Biz teşekkür ederiz bize ses olduğun için. Keşke dediğin gibi teknolojide geri gidilip düşük gripli araçlarla pilot performansı üzerine bir rekabet ortaya çıksa. Hepimiz biliyoruz ki bunlar olmayacak ve dominasyon izlemeye devam edeceğiz :)
Год назад+6
@@burakkostekli5692 F1'in gittiği rotada bir şeyleri değiştirmeye çalışacağına yüzde 90 eminim. yüzde 10 hata payı veriyorum. artık bu ne olur, bilemem.
Nascar ve MotoGP içeriklerinin gelmesi lazim diye düşünüyorum. Motorsporları olarak sadece F1 üzerinden gitmek, sadece F1 konusulması ve bu serininde sıkıcı olması bence bizlere yeni seriler açmalı. Ki zaten Nascar ve MotoGP çok daha heyecanlı seriler. Yeni birşeyler şart.
Kaliteli içerik. Socrates’le devam etmemenize sevindim. Umarım burada daha güzel işler yaparsın. Socrates CN anlaşması olmamasına da şaşırdım açıkçası.
96'dan beri Formula1 izliyorum. Bu seneki sıkıcı yarışlar kadar sıkıcı sezon çok az hatırlıyorum. Artık Moto GP izlemeye başladım. Daha fazla heyecan ve bilinmezlik var. Orada da dominasyon var ancak yarış içi heyecan çok daha yüksek.
Artık Formula 2 bile ciddi seyirci çalıyormuş, hem arabalar 10 metre değil, hem aynı. "Sürücüler daha deneyimsiz olduğu için çok bilinmezlik oluyor" deyip sevenler de var.
Uzun bir aradan sonra F1 içerikli video için teşekkür ederiz abi. Fikir konusuna gelirsek eğer; çıkarımın benim açımdan çok yanlış. Kısıtlama bazlı getirilen rekabeti dengeleme unsurları bir şeyler engelleyebilseydi eğer bugün ya da geçtiğimiz on yılda olduğu gibi bir dominasyon izlemeyecektik. Kısıtlama ile getirilen dengeleme illa ki bir yerden sonra patlak veriyor ve sonuç yine aynı noktaya çıkıyor. Ben senin fikrine anti-tez olarak herhangi bir kısıtlamanın bulunmaması gerektiği kanaatindeyim. Geçtiğimiz senelerde Redbull-Porsche ortaklığı gündemdeyken arkadaşlarından birinin Porsche fabrikasında mühendis olduğunu ve ellerinde F1 motoru bulunduğunu söylediğini söylemiştin ama bugün ortaklık söz konusu olmaktan çıktı ve Porsche rekabete girmek istemiyor çünkü kısıtlamalar dolayısı ile bir takımın yarış kazanması en az bir ''çağ'' sürdüğü için hiçbir firma böylesine maddi zararlı bir işe girmiyor. Gel gelelim bugün gridde yer alan 10 takımdan kaç tanesi gerçekten bu sporu ilerletmeye ve burada elde edilen teknolojiyi homologe ederek halk bazına indirmek için oradalar? Haas mı, AT mi, Williams mı, Alfa mı, Aston mu, Alpine mi, RB mi? Bunların hiçbiri F1 teknolojisinin yani dolayısı ile otomotiv endüstrisinin gelişmesine şu son on yılda -bazıları oldu bitti- bir gram hizmet edebilmiş markalar değiller. Mercedes ve Ferrari'nin üzerinde devasa bir yük var. Bu noktada Alfa ve Aston üzerinden örnekler verilecektir ve hatta Alpine için ama yapmayın lütfen Alfa hem F1 hem otomobillerinde Ferrari motorlarını kullanıyor, Aston desen AMG motorları, Alpine ise sadece A110 isimli bir arabası ile var, diğerlerini saymaya lüzum yok. Sadece Redbull bir dehayı bünyesinde barındırdığı için muhteşem tasarımlar ortaya çıkarıyor ama yine motor, şanzıman, hibrid sistemler, elektronik sistemler için orada değil şase ve tasarım için orada bulunuyor (biliyorum Redbull-Newey için yaptığım yorum çıtırdan denyoca ama doğruluk payı da var). Uzadı ama fikir temel olarak; bütün takımlara sene başında FIA tarafından belirlenen standart çerçevesinde fakat hiçbir kısıtlamaya maruz kalmayan -rüzgar tüneli, bütçe kısıtlaması, motor dondurulması gibi aptal kurallardan söz ediyorum- kurallar bütünüyle rekabetin, dolayısı ile seyir zevki ve maddi gelirin artacağı sistemden yanayım. Zaten sistem dediğim usülde gerçekleştirilirse gerçekten motor üretebilecek kapasiteye ulaşmış firmalar yani Porsche, Audi, Ford, Bmw, Nissan, Honda, Toyota burayı çok kârlı bir pazar olarak görmeye başlayacak ve her gelen fabrikasındaki taptaze teknoloji ile geleceği için biz seyirciler ve otomobil kullanıcıları çoğunlukla ekran ve direksiyon başından mutlu şekilde ayrılacağız. F1'e ilk ilgi duymaya başladığım zamandan beri bilfiil senin ve videolarının takipçisi biri olarak bu zamana kadar Türk seyircisine armağan ettiğin içerikler ve sektöre spor içerikli podcast mantığını kazandırdığın için senin gibi akademiden yürümüş fakat illallah diyerek bırakmış bir kardeşin olarak hepimiz adına teşekkür ederim. İyi ki varsın ağabey!
Kesinlikle yorumuna katılıyorum. Futbolu futbol yapan futbolcunun kendisini geliştirip izleyicilere zevk vermesidir. Antrenman yapmasalar hepsi robot gibi aynı olsa izlemenin ne mantığı olacak. F1'de de kesinlikle herhangi bir maddi sınırlama olmadan mühendislerin beyin patlatarak geliştiriceği bir müsabaka olması kanaatindeyim.
Her uzun süren dominasyondan sonra aynı konu açılıyor. Bence bu sporun yapısı böyle oldu artık. Takımlar arasındaki ARGE farkları giderek açıldı ve kapanmayacak durumlara geldi. Ya Aston Martin gibi 1. yi kopyalayacaksınız başarılı olmak için, ya da çok riskli şeyle deneyip patlayacaksınız
Bende artık ilk 5 turu izliyorum yağmur vs yoksa çekişme olacağını düşünmediğim yarışlarda açıyorum teli yanıma koyuyorum ilk turlardan sonra kalan turları motor sesiyle uyuyarak geçiyorum. Çok güzel oluyor.:D
1999'dan beri aktif olarak her sezonu istisnasız yarış kaçırmadan izleyen biri olarak bu seneye kadar bu kadar sıkan bir sezon izlemedim. Taraftarlıktan uzak sadece sporu seven birisi olarak Hamilton dominasyonu ne kadar sıksa da bu yıl ki kadar hiç bir sezon sıkmadı.
O zaman reddiye geliyor, accik uzun oldu ama yazarken kafa dinlendirdim bana iyi geldi:) ana fikrim şu: rekabet ve öngörülemezliği arttırmanın yegane yolu kural üstüne yeni kural eklemek değil, kuralları birer necessary evil (türkçesine ısınamadım bunun) olarak görüp asgari düzeyde tutmaktır. Çünkü bir sistemi yönetmek için konan yasalar, doğası gereği kaotik olanı öngörülebilir kılar. Önce Formula 1'in doğası meselesini kendimce netleştirmek isterim. Az çok meraklısı olarak motorsporlarının evrimsel gelişimini düşündüğümde bu işin iki ayrı motivasyon kaynağından filizlendiğini anlıyorum. Bunlardan ilki arabası olup birbirleriyle sidik yarıştırmak isteyen sürücülerin başlatmış olduğu ekol. Hangi marka aracın değil, hangi sürücünün kazandığının önemli olduğu yarışlar. İkincisi ise otomobil üreten fabrika/marka sahiplerinin sidik yarıştırmak istemesiyle ortaya çıkmış ekol. Burada sürücü değil fabrika önemli. Asıl motivasyon ne kadar hızlı / dayanıklı araçlar üretebildiklerini pazarlamak. Şu anki motorsporlarında böyle net ayrımlar yok. Ama bunların atası nasılmış diye düşünsek, nascar, supercar, wrc, eski dtm, eski tcc gibi serilerin çıkış noktasınin ilk ekol olduğunu, prototip/gt1 ve formula 1'in ikinci ekolden evrimleştiğini söyleyebiliriz sanırım. Benim için formula 1'in doğasında sadece yarışan sürücüler değil yarışan fabrikalar da var. Sahada teknoloji ve ar-ge savaşı da dönmesi gerekiyor. Formula 1 ise şu anda iki ekol arasında kalmış durumda. Getirilen test ve ar-ge kısıtlamaları hem inovasyonları hem de teknik arızaları azalttı. Halbuki izleyiciler olarak biz ikisinin de tam tersini istiyoruz. F1 bu kısıtlamaları hem gridi birbirine yaklaştırmak, hem de takımların sağlıklı bütçe yönetimleri olmasını sağlamak için destekledi. Diğer yandan takımlar da daha az uğraşla, daha az riskle, daha çok önlerini görerek sporda kalmak istemeleri nedeniyle destekledi. Örneğin yer etkisi döneminde belki mercedes dominasyonu bitti evet, grid de birbirine yakın. Ama motor gelişiminin durdurulması red bull'a çok büyük avantaj sağladı, Mercedesin en güçlü kasları boşa çıktı mesela. Ya da bütçe kısıtlamasından dolayı, gemileri yakmış bir papa stroll'ün neler yaptırabileceğini göremiyoruz. Donup baktigimda F1'in gerçek sorununun finansal ve teknolojik imkanlari zayif takimlarin hala gridde olmasi oldugunu dusunuyorum. Bu takimlar dogal seleksiyonun sefkatli kollarina birakmakilmak yerine (eskiden de oldugu gibi) kurtarilmaya calisildi. Butce, test, ar-ge kisitlamalari geldi. Eskiden sevdigimiz F1'in karakteri degisti. Takimlar icin ortam bu kadar korunakli iken, kim neden diger takimlarla rekabete girsin ki? Gridde seneye kazanma ihtimali olmadigi icin uykulari kacan kac orta sira takim patronu vardir mesela? Toto bu sene sampiyonluk mucadelesi veremedigi icin uzgun mudur yoksa mutlu mudur acaba. Sponsorluk geliri azalmamis, buna mukabil harcayabilecegi maksimum para kisitli. Benim de onun gibi %33 hissem olsa takimda cok mutlu olurdum mesela. Nasil olsa alttan kimsenin gelecegi de yok, sapkadan bi aston martin cikti o kadar. Ya da gene haas icin kazanmanin bir onemi var mi, zak brown'in patronlari orta sinif takim olmaktan mutludur belki. Takimlarin odul paralarinin dagilimi asagi yukari soyleymis: "Nowadays, the top team receives 14% of the total prize pot, whereas the bottom team receives 6% of it. Previously, the top team used to receive 20% and the bottom team received only 4%. This agreement is locked in until January 2025. From " Bu odul dagilimiyla sampiyon olmak icin deli gibi yatirim ve ar-ge yapmak da sacma. Takimlar icin risk almamak, ucuza is gormek cok daha karli ve guvenli gunun sonunda. Peki cozum nedir? Ar-ge ve test kisitlamalarini kaldirmak, birinci ve sonuncu takimin aldigi odulun arasindaki makasi bolca acmak. Hatta ilk 10'a puan verilmesi gibi takimlarda da sadece ilk 5'e para odulu verilebilir. Butce kisitlamasi ise ayni DRS gibi, alternatifi aranmasi gereken gecici necessary evil. Mevcut kisitlamayi biraz gevsetsek yeter belki de. Buna mukabilir yeni takimlarin katiliminin kolaylastirilmasi vs. Nasil ki beceremeyen surucu 10 yarista gonderiliyor, beceremeyen takim da ikinci senesinde kepenk kapatsin. 2021'de 16 araba 8 takim yaristi F1 kimse olmedi. Son olarak da quali %107 kuralinin biraz daha dusurulmesi, bi anda en yavas takima bu hafta yarisamiyorsun sorry not sorry dense isler duzelmeye baslar sanki. Takimlarin risk alip daha cok sicrama ve hata yapmasi icin kisitlamalarin kalkmasi sart. Ama bu riski almalari icin bir de motivasyon lazim, o da para. Bu cozum uygulanir mi? Kesinlikle hayir:) Cunku takimlar hallerinden gordugum kadariyla memnun. Ruyasinda sampiyon oldugunu goren takim patronu az. Herkes yerini haddini biliyor. Hayat guzel. BOP / Agirlik ekleme meselesine gelecek olursak, yukarida yaptigim problem tanimina bir cozum degil. Cunku bizim problemimiz takimlarin birbirleriyle rekabet edememesi degil, etmemesi. Her takim kendine sadece bir rakip secip onu gecmeye calisiyor. Agirlik ekleme bunu cozmeyecek. (Spekulasyon alert) Gecen sene Toto araclari yukseltelim suruculerin ardi aciyor diye lobi yaparken gecmeye calistigi takim red bull degil ferrariydi. Ironik tarafi Ferrarinin destegini alarak becerdi bu isi o da ayri konu. Agirlik ekleme meselesini kendi tanimladigim probleme cozum olmadigi icin reddettim. Benim problem tanimim yanlissa ve diger serilerde oldugu gibi BOP ise yararsa diye dusunelim. Diger serilerden F1'e tek yakin gordugum prototip (yeni adiyla hypercar) sinifi. Bunun disindaki GT serilerini F1 ile ayni kefeye koyamiyorum cunku yarisma motivasyonu ayni degil. GT siniflari markalarin govde gosterisi yaptigi, en hizli arabayi yapmaya calistigi yaris serileri degil. Prototip sinif oyle-idi. Eskiden fabrikalarin sov sahasi olan prototip sinif (Ford vs Ferrari meselesi ornegin), BOP ile teknolojik kisitlamalar ile daha ileri gitmedi. Once karakteri kayboldu, gelisim alanlari daraldi. Araclar birbirlerine o kadar benzedi ki marka icin pazarlama degeri kalmadi. Dizel motorlu audi gibi, onden motorlu FWD nissan (bu lmp degildi sanirim ama garipti iste neyse) goremez olduk. Teknoloji yarisi bitince toyotanin kendi kendine takildigi bi yaris sinifina dondu. O kadar boktan hale geldi ki tabelayi indirip yeni teknik regulasyonla yeni isim falan buldular, reset attilar. Ha duzeldi mi derseniz bence hayir. Teknolojik gelisim imkanlari hala az, ama en azindan markalar kendi tasarim anlayislarini yansitan (farlari benzeyen mesela) hypercar araclar yaparak bunlari arac satmak icin pazarlama malzemesi yapabiliyorlar. Bu da katilimi arttirdi. Yani ozetle BOP ve kisitlanmis teknolojik gelisim alani, yarisma motivasyonu olarak F1'e benzeyen tek yaris serisinin icinden gecti, F1'e neler yapmaz.
