 тыс меняю но по щупу ничего не видно движок просто огонь думаю свапать на него битурбо от е60 вместе с форсунками насосом и охлаждением будет весело думаю с 535д
А ты думаешь 2jz раздутый катается на 95 или 100 бензине?)) чтобы сделать стабильный мощный и живучий 2jz, нужно около 1.5млн вложить и после таких цифр я думаю врядли ты будешь кататься на таком моторе от дома до работы или за хлебушком и думать о расходе
@@mishanya_chupaчто то вас непонятно что имели в виду, зачем туда вкладыаать 1.5 млн рублей в двигатель что ли? А что он же контрактный намного дешевле
Авто/Мото
![Chance The Rapper, DJ Premier - Together (2024) | [Official Music Video]](http://i.ytimg.com/vi/ZVwTX6WP-MM/mqdefault.jpg)
заходи в мой канал в Телеграме, там больше интересного про двс и тюнинг t.me/+qGwxarsPIY81NmM6
Главное в драге не участвовать, а то у всех сразу в глазах потемнеет)
Бедная Грета 😂
Это секретная тактика исчезновения
@@kostia15RUS поднасрать в прямом смысле слова. Поднасрун - топопвый движ.
@@gizzm0133 ахахахаха
🌚
Мой любимый мотор👍🏻 У меня миллион прошёл без проблем - после расточил в первый ремонтный размер,масленный насос поменял и то на всякий случай, претензии к нему не было,коленвал в номинале,один раз ТНВД перебрал,один раз распылители на всех форсах поменял,а ну ещё и масло форсунки в блоке махнул от греха подальше. Распредвал,все гидрики,звёзды и цепь до сих пор родные! Поставил новые свечи накала - в минус 30° с пол оборота заводится. Масло меняю каждые 10 тыс. ДВС установлен в Фольксваген Крафтер в макси базе,двускатка, постоянно под грузом и с прицепом двухосным 17 кубов. Средняя скорость 110 км/ч, расход пустой 10,8 л ,гружёный 12 - 12,8л. Снят с легкового Мерседеса 1996 года выпуска!
Очень интересно. С какой КПП и как много грузишь по весу?
Общи вес с грузам
Мало, у меня такой на фуре стоит, один миллиард уже проехал, всё родное, даже фильтра
Мне 165лет и как раз к ярду пробег подходит)
Прошёл миллион, потом ещё 5, дальше дед подсказал как с помощью соды гемморой вылечить
После твоих видео, эти моторы сразу дорожают, перестань 😂
У нас они стоят с навеской от 3000$ я бы не сказал что это не дорого
@@muhcha_puhcha2jz gte у нас стоит в сборе от 7000$, а этот в два раза дешевле
За 150к есть, а что тогда дешево? Змз 406 турбо?)@@muhcha_puhcha
@@muhcha_puhchaу нас это 7 месячная зп, если не есть, не пить и не жить😂😂😂.
Дизель в калининградской области у каждого 😂
Делается доп охлаждение и гоолвку не ведёт.
Подтверждаю
На моём спринтере, 1995 г этот мотор проехал уже только у меня 320 т и 500 до меня. Три раза "спецы " Приговаривали мотор на кап ремонт, но обошлось без спецов, работает дальше😂
На спринтере 2.9 и 5цилидров и 2клапана на цилиндр этот ставился на 210 ешке е300
Тоннель пилил? В стоке максимум 5 котлов встает
М57 пробег 730т раздаут до 460сил. Полет нормальный😎
Так он не убиваемый мотор
@@saidsan3857про свап слышал что-нибудь?
Прошлой зимой менял мотор взамен неудачно чиповованного и ушелшего в разнос м57д25 .М57д30 мне обошелся в 300 баксов с пробегом 192 тыщи,снимали с машины,присылали видео работы,форсунки с трехлитров еще 300,турбину с е 53-еще 200.
Первые чугунные 57 стоят не космических денег и их валом.Меняешь турбину,пару копеешных датчиков и +/-300 сил и 600+ момента.Зачем заморачиваться с более сложным вариантом ?
Да, все по делу говоришь!
Какой город?
