Köszi a videót. 1,. A z ívekben a csikorgás azért van mert a két kerék között a vasútnál nincs differenciál mű, hanem fix a tengely. Az Vasúti ívben a belső sín rövidebb mint a külső. A modern alacsony padlós Bp-i villamosoknál minden kerekén egy-egy saját motor van és ezért a kanyarban a kis fordulat szám különbség miatt nem csúszhat az egyik kerék sem. 2,. Nem tudom, hogy szabvány tiltja-e de Én nem szívesen látnék a belvárosban 25.000V váltakozó áramú felső vezetéket. Ez vasúti feszültség. Erre azért van szükség, hogy a nagy távolságon ne essen a feszültség. A villamosok 550 Volt egyen árammal járnak. Ennek az a hátránya, hogy 4-5 Km -ént VASTAG RÉZ vezetékkel be kellene táplálni a felső vezetéket, hogy ne legyen feszültség esés. Arról nem is beszélve, hogy még a városban is ellopják az 550 V feszültség alatt levő vezetéket, akkor képzeljük ezt a pusztában. (Egy jól képzett szakembernek nem gond az 550 V feszültség alatt dolgozni.) Nem olyan egyszerű ez a két üzem összehozása.
Régen, a 2-es vonal megnyitása előtt, az 1-es vonal volt a közlekedés egyik tengelye. Ahol most ketté ágazik a két vonal, egy nagy egyetemi kolesz van, hogy a vonal csak a végállomásnál volt kihasználatlan. Reggelente korábban 10-15 busznyi ember érkezett Hmwhelyről minden munkanap. Szó szerint a buszpályaudvarral szemben sorba álltak az Amerikából érkezett leselejtezett iskolabuszok. S napközben is folyamatos volt a pörgés. Hogy maga a fejlesztés nem volt feltétlen ok nélküli. Az tény, hogy én hamarabb építettem volna vissza a Dorozsmai vonalat, amit a 70-es években felszedtek, de ez egy másik kérdés. A katasztrófatúrizmus netovábbjáról, az Újszegedi vonal fejlesztéséről nem is beszélve. Csak hát az nem volt valakinek a lázállma. A szakmai egyeztetésről pedig annyit, hogy az elmúlt 30 évben sok mindent a KTI határozott meg, függetlenül a vezető politikusok pártállásától, s a javaslataikkal szemben sok szakmabeli folyamatosan tiltakozott (pl a vonatbezárások kapcsán), és még sem változott semmit.
A Szeged-Makó közti projektfolytatás az újszegedi vasútvonal felhasználásával tudtommal szerepel a távlati tervekben. Csak ott már egy hidat is kéne építeni, ha össze akarjuk kötni a hálózatokat.
Szia Bence! Egy kis segítség a saccoláshoz. Gondolom kézilabda pályán mozogtál egy párszor. Képzeld azt magad elé, az 40 méter. Ha megcsinálod a kisvasútat, akkor a csatornatagoknak legyen a büfékocsiban egy ingyen üdítő + startburger! 😂 Hajrá Bence, hajrá MÁV!
2 года назад+14
Azt nem értem, hogy miért nem kötötték be a vonalat a másik végén is a "nagy" vasútba, csak előnyei lennének neki, pénzben pedig elhanyagolható. Kicsit furcsa nekem, hogy az új szerelvényeken az első és hátsó részen 2-2 ajtó van, a középsőn meg egy sem, én úgy terveztem volna, hogy mind a három részen lenne 1-1 így sokkal egyenletesebb lenne az utasok fel és leszállása.
Igy van. A sínek mellett lakóknak nem kell ébresztőóra, ezek a szerelvények hajnali 4 órától dübörögnek, kattognak, csattognak, és az ívekben fütyülnek. Nekem marhára nem úgy tűnik, hogy alkalmasak lennének városi közlekedésre.
Ha szakmai döntés - amit te is szakmainak tartasz - született volna, az se felelne meg. Amúgy a Stadlertol kotottpalyas járművet rendelni szakmaiatlan. Azt mondod, nem politizálni akarsz, de valamiért 20% tömény politika, amit láthattunk.
Azt mondod a felvétel elején Hmvh-en, hogy "ez egy teljesen standard megálló"...... hát jó lenne, ha ez lenne nálunk pláne vidéken a standard...A politika dönt a szakma helyett című történet sajnos igaz. Egyebekben szerintem is jobb lett volna egy teljesen villamosított B.Csaba-Szeged vonal és erre ráhordás. Ettől függetlenül remélem szeretni és használni fogják az ott élők. Én egyebekben (nem ott élő) debreceni illetőségű vagyok. Remélem nálunk NEM LESZ ilyen vasút-villamos, hanem lesz helyette egy normális elővárosi vasúti rendszer. (valamikor).
Tisztelt Bence! Az egész beruházásról az a véleményem, hogy összeszedetlen (fejetlen) volt. Szerintem azért az szégyen, hogy egy alföldi 25 km hosszú sík szakaszon 3 éven keresztül tartson egy vasútvonal felújítása. Szerintem az is szégyen, hogy a vasúti Tisza-hídat nem számítva nem gondolkodtak a 2 vágány teljes kiépítésében. Szerintem az is szégyen, hogy a mai üzemanyagárak ismeretében eleve nem gondolkodtak a Rókus-Hódmező közötti szakasz villamosításában... Pedig villamosítás esetetén később lehetőség lett volna folytatni a villamosítás Békéscsaba irányába... (Ezeket a megállapításokat másnak a videójából "loptam" -, de azonos a véleményem.) Más videóidhoz kapcsolódva megjegyezném azt, szégyen az is, hogy Magyarországon 2021-ben még vannak olyan megyeszékhelyek, ahova még nem jutott el a villamosítás, de a Biharkeresztesi, Belgrádi vagy a Lajosmizsei vonal fontosabb.
Ha ilyen rosszul mennek a dolgok,le kell cserelni a jelenlegi politikai garniturat,ennyire egyszeru.Hol irja azt hogy mindig a fidesz meg Orban legyen a porondon.Sehol.Most nemsokara lessz alkalom a valtasra. A tram-treinre meg orulni kell hogy meglett,ha meg lopas is volt akkor valaki felelni fog,mert nagy penzekrol van szo.
Szeged és Hódmezővásárhely közé egy normális országút kellett volna először. Megcsinálták a kétsávos országutat, majdnem végig, ami nagyon jól hangzik. De aztán meg tele pakolták 60-as, 70-es táblákkal, meg körforgalmakkal. És ahogy látom, ezen nem is kívánnak változtatni. Illetve kiraktak nemrég még egy új sebességcsökkentő 70-es táblát...
Debrecen-Hajdùböszörmény között is jò lenne Tram Train,persze ahhoz fel kellenne ùjìtani a 109-es vasùtvonalat villamosìtva,vagy Debrecen-Hajdùszoboszlò a Tòcòskertet érintve.
Na, hát én 14.53-kor indultam aznap a nyugatiból, és majdnem három és félórás késéssel értem le Szegedre fél kilenc után. Városföldről visszavontattak Kecskemétre, onnan pótlóbuszozás Félegyházáig.
Én Kecskeméten szálltam fel. Kb. 40 perc után inkább leszálltam Városföldön, és kimentem a főúthoz, hogy busszal haladjak tovabb. Én 8-ra értem Szegedre, egy kicsit nyertem rajta.
Én kb 4-5 hete csatolt Tátrával utaztam a 2 es vilamoson és az ívekben pl Szeged vasútállomásnál ott ezért megy a csikorgás!