Bence ağırlıkla oynamak yerine yarışılan pistteki tur sayısına göre sınırlı sayıda drs verilse daha keyifli olur yarış içinde farklı stratejiler izleriz. Herkesin kendine göre drs kullanma stratejisi olucak ve bu ortaya yeni kaos çıkaracak izlemesi çok keyifli olur. Mesela drs kullanma sayısı ortalama 2 tur için 1 hakkın olucak 50 turluk bir pistte 25 kere 60 turluk pistte 30 kere kullanılacak. İsterse 1 turda 2 kere kullanabilir şayet pistte çift drs bölgesi varsa tabiki. İsterse yarış sonuna saklar hepsini veya geçilme duruma varken kullanır, her pilotun kendine göre stratejisi olunca çok farklı senaryolar çıkıcak ortaya en güzel yanı kesinlikle öngörülemez olucak o yüzden bilinmezlik beraber ayrı keyif gelir
drs zaten fianın hali hazırda biyerde kurtulmak istediği bi sistem yroumdaki arkadaşın da dediği gib bunu bi anda kaldırmak yerine sınırlandırmak mantıklı olabilir başka bi strateji boyutu da gelmiş olur yarışlara @@multi21sebb
Başta bahsettiği eski teknoloji mevzusuna kesinlikle katılıyorum. Spor kusursuzlaştıkça sıkıcılaşıyor. ağırlık eklemeninde yapay bir rekabet olacağını, bir pilot diğeri ile yarışırken "onda beş kilo fazla var ondan geri kaldı" şeklinde söylemlerle birlikte boş bir rekabet taklidi olacağını düşünüyorum. Hayal ama yiğitin en başta dediği şey bence en doğrusu. Teknolojide geriye gidilmeli ve grip olarak hassas otomobiller yapılarak pilot yeteneğinin öne çıkması amaçlanmalı. Böyle bir şey olmayacak ve max dominasyonu, ardından başka dominasyon görmeye devam edeceğiz ne yazık ki.
Bence bu sıkıcılığın büyük sebeplerinden biri de "motor sesleri". Geçen gün 2010 Bahreyn yarışını izledim. İzleyen bilir yarış içerisinde hiç birşey olmuyor. 2023 Monza yarışını tercih ederim. Ama izlerken hiç sıkılmadım. Uykum gelmedi. Çünkü V8 motorun o çığlıksı sesi sizi yarışın içine çekiyor, sıkmıyor. Günümüzde nerdeyse ses yok üstüne rekabet eksikliği eklenince yarışlar aşırı zevksizleşiyor. F1'in motor sesi sorununa el atması lazım.
Çok haklısın ben mesela monzadan sonra s sport plus üyeliğimi sonlandırdım artık çok sevdiğim formula 1 i izler miyim bilmem, hamilton dominasyonunda bile az da olsa bir heyecan ve rekabet vardı şampiyonlar sezonun ortasında belli olmuyordu.Ama şimdi f1 diye bir şey kalmadı.
2003 sezonunda Mclaren ve Williams'ı rekabetin icinde tutan sey Michelin degildi. Ferrari araci geç hazirladi, Williams ise aracin arka tarafini hatali tasarlamisti. Bu ikisi sezon basinda bocalarken Mclaren küpünü doldurdu. F2003 sezona girince Mclaren geriledi. Williams'ın ise sorunu anlayip cozmesi ancak sezonun ortasinda gerceklesti. Sezonun son bolumunde en guclu arac Fw25 di. O sezon 2 yaris daha olsa Montoya buyuk ihtimalle sampiyondu.
Год назад+1
At yarışına dönsün diyorsun yani. At yarışındaki handikap puanı sistemi. Handikapı yüksek ata ağırlık takan jokey biner. Mantıklı. Çok çok mantıklı. Bu zaten tarih boyunca at yarışlarında uygulanıyor. Bravo Tezcan 👌🏻 çok mantıklı bir fikir
F1’in ruhu budur, F1 üst düzey bir mühendislik yarışmasıdır rekabetçi olsun diye yapılacak bir şey yok. Geliştirme haklarının eşitlenmesi lazım. Ama yapılacak bir şey yok. Arabayı yapar kazanır. Diş dişe lastik lastiğe savaştansa mühendislik savaşları ve güncelleme paketleri f1 izleyicisini daha tatmin eder. Önde olan takımın gücünü azaltmak acizlikten başka bir şeyi ifade etmeyecektir
Başlığı gördüğümde ağırlık geliyor demiştim. Sporun ruhuna aykırı olduğunu düşünmekle birlikte benim dışımda çoğu kişinin yarış izlemekten hiçbir keyif almadığını ve hatta bir çoğunun sadece sonuçlara bakıp yarışı izlemediğini görüyorum. Sanırım böyle bir değişim gerekiyor.
Bugün Verstappen'in aracına kimleri koysan yarış kazanabilir ya da Verstappen'i hangi araçlara koysan bugünkünün yarısı kadar yarış kazanabilir? Araç ve şoför mükemmel ikiliyi oluşturdular. Bence eşitlenmesi gereken araçlar. Bütçe oranları ile bence daha çok oynanmalı. Sonuncu olan takım birinci olan takımdan belki iki üç kat daha çok imkana sahip olmalı. Belli parçalar ortak parçalar olmalı. Teknik gelişme imkanı verilmeli. Araçlar kesinlikle küçültülmeli. Belki yarısı kadar boyuta gelmeli. Bazı teknik işlerde sınırlar kalkmalı teknolojik atılıma imkan verilmeli. Örneğin dış çapı sabit kalmak şartıyla istenilen ebatta jant seçilebileceği gibi absürt bir düzenleme yapılabilir. Kırılgan parça artırılmalı. En son ne zaman bir yarışın kaderini patlayan bir lastik belirledi. Lastikler hamuru ve atılan tura göre aşınma seviyesi ile konuşulur oldu. Isınmalar bile performansta eskisi kadar çok farklar oluşturmuyor. Kısacası bu düzen değişmeli. :)
F1'i öğrendikçe zevk alıyorsunuz videodaki yorum çok doğru çoğu insan anlamayarak izliyordu F1de kendini anlatmaya çabalamamıştı.Bbeni F1'ci yapan adam Okay Karacan'dır yarışlar sırasında çok bilgi verir çok şeyler anlatırdı çok severim kendisini. Sonra bir dönem ilgim kayboldu ardından bilgisayar oyunları ile birlikte tekrardan yükselen bir ilgim oldu. Bu oyunlarda pistler, sürüş teknikleri, aracın kurulumu, parçaların performansa göre ayarlanması veya lastik tercihlerinin etkileri stratejiler hakkında çok şey öğreniyor insan. Tabi anlatan yine çok önemli Serhan Acar'da sporu oldukça sevdiren bir anlatıcı. Bu alanda birkaç yıl ilerledikten sonra sadece yarış izleyen değil teknik açıdan da bilen yorum yapan biri oldum kendimce ve hiçbir yarışı kaçırmıyorum bazı yarışlar sıkıcı olsalar bile sonuna kadar izliyorum. Bu sporu izleyenlerin sıkı takipçi olması için bence birincisi araba sever olması lazım motorlu herşeye ilgi duyan birisi olmalı ikinciside sadık takipçi olarak kalmak için sporun teknik taktik yönü olayların arkaplanı ve tarihi hakkında derin bilgi sahibi olmak gerek yoksa hiç hitap etmez. Uzun oldu hakkınızı helal edin
Ağzına emeğine sağlık...Ağırlık ekleme kazananı cezalandırma gibi dursa da rekabet için göze alınabilcek bir durum.. Alternatif olarak nasil ruzgar tuneli kullanım hakkı 1.sıradan 10.siraya gore artiyorsa birde butce sınırında da böyle bir uygulama yapılabilir...
7:03 kesinlikle aynı fikirdeyim takımların araçlarını aynı yapıp araçların birkaç yerlerinde oynama yapmalarına izin sağlanıp o takımı öne çıkaracak bir sistem kurulmalı bu sayede hem rekabet artar hemde izleyicilere daha güzel bir seyir zevki sunar
Yaklaşık 20 senedir Formula 1'i takip ediyorum hiç bu kadar sıkılmamıştım yarışların startı hariç neredeyse heyecan yaratmıyor artık. Şahsen Moto Gp serileri ve World SBK daha çok heyecan yaratıyor. Turbo Hybrit çağını Hamilton domine etti. Yere basma gücünün etkili olduğu bu çağda Verstappen domine edecek gibi gözüküyor 2026 yılına kadar. Seyircinin bu kadar sabırlı olacağını sanmıyorum yıllar boyu. Daha çok rekabet lazım bu bir gerçek.
Şahsen ben de f1 izlemeye 2000 li yıllarda başlamamış olsaydım bugün start anını izler kapardım. Bugün bile hemen hemen öyle yapmaya başladım. Çok sıkıcı, geçişler yok en ufak şeyde yarış aksıyor. 20 - 25 yıldır basketboldan futboldan sıkılmadım bu spordan sıkıldıysak bu sporda kendisini sorgulasın.
Monza yarış sonrası videosunu izledikten sonra bu videoyu iple çekiyordum, ancak bugün izlemek nasip oldu. Benim de kendimce içimi dökmek istediklerim var. Regülasyon değişiklikleri de bu sürece fazlasıyla zarar vermekte diye düşünüyorum. Her takımın gerek kopyalayarak gerek inovatif hamlelerle diğerlerine yetişebildiği son senelerin sonrasında tekrardan gelen yeni kurallar ve bu kurallar dahilinde kısa bir sürede ortaya çıkan araçlar, turbo hibrit motorlar açısından devasa farklılıklar göstermese de tasarım açısından inanılmaz farklara sebep oluyor ve bu süreç içerisinde elinde iyi mühendisi bulunduran takımlar maalesef en az üç seneyi domine ediyorlar. 2021 rekabetinin akabinde, diğer takımlar Redbull'a yetişip F1 tekrardan 2025 yılında da harika bir rekabete ev sahipliği yapabilir. Bunun ipuçlarını da görmekteyiz diye düşünüyorum, Ferrari sezon başından beri verimlilik açısından buradaki çoğu arkadaşın ilk üç takım arasına almayacağı bir takımken; pist şartları ve araç-güç ünitesi potansiyelini biraz da pilotlarının yetenekleriyle harmanlayıp riskli bir tercihle Monza'da Pole Pozisyonunu aldı akabinde yarış esnasında da düzlüklerde tiranlaşmış Redbull'a karşı bir avantaj elde edebilmiş ve bizlere de 15 tur da olsa keyifli bir yarış vermiş oldu. Bu takımların eğer ellerinde birkaç yıl fazladan olsa neler yapabilecekleri konusunda hayal kurmak bile beni heyecanlandırıyor. Fakat 2026 yılına geldiğimizde tekrar mühendis ekibi kuvvetli olanın, diğerleri henüz ne olduğunu anlamadan kazandığı, sonraki senelerde de bir önceki seneden gelen avantajlarını kullanarak bir adım önde olduğu ve bir dominasyona ev sahipliği yapacağı izleyenleri de acaba , pilot isminden bağımsız olarak, F1 kuralları değişmeli mi? F1 sıkıcı mı sorularına tekrardan yönlendireceği bir çağ ile karşılacağımızı düşünüyorum. Yani kısacası Nando'nun da dediği gibi equal engines ve ufak bir ekle equal bodies. Bırakalım diğer takımlar F1 tiranlarına yetişsin ve pilot kalitesini, birbirini geçerken zorlanan tekerlek tekerleğe mücadele eden araçları izleyelim. Bunun yanı sıra sizin de bahsettiğiniz gibi F1'in adil olmayan platformuna da biraz el atılması gerekiyor. Herhangi bir pilot için söylemiyorum fakat,bir pilotun kollandığı, takımların hakettikleri cezaları almadığı sezonlar, örnek verecek olursak; 2021 Verstappen, 2013 Hamilton - Roseberg, 2008 Renault ki bu verdiğim üç örnek de şampiyonun adını değiştirebilecek büyüklükte haksızlıklardı ve sadece pardon denerek işin içinden çıkılmaya çalışıldı, bu işin tadını da heyecanını da kaçırıyor. Bu sporun sıkıcı olmasına bir sebep de bana kalırsa sponsorluk ücretleri için pilotların gride alınması. Uzun süredir takip etmeyen arkadaşların daha iyi anlaması için yakın zamandan veriyorum örnekleri, babası zengin işadamı diye Latifi'nin, babası takım patronu diye Stroll'un, sırf Amerikan pazarı için Sergeant'ın, Rus milyarderin oğlu Mazepin'in ve bunun gibi verebileceğim birçok örneğin takımlara para getirmesi için gride alınması hem seyir zevkini hem de gridin kalitesini düşürüyor. Bu pilotlar zaten buralara gelebilmek için milyonlar harcıyor, hiçbiri sizin benim gibi Anadolu Çocuğu değil ama, sadece para için geldiklerinin bu kadar belli olması maalesef tatsız. Sponsorluk ücretleri düşük diye Zhou kalite vaat etmesine rağmen seneye büyük ihtimalle gridde olmayacak. Neden iyisi varken vasatını izleyelim? Haksız olduğum noktalar vardır. Eleştirmek daha kolay olanıdır, ben mevcut olandan daha iyisini yapabilir miydim bilemem, fakat emin olduğum tek şey var yaptığın videolar su gibi akıp gidiyor. Eline sağlık. Bir de kıtadan kıtaya geçecek takvim yapıp salınım diye bizi kandırıyorlar keşke salsalar şu v8leri v10ları gözümüz etmiyor bari kulağımız bayram etse.