M57 топовый движок
Это jz аналог ОМ серии. Двигателя ОМ своё начало берут с тех времён, когда о jz даже не думали. 😅
да, когда в Японии из техники были только мопеды))))
было бы чем гордиться)
Дорабатывают одну бензиновую конструкцию с 30-ых годов... До дорабатывались, что современные моторы имеют ресурс на уровне Китайских)
А низкопроизводительные дизеля тех времен много у кого имеют схожий ресурс, те же AAZ или 1T, у второго ресурс еще выше OM606, дунуть конечно много нельзя, но и 606 под такими доработками разваливается очень быстро)
@@210D1тут не в доработках дело, а в "зеленых", из-за которых в край облегчают детали, + маркетинговый ход, что запчасти одноразовые, зачастую продаются в узлах, а не отдельно, что кратно повышает стоимость. Взять те же фильтр-поддоны, ступицы. Производителю невыгодно продавать надежные агрегаты, им выгодно, чтобы ты через 3-5 лет взял новый авто, либо платил конские деньги за запчасти, которые заведомо хуже конвейерных, и в итоге все равно купил новый авто.
@@av0909av это все понятно (и в основном мифы, про намеренную ненадежность), только почему современные турбо 4 и 6 у BMW имеют в 2 раза больший ресурс, чем у мерседес?
@@210D1 к - качество. Производители авто имеют основную прибыль именно из ширпотреба, а к нему относим вышестоящее описанное)
У знакомого есть старый Спринтер с таким двигателем, пробег уже +🍋 км., капиталку ещё не делали.🔥
Ом 602 пять цилиндров, мотор милионник😊, на геликах с турбиной стоят, на Санг енгах Истана, мини автобус. Охрененый движка.
У дяди бусик был с таким мотором он проехал 800 тысяч и досих пор хорошо себя чувствует
1,9tdi arl :
-Подержите моё пиво!
Все правильно автор сказал , про перегрев я вообще хз , не сталкивался с таким , уже пол миллиона проехал без кап ремонта, гнать только форсунки стали , и турбина подустала , а сам по себе мотор не убиваемый нах*й , тянет так что мама не горюй , стоит на 210 доресте . Хочу такой мотор себе на 123 поставить
Какой расход по трассе?
@@Alexe111 8-9 трасса , 14 город если жарить, смешка 12
Так речь идёт про тюнинг а не сток, очень много моторов миллиоников(в стоке)
@@daemon3987 ты прав
@@daemon3987 автомобильных (легковых) моторов "миллионников" не существует, как явления... Чтобы называться "миллионником", нужно чтобы больше половины моторов проезжало в нормальных условиях 1кк км, в таком ключе, в мире штучно есть двигатели полумиллионники, это максимум... данные агрегаты даже к ним не относятся)
Много коментов про м57, про сравнения с бензином, про то какой это плохой мотор.. Ну что ж, начнём по порядку.
1. 606 и его братья 605 и 604 появились в 1993 году и были первыми в мире, серийным, легковыми дизелями с двумя распредвалами и 4 клапанами на цилиндр.
2. Потенциал начали раскрывать ещё до появления м57, когда ставили плунжеры Бош 7мм от транзита и большие турбины, начало тюнинга ом60х положили в Финляндии, там же и появились первые тюнинг плунжера фирм Myna Diesel и Herlevi, позже появился шведский Dieselmeken и все остальные.
3. Мотор не идеальный, но очень крепкий и ресурсный, едет на всем, что горит, благодаря форкамерной схеме и низкому давлению впрыска. Не любит скотского отношения по части смены масла и качества охлаждения, требователен к состоянию натяжителя ремня и обгонной муфты на генераторе. Коленвал практически вечный, шатуны крепкие, даже атмосферная версия позволяет дуть больше, чем стандартный турбо вариант (до 300 сил), для рекордов конечно нужны Н образные тюнинг шатуны и бугельная плита.
4. По кпд он уступит BMW 57 серии и VW TDI, но сравнивать форкамерный мотор и прямой впрыск высокого давления неразумно, при этом 606 по этой же причине уложит обоих на лопатки по предельным оборотам, форкамера крутится дальше и веселее, чем DI. Ещё у 606 потрясающая по качеству продувки голова, отдельные каналы на каждый клапан от коллектора, большие выпускные каналы, он в этом отношении больше похож на гоночные моторы (например леман или группы С), по этому параметру ему практически нет равных. Потому в рамках дизелей не прямого впрыска, это абсолютный чемпион.