2 года назад+38
Ez egyrészt egy mintaprojekt, másrészt a két város központja között közvetlen kapcsolatot biztosít, amit a buszos közlekedés nem tud jelenleg biztosítani Igenis jó, hogy ezt a projektet valósították meg Később ennek alapján lehet más városok között is kidolgozni a Tram-Train közlekedtetést
Személy szerint én nem örülnék egy f@s nyikorogna az ablakom elött hajnaltól éjszakáig. Miért nem lehetett volna busszal megoldani? Szerintem jó pár full luxus busz kijött volna a projekt árából. Csak hogy ne érezd a kényelmetlenséget. Szerintem gyorsabb is az út meg volt már. 50-nél többen úgy sem utaznak majd rajta, 2 szintes buszon ennyien elférnének. Legtöbben úgy is autóval közlekednek mert nincs időhöz kötve. Még pesten is autóznak pedig ott elég jó a tömegközlekedés. Sír a főváros a pénzért tömegközlekedésre, az államtól mert nincs annyi utas amennyiből fent tarthatná magát. Én 100 ezerre büntetném alkalmanként aki Budapesten él és dolgozik, gyermeke elmúlt 14 éves,és autóval közlekedik.
Kíváncsi lennék ezere a megállókra pár hét múlva is. Akkor már autentikus "felavatják" és jóravaló tömegközlekedési magyar megáló helyeknek méltóan össze lesznek firkálva, lesznek szétdobálva cigicsikkek ,energiaitalos dobozik szotyik és hasonlók. Na és a kötelező csöves sem maradhat el.😥
Magyarországon a villamos megengedett max sebessége 50km/óra lehet. Ha villamosként fog üzemelni, akkor szerintem nem mehet hetvennel. De lehet hogy tévedek.
2 года назад+2
Egy kivétel, Budapesten az Árpád-híd, ott mehet hetvennel a villamos
Nagyon drága projekt volt az egyszer biztos. Reméljük sokan fognak utazni vele, illetve igaz, hogy növekedett a városi villamos vonalak hálózata. Nagyon durva amit okozott a madzag szakadás gyakorlatilag 18:50kor Kökin kellett volna legyen a vonatod Bence! A 21:00 órás érkezés az nagyon gáz érzékelteti, hogy nem volt a MÁV a helyzet magaslatán! :)
Na most akkor én arre lennék kiváncsi szegedi társaimtól, hogy amit jelenleg végállomásként használ az 1-es villamos az a kis rész ki lesz használva ha elindul a tram-train vagy ott marad magányosan.
Nem néztem végig de csak mondod hogy sokkal jobb megoldások lettek volna a két város tömegközlekedési összeköttetésére.De mi?Metró,vagy zeppelin?Szerintem elég ésszerű projektnek tűnik.A jövő fogja eldönteni.De valamit ekézni még a megszületése előtt elég partvonali kibickedésnek tűnik.
ez a tremtrén most olyan lesz mint a japán városban a metro magyarban a vilamosokat a MÁV fogja adni mint a tokioi metro hoz a JR adki elövárosi vasuti szerevényeket metro uzemre beforgatva🚝🚋🚝
14:40 Egyébként ilyen vonat/villamosok??? közlekednek Svájcban is ugyan ilyen koncepcióban annyi különbséggel, hogy azok városon belül lemennek a föld alá...meg mondjuk azokat kb 2007-ben láttam, mikor kivittem az akkori barátnőmet oda melózni, azóta nem voltam arra...egyébknét ugye Svájcból jönnek ezek a vonat hibridek és itthon szerelik össze véglegesen őket...szóval ha ügyesen meg tudják itthon is oldani az egészet, akkor jó lesz a népnek is :-) Mégha ez most így kicsit szokatlan is...
Pécs-Budapest vonal dettó. Folyamatosak a késések, biz/ber hibák, felsővezeték szakadások. 20 perc késés alap, de olykór több is. Komolyan Szeged és Pécs az ország harmadik, illetve ötödik legnagyobb városa, de egy rémálom lemenni vonattal a fővárosba. :(
Félegyházán nem tudtál volna Lakitelek-Szolnok felé menekülni? Nekem az lett volna az első gondolatom, pláne, hogy biciklivel pótlóbuszra fel se tudtam volna szállni. Félegyházán Bz-vel át Lakiteleken át Szolnokra onnan meg van fél óránként vonat bp felé.
Az 1-es villamos fokozatosan fog megszűnni vagy, ahogy 29.-én startol a tram-train megszűnik? Gondolom valamivel nehezebb a tram-train a villamosknál, erre fel van készítve a szegedi villamos pálya (ha már az elektromos ellátás nem volt és gyorsban kellett megcsinálni, hogy bírja a tram-traint), kapott felújítást, vagy majd néhány hónap után tönkre megy a pálya?
@BenceKuhár Azt hiszem ebben a videòban említetted, hogy ha megszūnik Szegeden az 1-es villamos viszonylat jelzès akkor majd 2-es jelzèssel fog kezdōdni a szàmozàs? Nos mint az kiderült az egyik szegedi híportàlbòl, hogy a Tram-Train fogja hasznàlni az 1-es szàmot!
Amikor megnyitottam a videót, 5 perce volt fenn a 23 perces anyag, 2 megtekintés, 5 lájk. Az a 3 ember mit lájkolt, ha meg se nézte? A másik kettő meg az első 5 percet lájkolta? 🤔
Elárulom a titkot. Én úgy szoktam videót nézni olyan emberektől, akiknél fel vagyok iratkozva, hogy a videó indítása előtt, vagy egyből indítás után nyomok egy lájkot. Mindezt azért, nehogy elfelejtsem a végén megnyomni. Ha esetleg nagyon nem tetszett a videó, még visszavonhatom, bár erre nem szokott példa lenni... főleg nem Bencénél. ;)
@@cobraelflapunk Volt mikor még premier előtt volt 2-3 dislike egy videómon, órákkal a bemutató előtt, meg ugyanannyi like, meg se nézi de már nyomja van iylen. Igazi atom troll a TOR böngészővel is nyomja a dislikeot mint a gép.
Én egy libegőt szeretnék a 9.emelet és a HÉV állomás közé vagy, hogy a ház alatt vezessék föld alá a HÉV-et és egy lifttel le lehessen jutni :"D Álmodni mindent lehet, de az nem biztos, hogy hasznos. Nekem továbbra sem szimpatikus benne, hogy két különböző padlómagasság és két féle üzem van rajta. Az ilyen drága és nehezen karbantartható. Akkora örültség, mint az M2/H8 összekötés. Azért a 2 perces átszállásért meg néhány lépcsőfokért eltapsolni több, mint 200-400 milliárdot, nevetséges :D Ott is értelmesebb lenne Rákoskeresztú felé vezetni, hogy a buszoktól és autóktól mentesítse vagy legalábbis a forgalmát csökkentse a Pesti meg a Jászberényi útnak
7:16 Na erre kíváncsi leszek... Még a biciklit sem lehet otthagyni egy rácsos tárolóban, nemhogy egy komplett szerelvényt! Ezen bárki átmászik éjszaka, aztán fújkálhatja a szerelvények oldalát reggelig. De át sem kell mászni, mert a kerítésen át is lehet fújni a festéket, ha nem akar nagyon vesződni.
Nem a vasúttal van a baj, hanem a MÁV-val. Másol is van vasút, máshol is van nem csak felsővezeték szakadás, de jobb problémamegoldó képesség, akarás, ami a MÁV-nak nincs.
A 100a-n ezen a héten nem volt olyan nap, hogy ne késett volna vagy ne maradt volna ki vonat. Visszatértek a fecske kocsik.. Az emeletes vonatot pedig Monori helyinek berakni, kurva jó. Kevesebb emeletes vonat lett, gondolom átrakták őket a a Budapest-Esztergom vonalra...
19:05 Ez igaz, gondolom most erre adott az UNIÓ pénzt és nem a kórházra és az oktatásra...mert arra valamiért az se ad sok pénzt...és annak helyrehozását minden kormány megígéri és nem oldja meg...
"Jó projekt"! (Szakemberekkel konzultálni, miért?😂😂) Kuhár Bencét hatalomra! (Lézergróf tudhassa!) Nekem akkor van ki a tököm - pedig nő vagyok - mindig, amikor vasúttal utazom.