Yiğit selam, sezon sonu takımların ellerindeki bilgiyi paylaşma zorunluluğu getirilmesi bence güzel fikir olabilir ne dersin? Fia sezon ortasında ve sonunda bilgileri toplayabilir ve sezon sonu paylaşılanla da karşılaştırma yapar ve böylece fake veri paylaşımını da engeller.
Sıkı formula 1 takipçileri olarak bizi tatmin eden asıl şeyin mücadele olduğunu söylesekte. Dominasyonlar günümüzde bizi de yarışları izlerken başka şeylerle ilgilenmeye maalesef itiyor. Ama asıl sorun komplike otomobillerde lider takıma karşı çözüm özellikle maddi ve markalaşma sebepleriyle çözüm üretilemiyor oluşu. Acaba herkesin aklındaki cümleleri tekrar mı kurmuş oldum.
bence en büyük dominasyon sebebi "takım (araç) ve pilot uyumu". eğer bir pilotun aynı takımda uzun yıllar yarışmasını yasaklarsanız tüm dengeler sürekli olarak değişir. iyi pilotların küçük takımlara gitme, büyük takımların genç pilotlarla yada iyi araçların alt seviye pilotlarla birleşme ihtimali ortaya çıkar. geri kalan her şeyi serbestte bıraksanız sınırlamada koysanız haksızlık yapma ihtimaliniz olur. ama takımlar istediği geliştirmeyi yaparken max i mclarenda , hamiltonu alpinde , alonsoyu red bull da , magnusseni ferrraride v.s. v.s. izlesek işlerin rengi hersene farklı olurdu...
bu sporun problemi, sporun büyük kısmının perde arkasında olması. Fabrika takımının başarısını pistte görmek istemiyoruz, çünkü onlar fark yaratırken izleyip keyif alamıyoruz. Ben en iyi arabayı görmek istiyorum, bu noktada gerekirse herkese tur bindiren bir araç da olsa fark etmez. Bu durumda da bizim izlediğimiz kısım olan sürücüler şampiyonluğunda haksızlık oluşuyor. Bunu işte sevmiyorum. Buradan bulduğum saçma çözüme geleceğim. Pilotların takımı olmasın ve her yarış araç değiştirsinler. Pilotlar şampiyonluğu bu şekilde belirlensin. Araçların aldığı puana göre de markalar şampiyonluğu belirlensin.
Valla ben tamamen ters düşünüyorum. Hiç bir yasak olmayacak. Takımlar kullanabildiği tüm teknolojiyi dibine kadar kullanacak. Her takım arabayı nasıl en mükemmele getiririm diye düşünecek. O zaman takımlar arası rekabeti hissederiz.
Год назад
diğer alternatif bu. ben de kısmen katılıyorum bu fikre; ancak belli yasaklar illa olur otomobiller aşırı hızlanıyor çünkü.
@ aşırı hızlı olsun abi. Kim daha hızlı ve dayanıklı araba yapabilirse o kazansın işte. Biz de böylelikle şu marka daha iyi diyebilelim. En azından içecek firmaları yarışmaz gerçek araba firmalarının teknolojilerini görmek nasip olur böylelikle 😄
Ben de kendi alternatif önerilerimi yazayım. 1)DRS bu sporun bir parçası ve DRS öyle arkadaki araç öncekini geçsin diye kullanılmasın süreye ya da belli bir sayıya bağlansın. Aynı Indycar ya da Super Formula'daki sistemler gibi. Puan olarak en yüksek takım yarışta en az en düşük en yüksek DRS hakkı olsun. Aynı sistem pilotlar için sıralama turlarında uygulanabilir zirvedeki pilotlar minumum alttakilerde maksimum DRS alır. 2) Mavi bayrak kuralı değişmeli aynı tur içindeyse pilotların yer verme zorunluluğu olmamalı ve yarışı liderle aynı turda bitiren herkes 1 puan alabilmeli. En azından o puanı almaya çalışan sürücüler ile lider çekişirken kaza olabilir ya da yavaş bir araca takılan lider arkasındaki sürücü tarafından yakalanabilir. 3) Yarışı belli bir süre lider götüren pilota ekstra puan verilmeli böylece kimse kendisinden çok daha hızlı olan araçlara ya bırakayım geçsin yarışım onla değil diyemez. Bu pit stratejilerini de derinleştirebilir. 4) 4-5 senede köklü değişiklikler oluyor. Buna bir son verilmeli en azından motor ve araç kuralları 10 sene sabit kalmalı. Çünkü bir takım araç nasıl yapılırı çözdü mü olay diğer takımlar yetişene kadar 3 -4 sene geçebiliyor. 5) Puan sistemi MotoGP gibi ilk 15 puan alsın ama tur yiyen sürücüler almasın. Böylece belki puan almaya çalışan bir Haas'ın kanadını kırdığı Verstappen yarışı kaybedebilir ya da arkadan gelen Ferrari'ye yakalanabilir. Özellikle 2. ve 3. maddenin sebepleri artık bütçe kısıtlaması nedeniyle ve araçların arasındaki bariz farklardan dolayı herkes en azından bazı yarışlarda motor koruma ya da araç koruma moduna geçiyor. O yarışta iddiası olmayan takımlar öylesine dolanıyor. Biraz aracı korumak yarışmak kadar önemli olması da problem diye düşünüyorum. Ağırlık işini kim iyi sürüyor ya da kimin aracı daha iyi anlaşılmasını güçleştiriyor diye düşünüyorum.
Emeğine sağlık çok güzel video olmuş. Şahsen ben çocukken schumi hayranı olsam da hiçbir zaman sporu derinlemesine incelemedim. Son birkaç sezondur elimden geldiğince yarış kaçırmamaya çalışıyorum ama Max ve Newey'e haksızlık olmayacaksa zerre keyif almıyorum. Bir spor dalında rakipler arasında bu kadar büyük baskınlık farkı olmamalı bunun çözümü de bence kısıtlamaları esnetmekten geçiyor. Ana kuralları aşmamak kaydıyla herkes aracını bütçesi ve vizyonu doğrultusunda geliştirebilmeli. Haas vs küçük takımları nal toplamasın diye koyulan kurallar sporu daha cazip hâle getirmiyor tam tersi seyir zevkini inanılmaz azaltıyor. Nispeten serbest bir ortamda Mercedes Ferrari o bütçeleri ile nasıl araçlar çıkarırdı diye düşünmek bile heyecanlandırıyor insanı.
Formula 1'in rekabete ihtiyacı var kabul, katılıyorum. Ancak taraftarından takımlarına, pilotundan hakemine ve kurallarına kadar Formula 1'in hiçbir bileşeni rekabete uygun ve hazır değil. En büyük kanıtı mı? 2021 mücadelesi. Kimin haklı haksız olduğundan bağımsız bu saydığım tüm bileşenler 2021 yılında çok kötü sınav verdi. Dolayısıyla Formula 1'in aynı kalarak rekabeti getirme ihtimali yok. Rekabet getireceğim derken bugün rahatsız olduğumuz Drive to Survive tipi içi boş F1'i bile mumla arayabiliriz.
çok haklısın Yiğit Bey eskilerden biri olrarak her yarış araçlarda oluşacak mekanik sorunlardan patlayan motorlardan güvenlik araçlarında yapılan pitlerden, şimdi zevkli gibi görünen ama araçların taş gibi olduğu mekanik değil elektronik denetimli herşeyi pclerin yaptığı araçlar tamam güzel olabilir ama, ves ham kapışması hariç son senelerde hengimiz sezonu heycanla takip ettik ? öncesinde ham dominasyonu şimdi ondan da beteri ves dominasyonu artık yarışı seyretmek eğlendirmiyor. 1 ve 2 belli gerisi eğlenceli ama piste göre; sıralamalardaki yakınlık şahane ama yarış dersen hep monoton farklar hep piste uyan diğer araçlara göre değişiyor. acaba ben mi öyle görüyorum bu işi umarım bana katılan çıkar.
Год назад+1
Dediğin mantıklı yoksa bu gidişle çok daha seyirci kaybederler. Biraz rekabetin dengelenmesi lazım. Bende artık canlı yarış izlemiyorum. Eve gelince tekrarını atlaya atlaya izleyip geçiyorum. Senin yarış sonrası programı izlemek daha keyifli oluyor.
Güvenlik ve bütçe hariç tüm sınırlamalar ve kurallar kaldırılmalı diye düşünüyorum ben de. Örneğin bir takım V8 motor michelin lastik (2 kategoriden örnek olsun) kombinasyonunda iyiyse oradan, diğer takım ise V10 pirelli lastik kombinasyonunda iyiyse oradan gitmeli. Tüm takımlar bu konularda serbest bırakılmalı, 5 yıl içerisinde herkes kendi doğrusunu bulup dişe diş bir çekişme görebiliriz diye düşünüyorum ama maalesef güncel F1 yönetim kadrosunun tek derdi nasıl emisyon düşürebiliriz oluyor. Gerçekten spor her geçen gün daha kötü bir hale geliyor. Yiğit fikirlerin ve açıklamaların çok değerli, çok teşekkürler video için.
eskiden de vardı gerçi ama şu anda çok yüksek seviyede bir takım tutma kültürü var. sporları da ayakta tutan hep buydu. F1 in en önemli sorunu bu bence. kimse 3-4 takım haricinde bir ekibi desteklemiyor. kendi desteklediği takım/ sporcu da başarısız olduğunda daha doğrusu istatiksel olarak başarısız olacağı belli olduğunda bu sporu izlemek istemiyor. futbolda olduğu gibi orta-alt sıra bir takımın kümede kalma mücadelesini izlemekle aynı etkiyi yapmıor. Mesela biz arkadaşlarla 2021 de ufak bir ekip olarak toplanıp yarışları beraber izlerdik. bu sporla hiç ilgilenmeyen arkadaşlarımız bile bize katılırdı. ama son 2 yıldır bunu yapma gereği görmüyoruz, ya da yarışı sadece arkada ses olsun diye açıyoruz resmen çünkü kazanacak olan takım da kişi de belli. F1 izleyici sayısı açısından nasıl bir istatistik yayınlıyor bilmiyorum ama geniş bir kitlenin son yıllardaki pazarlama stratejisi yüzünden bu sporu takip etmesini umarım gerçek bir veri olarak kabul etmiyordur. zira bu kitleyi elinde tutabileceğini hiç düşünmüyorum...
NASCAR izlemeye başladım. Şuan için en kaliteli motorsporları serisi gerçekten. Yarişi 3 stage'e bölüyorlar. Her stage'den sonra yariş sari bayrakla durup farklar kapaniyor ve bu sayede her zaman bir çekişme oluyor. Formula 1'in askine heyecan yariş sonunda oluyor. Cok degişik çok farkli bir seri. Mutlaka denemenizi öneririm.
Benim tavsiyem piststop zorunluluğunun kaldırılması ve tüm yarışı götürebilecek lastiklerin getirilmesi. Bu sayede ben verstapenle yarışamam zaten lastiğimi tüketmeyeyim diyen pilot kalmaz. yok ben pistopu uzatacağım zaten şunu arkamda tutmak için uğraşmayayım diyen pilot kalmaz. bu sayede 15. sıradan başlayıp 10 turda birinci sıraya çıkamaz kimse. mercedesten yavaş olmasına rağmen tüm gemileri yak yeter ki hamilton u arkanda tut diye perez e emir gelince nasıl hamilton geçemediyse heyecan orada başlayacak
Год назад
çok katılmıyorum buna maalesef. pit stop stratejileri ve hataları tıpkı yağmur vs. gibi sürpriz yaratan etkenlerden. şu andaki yarış biraz izlenebiliyorsa pit stop stratejilerindendir. birisi erken pite giriyor, yağmur yağıyor avantaj kaybediyor vs. sürpriz unsuru artıyor.
@ pitstoplar yakıt ikmali ile çok daha etkili oluyordu. güvenlik sebebiyle yakıt ikmalini kaldırınca sadece zamanlaması etkili olmaya başladı. yoksa eskiden hafif yumuşak lastik benzeri yüksek tempoda performans verip çabuk biten lastik ile msc çok etkili olduğu dönemler yaşatmıştı. Sizin dediğinizde pistoplar yarışa etki ediyor ama gerçek rekabeti engelliyor. önde bir pilot arkasında iki takım arkadaşı olunca onu piststopta sıkıştırıp geçebiliyorsun. Gerçek sürüş ne yazık ki ancak sonuna kadar dayanabilen lastiklerle kora kor savaş ile olur gibi
Год назад
Bence takımlar ve pilotlar her yarış şansla belirlensin, takımlar herkese uygun araba yapmakla uğraşsın. Örneğin verstappen redbul ferrari aston hepsiyle yarışabileceği, hem şansın hem de yeteneğin ön planda olduğu bir rekabet olabilir.
Belki biraz sığ ve/veya klişe bir yorum olacak ama yapılması gereken ilk işin DRS’i komple devre dışı bırakmak olması gerektiğini düşünüyorum. Savunma diye bir şey kalmadı artık. Eskiden pilotlar buldukları en dar boşluğa bile burnunu sokmaya çalışır, geçiş için en ufak fırsatı değerlendirmeye çalışırdı ama artık “0.5 saniye civarında arkasında durayım, düzlükte zaten DRS’i açıp yanından geçerim” diyerek risk almıyorlar ve bu da tekerlek tekerleğe mücadeleleri son derece kısıtlıyor.
Fikir hiç absürt değil, videonun yarısında çiş molası verirken benim de aklıma aynı fikir geldi. Belki tüm takımların şampiyonluğa oynamasına yardımcı olmaz ama bizim için şampiyonluğa 2 takım (hadi ordan da 4 pilot desek) oynasa kafidir, 2021 ve 2016 da en güzel örneğidir.