5. Мотор не дешёвый, но все ещё можно купить в пределах 1000-1500 долларов, хороших уже мало, спрос высокий, пробеги у машин доноров очень большие, как вариант можно купить атмосферный вариант, он будет менее изношеный, а под жёсткий тюнинг все равно нужно менять и шатуны, и поршни, в остальном они одинаковы по низу, по верху разница только форкамеры (взаимнозаменямы с турбо) и впускной распредвал (на атмо он чуть горбатее, что только в плюс).
Класс, не знал сто он форкамерный, и что у форкамеры есть плюсы по оборотам.а на 124 ставили в основном прямого впрыска?
в своём распоряжении имеют самых младших братьев 601турбо и 602-атмо такое ощущение что эти моторы убить просто нереально (если не стараться) особенно атмосферники, спасибо за ликбез интересно было прочитать
👍 Про новые дизеля b57 и om 642 (не помню точно какой аналог 3 л ) что скажешь, какой лучше ?
От какого именно транзита ставили форсы?
@@user-zi8to6fr8x форсы не ставили
М57 проще, дешевле и производительнее, а ещё их валом, с запчастями проблем никаких. Самые первые М57 на 184 силы по ресурсности не уступят ОМ606, при этом экономичнее и как уже сказал выше, лучше производительность. Тут говорят, что неуместно их сравнивать, что 606 старше и т.п. (при этом никому не мешает сравнивать JZ с современными моторами), но мы исходим из сегодняшнего дня и М57 выигрывает у ОМ606 , причём значительно. Кстати о периоде выпуска ОМ606 1993-2001 , М57 1998-2008 , как видим по времени производства они пересекаются, а следовательно их можно на прямую сравнивать, как минимум поздние версии ОМ606 и ранние М57
Есть 2 норм турбодизеля: М57, и N57 (и четверки тож норм). Но их надо уметь готовить (цепи, впуск итд). Остальные хуже по какому-нибудь показателю.
Идеального во всëм турбодизеля так никто и не сделал.
@@teatimurin6345, идеального никогда и не будет, но М47 и М57 (М57 с чугунным блоком) проблем с цепями не имеют, единственное слабое место, это вихревые заслонки и всё, больше там слабых мест нет. Я считаю М57 и М47 эталоном дизельных моторов. Что касается N57 , мотор хороший, более производительный и экономичный, чем М57, но требует больше внимания, и туда уже влезли маркетологи, например масляный стакан из пластика, который через 170-200к подтекает , на М57 ни разу не видел, шейки коленвала на N57 уже, чем на М57 и проблема с коренными вкладышами , ресурс цепей, в частности верхней, меньше 300к, в общем хватает нюансов
@@waldemarzimmermann9323 говорю же - идеального никто не придумал, но на Земле сейчас тупо нет автодизеля лучше, чем М57. Остальные - так или иначе хуже.
@@teatimurin6345, согласен
К M57 все таки ближе OM 613-648
М57.....на мой взгдяд лучший дизельный двигатель(если не считать 1,9 фольксвагеновские 8клапанники)😊😊😊
Дизеля Мерседес самые надёжные,м57 тоже очень надёжен ,но мерсовские все таки по надёжнее
У меня в хозяйстве и тот и другой ом 606 турбо шитый с эл блоком на гелике и на Х5 е53 218 кобыл тоже шитая на юга ездим монету кидаем с женой на какой ехать жена на бмв ездит я боюсь разбиться, больно дикая.
@@user-mv9vz5xl2e
Я жене отдал пассата,тоже шитого и тюненого в штатах до двусте с чем-то,а себе опять ищу е-28 под свап м57😜. Мерины весчь офигенная.....но вот бмв 70-80 мне как-то больше легли на ❤️
Главное применять слово ПРОИЗВОДИТЕЛЬНЫЙ и ты эксперт по моторам
Проехал пол миллиона, надо поменять масло !!😂
Экологи привет передали и сказали - Мы вас ждём с этим движком!))