Azt vágjátok, hogy erre a csoda vonalra fogják még rátolni a kelebiai vonal teherforgalmát, amíg ott építik a kínai vasutat éveken keresztül. Akkor Bence majd másnap reggel 9-re fog hazaérni, nem este 9-re. Gyalog is hazamehetne Szegedről.
@@gaborkisszabo246 Igen a röszkei vonalra, köszönöm a kiegészítést. Szegednél a 140-esen mehetnek majd tovább a tehervonatok, amin Bence a videóban próbált hazajutni némi aprócska nem túl idegesítő késéssel. Csoda vonal alatt a 140-es vonalat értettem.
Azért legalább a Hódmezői nagyállomást is felújíthatták volna, hogy ne csak Népkertig legyen minden szép és új, elvégre a nagyállomáshoz megy a TramTrain
Én még mindig nem értem hogy miért erőltetik ezt a "Tram-Train" nevet, és miért nem lehet hivatalosan is mondjuk "Távolsági Villamos"-nak , vagy "Távvillamos"-nak hívni... :/
Hajdúszoboszló-Debrecen-Hajdúböszörmény között is lehetne egy ilyen ! Józsánál amilyen forgalom van reggelenként az valami kegyetlen... De Szoboszlón is ilyen a helyzet ha be akarunk jutni Debrecenbe.
Szia Bence !! Nagyon szép volt Hódmezővásárhely és környéke mint a villamos megálló szép rendezett volt . A Tram Train nekem tetszik jól néz ki kívül és belül is . A vasúti tájékoztatás az igen sajnos nem a legjobb személyes tapasztalat mikor tavaly nyáron mentem Siófokra nyaralni akkor Balaton expressz vonattal és Székesfehérvár között lerobbant egy Flirt vonat de csak 40 perc után egy utas tájékoztatót . Bence most te is bele csöppentél ebbe a szituba . Csapatom a like ott .:)
Tök jó, hogy ennyi energiát teszel a videóidba, jó őket nézni. Hallgatni már nem feltétlenül mert szinte mindegyikben amit elmondasz alapvetően negatív hangulatú. Amiket hallok a videókban az sokszor a régi barna köpenyes szandálos-zoknis szakik károgására emlékeztet akiknek semmi soha nem jó. Holott rengeteg fejlesztés van az elmúlt években ami mindenki láthat aki nyitott szemmel jár és ezeket azért nem tudod összehasonlítani az előző politikai időszak akcióival mert pont nem volt semmi fejlesztés akkoriban - ezt politika mentesen írom én is :-) Vannak a hibák? Persze. De mint tudjuk az tud csak hibázni aki csinál is valamit. Sokszor az EU-s forrás/pályázat ír elő olyan megvalósítási részletet amúgy ami hülyeségnek tűnik. Amúgy Budapesten a Tátrák és Combinok is nyikorognak, holott azok villamosnak fejlesztett villamosok.A másik meg a Tram train egy zseniális koncepció ami maximálisan bevált a világ minden részén - ismert okokból. Nem vagyok vasutas, MÁV-os, politikus stb, nincsenek belső infóim de az az érzésem, hogy ez a Tram train sztori igazából egy kísérlet ami ha jól sikerül más nagyvárosok környékén is bevezetésre kerül (pl. Debrecen vagy bárhol). Szerintem jó, hogy csinálod ezeket a videókat, tényleg örülök neki csak ne a szart emeld ki mindenből. :-)
A világ más részén beváltak? Nem nagyon van máshol ilyen, mert szerintem teljesen értelmetlen. Ez csak polititikai fogás volt, szakmailag nem lett megvizsgálva. Egyébként ha már politika, az előzőek alatt is fejlődött a MÁV, ha nem is ennyire. Most viszont van haver aki épitse, csak ezért fejlődik. Mint ahogyan a városokban is a térkövezések ezért vannak. Sajnos minden csak politika.
@@norberteitler8384 a kritikával semmi bajom, főleg ha építő. Egy ismert, hazánkban gyakori "semmi se jó" jelenségről írtam. aminek hangulatát felfedeztem itt is. Mindenből ki lehet emelni a rosszat. Kicsit ezt éreztem, erre utaltam. De ahogy olvashattad is alapvetően pozitív vélemény fogalmaztam meg Bence munkásságáról és bíztatom a folytatásra - egyébként itt se lennék :-)
@@sipdav55 Ilyen nincsen, hogy csak egyszerűen villamos, ami felmegy a vonathálózatra is. Ennél sokkal értelmesebb megoldások vannak, amik ezen jóval túlmutatnak.
Most Skodáink vannak, azok a Tiszain nem is nyikorognak, inkább morognak. Egyes szakaszokon, mint a belvárosban is, pedig egyenes szakaszokon van olyan hangjuk, mintha egy tank menne el az ember mellett. Szóval van rosszabb a nyikorgásnál is :) De egyébként amíg még úgymond "bejáratós" mind a pálya, mind a szerelvények, a zajhatás is jelentősebb.
Amint látom a legnagyobb probléma az ívekben hallható zaj lesz. Nem tudom, hogy milyen időpontokban közlekednek de nagy élvezet lesz az ezek mellett lakóknak, mondjuk egy 5:30-kot, vagy 21:30-kor elhaladó TramTrain. Persze arra nem gondolt senki, hogy a villamos vonali ívek a városi utcák miatt szűkebbek, mint amelyre ezeket a járműveket kitalálták.
Elég jóllakott járműveknek tűnnek a PESA villamosok mellett Szegeden. Kíváncsi vagyok, hogy a szegedi pálya mennyire fogja bírni őket, ha az már kiderült, hogy az áramellátást bővíteni kell miattuk.. Jobb lett volna, ha a Tram-Shuttle-t valósítják meg, mint ahogy Szegeden ki van plakátolva itt-ott :'D
Csak annyit megjegyeznék, hogy a budapesti négy metróvonalból hármat (1,2,4) politikai indítatásból építettek, fittyet hányva minden szakmai szempontra, tehát ennek ebben az országban hosszú tradíciója van,most NER ide vagy oda...
Amikor a TT még csak terv volt, az egész szakma lelkendezett, hogy végre egy értelmes beruházás, meg végre van szimbiózis a vasúti járműnemek között - most meg mindenki köpköd. Oké, lehetett volna ennél jobb megoldás is, csak az még tovább tartott volna. Szerintem érdemes várni egy évet, míg kiderül, hogy ez valóban akkora nagy előny-e, mint amekkoráról a tervek szóltak.
Ezzel az egész tramtrainnel sok baj van, meg magával a kivitelezéssel. Alapból 20 milliárdból akarták megvalósítani, most tartunk 80-90 milliárdnál és ki tudja, hogy mennyi fog még elmenni rá. Az EU se látta értelmét a tramtrainnek. Majd ha valamelyik vonat meghal a közös vonalon, akkor leáll a tramtrain is. A vasúthálózatot kellett volna fejleszteni, meg új mozdonyokat vásárolni. 6 Vásárhelyi megálló is kevés, a vonalvezetés se a legjobb.
szegeden az egész tramtrain vonalon a villamospálya fel lett újítva, mondván jön a tramtrain, be is *na ha gond lenne a tramtrain kellett, a mars téren lépni nem lehetett a vásárhelyiek miatt egy ideig, busz busz hátán stb. talán nem ennyiért szeged pest mindig is lutri volt, vagy hazaérsz vagy nem
Ezt legalább végig lett tolva. Gondold el ha mondjuk elkezdik építeni és egyszercsak kitalálja a kormány hogy mégse menjen el Szegedig. A brit kormány valami ilyesmit tett. De majd elmondom a vlogomban.