Dünya'nın en iyi pilotlarını dişe diş rekabet içinde izlemek isterim ama adrian newey abim sağ olsun bir araç yapıyor verstappen'e tüm gridi sıralama turlarında 1 , 1.5 saniye geriye atıyorlar bu sezon için konuşuyorum verstappen olmasaydı rekabetin kralını görecektik.( redbull fanıyım)
Küçüklüğümden beri F1 izleyicisiyim yarış haftasında perşembe gününden itibaren takımlardaki güncellemeler pilotların yorumları vb şeyleri hep takip ederim heyecanla c.tesi ve pazar günlerini beklerim. Fakat ne ters gidebilir de sıralamada birinci vers olmaz ya da ceza alsa 10. Bile olsa yine de kazanacak diyebiliyorum bunu bilerek yarışı izlemez hiç zevkli değil. İlk turlarda bi aksiyon bekliyorum çoğunlukla ama yarışın orta kısmında resmen uyukluyorum ve sonlarda tekrar bi bakıyorum durumlar ne diye. İnsanları içine çekemiyor sadece birincilik mücadelesi olarak değil arkalarda da mücadele çekici değil çünkü aracın gücüne göre pilotlar birbirini zorlamıyor bile. Yeni arkadaşlarımı izletmeye çalışıyorum fakat ısınamıyorlar ve bende yarışlar hakkında onlarla konuşup ortak bir zevk çerçevesinde tartışıp paylaşımda bulunamıyorum. Bu tutku bana babamdan geçti fakat ben ilerde çocuklarıma bu sporu sevdirebileceğimden emin değilim.
2023 sezonunun tek keyifli yarışı İtalya oldu. ve bu da beğenmedğimiz ferrari sayesinde oldu. lastikleri RB ile biraz daha dengeli olsa daha keyifli bir yarış olurdu. ama ne olursa olsun sarmıyo artık aga. ayrıca max in iticiliği de çekilmiyor
F1 e en çok zarar veren şey (bana göre) gereksiz regülasyon değişimleri. Takımlar tam yakalayacak iken değiştiriliyor ve sıfırdan başlıyoruz. Buradaki çoğu kişi bu kurallara aslında 2021 sezonunda geçilmesi düşünüldüğünü biliyordur herhalde. Orada da az kalsın bu hata yapılacak iken son anda kurtulduk ve harika bir sezon geçirdik. Bence bütün kurallara belirli bir zaman verilmeli. Sonraki sezonlarda hangi takım nerede olur hiç belli olmaz, ne olursa olsun
Söylenen şeylere virgülüne kadar katıldığımı belirtmek isterim. Ayrıca sunum, kurgu ve anlatım da nefis. Fakat bu fikirleri FIA'ya nasıl duyururuz en ufak fikrim yok.
Güvenlik şartlarını alıp yakıt ikmalini ve yağmurda yarış olayını çözmeleri lazım. Arabalar birbirine çok yakın evet ama rekabet yok. Sıralama sabit kalıyor.
Çok basit bi değişiklik her şeyi yeniden alevlendirir. Ne kadar mekanik olursa o kadar hataya açık olur. En başta manuel şanzıman sistemine kesinlikle geçilmeli diye düşünüyorum.
Heyecan isteniliyorsa ya yeni takımlara izin verilmeli ya da mevcut takımlar buna izin vermiyorsa f3 deki gibi 3 araçla ya da yedek araç kuralı ile yarışmaya zorlanmalı
88'liyim 23 yıl önce bir haftasonu çizgifilm izlemek için açtığım tv'de Japonya GP'sine denk gelerek başladım bu spora. Takımdan araçtan ziyade hep pilot tuttum onlar için izledim daha çok Shumi, Alonso, Vettel ve Max Verstappen. Hatta 7sene F1'i ucundan bile takip etmedim Hamilton şampiyon oluyor diye, sebepsizce inanılmaz bir nefretim var adama sevmiyor görünce küfür edesim geliyor. Yiğit iyi niyetli kaliteli bir eleştiri getirip, belkide bu spor için en yapılması gerekenin altını çizmiş. Fakat şimdi sırası değil abicim ben o 7 yılımı geri alıcam Max Verstappen'le beraber. Toksik bir izleyici, bu spor böyle izlenmez, anlamıyorsun diyecek birçok insan okucak ama tüm motivasyonum 23 yıl boyunca hep bu oldu, bundan keyif alarak izledim ya da tadım kaçıp bıraktım. Yer etkisi çapına dokunmayın...
malesef bu spor dalinin yapisini gectigimiz 10 yil boyunca yavas yavas degistirdiler.Medyaya bu durum araclarda ve kurallarda bir takim degisikliklikler yapilarak daha heyecanli hale getirilmis havasi yaratildi herkesin agzinda esitlik kelimesi var ancak ortada esitlikten ve mucadeleden eser yok.pilotaj performanslarindan eser yok wrc izlemek daha heyecanli geliyor.....:)
Bence kurallar değişmemeli. F1 saçma sapan çevreci tribinden çıkıp, pilotların güvenliğine odaklanırsa ve geri kalan kuralları esnetirse hem araçlar daha çok hızlanır ve rekabet artar. Mevcut getirilen kısıtlamalar büyük takımlara yarıyor. Onlar her duruma adapte olabilirler. Ayrıca kısıtlamalar yarış zevkini de öldürüyor. Araçlar tam performansı ile 3-5 tur gidiyorlar. Batarya konusunda esneklik, yeniden benzin yükleme kuralı, daha güçlü yakıtlar ve motordaki kısıtlamaların kalkması. Bir çok lastik tedarikçisinin olması. Bütçe sınırı gibi aşırı saçma şeylerin kalkması lazım. Bu kurallar sporu rekabetçi yapmıyor fark açılmasın diye en iyi takımlara köstek oluyor. İyi takım zaten bir şekilde yolunu bulur. Kötü takımları bir şekilde teşvik etmek lazım. Bu arada mercedes dominasyonunda insanların bu kadar şikayetçi olduğunu hatırlamıyorum. Tabi şu an ki durumdan ben de keyif almıyorum ancak durum böyle.
Ben sağlam bir f1 severim ama bu sene nerdeyse hiç yarış izlemedim. Kimin kazanacağı, kimin şampiyon olacağı bu kadar belli olan birşeyi neden izleyeyim?
araçları eşitlemeye çalışmak yeniliğin önüne set kurmak demek oluyor. o zamanda büyük takımlar biz neden bu kadar uğraşıyoruz o zman diyecekler.Bişeyler olması lazım ama bilemiyorum. bütçe sınırı iyi bi önlemdi ama aşanın eline cetvelle vurmanın ötesine geçmediler... max in olayında sadece araç çok iyi diyemiyorum, çekonun durumu ortada. hamiltonun arabasına bindiğinde russel ın gidişini gördükten sonra.... sıralamaya ilk 10 a puan verip pazar günü ilk 10 ters grid başlaması bana heyecan verici geliyor AMA onda da pole istatistiği patlıyor, grand slam yapma imkanı kalmıyor... bilemiyorum altan bilemiyorum...
İyice alarmlı saate döndüm ama çok haklısın rekabeti sağlamak içinde harika bir fikir bulmuşsun ama F1'i yönetenler rekabet istemiyor. İsteseler geçen sene TD39 ve bu yılın başında devamı olarak gelen teknik düzenlemeyi getirmezlerdi. İddia ediyorum bu düzenlemeler olmasa biz şuanda nailbiter dediğimiz bir sezon izliyorduk. Leclerc ve Verstappen arasında geçicek müthiş bir rekabeti 1 patron 2 pilot ve motor tedarikçilerinin destek istemesi sebebiyle afedersiniz ama hiç kimsenin bir tarafına takmayacağı 3 tane takım patronu istedi diye çöpe atmazdı rekabet isteyen bir F1 yönetimi. Bir kişi çıksın ve desin ki geçen sezonun ilk yarısında Red Bull araç avantajı ile öndeydi. Hepimiz biliyoruz ki Yiğit ağabeyin de söylediği gibi lider pilotun yarış dışı kalması İmola ve Monaco'da gelen yağmur gibi faktörlerle Red Bull Ferrari'yi dövdü zaten beklentimizde bu değil mi? Heyecanlı bilinmez bir F1. Ne kadar doğrudur bilmiyorum Verstappen'in Monza'da bir motor arızası yaşadığı lakin bir rekabet unsuru olmadığı için aracını zorlamadan damalı bayrağı görebildiği söyleniyor. Rekabet isteyen F1 böyle bir konuşmayı en azından televizyon ekranlarına taşımaz mıydı? Bence sorun kurallar o bu değil doğrudan kural koyucular ve onlar bu rating hungry durumdan çıkmadıkları sürece gerçek F1 ve motorsporu tutkunları F1'i ağızlarında kekremsi bir tat ile izleyecek.
Год назад
ağırlık işinin çalışacağını sanmıyorum. yani çalışır da takımların ona göre strateji üretmesine neden olur. 3 yarış üst üste kazandık , bir boş geçelim, sonra şöyle yapalım falan gibi. adil bir şekilde oranlamak da güç olur ağırlık kısmını. bilerek yarışta performans vermemek gibi sonuçları olur eğer çok ince ayarlanmazsa. benim başka bir önerim var: sıralama turu işini tamamen kaldırmak. peki nasıl sıralanacaklar? turnuvada o yarış öncesi oluşan puan durumuna göre sondan başa dizilecekler. misal şu anda verstappen turnuvada birinci. birinciliği kaybedene kadar 20. sıradan başlayacak. hamilton 4. o halde 17. sıradan başlayacak. yani verstappen eğer birinci olmak istiyorsa önündeki 19 aracı geçmeye çalışacak. arabası diğerlerine göre fazla güçlüyse de en azından 19 tane geçiş izlemiş olacağız. eğer 19 aracı geçemiyorsa da sıralamada birinciliği kaybettiği gibi ön sıralara doğru ilerleyecek grid pozisyonu açısından. üstelik 19 aracı geçerken de aldığı risk artacak. belki kaza yapacak, trafikte kalacak vs. o sebeple sürpriz olasılığı da artacak. turnuva sonuncusu pilot da pole'den başlayacak. böylelikle puan alma olasılığı da artacak. puan alırsa turnuva sonunculuğundan kurtulacak belki bir sonraki yarışa 3. başlayacak falan. bu şekilde bir dönüşüm. akıllarda 2 soru kalır. birincisi ilk yarış ne olacak? ilk yarışta kura çekilebilir veya bir önceki yılın sıralamasının tersi alınabilir. değişen pilotlar veya takımlar varsa yerine geçtikleri kişinin sıralamasına göre sıralanabilirler. ikincisi ise aynı puandakiler ne olacak? o da muhtemelen takım puanıyla çözülür. takım puanı yüksek olan geriden başlar. o da eşitse alınan en yüksek sıralamaya falan bakılır. bakılacak bir şey bulunur yani.
96 dan beri izlerim. o yıl Hill şampiyon olmuştu.sonra 97 de Villeneuve şampiyon oldu schumi ile çok çekiştiler. puanlar falan silindi. 98 99 da hakkinen ile schumi kıyasıya yarıştılar ve hakkinen aldı yürüdü. Hakkinen başarılı sürücüydü ama ferrrari de jean todd ile ros brown taktiksel başarılarla schumiye kazandırıyordu ama schumi genelde 2.pilotun yardımıyla kazanıyordu onu pek sevmiyordum. o yıllar iyiydi.3-4 maaşımla avrupaya yarış izlemeye giderdim.şu an yaşım 40 a geldi bu haliyle türkiyede olsa gidermiydim bilmem..
Ara ara F1 izliyorum ve araçların geliştirilmesi ile ilgili detaylara hakim değilim. Fakat gördüğüm şu, şuan Verstappen yarışa 20. başlasa bile çok iyi biyerde bitirme olasılığı çok yüksek. Burada tekniker farkı, maddi unsurlar vb. nedir en önemli faktör ? çünkü izlediğimde gerçekten pek keyif almıyorum bu spordan. sürücü niteliği başlı başına birşey onu dahil etmeden teknik kısmını merak ediyorum.
Max Verstappen'den Yiğit Tezcan'ın "Sıkıcı" içeriğine cevap niteliğinde bir açıklama: "Red Bull dominasyonunun sıkıcı olduğunu düşünmüyorum. Sadece sezon boyunca herkesten daha iyiydik. Eğer ki performansımızı takdir etmiyorsanız, gerçek bir taraftar değilsiniz demektir. Bu sporda işler böyle yürüyor." No.1 :)
Yerinde tespitler. Yaklasik 30 yildir izlerim. Ara ara zaman kaybi oldugunu dusundugum donemler olup takibi biraktim. Twitter'daki telemetri analizleri olmasa su anda da izlemiyor olurdum.
Bence tartışılması gereken takımların mutfağı diyebilirim. Hatta yarış esnasında takım garajlarının da etkisi çok fazla. Örneğin geçen yıl Ferrari garajının hataları yüzünden sezon içinde bir çok yarışı Red bull takımına verdiler. Bence garaj başarılarına da bakmak lazım. eğer doğru strateji ile hareket etmiş olsalardı belki şampiyonluk alamayabilirlerdi ama herkes bir rekabetten bahsederdi. Ben rekabet olduğunu düşünen bir F1 izleyicisiyim. Belki de tarihin en iyi rekabeti sayılacak bir sezonu neredeyse yeni yaşadık. Bunun dışında rekabeti yarış içinde değil de tarihsel olarak ele alınca izleyici olarak daha keyif alıyorum. Örnek olarak Max Verstappen'in son İtalya zaferini izlerken 10. üst üste galibiyetini alarak rekor elde edecek mi diye izledim. Böyle bakınca daha keyifli hale geliyor.
Bir onceki yaristaki basariya gore siralama turlarinda grid cezasi gelsin. Yarista 1. olana 10, 2. olana 9, 3. olana 8 sira ceza gelsin. Bu cezayi dengelemek icin 1, 2 ve 3'un puani artirilabilir. Boyle bir sistem Verstappen'i sampiyon yapmaktan alikoymaz. Her yarisa 11. baslayarak 1. bitirebilir. Ama en azindan her yaris gercekten yaris izleriz. En azindan tekrar 1.lige gecene kadar bayagi zaman gecer. Bazen yetismez bile. Sampiyon olan gercekten arac gecerek sampiyon olmus olur.
Başarılı olanı cezalandırmak yerine başarısız hedefsiz takımları pilotları şutlamak daha doğru. Zırt pırt 3-5 senede bir komple kuralları sıfırlayıp takımları başarısızlığı kabullenmesine ve bir sonraki sıfırlamayı beklemelerine sebep olup tembelleştirmek yanlış. Oyun oynanırken sezon içinde kuralları değiştirmek yada yeni kural(çok önemli hayati bir güvenlik açığı vs gibi olmadıkça) uydurmak yanlış. F1’i %80-90 oranda sabit olan temeller üzerine yerleştirmek evet zor ama bukadar da tutarsızlık üzerine kurulu bir spor haline de getirmemek o yönetim koltuğunda oturanların yapması gereken işleridir.