У
Меня m57 уже 700000пробег
Не понимаю этого слова "недорогой". Почти каждое видео говорится "недорогой", заходишь на рынок - 150к - 400к. У народа любовь к джузетам была за счет их цены в древние времена, когда он 40к стоил, сейчас, конечно, с нынешней ценой он уде не настолько хорош
недорогой, относительно джея))
все, можем забыть о моторах надежных за пачку семечек))) теперь все с каждым годом будет дороже))
У меня меня бу мотор стоит 1000000. 350- 400 это недорого
за цену ом606 я куплю три м57, где он не дорогой
На сколько мне известно он выдерживает 5.5 бар надува😮
Да, в него и 5 бар задувают))
Но уже с шатунами кованными и нижней плитой усиления блока)
Цифра 5.5 от мерседес тут не просто так))))))
@@tigranst39955.5 это литраж, сумма объёма всех цилиндров ДВС
@@MARTIN_BOGATYREVICH 5.5 больше 5.В курсе?
@@MARTIN_BOGATYREVICH недорогой? ты видел сколько за усосанный 606 просят?
Двухрядная цепь как достижение)))) Жигуль тихо хихикнул😅
Дизель огонь 🔥
Этот мотор уже почти стоит как JZ, на W463 менял ГБЦ, спекулянты уже просят от 120 000 рублей в неизвестном состоянии
Только что на авито зашёл, сразу за 80 нашел
2400000
@@ad3mz200нету таких цен, в чате 2 месяца искали толпой по России живой ОМ до 200, цены стартовали от 250+++. А так что пишут на Авито бред сивой кобылы
низкий уровень жизни это боль 😢социальное расслоение как в Зимбабве это боль , жить от зарплаты до зарплаты это боль , а двигатель по цене Айфона это норма. Тех цен что были раньше не будет никогда инфляция идёт и её не остановить дальше только дороже будет это иллюзия что ты мог его позволить себе раньше не было возможности купить его ни тогда ни сейчас.
@@ad3mz200 а теперь купите его и влейте еще 300к в ремонт, потому что за 80к, это мертвый кусок чугуна))
AEL 2.5 Tdi R5 начала 90х не хуже .
У меня 250лошадей и 500 момента.Всегда газ в пол.
5.5 сек до 100кмч при массе авто 1400кг
Этот мотор стоит почти как Джузеппе со всеми доработками и запчастями и это не стоит того.
Это стоит того, если речь о внедорожнике. Хуева кукуева момента с самых низов - это идеальный мотор для оффроуда. Никакие TD42 и 1HZ рядом не стояли
М57 лучше
Переделываешь под карбюратор и 👍🏽😅
И получаешь м 104 ничего придумывать не надо бошка только с поршнями другая....
после вашего видоса моторы в три дорого стал стоить ))) а вообще у меня девиз чугунный блок бери смело.
Как раз таки М57 и не имел проблемы с коленом и шатунами, на н57 нужно вкладыши менять от 200т.км пробега не дожидаясь проворота, мощность держит отлично
Не смеши, мотор пол миллиона проходит без проблем.
@@user-dy8kq6sf4q полляма для него только обкатка 😅
@@user-dy8kq6sf4q какой?
@@user-dy8kq6sf4qесли масло своевременно менять, он и больше проходит. Пургу прогнал про вкладыши.
Настолько не дорогой что в состоянии трупа стоит 200к
ОМ 606 Самый надёжный двигатель в Мире!
Атмо дизеля тех лет это классная тема, для внедорожников и бусиков то что надо)
А что с охлаждением, пупсик?😂
Говорят, жерло вулкана по сравнению с этим мотором детский лепет
хах))
ну рядные шестерки все страдают плохим охлаждением последнего цилиндра)))
а вообще, с них и по 700 снимают часто, поэтому при должном подходе - все ок)
@@MARTIN_BOGATYREVICHпо идее можно здесь сделать охлаждение как на 2jz, вход потока будет со стороны 1 и 6 цилиндра, а выход между 3 и 4, таким образом решится проблема охлада
Между пятым и шестым цилиндрами стоит сливная пробка подсоединяем ее к всасывающей стороне помпы там есть спец отлив и будет вам счастье не благодарите.
Удивительно что на дизеле есть проблема с охладом 😮
@@rchbrnn при прошитом двигателе поверь мне и выходе на максимальную мощность греется как жерло вулкана так что стандартной системы охлаждения не хватает что ведёт за собой установку другого радиатора и внедрения дополнительных помп.