Segítek Bence: - Sehova nem fér be csatolt TT szerelvény a megállókba (sem Hmvhelyen, sem Szegeden), és nem is szállíthatunk csatolt szerelvénnyel utast. - Bár villamos üzemben valóban maximum 70 km/h a maximális sebesség, a gépek szoftveresen 50 km/h-ra vannak korlátozva (ahogy a KRESZ sem engedi az 50-nél nagyobb sebességet). - A hmvh-i ketrecbe 4 jármű férbe, 2-2 a két oldalra, az általad említett ok végett. Csatolásról továbbra sincs szó. - A TT semmivel nem nyikorog jobban, vagy kevésbé, mint akármelyik másik villamos jármű, javasolnám Szegeden, a Gőz utcai ívbe állj ki egy 10-15 percre, és magad is hallhatod, hogy mindegyik nyikorog. - "Filmezni" nem szoktuk az áramszedőt, egész pontosan van ott is egy kamera, aminek segítségével meg lehet győződni az áramszedő állapotáról, a szakaszszigetelőkről történő lehaladásról, stb. De gondolom, te is így értetted...
Bizonyára már leírták páran ezeket, de most jövök én is. 1: Ez egy mintaprojekt, aminek tényleg bőven van értelme, hiszen a buszok nem voltak elég hatékonyak. Jelen esetben inkább az elköltött pénz mennyisége megkérdőjelezhető, de tudjuk kik vannak kormányon, nem vagyunk meglepődve. 2: Nincs ilyen, hogy bármi milyen pályára való. A nyomtáv adott, a tengelytáv mindkét üzem számára megfelelő. Ívben minden kötöttpályás jármű visít, a mértéke sokmindentől függ, pl kenéstől. Majd kitapasztalják, mit-hogyan. 3: Azért próbáznak még mindig, mert bár a járművek már lefutották a kötelező próbákat, a járművezetőket akkor is be kell oktatni. +1: Én nem tartom kizártnak, hogy az esetleges leállítás után valamikor újra fogják indítani az 1-est. Szerintem nem fog elég sűrűn járni a vasvilla ahhoz, hogy teljes mértékben kiváltsa azt. Más: Amit én szinte fixre mondok előre, az az, hogy bármilyen a vonalat érintő zavar esetén káosz fog kialakulni. Ugye az egyedüli vasvillapótlást bonyolítani tudó vállalat a térségben a Volánbusz, viszont míg Budapesten azért egy-egy járművet mindenhonnan el tudnak csípni pótolni, itt ez nem kivitelezhető. Vagy több tartalékjárművet kell fenntartania a Volánbusznak, vagy a MÁVnak meg kell bíznia egy másik buszos céget, hogy X összegért tartson fenn pár járművet sofőrrel ilyen esetekre. Nemtudom elképzelhető-e ezek közül bármelyik.
Annyiban javítalak, hogy az 1-es villamos évek óta órás ütemben közlekedik igazodva a vasúthoz... Ennél csak sűrűbb lesz a TTvel...szóval valszeg nem fog újraindulni...
@@cobraelflapunk Annyira nem követem a szegedi villamos menetrendet, talán ha a buszos közlekedést átszabják a vasvilla start után, akkor megváltoznak az igények.
12:25 Nem fog megszűnni. Csak megosszabbodik, új járműveket kap és a MÁV lesz az üzemeltetője. Az SZKT-1 és a MÁV-131 szegedi szakasza közötti eltérés a teljes hossz kb 2%-a, amely 0,5 megállót tartalmaz.
Köszi a videót.
1,. A z ívekben a csikorgás azért van mert a két kerék között a vasútnál nincs differenciál mű, hanem fix a tengely. Az Vasúti ívben a belső sín rövidebb mint a külső. A modern alacsony padlós Bp-i villamosoknál minden kerekén egy-egy saját motor van és ezért a kanyarban a kis fordulat szám különbség miatt nem csúszhat az egyik kerék sem.
2,. Nem tudom, hogy szabvány tiltja-e de Én nem szívesen látnék a belvárosban 25.000V váltakozó áramú felső vezetéket. Ez vasúti feszültség. Erre azért van szükség, hogy a nagy távolságon ne essen a feszültség.
A villamosok 550 Volt egyen árammal járnak. Ennek az a hátránya, hogy 4-5 Km -ént VASTAG RÉZ vezetékkel be kellene táplálni a felső vezetéket, hogy ne legyen feszültség esés. Arról nem is beszélve, hogy még a városban is ellopják az 550 V feszültség alatt levő vezetéket, akkor képzeljük ezt a pusztában. (Egy jól képzett szakembernek nem gond az 550 V feszültség alatt dolgozni.)
Nem olyan egyszerű ez a két üzem összehozása.
Régen, a 2-es vonal megnyitása előtt, az 1-es vonal volt a közlekedés egyik tengelye. Ahol most ketté ágazik a két vonal, egy nagy egyetemi kolesz van, hogy a vonal csak a végállomásnál volt kihasználatlan.
Reggelente korábban 10-15 busznyi ember érkezett Hmwhelyről minden munkanap. Szó szerint a buszpályaudvarral szemben sorba álltak az Amerikából érkezett leselejtezett iskolabuszok. S napközben is folyamatos volt a pörgés. Hogy maga a fejlesztés nem volt feltétlen ok nélküli.
Az tény, hogy én hamarabb építettem volna vissza a Dorozsmai vonalat, amit a 70-es években felszedtek, de ez egy másik kérdés. A katasztrófatúrizmus netovábbjáról, az Újszegedi vonal fejlesztéséről nem is beszélve. Csak hát az nem volt valakinek a lázállma.
A szakmai egyeztetésről pedig annyit, hogy az elmúlt 30 évben sok mindent a KTI határozott meg, függetlenül a vezető politikusok pártállásától, s a javaslataikkal szemben sok szakmabeli folyamatosan tiltakozott (pl a vonatbezárások kapcsán), és még sem változott semmit.
A Szeged-Makó közti projektfolytatás az újszegedi vasútvonal felhasználásával tudtommal szerepel a távlati tervekben. Csak ott már egy hidat is kéne építeni, ha össze akarjuk kötni a hálózatokat.
Szia Bence! Egy kis segítség a saccoláshoz. Gondolom kézilabda pályán mozogtál egy párszor. Képzeld azt magad elé, az 40 méter.
Ha megcsinálod a kisvasútat, akkor a csatornatagoknak legyen a büfékocsiban egy ingyen üdítő + startburger! 😂
Hajrá Bence, hajrá MÁV!
Azt nem értem, hogy miért nem kötötték be a vonalat a másik végén is a "nagy" vasútba, csak előnyei lennének neki, pénzben pedig elhanyagolható.
Kicsit furcsa nekem, hogy az új szerelvényeken az első és hátsó részen 2-2 ajtó van, a középsőn meg egy sem, én úgy terveztem volna, hogy mind a három részen lenne 1-1 így sokkal egyenletesebb lenne az utasok fel és leszállása.
Igen az hasznos ,lenne tovább lehetne akár Orosházáig küldeni
Azért ezt a projektet szerintem ne mossuk össze a felcsúti kisvasuttal, mert ennek ezerszer több értelme van. :)
Igy van. A sínek mellett lakóknak nem kell ébresztőóra, ezek a szerelvények hajnali 4 órától dübörögnek, kattognak, csattognak, és az ívekben fütyülnek.
Nekem marhára nem úgy tűnik, hogy alkalmasak lennének városi közlekedésre.
Ez a meglatasod igaz, de azert a penzkoltest lehetne esszerubben vegezni, akkor talan tobb helyre jutna ertelmes projekt. Nem stadionokat szeretnek...
@@torokbalint2429 Jártál már Pesten? Minden villamos ilyen hangot ad. majd te eldöntöd alkalmas-e...beszarok! Ez erre lett kitalálva képzeld :D
@UCGhFNIZ130QTDRi_8u1hsRA mi is a problematika?