Ağırlık olayı pilot bazlı olduğunu düşünelim, sezon başından beri Perez 2. sıra da ve ağırlığı arkasında yer alan herkesten fazla olacak, MAx ve Perez arası zaten uçurum iken perez iyice geriler o ağırlık ile.. veya astona geçelim ilk 4-5 yarış podyumdan inmeyen ALonso ağırlıkları alınca ve otomobilin gelişimi istediği gibi olmadığından 5-6-7-8. yarışlarda yok olacaktı... Mclaren sezon başı kötü iken birden geliştirme atağı ile ağırlıksız olup 2 yarış podyumdan sonra tekrar ağırlıkları alınca yine ona uymayan pistlerde yokları oynayacaktı.. Bu ağırlık sistemi de hiç bir zaman adil ve tam istediğimizi vermeyecek. Bence başarılıyı cezalandırmak mantıksız,ilk 3 yarışta pist hava koşulları aracına uygun bir orta sıra takımı iyi puan toplar ve ağırlık eklenirse kendine uymayan ve hızlı olmadığı pistlerde (o haftalarda) öylesine zaman geçirip ağırlıktan kurtulma haftası gibi geçirecektir.
Hepsine imza. Ama günümüz araçları çok büyük ve geniş. Çoğu pist sokak pistine döndü. Geçiş drs hariç hâla zor. Önce araçlar ufalmalı lastikler daha aşınabilir olmalı ki bu söylediklerin de uygulanabilsin.
Monza'da Verstappen 2021 deki Hamilton kapışmalarına göre ne kadar olgunlaştığını, aracına ne kadar güvendiğini gösterdi. Bunu ilk kez yapmıyor, önümüzdeki süreçte daha da fazla yapmasını bekliyorum ama bu süreç Hamilton'ın ona rakip olmasıyla son bulur. İkilinin arasında çok ayrı bişey var. 2021 özel bir seneydi, bunun tekrarının yaşanması herkes için çok keyifli olur. Bu rekabete günümüz pilotlarına bakarsak en az 2 kişi daha eklenir. Russel ve Perez'in koltuğuna kim geçerse. Diğer takımlar için de eklenebilecek çok yetenekli pilotlar var fakat en azından 2 farklı takımın kapışabilmesi bile çok zor gerçekleştiği için onları dahil etmedim. F1 yönetimi bir noktaya kadar sabredip, bu düzeni değiştirecektir diye düşünüyorum. 25 yılın 12-13 ünde çekişme olmadan geçen yarışlarda F1 in amacının şu anki kadar magazinsel olmadığını düşünüyorum. Umarım yanılmıyorumdur aksi takdirde 2026'ya kadar Verstappen galibiyetlerinden başka bişey izlememiz çok zor görünüyor.
Yapılması gereken bütçe sınırlamasını kaldırmak zira artık sarı bayrak bile çıkmaz oldu kimse risk almıyor eskiden her yarış kazalar olurdu.Bundan sonra performans sınırlamaları kaldırılmalı motor dondurmak çağ dışı bir olay F1 gibi motorsporları zirvesinde buna izin verilmesi akıl tutulması cidden en basitinden bu ikisi kaldırılsa yine rekabet gelir risk alan pilotlar izleriz
Formula 1'in sıkıcılığa kafa yorduğun kadar dominasyon yıllarının anatomisine dair bir içerik oluştursan da f1 severlerde gerçekten nitelikli bir bilgi edinseler. Bu içeriğin drive to survive'dan ne farkı var yani şimdi.
Ağzınıza sağlık, belki basit kaçabilir ama sizin de bahsettiğiniz gibi bence en büyük sorun araçların son 20 yılda inanılmaz derecede büyümesi.. 2004 araçları bugünün yanında minyatür gibi kalıyor.. Bu araçları hantallaştırıyor ve görsel zevki de bozuyor... Daha yüksek sprey etkisi, dar pistlerde geçişin fiziksel olarak mümkün olmaması vb sekonder zararları da var...küçültün şu araçları 😅
Motor geliştirme serbest bırakılmalı bütçe arttırılmalı yakıt ikmali geri gelmeli birden fazla lastik firması olmalı Motor sporunda motor geliştirmesi dondurulurmu nasıl bir kafa bu bu absürt olacak belkide DRS tam tersi olabilir 1 saniye altı değilde bir saniye üstündeyken açılmalı
ikinci sırada giden pilota sınırsız drs diyorum. böylelikle lider giden araçlar daha çok ve erken pit yapıp daha fazla araçla haşır neşir olacak. kaza ihtimalleri vs. artacak. ayrıca birinci asla 25 saniye fark açıp kopamayacak.
bana göre bu şekil eşitlemelere gelinceye kadar önce spordaki minor detaylar düzeltilmeli takımlar artık boya kilosundan bile kısmaya çalışıyor araçların bağlantı noktalarını boyamıyor düz ve sıkıcı karbonfiber görünümü ortaya çıkıyor bu konuda değişimler olmalı DRS sistemi günümüz araçlarında tabiri caizse aşırı OP orta seviye bi aracın DRS yardımıyla geçemeyeceği araç kalmadı nerdeyse Araçlar çok büyük, eskiden çimenlere taşan sollayacak gibi yapıp ani manevralarala sağından geçilen geçişler görürdük su anki araclar o kadar büyük ki pilotlar azcık aracı ortalamayı başarırsa ekstrem durumlar dışı viraj geçişleri olmuyor bu saydığım iki durum DRS ve büyük Araçlar pilot marifetini öldürüyor ayrıca eski araçlardaki motor sesi... adeta bu işin has tutkunlarını ekrana çekiyordu su an cok suni bir ses adeta vızıltı var. Kilo ekleme olayının da eğer düzgün bi şekilde getirilirse cok zevkli olacağını düşünmekle birlikte beraberinde getireceği şike,kiloların aracın hangi kısmına uygulanacağı gibi unsurlardan kaynaklı fianin asla getireceği bi uygulama olacağını sanmam
formula 1 daha rekabetçi hale getirmek için son 1 yıldır düşündüğüm öneri var şaçma gelebilr ama bütçe sınırı üzerinde biraz oynama yapmak kısa vadede çözüm getirmez ama orta ve uzun vadede işe yarayacağına adım gibi eminim 130 milyon dolar bütçe sınırı var kazanılan her yarış için yarışın kazanıldığı tarihten itibaren bütçe sınırından %1 kesinti yapılıacak mesela bu uygulama bu sene hayata geçseydi redbull mercedes ferrari aston martin ve diğer rakiplerine oranla %12 daha az para harcayacaktı kısa vadede çözüm getirmez ama orta ve uzun vadede domine eden takımın belli bir noktadan sonra güncelleme getirememesine ve doğal olarak gerideki takımların birazdaha yaklaşmasına hatta geçmesine olanal tanıyabilir benim fikrim bu
Pilotun basarisi arttikca arabasina ekstra agirlik eklenecek. Her pilotun basarisi ayri ayri hesaplanacak. Verstappen surekli ekstra agirliklarla yarissin diyor yani. Bu senenin basindan beri ayni seyi oneriyor Yigit Tezcan. Ben sahsen bunu pek adaletli bulmuyorum. Yarisin ilk turundan son turuna kadar avantajsiz olmak demek bu. Bir yerde dezavantaji notrlemenin bir yolu olmali. Ben siralama turlarinda basariya gore ceza gelmeli diyorum. Domine eden kisi yine etsin ama en azindan arabalari gecmek zorunda olsun.
Ağırlık ekleme yani kazananın cezalandırılması olayı F1'in ruhuna ters. Aracını iyi geliştiren sezonu domine eder bu yıllardır böyleydi böyle de olmalı. Kaldı ki F1'in daha çok izlenmeye ihtiyacı da yok tarihinin en çok izlenen döneminde şuan.
f1in yerinde olsam 2021 deki regülasyona dönerim arabalar mükemmeldi ve her yerde bir savaş vardı. Araçlarda bir birine yaklaşmıştı hata yaptılar bu regülasyona geçmekle. tabi biz sıradan izleyiciyiz ancak eleştiririz elden bir çare gelmez.
Sosyal medyada konunun ana fikrinin anlaşılmasına çok şaşırdım, hem de çok sevindim :) Video'nun amacı kafa yormaktı. Teşekkür ederim, seviliyorsunuz.
Biz teşekkür ederiz bize ses olduğun için. Keşke dediğin gibi teknolojide geri gidilip düşük gripli araçlarla pilot performansı üzerine bir rekabet ortaya çıksa. Hepimiz biliyoruz ki bunlar olmayacak ve dominasyon izlemeye devam edeceğiz :)
@@burakkostekli5692 F1'in gittiği rotada bir şeyleri değiştirmeye çalışacağına yüzde 90 eminim. yüzde 10 hata payı veriyorum. artık bu ne olur, bilemem.
@ senin gibi yapıcı eleştiriler yapanlar olduğu sürece umut var
Nascar ve MotoGP içeriklerinin gelmesi lazim diye düşünüyorum. Motorsporları olarak sadece F1 üzerinden gitmek, sadece F1 konusulması ve bu serininde sıkıcı olması bence bizlere yeni seriler açmalı. Ki zaten Nascar ve MotoGP çok daha heyecanlı seriler. Yeni birşeyler şart.
Kaliteli içerik. Socrates’le devam etmemenize sevindim. Umarım burada daha güzel işler yaparsın. Socrates CN anlaşması olmamasına da şaşırdım açıkçası.
96'dan beri Formula1 izliyorum. Bu seneki sıkıcı yarışlar kadar sıkıcı sezon çok az hatırlıyorum. Artık Moto GP izlemeye başladım. Daha fazla heyecan ve bilinmezlik var. Orada da dominasyon var ancak yarış içi heyecan çok daha yüksek.
Artık Formula 2 bile ciddi seyirci çalıyormuş, hem arabalar 10 metre değil, hem aynı. "Sürücüler daha deneyimsiz olduğu için çok bilinmezlik oluyor" deyip sevenler de var.
Uzun bir aradan sonra F1 içerikli video için teşekkür ederiz abi. Fikir konusuna gelirsek eğer; çıkarımın benim açımdan çok yanlış. Kısıtlama bazlı getirilen rekabeti dengeleme unsurları bir şeyler engelleyebilseydi eğer bugün ya da geçtiğimiz on yılda olduğu gibi bir dominasyon izlemeyecektik. Kısıtlama ile getirilen dengeleme illa ki bir yerden sonra patlak veriyor ve sonuç yine aynı noktaya çıkıyor. Ben senin fikrine anti-tez olarak herhangi bir kısıtlamanın bulunmaması gerektiği kanaatindeyim. Geçtiğimiz senelerde Redbull-Porsche ortaklığı gündemdeyken arkadaşlarından birinin Porsche fabrikasında mühendis olduğunu ve ellerinde F1 motoru bulunduğunu söylediğini söylemiştin ama bugün ortaklık söz konusu olmaktan çıktı ve Porsche rekabete girmek istemiyor çünkü kısıtlamalar dolayısı ile bir takımın yarış kazanması en az bir ''çağ'' sürdüğü için hiçbir firma böylesine maddi zararlı bir işe girmiyor. Gel gelelim bugün gridde yer alan 10 takımdan kaç tanesi gerçekten bu sporu ilerletmeye ve burada elde edilen teknolojiyi homologe ederek halk bazına indirmek için oradalar? Haas mı, AT mi, Williams mı, Alfa mı, Aston mu, Alpine mi, RB mi? Bunların hiçbiri F1 teknolojisinin yani dolayısı ile otomotiv endüstrisinin gelişmesine şu son on yılda -bazıları oldu bitti- bir gram hizmet edebilmiş markalar değiller. Mercedes ve Ferrari'nin üzerinde devasa bir yük var. Bu noktada Alfa ve Aston üzerinden örnekler verilecektir ve hatta Alpine için ama yapmayın lütfen Alfa hem F1 hem otomobillerinde Ferrari motorlarını kullanıyor, Aston desen AMG motorları, Alpine ise sadece A110 isimli bir arabası ile var, diğerlerini saymaya lüzum yok. Sadece Redbull bir dehayı bünyesinde barındırdığı için muhteşem tasarımlar ortaya çıkarıyor ama yine motor, şanzıman, hibrid sistemler, elektronik sistemler için orada değil şase ve tasarım için orada bulunuyor (biliyorum Redbull-Newey için yaptığım yorum çıtırdan denyoca ama doğruluk payı da var). Uzadı ama fikir temel olarak; bütün takımlara sene başında FIA tarafından belirlenen standart çerçevesinde fakat hiçbir kısıtlamaya maruz kalmayan -rüzgar tüneli, bütçe kısıtlaması, motor dondurulması gibi aptal kurallardan söz ediyorum- kurallar bütünüyle rekabetin, dolayısı ile seyir zevki ve maddi gelirin artacağı sistemden yanayım. Zaten sistem dediğim usülde gerçekleştirilirse gerçekten motor üretebilecek kapasiteye ulaşmış firmalar yani Porsche, Audi, Ford, Bmw, Nissan, Honda, Toyota burayı çok kârlı bir pazar olarak görmeye başlayacak ve her gelen fabrikasındaki taptaze teknoloji ile geleceği için biz seyirciler ve otomobil kullanıcıları çoğunlukla ekran ve direksiyon başından mutlu şekilde ayrılacağız. F1'e ilk ilgi duymaya başladığım zamandan beri bilfiil senin ve videolarının takipçisi biri olarak bu zamana kadar Türk seyircisine armağan ettiğin içerikler ve sektöre spor içerikli podcast mantığını kazandırdığın için senin gibi akademiden yürümüş fakat illallah diyerek bırakmış bir kardeşin olarak hepimiz adına teşekkür ederim. İyi ki varsın ağabey!
Kesinlikle yorumuna katılıyorum. Futbolu futbol yapan futbolcunun kendisini geliştirip izleyicilere zevk vermesidir. Antrenman yapmasalar hepsi robot gibi aynı olsa izlemenin ne mantığı olacak. F1'de de kesinlikle herhangi bir maddi sınırlama olmadan mühendislerin beyin patlatarak geliştiriceği bir müsabaka olması kanaatindeyim.