До М57 не тянет ни один мотор (дизель). Это лучший мотор на сегодня!
Ещё особенно когда он в разнос уходит и его нельзя заглушить ваще каеф
Если ты сам механик у тебя есть куча времени на это всё - ок… но n54 вот это тема, а если трубы поменять то ухх 700 смело можно снять
На видео сказали что двс дизельная, тащите этот двс к нам в Узбекистан и через несколько часов вы получите тот же двс только не дизельная а газовая 😂
Там куча тюнинга же уже готового, можно две турбины, можно одну, пауки готовые на авито за копейки, говорят сток поршневая до 700+ сил держит. Обычно всякие джиперы ставят, мотор просто как палка, чинится на коленке. Найти в норма состоянии и пройдет больше 1кк км в 1 стейдже и мб во втором
Любитель уходить в разнос и не возвращаться)
представляю этот дизель с 500 лс и в разносе😁😁👍
1.9 1х,атмосферник 60 мощьных кабыл. 3ляма прошёл. 20 капитал ремонтов. Только не завидуйте😂😂😂
Тоже надежний, но только дизель, и клуб кумаря 😂👍
Зачётный выхлоп.
Эти моторы обонкротили фмрму мерседес бенц.
У нас их ставят на патрол,паджеро,спринтер.
Этот мотор не стареет.
Натукнулса на авит на свап комплект м 606 стало интересно полистал обевления там ценник в среднем 250 это недорого?
Дым божественный.. Двигло супер.. Грета заплачет.
Хотелось бы узнать про свап ОМ602
На драйве есть статья.
@@Celentano1313 залечу почитаю
Хотя к стоковому мотору вообще вопросов нет. Служит верой и правдой очень долго и жрет все подряд
Дизельный аналог 1 jz - 1hd, с последующими версиями
Дыыыа. Надежный и продуманный, блин, ажваще.
Зделай про м52 мотор . Очень интересно сколько можно с него снять в стоке !ребята с Приднестровья говорят не больше чем 550 лс.
Главное это пружину поменять 😂😂
m104 и om606 мои любимые моторы
Это мотор сам съедает свой коленвал,кто в курсе,тот меня поймет
Это когда это цепь давала надёжность на форсированом двигателе? 😂
Супер! А теперь гонки кто кого ухайдохает
Механический ТНВД в видео показывают от 4-ех цилиндрованного.
99% турбо 606 шли на электронном насосе.
Насос механический управление электронное.... Не вводите в заблуждение людей
Там два мотора показали 603 механика и 606 электро рейка
@@user-cr1gz5fi3b это и имелось ввиду, что управление электронное.
Какое заблуждение?! Или думаете я подразумевал, что вместо рядного Тнвд там коробка с элекросхемами?!
У меня стоит такой двс- уже 2 раза за пять лет или около 60000 пробега ГБЦ делал. Перерегрев- трещина 😕 ну а в целом движок неплохой
Стесняюсь спросить, что вы с ним делаете, что он перегревается до такого состояния? Может помпу поставили не от той модификации
У турьового и атмосферного разные водяные насосы
@@abusum5597да может радиаторы забиты.
@@abusum5597ратататата делает 😮 в отсечке живёт. Антифриз с момента выхода двигателя не менял))) убить можно и лом чугунный когда в руках дурака
зайдите на заправку и желание покупать дизель сразу отпадет
При погоне зато можно создавать дымовую завесу)
Ох уж этот JZ,всем покоя не давал больше 20 лет😂😂😂
Ну двигатель то хороший на самом деле. У меня был второй Джей атмо. Но сейчас свапнул vk45de)))
@@MrSRx666 Безусловно легенда,я ни в коем случае не приуменьшаю,просто так много людей которые как будто на него зуб точили😂
Все ставлю его в семерку😅
В семёрку BMW?)))
@@user-ll3nc1gu5k не надо, ну не надо
Все пытаются убить 2jz, да никак не выходит😂
606-й стоит дурных денег в Минске: от 1000$, а М57 - сами знаете, причём 57-й, как минимум, такой-же прочный.
Один момент, всё таки электронный блок управления имеется в зависимости модификации тнвд шли как просто механические так и с электронным управлением
Ом 606 турбо не было с мех ТНВД. Мех ТНВД уже сами ставят с ом 603 с внутрееостями от ом 606
И чо как, убил? 😂😂😂😂
А при чем здесь чарджер на 6.7 Cummins?