Mennyire igényes lett Hódmezővásárhely! Hogy nézne ez ki, ha Romániához tartozna..
Ha szakmai döntés - amit te is szakmainak tartasz - született volna, az se felelne meg. Amúgy a Stadlertol kotottpalyas járművet rendelni szakmaiatlan. Azt mondod, nem politizálni akarsz, de valamiért 20% tömény politika, amit láthattunk.
Azt mondod a felvétel elején Hmvh-en, hogy "ez egy teljesen standard megálló"...... hát jó lenne, ha ez lenne nálunk pláne vidéken a standard...A politika dönt a szakma helyett című történet sajnos igaz. Egyebekben szerintem is jobb lett volna egy teljesen villamosított B.Csaba-Szeged vonal és erre ráhordás. Ettől függetlenül remélem szeretni és használni fogják az ott élők. Én egyebekben (nem ott élő) debreceni illetőségű vagyok. Remélem nálunk NEM LESZ ilyen vasút-villamos, hanem lesz helyette egy normális elővárosi vasúti rendszer. (valamikor).
Köszi Bence hogy megcsináltad ezt a videót Hódmezővásárhelyen lakik a nagymamám.
Tisztelt Bence!
Az egész beruházásról az a véleményem, hogy összeszedetlen (fejetlen) volt.
Szerintem azért az szégyen, hogy egy alföldi 25 km hosszú sík szakaszon 3 éven keresztül tartson egy vasútvonal felújítása.
Szerintem az is szégyen, hogy a vasúti Tisza-hídat nem számítva nem gondolkodtak a 2 vágány teljes kiépítésében.
Szerintem az is szégyen, hogy a mai üzemanyagárak ismeretében eleve nem gondolkodtak a Rókus-Hódmező közötti szakasz villamosításában... Pedig villamosítás esetetén később lehetőség lett volna folytatni a villamosítás Békéscsaba irányába...
(Ezeket a megállapításokat másnak a videójából "loptam" -, de azonos a véleményem.)
Más videóidhoz kapcsolódva megjegyezném azt, szégyen az is, hogy Magyarországon 2021-ben még vannak olyan megyeszékhelyek, ahova még nem jutott el a villamosítás, de a Biharkeresztesi, Belgrádi vagy a Lajosmizsei vonal fontosabb.
Ha ilyen rosszul mennek a dolgok,le kell cserelni a jelenlegi politikai garniturat,ennyire egyszeru.Hol irja azt hogy mindig a fidesz meg Orban legyen a porondon.Sehol.Most nemsokara lessz alkalom a valtasra.
A tram-treinre meg orulni kell hogy meglett,ha meg lopas is volt akkor valaki felelni fog,mert nagy penzekrol van szo.
Szeged és Hódmezővásárhely közé egy normális országút kellett volna először. Megcsinálták a kétsávos országutat, majdnem végig, ami nagyon jól hangzik. De aztán meg tele pakolták 60-as, 70-es táblákkal, meg körforgalmakkal. És ahogy látom, ezen nem is kívánnak változtatni.
Illetve kiraktak nemrég még egy új sebességcsökkentő 70-es táblát...
Akkor jól értem hogy a tramtrain bár kompatibilis mindegyik sinpárral, emiatt viszont mindegyiken van vele gond?
Debrecen-Hajdùböszörmény között is jò lenne Tram Train,persze ahhoz fel kellenne ùjìtani a 109-es vasùtvonalat villamosìtva,vagy Debrecen-Hajdùszoboszlò a Tòcòskertet érintve.
Na, hát én 14.53-kor indultam aznap a nyugatiból, és majdnem három és félórás késéssel értem le Szegedre fél kilenc után. Városföldről visszavontattak Kecskemétre, onnan pótlóbuszozás Félegyházáig.
Én Kecskeméten szálltam fel. Kb. 40 perc után inkább leszálltam Városföldön, és kimentem a főúthoz, hogy busszal haladjak tovabb. Én 8-ra értem Szegedre, egy kicsit nyertem rajta.
a Tram train-t már feltalálták több tíz évvel ezelőtt. Úgy hívják : HÉV :)
Nem 2-essel kezdődik majd Szegeden a villamosviszonylat-számozás, hanem a Tram-Train lesz formálisan az 1-es villamos!
SZEGEDIEK! Anno a Bengálik is nyikorogtak, szóval nem értem, hogy mi a probléma!
Renato Simon Az a probléma, hogy a Bengálik óta már eltelt 40-50 év!
Dehogynem indokolt. Ugyanigy indokolt a Szeged-Mako vonalra is. Allati, ami ezeken a vonalakon csucsidoben megy.
Én kb 4-5 hete csatolt Tátrával utaztam a 2 es vilamoson és az ívekben pl Szeged vasútállomásnál ott ezért megy a csikorgás!
Ez egyrészt egy mintaprojekt, másrészt a két város központja között közvetlen kapcsolatot biztosít, amit a buszos közlekedés nem tud jelenleg biztosítani
Igenis jó, hogy ezt a projektet valósították meg
Később ennek alapján lehet más városok között is kidolgozni a Tram-Train közlekedtetést
Miskolcon is adná magát Kazincbarcika és Tiszaújváros között is.
@@Adani12345 pontosan arra gondoltam én is
Hát igen. Debrecen és Hajdúböszörmény között lesz a következő...
@@Adani12345 És ha az az Ózdi vonalat kivinnék Tardonára, vagy a LAEV-et?
Az a ban hogy Bence Kuhár sokszor hülyeségeket beszél. Örülni kéne fejlesztéseknek.... de ő ugye....
Személy szerint én nem örülnék egy f@s nyikorogna az ablakom elött hajnaltól éjszakáig. Miért nem lehetett volna busszal megoldani? Szerintem jó pár full luxus busz kijött volna a projekt árából. Csak hogy ne érezd a kényelmetlenséget. Szerintem gyorsabb is az út meg volt már. 50-nél többen úgy sem utaznak majd rajta, 2 szintes buszon ennyien elférnének. Legtöbben úgy is autóval közlekednek mert nincs időhöz kötve. Még pesten is autóznak pedig ott elég jó a tömegközlekedés. Sír a főváros a pénzért tömegközlekedésre, az államtól mert nincs annyi utas amennyiből fent tarthatná magát. Én 100 ezerre büntetném alkalmanként aki Budapesten él és dolgozik, gyermeke elmúlt 14 éves,és autóval közlekedik.
Kíváncsi lennék ezere a megállókra pár hét múlva is. Akkor már autentikus "felavatják" és jóravaló tömegközlekedési magyar megáló helyeknek méltóan össze lesznek firkálva, lesznek szétdobálva cigicsikkek ,energiaitalos dobozik szotyik és hasonlók. Na és a kötelező csöves sem maradhat el.😥
Ha jártál már Hódmezővásárhelyen, akkor tudod biztosan , hogy nem jellemzőek az általad leírtak. ;)
@@taxy88 Ha jártál már egy valamire is adó magyar városban nagyon is tudhatnád, hogy igen is jellemzőek... ;)
Pedig lenne megoldás az ívekben a csikorgásokra is ha jól tudom kenőolaj.
Magyarországon a villamos megengedett max sebessége 50km/óra lehet. Ha villamosként fog üzemelni, akkor szerintem nem mehet hetvennel. De lehet hogy tévedek.
Egy kivétel, Budapesten az Árpád-híd, ott mehet hetvennel a villamos
@ Nem. 60 volt a terv, de azt sem engedélyezték végül.
Ez is egy remek videó lett , mint minden . Kis város nézés , pazar minden . Séró is patika !
Nagyon drága projekt volt az egyszer biztos. Reméljük sokan fognak utazni vele, illetve igaz, hogy növekedett a városi villamos vonalak hálózata. Nagyon durva amit okozott a madzag szakadás gyakorlatilag 18:50kor Kökin kellett volna legyen a vonatod Bence! A 21:00 órás érkezés az nagyon gáz érzékelteti, hogy nem volt a MÁV a helyzet magaslatán! :)
Szia, koszi a videot, amugy en rad szavaznek !