Eski yıllardaki gibi bir yiğit tezcan videosu olmuş... 👏👏
Her uzun süren dominasyondan sonra aynı konu açılıyor. Bence bu sporun yapısı böyle oldu artık. Takımlar arasındaki ARGE farkları giderek açıldı ve kapanmayacak durumlara geldi. Ya Aston Martin gibi 1. yi kopyalayacaksınız başarılı olmak için, ya da çok riskli şeyle deneyip patlayacaksınız
Mikrofon+Belgesel anlatımı=Yiğit Tezcan, abi kusura bakma antep fıstığına zam geldi. Çikolatayla izliyorum.
Ronaldinho gibi adam harbiden ah eskiden ne güzeldi şampiyonların kahvaltısı
Bu adam için Antep fıstığına böbrek gömülür
Bende artık ilk 5 turu izliyorum yağmur vs yoksa çekişme olacağını düşünmediğim yarışlarda açıyorum teli yanıma koyuyorum ilk turlardan sonra kalan turları motor sesiyle uyuyarak geçiyorum. Çok güzel oluyor.:D
Motor sesimi oda neymiş serhan acarın mikrofonu ağzına sokmasından birşey duyabiliyormusun☠
1999'dan beri aktif olarak her sezonu istisnasız yarış kaçırmadan izleyen biri olarak bu seneye kadar bu kadar sıkan bir sezon izlemedim. Taraftarlıktan uzak sadece sporu seven birisi olarak Hamilton dominasyonu ne kadar sıksa da bu yıl ki kadar hiç bir sezon sıkmadı.
O zaman reddiye geliyor, accik uzun oldu ama yazarken kafa dinlendirdim bana iyi geldi:)
ana fikrim şu: rekabet ve öngörülemezliği arttırmanın yegane yolu kural üstüne yeni kural eklemek değil, kuralları birer necessary evil (türkçesine ısınamadım bunun) olarak görüp asgari düzeyde tutmaktır. Çünkü bir sistemi yönetmek için konan yasalar, doğası gereği kaotik olanı öngörülebilir kılar.
Önce Formula 1'in doğası meselesini kendimce netleştirmek isterim. Az çok meraklısı olarak motorsporlarının evrimsel gelişimini düşündüğümde bu işin iki ayrı motivasyon kaynağından filizlendiğini anlıyorum. Bunlardan ilki arabası olup birbirleriyle sidik yarıştırmak isteyen sürücülerin başlatmış olduğu ekol. Hangi marka aracın değil, hangi sürücünün kazandığının önemli olduğu yarışlar. İkincisi ise otomobil üreten fabrika/marka sahiplerinin sidik yarıştırmak istemesiyle ortaya çıkmış ekol. Burada sürücü değil fabrika önemli. Asıl motivasyon ne kadar hızlı / dayanıklı araçlar üretebildiklerini pazarlamak. Şu anki motorsporlarında böyle net ayrımlar yok. Ama bunların atası nasılmış diye düşünsek, nascar, supercar, wrc, eski dtm, eski tcc gibi serilerin çıkış noktasınin ilk ekol olduğunu, prototip/gt1 ve formula 1'in ikinci ekolden evrimleştiğini söyleyebiliriz sanırım.
Benim için formula 1'in doğasında sadece yarışan sürücüler değil yarışan fabrikalar da var. Sahada teknoloji ve ar-ge savaşı da dönmesi gerekiyor. Formula 1 ise şu anda iki ekol arasında kalmış durumda. Getirilen test ve ar-ge kısıtlamaları hem inovasyonları hem de teknik arızaları azalttı. Halbuki izleyiciler olarak biz ikisinin de tam tersini istiyoruz. F1 bu kısıtlamaları hem gridi birbirine yaklaştırmak, hem de takımların sağlıklı bütçe yönetimleri olmasını sağlamak için destekledi. Diğer yandan takımlar da daha az uğraşla, daha az riskle, daha çok önlerini görerek sporda kalmak istemeleri nedeniyle destekledi.
Örneğin yer etkisi döneminde belki mercedes dominasyonu bitti evet, grid de birbirine yakın. Ama motor gelişiminin durdurulması red bull'a çok büyük avantaj sağladı, Mercedesin en güçlü kasları boşa çıktı mesela. Ya da bütçe kısıtlamasından dolayı, gemileri yakmış bir papa stroll'ün neler yaptırabileceğini göremiyoruz.
Donup baktigimda F1'in gerçek sorununun finansal ve teknolojik imkanlari zayif takimlarin hala gridde olmasi oldugunu dusunuyorum. Bu takimlar dogal seleksiyonun sefkatli kollarina birakmakilmak yerine (eskiden de oldugu gibi) kurtarilmaya calisildi. Butce, test, ar-ge kisitlamalari geldi. Eskiden sevdigimiz F1'in karakteri degisti.
Takimlar icin ortam bu kadar korunakli iken, kim neden diger takimlarla rekabete girsin ki? Gridde seneye kazanma ihtimali olmadigi icin uykulari kacan kac orta sira takim patronu vardir mesela? Toto bu sene sampiyonluk mucadelesi veremedigi icin uzgun mudur yoksa mutlu mudur acaba. Sponsorluk geliri azalmamis, buna mukabil harcayabilecegi maksimum para kisitli. Benim de onun gibi %33 hissem olsa takimda cok mutlu olurdum mesela. Nasil olsa alttan kimsenin gelecegi de yok, sapkadan bi aston martin cikti o kadar. Ya da gene haas icin kazanmanin bir onemi var mi, zak brown'in patronlari orta sinif takim olmaktan mutludur belki.
Takimlarin odul paralarinin dagilimi asagi yukari soyleymis:
"Nowadays, the top team receives 14% of the total prize pot, whereas the bottom team receives 6% of it. Previously, the top team used to receive 20% and the bottom team received only 4%.
This agreement is locked in until January 2025.
From "
Bu odul dagilimiyla sampiyon olmak icin deli gibi yatirim ve ar-ge yapmak da sacma. Takimlar icin risk almamak, ucuza is gormek cok daha karli ve guvenli gunun sonunda.
Peki cozum nedir? Ar-ge ve test kisitlamalarini kaldirmak, birinci ve sonuncu takimin aldigi odulun arasindaki makasi bolca acmak. Hatta ilk 10'a puan verilmesi gibi takimlarda da sadece ilk 5'e para odulu verilebilir. Butce kisitlamasi ise ayni DRS gibi, alternatifi aranmasi gereken gecici necessary evil. Mevcut kisitlamayi biraz gevsetsek yeter belki de. Buna mukabilir yeni takimlarin katiliminin kolaylastirilmasi vs. Nasil ki beceremeyen surucu 10 yarista gonderiliyor, beceremeyen takim da ikinci senesinde kepenk kapatsin. 2021'de 16 araba 8 takim yaristi F1 kimse olmedi. Son olarak da quali %107 kuralinin biraz daha dusurulmesi, bi anda en yavas takima bu hafta yarisamiyorsun sorry not sorry dense isler duzelmeye baslar sanki.
Takimlarin risk alip daha cok sicrama ve hata yapmasi icin kisitlamalarin kalkmasi sart. Ama bu riski almalari icin bir de motivasyon lazim, o da para. Bu cozum uygulanir mi? Kesinlikle hayir:) Cunku takimlar hallerinden gordugum kadariyla memnun. Ruyasinda sampiyon oldugunu goren takim patronu az. Herkes yerini haddini biliyor. Hayat guzel.
BOP / Agirlik ekleme meselesine gelecek olursak, yukarida yaptigim problem tanimina bir cozum degil. Cunku bizim problemimiz takimlarin birbirleriyle rekabet edememesi degil, etmemesi. Her takim kendine sadece bir rakip secip onu gecmeye calisiyor. Agirlik ekleme bunu cozmeyecek. (Spekulasyon alert) Gecen sene Toto araclari yukseltelim suruculerin ardi aciyor diye lobi yaparken gecmeye calistigi takim red bull degil ferrariydi. Ironik tarafi Ferrarinin destegini alarak becerdi bu isi o da ayri konu.
Agirlik ekleme meselesini kendi tanimladigim probleme cozum olmadigi icin reddettim. Benim problem tanimim yanlissa ve diger serilerde oldugu gibi BOP ise yararsa diye dusunelim. Diger serilerden F1'e tek yakin gordugum prototip (yeni adiyla hypercar) sinifi. Bunun disindaki GT serilerini F1 ile ayni kefeye koyamiyorum cunku yarisma motivasyonu ayni degil. GT siniflari markalarin govde gosterisi yaptigi, en hizli arabayi yapmaya calistigi yaris serileri degil. Prototip sinif oyle-idi.
Eskiden fabrikalarin sov sahasi olan prototip sinif (Ford vs Ferrari meselesi ornegin), BOP ile teknolojik kisitlamalar ile daha ileri gitmedi. Once karakteri kayboldu, gelisim alanlari daraldi. Araclar birbirlerine o kadar benzedi ki marka icin pazarlama degeri kalmadi. Dizel motorlu audi gibi, onden motorlu FWD nissan (bu lmp degildi sanirim ama garipti iste neyse) goremez olduk. Teknoloji yarisi bitince toyotanin kendi kendine takildigi bi yaris sinifina dondu. O kadar boktan hale geldi ki tabelayi indirip yeni teknik regulasyonla yeni isim falan buldular, reset attilar. Ha duzeldi mi derseniz bence hayir. Teknolojik gelisim imkanlari hala az, ama en azindan markalar kendi tasarim anlayislarini yansitan (farlari benzeyen mesela) hypercar araclar yaparak bunlari arac satmak icin pazarlama malzemesi yapabiliyorlar. Bu da katilimi arttirdi.
Yani ozetle BOP ve kisitlanmis teknolojik gelisim alani, yarisma motivasyonu olarak F1'e benzeyen tek yaris serisinin icinden gecti, F1'e neler yapmaz.
benim bunu sağlam kafayla okumam lazım :)
Adamcağıza iş çıkardık dur yere:) çok da şaapma abi ya biz mi kurtarıcaz sanki aman senin canın sağolsun
Bence ağırlıkla oynamak yerine yarışılan pistteki tur sayısına göre sınırlı sayıda drs verilse daha keyifli olur yarış içinde farklı stratejiler izleriz. Herkesin kendine göre drs kullanma stratejisi olucak ve bu ortaya yeni kaos çıkaracak izlemesi çok keyifli olur. Mesela drs kullanma sayısı ortalama 2 tur için 1 hakkın olucak 50 turluk bir pistte 25 kere 60 turluk pistte 30 kere kullanılacak. İsterse 1 turda 2 kere kullanabilir şayet pistte çift drs bölgesi varsa tabiki. İsterse yarış sonuna saklar hepsini veya geçilme duruma varken kullanır, her pilotun kendine göre stratejisi olunca çok farklı senaryolar çıkıcak ortaya en güzel yanı kesinlikle öngörülemez olucak o yüzden bilinmezlik beraber ayrı keyif gelir
Bu sefer de arabalar yüzünden drs’siz birbirlerini geçemeyebilirler. Daha da keyifsiz olma ihtimali de var. Strateji konusunda haklısın ama.
drs zaten fianın hali hazırda biyerde kurtulmak istediği bi sistem yroumdaki arkadaşın da dediği gib bunu bi anda kaldırmak yerine sınırlandırmak mantıklı olabilir başka bi strateji boyutu da gelmiş olur yarışlara @@multi21sebb
Başta bahsettiği eski teknoloji mevzusuna kesinlikle katılıyorum. Spor kusursuzlaştıkça sıkıcılaşıyor. ağırlık eklemeninde yapay bir rekabet olacağını, bir pilot diğeri ile yarışırken "onda beş kilo fazla var ondan geri kaldı" şeklinde söylemlerle birlikte boş bir rekabet taklidi olacağını düşünüyorum. Hayal ama yiğitin en başta dediği şey bence en doğrusu. Teknolojide geriye gidilmeli ve grip olarak hassas otomobiller yapılarak pilot yeteneğinin öne çıkması amaçlanmalı. Böyle bir şey olmayacak ve max dominasyonu, ardından başka dominasyon görmeye devam edeceğiz ne yazık ki.
Bence bu sıkıcılığın büyük sebeplerinden biri de "motor sesleri". Geçen gün 2010 Bahreyn yarışını izledim. İzleyen bilir yarış içerisinde hiç birşey olmuyor. 2023 Monza yarışını tercih ederim. Ama izlerken hiç sıkılmadım. Uykum gelmedi. Çünkü V8 motorun o çığlıksı sesi sizi yarışın içine çekiyor, sıkmıyor. Günümüzde nerdeyse ses yok üstüne rekabet eksikliği eklenince yarışlar aşırı zevksizleşiyor. F1'in motor sesi sorununa el atması lazım.
işte yanlışlık burada, her yarışta aksiyon olmasını beklemek
Çok haklısın ben mesela monzadan sonra s sport plus üyeliğimi sonlandırdım artık çok sevdiğim formula 1 i izler miyim bilmem, hamilton dominasyonunda bile az da olsa bir heyecan ve rekabet vardı şampiyonlar sezonun ortasında belli olmuyordu.Ama şimdi f1 diye bir şey kalmadı.
2003 sezonunda Mclaren ve Williams'ı rekabetin icinde tutan sey Michelin degildi. Ferrari araci geç hazirladi, Williams ise aracin arka tarafini hatali tasarlamisti. Bu ikisi sezon basinda bocalarken Mclaren küpünü doldurdu. F2003 sezona girince Mclaren geriledi. Williams'ın ise sorunu anlayip cozmesi ancak sezonun ortasinda gerceklesti. Sezonun son bolumunde en guclu arac Fw25 di. O sezon 2 yaris daha olsa Montoya buyuk ihtimalle sampiyondu.
At yarışına dönsün diyorsun yani. At yarışındaki handikap puanı sistemi. Handikapı yüksek ata ağırlık takan jokey biner. Mantıklı. Çok çok mantıklı. Bu zaten tarih boyunca at yarışlarında uygulanıyor. Bravo Tezcan 👌🏻 çok mantıklı bir fikir
F1’in ruhu budur, F1 üst düzey bir mühendislik yarışmasıdır rekabetçi olsun diye yapılacak bir şey yok. Geliştirme haklarının eşitlenmesi lazım. Ama yapılacak bir şey yok. Arabayı yapar kazanır. Diş dişe lastik lastiğe savaştansa mühendislik savaşları ve güncelleme paketleri f1 izleyicisini daha tatmin eder. Önde olan takımın gücünü azaltmak acizlikten başka bir şeyi ifade etmeyecektir
Başlığı gördüğümde ağırlık geliyor demiştim. Sporun ruhuna aykırı olduğunu düşünmekle birlikte benim dışımda çoğu kişinin yarış izlemekten hiçbir keyif almadığını ve hatta bir çoğunun sadece sonuçlara bakıp yarışı izlemediğini görüyorum. Sanırım böyle bir değişim gerekiyor.