Ом606 - легенда... Очень надежный... Пережил без капиталки моего отца и меня переживет... Мне 40
На счёт легенды, не уверен, может среди мерсоводов, я до этого видео, о нём и не слышал, но М57 знают все, как JZ
@@waldemarzimmermann9323 то что ты о нем не слышал это только проблема в тебе изучи вопрос...
Хватит рассказывать, а то пропадут и м 104 и дизеля
Все пытаются найти убийцу JZ а он живёт всем на зло ))
Ом606 стоит ппц сколько.
Редкий, мощный для дизеля, экономный, надежный, дорогой.
покупайте у нас в Беларуси)
тут дешевые
На счёт экономичнее, можно поспорить, М57 лучше по всем параметрам
Где то в сторонке тихо смеется м57
М57 аж кашлять стал от клоунады вокруг этого 606 горе мотора
Да,да. И м57 вообще не дорогой и сколько я не спрашивал друзей и знакомых у которых м57 а таких много у брата х5, у друга е39 у меня е39 у знакомых тоже такие моторы и машины которым двадцать лет стукнуло даже больше и ни один мотор не жрет масла и никаких проблем а там у них пробега за 700 к у меня только повезло по состоянию машины 400 к пробега взял три года назад состояние машины и салона просто шик не говоря о движке который ни капельки не жрет ну незаметно одним словом там может грам 100-200 уходит от замены до замены раз в 7-8 тыс меняю но по щупу ничего не видно движок просто огонь думаю свапать на него битурбо от е60 вместе с форсунками насосом и охлаждением будет весело думаю с 535д
тоже три литра... всё понятно, ты спец по джезету🤣
ну он про 2 джей говорит
Автор всё что имеет рядную архитектуру и 4 клапана записывает в аналоги😂
М57 милионник, что это за камень в его сторону был?
Мало знают да и ладно
Но зачем всем расказывать
Теперь у людей у которых на авто есть паваротники будут меньше запчастей.
Аххахаха м 57 в стоке 357 сил и ходит 400000+
Недорогой, ага) недорогой только атмосферный его вариант, которые не годится к установке турбины
А комментатор случайно не Русик из синдиката ? )
Сейчас дизел как золото стоит
А ты думаешь 2jz раздутый катается на 95 или 100 бензине?)) чтобы сделать стабильный мощный и живучий 2jz, нужно около 1.5млн вложить и после таких цифр я думаю врядли ты будешь кататься на таком моторе от дома до работы или за хлебушком и думать о расходе
@@mishanya_chupaчто то вас непонятно что имели в виду, зачем туда вкладыаать 1.5 млн рублей в двигатель что ли? А что он же контрактный намного дешевле
ты лучше прикупи или сделай что то с микрофоном , в наушниках твой голос работает только вправом ухе а музыка и аудио эффекты в обоих
Судя по видео, это домашняя коптильня.
Мальчики ноют, что нет ничего лучше джейзета, мужчины матают на ус
У мерсов м140 самый мне кажется ништяковый
Какого года мотор?
По сравнению с джеем, да, не дорогой, но 2 сотки за контробас в неизвестном состоянии ради впечатляющих 200 сил.. Ну чëт хз...
Где-то рядом ржёт Камминс 5.9 на 900 сил 2300Нм
Альфа ромео 2,4 жтд без особых вмешательств рвет ламбоджини и феррари как стоячих!
Как можно сравнить бензин и дизель 😂😂😂
Да крутой мотор но намного дороже в ремонте 😂😂😂
Ещё нужен дед который знает как работать с КАЕ житроником 🤣🤣
это на 102-е дядя, и они на бензине
А почему аналог? Вообще не родня они! Закат солнца видел? Ага, красиво! Ну вот точно такой же, только зелёный!
Так и здесь!
Дизельный Додж Чарджер.. это уже бархатная тяга
Всмысле недорогой?)
У друга такой мотор прошёл 1 мил 700 тыс и сейчас ездит и нет намёка на ремонт.
Весит только как чугунный мост.
Со всем сток навесным 220 сил? И ты сравнил с джеем?)
Да и мороз стукнуло и хрен заведешь