Na most akkor én arre lennék kiváncsi szegedi társaimtól, hogy amit jelenleg végállomásként használ az 1-es villamos az a kis rész ki lesz használva ha elindul a tram-train vagy ott marad magányosan.
Nem néztem végig de csak mondod hogy sokkal jobb megoldások lettek volna a két város tömegközlekedési összeköttetésére.De mi?Metró,vagy zeppelin?Szerintem elég ésszerű projektnek tűnik.A jövő fogja eldönteni.De valamit ekézni még a megszületése előtt elég partvonali kibickedésnek tűnik.
ez a tremtrén most olyan lesz mint a japán városban a metro magyarban a vilamosokat a MÁV fogja adni mint a tokioi metro hoz a JR adki elövárosi vasuti szerevényeket metro uzemre beforgatva🚝🚋🚝
14:40 Egyébként ilyen vonat/villamosok??? közlekednek Svájcban is ugyan ilyen koncepcióban annyi különbséggel, hogy azok városon belül lemennek a föld alá...meg mondjuk azokat kb 2007-ben láttam, mikor kivittem az akkori barátnőmet oda melózni, azóta nem voltam arra...egyébknét ugye Svájcból jönnek ezek a vonat hibridek és itthon szerelik össze véglegesen őket...szóval ha ügyesen meg tudják itthon is oldani az egészet, akkor jó lesz a népnek is :-) Mégha ez most így kicsit szokatlan is...
Pécs-Budapest vonal dettó. Folyamatosak a késések, biz/ber hibák, felsővezeték szakadások. 20 perc késés alap, de olykór több is. Komolyan Szeged és Pécs az ország harmadik, illetve ötödik legnagyobb városa, de egy rémálom lemenni vonattal a fővárosba. :(
Miskolc a negyedik és onnan is stabil negyed órás késéssel jön az IC
Félegyházán nem tudtál volna Lakitelek-Szolnok felé menekülni? Nekem az lett volna az első gondolatom, pláne, hogy biciklivel pótlóbuszra fel se tudtam volna szállni. Félegyházán Bz-vel át Lakiteleken át Szolnokra onnan meg van fél óránként vonat bp felé.
Nem volt már arra vonat...én is arra gondoltam amúgy
Majd olajozzák a síneket, mint Debrecenben, hogy ne csikorogjanak...
Igen, igen és " kanyar-íven" a csikorgás az kopás... Marad a szovjet módszer a Vaszilij izé, Vazelin! :-)
Az 1-es villamos fokozatosan fog megszűnni vagy, ahogy 29.-én startol a tram-train megszűnik? Gondolom valamivel nehezebb a tram-train a villamosknál, erre fel van készítve a szegedi villamos pálya (ha már az elektromos ellátás nem volt és gyorsban kellett megcsinálni, hogy bírja a tram-traint), kapott felújítást, vagy majd néhány hónap után tönkre megy a pálya?
hiába van feloldva a megálló előtt az előző max seb., a megállótáblánál a villamos csak 20-al haladhat el
Szia.Bence. Már született terv a Debrecen-Nagyvárad tram-train megvalósítâsa a Nagykereki vonalon keresztűl!
@BenceKuhár Azt hiszem ebben a videòban említetted, hogy ha megszūnik Szegeden az 1-es villamos viszonylat jelzès akkor majd 2-es jelzèssel fog kezdōdni a szàmozàs? Nos mint az kiderült az egyik szegedi híportàlbòl, hogy a Tram-Train fogja hasznàlni az 1-es szàmot!
Amikor megnyitottam a videót, 5 perce volt fenn a 23 perces anyag, 2 megtekintés, 5 lájk. Az a 3 ember mit lájkolt, ha meg se nézte? A másik kettő meg az első 5 percet lájkolta? 🤔
Ezen kár idegeskedni...ez mindig ilyen..
RUclips....
a megtekintések száma ritkábban frissül
Elárulom a titkot. Én úgy szoktam videót nézni olyan emberektől, akiknél fel vagyok iratkozva, hogy a videó indítása előtt, vagy egyből indítás után nyomok egy lájkot. Mindezt azért, nehogy elfelejtsem a végén megnyomni. Ha esetleg nagyon nem tetszett a videó, még visszavonhatom, bár erre nem szokott példa lenni... főleg nem Bencénél. ;)
@@cobraelflapunk Volt mikor még premier előtt volt 2-3 dislike egy videómon, órákkal a bemutató előtt, meg ugyanannyi like, meg se nézi de már nyomja van iylen. Igazi atom troll a TOR böngészővel is nyomja a dislikeot mint a gép.
szia-Bence!-nagyon-jó-lett-a-videód-és-most-is-mint-mindig-dobtam-egy-hatalmas-lájkot-a-videódra-Dani!
Én egy libegőt szeretnék a 9.emelet és a HÉV állomás közé vagy, hogy a ház alatt vezessék föld alá a HÉV-et és egy lifttel le lehessen jutni :"D Álmodni mindent lehet, de az nem biztos, hogy hasznos. Nekem továbbra sem szimpatikus benne, hogy két különböző padlómagasság és két féle üzem van rajta. Az ilyen drága és nehezen karbantartható. Akkora örültség, mint az M2/H8 összekötés. Azért a 2 perces átszállásért meg néhány lépcsőfokért eltapsolni több, mint 200-400 milliárdot, nevetséges :D Ott is értelmesebb lenne Rákoskeresztú felé vezetni, hogy a buszoktól és autóktól mentesítse vagy legalábbis a forgalmát csökkentse a Pesti meg a Jászberényi útnak
7:16 Na erre kíváncsi leszek... Még a biciklit sem lehet otthagyni egy rácsos tárolóban, nemhogy egy komplett szerelvényt! Ezen bárki átmászik éjszaka, aztán fújkálhatja a szerelvények oldalát reggelig. De át sem kell mászni, mert a kerítésen át is lehet fújni a festéket, ha nem akar nagyon vesződni.
Nem a vasúttal van a baj, hanem a MÁV-val. Másol is van vasút, máshol is van nem csak felsővezeték szakadás, de jobb problémamegoldó képesség, akarás, ami a MÁV-nak nincs.
Bence. Egyáltalán nem értek veled egyet! Ez a projekt több szempontból is irányadó lehet a jövőre nézve.
A 100a-n ezen a héten nem volt olyan nap, hogy ne késett volna vagy ne maradt volna ki vonat. Visszatértek a fecske kocsik.. Az emeletes vonatot pedig Monori helyinek berakni, kurva jó. Kevesebb emeletes vonat lett, gondolom átrakták őket a a Budapest-Esztergom vonalra...
19:05 Ez igaz, gondolom most erre adott az UNIÓ pénzt és nem a kórházra és az oktatásra...mert arra valamiért az se ad sok pénzt...és annak helyrehozását minden kormány megígéri és nem oldja meg...
"Jó projekt"! (Szakemberekkel konzultálni, miért?😂😂) Kuhár Bencét hatalomra! (Lézergróf tudhassa!) Nekem akkor van ki a tököm - pedig nő vagyok - mindig, amikor vasúttal utazom.
Hali! Teljesen le vagyok maradva, ez a Tram-train most Szeged es Hodmezovasarhelyet fogja osszekotni?
Ja
Azt vágjátok, hogy erre a csoda vonalra fogják még rátolni a kelebiai vonal teherforgalmát, amíg ott építik a kínai vasutat éveken keresztül. Akkor Bence majd másnap reggel 9-re fog hazaérni, nem este 9-re. Gyalog is hazamehetne Szegedről.
Nem erre a vonalra fogják terelni a nemzetközi teherforgalmat.A röszkei vonalon fognak járni.
