어느날 업힐이 힘들게 느껴지고, 평지 항속시 다리에 부하가 많이 걸리는 느낌이라면.... 근데 엔진 업그레이드는 현실적으로 어렵다면.... 컴팩에 12단 구성으로 가보세요...업힐은 쉬워지고, 평지 항속시 다리에 부하는 확실히 덜 걸립니다. 내 몸을 변화시키지 못한다면, 돈을 좀 써서 12단, 최신 기술로 가는게 자전거를 취미로 타는 동호인들에겐 가장 현실적인 방법이 아닐까요? 물론, 11단에 컴팩이나, 11단에 미드컴팩이나, 11단에 스텐다드라도 잘 타면 상관없는 얘기지만요... 저는 11단 미드컴팩에서, 12단 컴팩으로 교체하고, 업힐도, 평지도 훨씬 수월해져서, 왜 기술이 발전하는지, 왜 그 기술에 돈을 쓰는지 알았네요..^^...뭐...엔진성능은 떨어지겠지만요...ㅋ~
11단에서 16t 필요하면 스프라켓 코그만 따로 구입해서
11티 빼버리고 16t넣고 12-30t나 12-32t 만들어 쓰면됩니다
11단에서 12단으로 가면서 잃은것도 있지요 체인 스프라켓 내구성 하락 기계식에서 변속 세팅 민감해짐
그런거 못 느끼는 동호인 이지만 사고싶다...
듀라,울테Di2 12단
스램이글 asx 12단
울테R8000 11단
클라리스 사용중이지만
11단부터는 한장더있으면 수월한정도지 "와~~"할정도는 아니고 기어비가 가장 중요한거 같네요.
어느날 업힐이 힘들게 느껴지고,
평지 항속시 다리에 부하가 많이 걸리는 느낌이라면....
근데 엔진 업그레이드는 현실적으로 어렵다면....
컴팩에 12단 구성으로 가보세요...업힐은 쉬워지고, 평지 항속시 다리에 부하는 확실히 덜 걸립니다.
내 몸을 변화시키지 못한다면, 돈을 좀 써서 12단, 최신 기술로 가는게 자전거를 취미로 타는 동호인들에겐 가장 현실적인 방법이 아닐까요?
물론, 11단에 컴팩이나, 11단에 미드컴팩이나, 11단에 스텐다드라도 잘 타면 상관없는 얘기지만요...
저는 11단 미드컴팩에서, 12단 컴팩으로 교체하고, 업힐도, 평지도 훨씬 수월해져서, 왜 기술이 발전하는지, 왜 그 기술에 돈을 쓰는지 알았네요..^^...뭐...엔진성능은 떨어지겠지만요...ㅋ~
시마노의 시장 지배력이 압도적이라 말은 못하지만 일본 기업들의 위기가 대부분 독자적 규격을 구축하면서 시작되었다는걸 잊지 않고 꾸준히 발전하는 기업이 되길 희망합니다.
댓글들보니 무선전동나옹때, 디스크넘어올때, 12단나올때 의 반응이네요 ㅋㅋㅋ자기는 기계식쓰니마니, 뭔 디스크를 쓰니마니하는 사람들 많았죠. 한국라이더들은 너무 보수적임. 고집이 아니라 무식한겁니다.
R7100을 쓰곤 있지만 기어한장 추가 됐다고 달라지는 건 없는 것 같습니다 케이던스를 고작 5 올리는 것 만으로도 그 사이의 속도를 충분히 낼 수 있기에...
항속 40가까이 유지하면서 장거리 탈때 케이던스5는 커녕 3올리는것도 죽을거 같던데요
기어비 촘촘하게 만들겟다고 11-25 스프라켓으로 바꾸자니 고각업힐에서 털리고
그때 그 스프라켓 한장 기어비 티수 하나가 너무나도 간절합니다.
고속에서 차이 큽니다..
저는 40 싱글에 10-44t 그래블 쓰는데 얘는 기어가 촘촘하지가 않아서 토크랑 케이던스 조절이 섬세하게 안되는게 은근 불편하던데요. 2개월차 자린이도 이런걸 느낄 정도인데 잘 타는 사람들한테는 필수인듯 합니다.
없는사람들은 그렇게 정신승리하죠
결국 필요에의해서 나온기어비라서 있고없고 차이는 큽니다 올리지않아도 되는 케이던스를 올리는거 자체가 비효율이죠 선생님말씀이면 8단과 12단도 별차이 없는거죠
엇 하이퍼글라이드 플러스와 서보웨이브는 울테그라급 이상만 적용되지 않았나요?
넵 맞습니다 아쉽지만 105에는...
11단 11-32T 쓰면 16T 있어 괜찮습니다.ㅎㅎ
r7200 존버 드가자 ~ 하이퍼 글라이드 플러스 뻬에엑
9단 쓰던 사람도 있는데 😂😂
그들만의 세계 ㅋㅋㅋ
내년 뚜르에 13단 나온다는 소문이..
곧 13ㅡ14단 나올듯 ㅋㅋ
부럽다 16t
뭐 10단도 아직 잘쓰는중이라...ㅜ