Bugün Verstappen'in aracına kimleri koysan yarış kazanabilir ya da Verstappen'i hangi araçlara koysan bugünkünün yarısı kadar yarış kazanabilir? Araç ve şoför mükemmel ikiliyi oluşturdular.
Bence eşitlenmesi gereken araçlar. Bütçe oranları ile bence daha çok oynanmalı. Sonuncu olan takım birinci olan takımdan belki iki üç kat daha çok imkana sahip olmalı.
Belli parçalar ortak parçalar olmalı. Teknik gelişme imkanı verilmeli.
Araçlar kesinlikle küçültülmeli. Belki yarısı kadar boyuta gelmeli.
Bazı teknik işlerde sınırlar kalkmalı teknolojik atılıma imkan verilmeli. Örneğin dış çapı sabit kalmak şartıyla istenilen ebatta jant seçilebileceği gibi absürt bir düzenleme yapılabilir.
Kırılgan parça artırılmalı. En son ne zaman bir yarışın kaderini patlayan bir lastik belirledi. Lastikler hamuru ve atılan tura göre aşınma seviyesi ile konuşulur oldu. Isınmalar bile performansta eskisi kadar çok farklar oluşturmuyor.
Kısacası bu düzen değişmeli. :)
Problem kurallar değil bütçe sınırının çok düşük olması. En az senelik 250 milyon Euro yada Dolar olmalı.
Ayrıca bütçe alt sınırı da belirlenmeli. Teknik altyapısı yetersiz olan finansal sıkıntıları olan F1 de rakabet edemeyen takımlar şutlanmali.
@@yakupcakar6312 Katılıyorum ancak takım şutlama işini yapmazlar pazarlama gereği.
F1'i öğrendikçe zevk alıyorsunuz videodaki yorum çok doğru çoğu insan anlamayarak izliyordu F1de kendini anlatmaya çabalamamıştı.Bbeni F1'ci yapan adam Okay Karacan'dır yarışlar sırasında çok bilgi verir çok şeyler anlatırdı çok severim kendisini. Sonra bir dönem ilgim kayboldu ardından bilgisayar oyunları ile birlikte tekrardan yükselen bir ilgim oldu. Bu oyunlarda pistler, sürüş teknikleri, aracın kurulumu, parçaların performansa göre ayarlanması veya lastik tercihlerinin etkileri stratejiler hakkında çok şey öğreniyor insan. Tabi anlatan yine çok önemli Serhan Acar'da sporu oldukça sevdiren bir anlatıcı. Bu alanda birkaç yıl ilerledikten sonra sadece yarış izleyen değil teknik açıdan da bilen yorum yapan biri oldum kendimce ve hiçbir yarışı kaçırmıyorum bazı yarışlar sıkıcı olsalar bile sonuna kadar izliyorum. Bu sporu izleyenlerin sıkı takipçi olması için bence birincisi araba sever olması lazım motorlu herşeye ilgi duyan birisi olmalı ikinciside sadık takipçi olarak kalmak için sporun teknik taktik yönü olayların arkaplanı ve tarihi hakkında derin bilgi sahibi olmak gerek yoksa hiç hitap etmez. Uzun oldu hakkınızı helal edin
Ağzına emeğine sağlık...Ağırlık ekleme kazananı cezalandırma gibi dursa da rekabet için göze alınabilcek bir durum..
Alternatif olarak nasil ruzgar tuneli kullanım hakkı 1.sıradan 10.siraya gore artiyorsa birde butce sınırında da böyle bir uygulama yapılabilir...
7:03 kesinlikle aynı fikirdeyim takımların araçlarını aynı yapıp araçların birkaç yerlerinde oynama yapmalarına izin sağlanıp o takımı öne çıkaracak bir sistem kurulmalı bu sayede hem rekabet artar hemde izleyicilere daha güzel bir seyir zevki sunar
Yaklaşık 20 senedir Formula 1'i takip ediyorum hiç bu kadar sıkılmamıştım yarışların startı hariç neredeyse heyecan yaratmıyor artık. Şahsen Moto Gp serileri ve World SBK daha çok heyecan yaratıyor. Turbo Hybrit çağını Hamilton domine etti. Yere basma gücünün etkili olduğu bu çağda Verstappen domine edecek gibi gözüküyor 2026 yılına kadar. Seyircinin bu kadar sabırlı olacağını sanmıyorum yıllar boyu. Daha çok rekabet lazım bu bir gerçek.
Şahsen ben de f1 izlemeye 2000 li yıllarda başlamamış olsaydım bugün start anını izler kapardım. Bugün bile hemen hemen öyle yapmaya başladım. Çok sıkıcı, geçişler yok en ufak şeyde yarış aksıyor. 20 - 25 yıldır basketboldan futboldan sıkılmadım bu spordan sıkıldıysak bu sporda kendisini sorgulasın.
Monza yarış sonrası videosunu izledikten sonra bu videoyu iple çekiyordum, ancak bugün izlemek nasip oldu. Benim de kendimce içimi dökmek istediklerim var.
Regülasyon değişiklikleri de bu sürece fazlasıyla zarar vermekte diye düşünüyorum. Her takımın gerek kopyalayarak gerek inovatif hamlelerle diğerlerine yetişebildiği son senelerin sonrasında tekrardan gelen yeni kurallar ve bu kurallar dahilinde kısa bir sürede ortaya çıkan araçlar, turbo hibrit motorlar açısından devasa farklılıklar göstermese de tasarım açısından inanılmaz farklara sebep oluyor ve bu süreç içerisinde elinde iyi mühendisi bulunduran takımlar maalesef en az üç seneyi domine ediyorlar. 2021 rekabetinin akabinde, diğer takımlar Redbull'a yetişip F1 tekrardan 2025 yılında da harika bir rekabete ev sahipliği yapabilir. Bunun ipuçlarını da görmekteyiz diye düşünüyorum, Ferrari sezon başından beri verimlilik açısından buradaki çoğu arkadaşın ilk üç takım arasına almayacağı bir takımken; pist şartları ve araç-güç ünitesi potansiyelini biraz da pilotlarının yetenekleriyle harmanlayıp riskli bir tercihle Monza'da Pole Pozisyonunu aldı akabinde yarış esnasında da düzlüklerde tiranlaşmış Redbull'a karşı bir avantaj elde edebilmiş ve bizlere de 15 tur da olsa keyifli bir yarış vermiş oldu. Bu takımların eğer ellerinde birkaç yıl fazladan olsa neler yapabilecekleri konusunda hayal kurmak bile beni heyecanlandırıyor. Fakat 2026 yılına geldiğimizde tekrar mühendis ekibi kuvvetli olanın, diğerleri henüz ne olduğunu anlamadan kazandığı, sonraki senelerde de bir önceki seneden gelen avantajlarını kullanarak bir adım önde olduğu ve bir dominasyona ev sahipliği yapacağı izleyenleri de acaba , pilot isminden bağımsız olarak, F1 kuralları değişmeli mi? F1 sıkıcı mı sorularına tekrardan yönlendireceği bir çağ ile karşılacağımızı düşünüyorum. Yani kısacası Nando'nun da dediği gibi equal engines ve ufak bir ekle equal bodies. Bırakalım diğer takımlar F1 tiranlarına yetişsin ve pilot kalitesini, birbirini geçerken zorlanan tekerlek tekerleğe mücadele eden araçları izleyelim.
Bunun yanı sıra sizin de bahsettiğiniz gibi F1'in adil olmayan platformuna da biraz el atılması gerekiyor. Herhangi bir pilot için söylemiyorum fakat,bir pilotun kollandığı, takımların hakettikleri cezaları almadığı sezonlar, örnek verecek olursak; 2021 Verstappen, 2013 Hamilton - Roseberg, 2008 Renault ki bu verdiğim üç örnek de şampiyonun adını değiştirebilecek büyüklükte haksızlıklardı ve sadece pardon denerek işin içinden çıkılmaya çalışıldı, bu işin tadını da heyecanını da kaçırıyor.
Bu sporun sıkıcı olmasına bir sebep de bana kalırsa sponsorluk ücretleri için pilotların gride alınması. Uzun süredir takip etmeyen arkadaşların daha iyi anlaması için yakın zamandan veriyorum örnekleri, babası zengin işadamı diye Latifi'nin, babası takım patronu diye Stroll'un, sırf Amerikan pazarı için Sergeant'ın, Rus milyarderin oğlu Mazepin'in ve bunun gibi verebileceğim birçok örneğin takımlara para getirmesi için gride alınması hem seyir zevkini hem de gridin kalitesini düşürüyor. Bu pilotlar zaten buralara gelebilmek için milyonlar harcıyor, hiçbiri sizin benim gibi Anadolu Çocuğu değil ama, sadece para için geldiklerinin bu kadar belli olması maalesef tatsız. Sponsorluk ücretleri düşük diye Zhou kalite vaat etmesine rağmen seneye büyük ihtimalle gridde olmayacak. Neden iyisi varken vasatını izleyelim?
Haksız olduğum noktalar vardır. Eleştirmek daha kolay olanıdır, ben mevcut olandan daha iyisini yapabilir miydim bilemem, fakat emin olduğum tek şey var yaptığın videolar su gibi akıp gidiyor. Eline sağlık.
Bir de kıtadan kıtaya geçecek takvim yapıp salınım diye bizi kandırıyorlar keşke salsalar şu v8leri v10ları gözümüz etmiyor bari kulağımız bayram etse.
paralı pilot olayı eskiden de vardı, niki lauda kariyerine nasıl başladı, okuyun
Yiğit selam, sezon sonu takımların ellerindeki bilgiyi paylaşma zorunluluğu getirilmesi bence güzel fikir olabilir ne dersin? Fia sezon ortasında ve sonunda bilgileri toplayabilir ve sezon sonu paylaşılanla da karşılaştırma yapar ve böylece fake veri paylaşımını da engeller.
Sıkı formula 1 takipçileri olarak bizi tatmin eden asıl şeyin mücadele olduğunu söylesekte. Dominasyonlar günümüzde bizi de yarışları izlerken başka şeylerle ilgilenmeye maalesef itiyor. Ama asıl sorun komplike otomobillerde lider takıma karşı çözüm özellikle maddi ve markalaşma sebepleriyle çözüm üretilemiyor oluşu. Acaba herkesin aklındaki cümleleri tekrar mı kurmuş oldum.
bence en büyük dominasyon sebebi "takım (araç) ve pilot uyumu".
eğer bir pilotun aynı takımda uzun yıllar yarışmasını yasaklarsanız tüm dengeler sürekli olarak değişir.
iyi pilotların küçük takımlara gitme, büyük takımların genç pilotlarla yada iyi araçların alt seviye pilotlarla birleşme ihtimali ortaya çıkar.
geri kalan her şeyi serbestte bıraksanız sınırlamada koysanız haksızlık yapma ihtimaliniz olur.
ama takımlar istediği geliştirmeyi yaparken max i mclarenda , hamiltonu alpinde , alonsoyu red bull da , magnusseni ferrraride v.s. v.s. izlesek işlerin rengi hersene farklı olurdu...
En mantıklısı ve yıllardır hayalini kurduğum sistem pilot bazlı kilo ekleme sistemi. Yapılırsa F1 in kaderi değişir.
bu sporun problemi, sporun büyük kısmının perde arkasında olması. Fabrika takımının başarısını pistte görmek istemiyoruz, çünkü onlar fark yaratırken izleyip keyif alamıyoruz.
Ben en iyi arabayı görmek istiyorum, bu noktada gerekirse herkese tur bindiren bir araç da olsa fark etmez. Bu durumda da bizim izlediğimiz kısım olan sürücüler şampiyonluğunda haksızlık oluşuyor. Bunu işte sevmiyorum.
Buradan bulduğum saçma çözüme geleceğim. Pilotların takımı olmasın ve her yarış araç değiştirsinler. Pilotlar şampiyonluğu bu şekilde belirlensin. Araçların aldığı puana göre de markalar şampiyonluğu belirlensin.
Valla ben tamamen ters düşünüyorum. Hiç bir yasak olmayacak. Takımlar kullanabildiği tüm teknolojiyi dibine kadar kullanacak. Her takım arabayı nasıl en mükemmele getiririm diye düşünecek. O zaman takımlar arası rekabeti hissederiz.
diğer alternatif bu. ben de kısmen katılıyorum bu fikre; ancak belli yasaklar illa olur otomobiller aşırı hızlanıyor çünkü.
@ aşırı hızlı olsun abi. Kim daha hızlı ve dayanıklı araba yapabilirse o kazansın işte. Biz de böylelikle şu marka daha iyi diyebilelim. En azından içecek firmaları yarışmaz gerçek araba firmalarının teknolojilerini görmek nasip olur böylelikle 😄
Ben de kendi alternatif önerilerimi yazayım.
1)DRS bu sporun bir parçası ve DRS öyle arkadaki araç öncekini geçsin diye kullanılmasın süreye ya da belli bir sayıya bağlansın. Aynı Indycar ya da Super Formula'daki sistemler gibi. Puan olarak en yüksek takım yarışta en az en düşük en yüksek DRS hakkı olsun. Aynı sistem pilotlar için sıralama turlarında uygulanabilir zirvedeki pilotlar minumum alttakilerde maksimum DRS alır.
2) Mavi bayrak kuralı değişmeli aynı tur içindeyse pilotların yer verme zorunluluğu olmamalı ve yarışı liderle aynı turda bitiren herkes 1 puan alabilmeli. En azından o puanı almaya çalışan sürücüler ile lider çekişirken kaza olabilir ya da yavaş bir araca takılan lider arkasındaki sürücü tarafından yakalanabilir.
3) Yarışı belli bir süre lider götüren pilota ekstra puan verilmeli böylece kimse kendisinden çok daha hızlı olan araçlara ya bırakayım geçsin yarışım onla değil diyemez. Bu pit stratejilerini de derinleştirebilir.