@@gaborkisszabo246 Igen a röszkei vonalra, köszönöm a kiegészítést. Szegednél a 140-esen mehetnek majd tovább a tehervonatok, amin Bence a videóban próbált hazajutni némi aprócska nem túl idegesítő késéssel. Csoda vonal alatt a 140-es vonalat értettem.
Azért legalább a Hódmezői nagyállomást is felújíthatták volna, hogy ne csak Népkertig legyen minden szép és új, elvégre a nagyállomáshoz megy a TramTrain
Én még mindig nem értem hogy miért erőltetik ezt a "Tram-Train" nevet, és miért nem lehet hivatalosan is mondjuk "Távolsági Villamos"-nak , vagy "Távvillamos"-nak hívni... :/
Azt hiszik, így elegánsabb. A helyiérdekű vasút (HÉV), meg olyan snassz. Ja, és mindenki megérti, mert magyarul van.
Egyetértek!
hát igen, ugyanezen a vágányon a Bz is csattoghatott volna (+áramszedő?) Hmvh-en belül...de így jobb
Hajdúszoboszló-Debrecen-Hajdúböszörmény között is lehetne egy ilyen ! Józsánál amilyen forgalom van reggelenként az valami kegyetlen... De Szoboszlón is ilyen a helyzet ha be akarunk jutni Debrecenbe.
Szia Bence !! Nagyon szép volt Hódmezővásárhely és környéke mint a villamos megálló szép rendezett volt . A Tram Train nekem tetszik jól néz ki kívül és belül is . A vasúti tájékoztatás az igen sajnos nem a legjobb személyes tapasztalat mikor tavaly nyáron mentem Siófokra nyaralni akkor Balaton expressz vonattal és Székesfehérvár között lerobbant egy Flirt vonat de csak 40 perc után egy utas tájékoztatót . Bence most te is bele csöppentél ebbe a szituba . Csapatom a like ott .:)
ott 3:43 tól az a rész egy életveszély lesz.... főleg amig nem szokják meg hogy itt jön valami...
Majd minden érkező tt csönget egy picit...
22:00 bicajjal már otthon lennél rég...vagy stoppal... :-))) ÉN stoppoltam anno sokat, de azért 5 óráig sose utaztam még úgy se... :-)))
Ha miniszterelnök leszel, újraindul a Bz mot gyártás :)
Te miről beszélsz? Szerinted nem vettek részt szakemberek a projektben? Más országban ezek a vonatok jók, csak itt nem?
Tök jó, hogy ennyi energiát teszel a videóidba, jó őket nézni. Hallgatni már nem feltétlenül mert szinte mindegyikben amit elmondasz alapvetően negatív hangulatú. Amiket hallok a videókban az sokszor a régi barna köpenyes szandálos-zoknis szakik károgására emlékeztet akiknek semmi soha nem jó. Holott rengeteg fejlesztés van az elmúlt években ami mindenki láthat aki nyitott szemmel jár és ezeket azért nem tudod összehasonlítani az előző politikai időszak akcióival mert pont nem volt semmi fejlesztés akkoriban - ezt politika mentesen írom én is :-) Vannak a hibák? Persze. De mint tudjuk az tud csak hibázni aki csinál is valamit. Sokszor az EU-s forrás/pályázat ír elő olyan megvalósítási részletet amúgy ami hülyeségnek tűnik.
Amúgy Budapesten a Tátrák és Combinok is nyikorognak, holott azok villamosnak fejlesztett villamosok.A másik meg a Tram train egy zseniális koncepció ami maximálisan bevált a világ minden részén - ismert okokból. Nem vagyok vasutas, MÁV-os, politikus stb, nincsenek belső infóim de az az érzésem, hogy ez a Tram train sztori igazából egy kísérlet ami ha jól sikerül más nagyvárosok környékén is bevezetésre kerül (pl. Debrecen vagy bárhol).
Szerintem jó, hogy csinálod ezeket a videókat, tényleg örülök neki csak ne a szart emeld ki mindenből. :-)
amit te károgásnak hívsz...normális helyeken úgy hívják kritika........
A világ más részén beváltak? Nem nagyon van máshol ilyen, mert szerintem teljesen értelmetlen. Ez csak polititikai fogás volt, szakmailag nem lett megvizsgálva. Egyébként ha már politika, az előzőek alatt is fejlődött a MÁV, ha nem is ennyire. Most viszont van haver aki épitse, csak ezért fejlődik. Mint ahogyan a városokban is a térkövezések ezért vannak. Sajnos minden csak politika.
@@babo1982410 pedig de :-) Lehet, hogy nem tram train-nek hívják de lényegében azok.
@@norberteitler8384 a kritikával semmi bajom, főleg ha építő. Egy ismert, hazánkban gyakori "semmi se jó" jelenségről írtam. aminek hangulatát felfedeztem itt is. Mindenből ki lehet emelni a rosszat. Kicsit ezt éreztem, erre utaltam. De ahogy olvashattad is alapvetően pozitív vélemény fogalmaztam meg Bence munkásságáról és bíztatom a folytatásra - egyébként itt se lennék :-)
@@sipdav55 Ilyen nincsen, hogy csak egyszerűen villamos, ami felmegy a vonathálózatra is. Ennél sokkal értelmesebb megoldások vannak, amik ezen jóval túlmutatnak.
A nyikorgás problémáját jobb helyeken a sínek kenésével oldják meg, pl. a berlini metróban. Itt miért nem?
Én viszonylag sokáig éltem Miskolcon, akkor még kizárólag Tátra villamosok jártak. Bizony-bizony eléggé erősen nyikorogtak az ívekben.
Most Skodáink vannak, azok a Tiszain nem is nyikorognak, inkább morognak. Egyes szakaszokon, mint a belvárosban is, pedig egyenes szakaszokon van olyan hangjuk, mintha egy tank menne el az ember mellett. Szóval van rosszabb a nyikorgásnál is :)
De egyébként amíg még úgymond "bejáratós" mind a pálya, mind a szerelvények, a zajhatás is jelentősebb.
Áramszedöt filmezik kivilágitva a a szakadó vezetéket nem. 😂😂😂
Amint látom a legnagyobb probléma az ívekben hallható zaj lesz. Nem tudom, hogy milyen időpontokban közlekednek de nagy élvezet lesz az ezek mellett lakóknak, mondjuk egy 5:30-kot, vagy 21:30-kor elhaladó TramTrain. Persze arra nem gondolt senki, hogy a villamos vonali ívek a városi utcák miatt szűkebbek, mint amelyre ezeket a járműveket kitalálták.
12:38-12:52 között befigyel a Károlyi koli :D !
1 es vonal Szegeden az első Vonal1908 ban jött létre .
Elég jóllakott járműveknek tűnnek a PESA villamosok mellett Szegeden. Kíváncsi vagyok, hogy a szegedi pálya mennyire fogja bírni őket, ha az már kiderült, hogy az áramellátást bővíteni kell miattuk.. Jobb lett volna, ha a Tram-Shuttle-t valósítják meg, mint ahogy Szegeden ki van plakátolva itt-ott :'D
Csak annyit megjegyeznék, hogy a budapesti négy metróvonalból hármat (1,2,4) politikai indítatásból építettek, fittyet hányva minden szakmai szempontra, tehát ennek ebben az országban hosszú tradíciója van,most NER ide vagy oda...
Ezt jol megszivtad, talán ennél már csak az jobb mikor nyilt pályán állsz 2 órát biztber hiba miatt. :D Tapasztalat XD
Dettó...
Ez jó volt 😅😅😅😅😅😅😅🤣🤣😆
Csinálsz majd videót amikor majd rendesen lesz forgalom
Amikor a TT még csak terv volt, az egész szakma lelkendezett, hogy végre egy értelmes beruházás, meg végre van szimbiózis a vasúti járműnemek között - most meg mindenki köpköd. Oké, lehetett volna ennél jobb megoldás is, csak az még tovább tartott volna. Szerintem érdemes várni egy évet, míg kiderül, hogy ez valóban akkora nagy előny-e, mint amekkoráról a tervek szóltak.
Az 1-es viszonylat nem szűnt meg.
Ezzel az egész tramtrainnel sok baj van, meg magával a kivitelezéssel. Alapból 20 milliárdból akarták megvalósítani, most tartunk 80-90 milliárdnál és ki tudja, hogy mennyi fog még elmenni rá. Az EU se látta értelmét a tramtrainnek. Majd ha valamelyik vonat meghal a közös vonalon, akkor leáll a tramtrain is. A vasúthálózatot kellett volna fejleszteni, meg új mozdonyokat vásárolni. 6 Vásárhelyi megálló is kevés, a vonalvezetés se a legjobb.
szegeden az egész tramtrain vonalon a villamospálya fel lett újítva, mondván jön a tramtrain, be is *na ha gond lenne
a tramtrain kellett, a mars téren lépni nem lehetett a vásárhelyiek miatt egy ideig, busz busz hátán stb.
talán nem ennyiért
szeged pest mindig is lutri volt, vagy hazaérsz vagy nem
10:06 ez érdekes Bence! Nem rosszból, de te az uzsgyikért is rajongtál, ez megváltozott? Ha igen miért?
Rajongani nem rajongtam...kívülről szeretem, de utazni vele 2 és fél órát rettenetes...
@@cobraelflapunk Ezerszer inkább uzsgyi, mint a fostalicska bz ami leégeti a lábam...
Mondtad hogy nem politizálsz de egymás után megteszed...
Nem mondtam, hogy nem politizálok...azt mondtam, hogy elvonatkoztatok egy egy gondolatomnál tőle...
Na, az új megállók vajon meddig fogják " megúszni" graffitik nélkül ...
Bence, neked igazad van szerintem abban, hogy Hodmezon nem ezt kellett volna csinalni ezert a penzert... Mondom ezt ugy, hogy ismeren Hodmezot....
a Karlruhei villamost is igy valositottak meg,
Helló!
Dízel elektromos hibridek lesznek a tram-trainek?
Üdv :)
Ez az lett, de ez nem szükségszerű.
Nem lesz csatolva tramtrain mert kicsik a peronok és nem férnek be
Ez a svàjci leselejtezett villamos !!
Ezt legalább végig lett tolva. Gondold el ha mondjuk elkezdik építeni és egyszercsak kitalálja a kormány hogy mégse menjen el Szegedig. A brit kormány valami ilyesmit tett. De majd elmondom a vlogomban.
Nem bisztos de a Szeged pláza végállomás épületből múzeum lesz
A MÁV épületek 99%-a már évtizedek óta múzeumok.
Segítek Bence:
- Sehova nem fér be csatolt TT szerelvény a megállókba (sem Hmvhelyen, sem Szegeden), és nem is szállíthatunk csatolt szerelvénnyel utast.
- Bár villamos üzemben valóban maximum 70 km/h a maximális sebesség, a gépek szoftveresen 50 km/h-ra vannak korlátozva (ahogy a KRESZ sem engedi az 50-nél nagyobb sebességet).
- A hmvh-i ketrecbe 4 jármű férbe, 2-2 a két oldalra, az általad említett ok végett. Csatolásról továbbra sincs szó.
- A TT semmivel nem nyikorog jobban, vagy kevésbé, mint akármelyik másik villamos jármű, javasolnám Szegeden, a Gőz utcai ívbe állj ki egy 10-15 percre, és magad is hallhatod, hogy mindegyik nyikorog.
- "Filmezni" nem szoktuk az áramszedőt, egész pontosan van ott is egy kamera, aminek segítségével meg lehet győződni az áramszedő állapotáról, a szakaszszigetelőkről történő lehaladásról, stb. De gondolom, te is így értetted...
Ha villamosüzemben 50-nel járhatnak a KRESZ miatt a villamosok, akkor metrófelújításkor miért járhatott 60-nal az akkori 14M villamos?
@@badepe nem tudom, nem vagyok pesti.
Hétfőn filmeztem is a Gőz utcában TT-t és Tátrát is minden nyikorgott
Minek villamosítani?
Jók a csörik meg isten őrizzen a 120 as pályától
A 29 Novemberen fog kinynitani
Bizonyára már leírták páran ezeket, de most jövök én is.
1: Ez egy mintaprojekt, aminek tényleg bőven van értelme, hiszen a buszok nem voltak elég hatékonyak. Jelen esetben inkább az elköltött pénz mennyisége megkérdőjelezhető, de tudjuk kik vannak kormányon, nem vagyunk meglepődve.
2: Nincs ilyen, hogy bármi milyen pályára való. A nyomtáv adott, a tengelytáv mindkét üzem számára megfelelő. Ívben minden kötöttpályás jármű visít, a mértéke sokmindentől függ, pl kenéstől. Majd kitapasztalják, mit-hogyan.
3: Azért próbáznak még mindig, mert bár a járművek már lefutották a kötelező próbákat, a járművezetőket akkor is be kell oktatni.
+1: Én nem tartom kizártnak, hogy az esetleges leállítás után valamikor újra fogják indítani az 1-est. Szerintem nem fog elég sűrűn járni a vasvilla ahhoz, hogy teljes mértékben kiváltsa azt.
Más:
Amit én szinte fixre mondok előre, az az, hogy bármilyen a vonalat érintő zavar esetén káosz fog kialakulni. Ugye az egyedüli vasvillapótlást bonyolítani tudó vállalat a térségben a Volánbusz, viszont míg Budapesten azért egy-egy járművet mindenhonnan el tudnak csípni pótolni, itt ez nem kivitelezhető.
Vagy több tartalékjárművet kell fenntartania a Volánbusznak, vagy a MÁVnak meg kell bíznia egy másik buszos céget, hogy X összegért tartson fenn pár járművet sofőrrel ilyen esetekre.
Nemtudom elképzelhető-e ezek közül bármelyik.
Annyiban javítalak, hogy az 1-es villamos évek óta órás ütemben közlekedik igazodva a vasúthoz... Ennél csak sűrűbb lesz a TTvel...szóval valszeg nem fog újraindulni...
@@cobraelflapunk Annyira nem követem a szegedi villamos menetrendet, talán ha a buszos közlekedést átszabják a vasvilla start után, akkor megváltoznak az igények.
Az előbbi mondatokért is érdemes " közlekedni" Bencével!
Ja, csak sok áramot fogyaszt..
A végére azért betoltál egy sört? :D
14:10 3 napig nem jártak a nagyvasúton, és csodák csodája, nem volt bizt.ber zavar. Véletlen?...
12:25 Nem fog megszűnni. Csak megosszabbodik, új járműveket kap és a MÁV lesz az üzemeltetője. Az SZKT-1 és a MÁV-131 szegedi szakasza közötti eltérés a teljes hossz kb 2%-a, amely 0,5 megállót tartalmaz.
Megint Állunk Vazze
Az egész 140 és vonal katasztrófa
Egyébként lehet magán kézbe kellene adni a vasutat és akkor jobban menne, mert muszáj lenne jól teljesítenie, mint pl a GYSEV-nél is...
Szornyu hangja van :(
A villamosüzemben a maximálisan engedélyezett sebesség az 50 km/h, és nem 70 km/h.
A járműnek 70...ezt már többen írtátok, de én a járműről beszéltem. Tudom hogy korlátozva van de maga a jármű 70 el tud menni.
Én nem gondolnám, hogy az 1-es villamos megszűnne, szerintem pont úgy megmarad, ahogy most, óránként a békéscsabai vonatokhoz hangolva Rókuson.
De megszűnik, már az SZKT igazgatója is lenyilatkozta. Semmi értelme nem lenne a fenntartásának.
Max a tram-train váltja fel az 1-es villamost, annyival hogy Szeged-Vásárhely közt lesz