4) 4-5 senede köklü değişiklikler oluyor. Buna bir son verilmeli en azından motor ve araç kuralları 10 sene sabit kalmalı. Çünkü bir takım araç nasıl yapılırı çözdü mü olay diğer takımlar yetişene kadar 3 -4 sene geçebiliyor.
5) Puan sistemi MotoGP gibi ilk 15 puan alsın ama tur yiyen sürücüler almasın. Böylece belki puan almaya çalışan bir Haas'ın kanadını kırdığı Verstappen yarışı kaybedebilir ya da arkadan gelen Ferrari'ye yakalanabilir.
Özellikle 2. ve 3. maddenin sebepleri artık bütçe kısıtlaması nedeniyle ve araçların arasındaki bariz farklardan dolayı herkes en azından bazı yarışlarda motor koruma ya da araç koruma moduna geçiyor. O yarışta iddiası olmayan takımlar öylesine dolanıyor. Biraz aracı korumak yarışmak kadar önemli olması da problem diye düşünüyorum.
Ağırlık işini kim iyi sürüyor ya da kimin aracı daha iyi anlaşılmasını güçleştiriyor diye düşünüyorum.
Emeğine sağlık çok güzel video olmuş. Şahsen ben çocukken schumi hayranı olsam da hiçbir zaman sporu derinlemesine incelemedim. Son birkaç sezondur elimden geldiğince yarış kaçırmamaya çalışıyorum ama Max ve Newey'e haksızlık olmayacaksa zerre keyif almıyorum. Bir spor dalında rakipler arasında bu kadar büyük baskınlık farkı olmamalı bunun çözümü de bence kısıtlamaları esnetmekten geçiyor. Ana kuralları aşmamak kaydıyla herkes aracını bütçesi ve vizyonu doğrultusunda geliştirebilmeli. Haas vs küçük takımları nal toplamasın diye koyulan kurallar sporu daha cazip hâle getirmiyor tam tersi seyir zevkini inanılmaz azaltıyor. Nispeten serbest bir ortamda Mercedes Ferrari o bütçeleri ile nasıl araçlar çıkarırdı diye düşünmek bile heyecanlandırıyor insanı.
Formula 1'in rekabete ihtiyacı var kabul, katılıyorum. Ancak taraftarından takımlarına, pilotundan hakemine ve kurallarına kadar Formula 1'in hiçbir bileşeni rekabete uygun ve hazır değil. En büyük kanıtı mı? 2021 mücadelesi. Kimin haklı haksız olduğundan bağımsız bu saydığım tüm bileşenler 2021 yılında çok kötü sınav verdi. Dolayısıyla Formula 1'in aynı kalarak rekabeti getirme ihtimali yok. Rekabet getireceğim derken bugün rahatsız olduğumuz Drive to Survive tipi içi boş F1'i bile mumla arayabiliriz.
çok haklısın Yiğit Bey eskilerden biri olrarak her yarış araçlarda oluşacak mekanik sorunlardan patlayan motorlardan güvenlik araçlarında yapılan pitlerden, şimdi zevkli gibi görünen ama araçların taş gibi olduğu mekanik değil elektronik denetimli herşeyi pclerin yaptığı araçlar tamam güzel olabilir ama, ves ham kapışması hariç son senelerde hengimiz sezonu heycanla takip ettik ? öncesinde ham dominasyonu şimdi ondan da beteri ves dominasyonu artık yarışı seyretmek eğlendirmiyor. 1 ve 2 belli gerisi eğlenceli ama piste göre; sıralamalardaki yakınlık şahane ama yarış dersen hep monoton farklar hep piste uyan diğer araçlara göre değişiyor. acaba ben mi öyle görüyorum bu işi umarım bana katılan çıkar.
Dediğin mantıklı yoksa bu gidişle çok daha seyirci kaybederler. Biraz rekabetin dengelenmesi lazım. Bende artık canlı yarış izlemiyorum. Eve gelince tekrarını atlaya atlaya izleyip geçiyorum. Senin yarış sonrası programı izlemek daha keyifli oluyor.
Güvenlik ve bütçe hariç tüm sınırlamalar ve kurallar kaldırılmalı diye düşünüyorum ben de. Örneğin bir takım V8 motor michelin lastik (2 kategoriden örnek olsun) kombinasyonunda iyiyse oradan, diğer takım ise V10 pirelli lastik kombinasyonunda iyiyse oradan gitmeli. Tüm takımlar bu konularda serbest bırakılmalı, 5 yıl içerisinde herkes kendi doğrusunu bulup dişe diş bir çekişme görebiliriz diye düşünüyorum ama maalesef güncel F1 yönetim kadrosunun tek derdi nasıl emisyon düşürebiliriz oluyor. Gerçekten spor her geçen gün daha kötü bir hale geliyor. Yiğit fikirlerin ve açıklamaların çok değerli, çok teşekkürler video için.
eskiden de vardı gerçi ama şu anda çok yüksek seviyede bir takım tutma kültürü var. sporları da ayakta tutan hep buydu. F1 in en önemli sorunu bu bence. kimse 3-4 takım haricinde bir ekibi desteklemiyor. kendi desteklediği takım/ sporcu da başarısız olduğunda daha doğrusu istatiksel olarak başarısız olacağı belli olduğunda bu sporu izlemek istemiyor.
futbolda olduğu gibi orta-alt sıra bir takımın kümede kalma mücadelesini izlemekle aynı etkiyi yapmıor.
Mesela biz arkadaşlarla 2021 de ufak bir ekip olarak toplanıp yarışları beraber izlerdik. bu sporla hiç ilgilenmeyen arkadaşlarımız bile bize katılırdı. ama son 2 yıldır bunu yapma gereği görmüyoruz, ya da yarışı sadece arkada ses olsun diye açıyoruz resmen çünkü kazanacak olan takım da kişi de belli.
F1 izleyici sayısı açısından nasıl bir istatistik yayınlıyor bilmiyorum ama geniş bir kitlenin son yıllardaki pazarlama stratejisi yüzünden bu sporu takip etmesini umarım gerçek bir veri olarak kabul etmiyordur. zira bu kitleyi elinde tutabileceğini hiç düşünmüyorum...
NASCAR izlemeye başladım. Şuan için en kaliteli motorsporları serisi gerçekten. Yarişi 3 stage'e bölüyorlar. Her stage'den sonra yariş sari bayrakla durup farklar kapaniyor ve bu sayede her zaman bir çekişme oluyor. Formula 1'in askine heyecan yariş sonunda oluyor. Cok degişik çok farkli bir seri. Mutlaka denemenizi öneririm.
Nereden izleyebilirim
@@boronez6487 S Sport Plus
Benim tavsiyem piststop zorunluluğunun kaldırılması ve tüm yarışı götürebilecek lastiklerin getirilmesi. Bu sayede ben verstapenle yarışamam zaten lastiğimi tüketmeyeyim diyen pilot kalmaz. yok ben pistopu uzatacağım zaten şunu arkamda tutmak için uğraşmayayım diyen pilot kalmaz. bu sayede 15. sıradan başlayıp 10 turda birinci sıraya çıkamaz kimse. mercedesten yavaş olmasına rağmen tüm gemileri yak yeter ki hamilton u arkanda tut diye perez e emir gelince nasıl hamilton geçemediyse heyecan orada başlayacak
çok katılmıyorum buna maalesef. pit stop stratejileri ve hataları tıpkı yağmur vs. gibi sürpriz yaratan etkenlerden. şu andaki yarış biraz izlenebiliyorsa pit stop stratejilerindendir. birisi erken pite giriyor, yağmur yağıyor avantaj kaybediyor vs. sürpriz unsuru artıyor.
@ pitstoplar yakıt ikmali ile çok daha etkili oluyordu. güvenlik sebebiyle yakıt ikmalini kaldırınca sadece zamanlaması etkili olmaya başladı. yoksa eskiden hafif yumuşak lastik benzeri yüksek tempoda performans verip çabuk biten lastik ile msc çok etkili olduğu dönemler yaşatmıştı. Sizin dediğinizde pistoplar yarışa etki ediyor ama gerçek rekabeti engelliyor. önde bir pilot arkasında iki takım arkadaşı olunca onu piststopta sıkıştırıp geçebiliyorsun. Gerçek sürüş ne yazık ki ancak sonuna kadar dayanabilen lastiklerle kora kor savaş ile olur gibi
Bence takımlar ve pilotlar her yarış şansla belirlensin, takımlar herkese uygun araba yapmakla uğraşsın. Örneğin verstappen redbul ferrari aston hepsiyle yarışabileceği, hem şansın hem de yeteneğin ön planda olduğu bir rekabet olabilir.
Belki biraz sığ ve/veya klişe bir yorum olacak ama yapılması gereken ilk işin DRS’i komple devre dışı bırakmak olması gerektiğini düşünüyorum. Savunma diye bir şey kalmadı artık. Eskiden pilotlar buldukları en dar boşluğa bile burnunu sokmaya çalışır, geçiş için en ufak fırsatı değerlendirmeye çalışırdı ama artık “0.5 saniye civarında arkasında durayım, düzlükte zaten DRS’i açıp yanından geçerim” diyerek risk almıyorlar ve bu da tekerlek tekerleğe mücadeleleri son derece kısıtlıyor.
Fikir hiç absürt değil, videonun yarısında çiş molası verirken benim de aklıma aynı fikir geldi. Belki tüm takımların şampiyonluğa oynamasına yardımcı olmaz ama bizim için şampiyonluğa 2 takım (hadi ordan da 4 pilot desek) oynasa kafidir, 2021 ve 2016 da en güzel örneğidir.
Dünya'nın en iyi pilotlarını dişe diş rekabet içinde izlemek isterim ama adrian newey abim sağ olsun bir araç yapıyor verstappen'e tüm gridi sıralama turlarında 1 , 1.5 saniye geriye atıyorlar bu sezon için konuşuyorum verstappen olmasaydı rekabetin kralını görecektik.( redbull fanıyım)
Küçüklüğümden beri F1 izleyicisiyim yarış haftasında perşembe gününden itibaren takımlardaki güncellemeler pilotların yorumları vb şeyleri hep takip ederim heyecanla c.tesi ve pazar günlerini beklerim. Fakat ne ters gidebilir de sıralamada birinci vers olmaz ya da ceza alsa 10. Bile olsa yine de kazanacak diyebiliyorum bunu bilerek yarışı izlemez hiç zevkli değil. İlk turlarda bi aksiyon bekliyorum çoğunlukla ama yarışın orta kısmında resmen uyukluyorum ve sonlarda tekrar bi bakıyorum durumlar ne diye. İnsanları içine çekemiyor sadece birincilik mücadelesi olarak değil arkalarda da mücadele çekici değil çünkü aracın gücüne göre pilotlar birbirini zorlamıyor bile. Yeni arkadaşlarımı izletmeye çalışıyorum fakat ısınamıyorlar ve bende yarışlar hakkında onlarla konuşup ortak bir zevk çerçevesinde tartışıp paylaşımda bulunamıyorum. Bu tutku bana babamdan geçti fakat ben ilerde çocuklarıma bu sporu sevdirebileceğimden emin değilim.
2023 sezonunun tek keyifli yarışı İtalya oldu. ve bu da beğenmedğimiz ferrari sayesinde oldu. lastikleri RB ile biraz daha dengeli olsa daha keyifli bir yarış olurdu.
ama ne olursa olsun sarmıyo artık aga. ayrıca max in iticiliği de çekilmiyor
ağırlık ekleme çok saçma
kurayla koltuk seçilmesini öneriyorum, düşünsene hamilton bir yarış ferrari'de, bir yarış red bull'da mesela
F1 e en çok zarar veren şey (bana göre) gereksiz regülasyon değişimleri. Takımlar tam yakalayacak iken değiştiriliyor ve sıfırdan başlıyoruz. Buradaki çoğu kişi bu kurallara aslında 2021 sezonunda geçilmesi düşünüldüğünü biliyordur herhalde. Orada da az kalsın bu hata yapılacak iken son anda kurtulduk ve harika bir sezon geçirdik. Bence bütün kurallara belirli bir zaman verilmeli. Sonraki sezonlarda hangi takım nerede olur hiç belli olmaz, ne olursa olsun
Söylenen şeylere virgülüne kadar katıldığımı belirtmek isterim. Ayrıca sunum, kurgu ve anlatım da nefis. Fakat bu fikirleri FIA'ya nasıl duyururuz en ufak fikrim yok.
Güvenlik şartlarını alıp yakıt ikmalini ve yağmurda yarış olayını çözmeleri lazım. Arabalar birbirine çok yakın evet ama rekabet yok. Sıralama sabit kalıyor.
Çok basit bi değişiklik her şeyi yeniden alevlendirir. Ne kadar mekanik olursa o kadar hataya açık olur. En başta manuel şanzıman sistemine kesinlikle geçilmeli diye düşünüyorum.
Heyecan isteniliyorsa ya yeni takımlara izin verilmeli ya da mevcut takımlar buna izin vermiyorsa f3 deki gibi 3 araçla ya da yedek araç kuralı ile yarışmaya zorlanmalı
biz senden razıyız yiğit ama formuladan razı değiliz
Müthiş anlatıyorsun ya. Sakın bırakma, lütfen devam et. 💕
88'liyim 23 yıl önce bir haftasonu çizgifilm izlemek için açtığım tv'de Japonya GP'sine denk gelerek başladım bu spora. Takımdan araçtan ziyade hep pilot tuttum onlar için izledim daha çok Shumi, Alonso, Vettel ve Max Verstappen. Hatta 7sene F1'i ucundan bile takip etmedim Hamilton şampiyon oluyor diye, sebepsizce inanılmaz bir nefretim var adama sevmiyor görünce küfür edesim geliyor. Yiğit iyi niyetli kaliteli bir eleştiri getirip, belkide bu spor için en yapılması gerekenin altını çizmiş. Fakat şimdi sırası değil abicim ben o 7 yılımı geri alıcam Max Verstappen'le beraber. Toksik bir izleyici, bu spor böyle izlenmez, anlamıyorsun diyecek birçok insan okucak ama tüm motivasyonum 23 yıl boyunca hep bu oldu, bundan keyif alarak izledim ya da tadım kaçıp bıraktım. Yer etkisi çapına dokunmayın...
Demek eskiden televizyonda izleyebiliyordunuz f1 i . Şimdi hep paralı oldu f1
malesef bu spor dalinin yapisini gectigimiz 10 yil boyunca yavas yavas degistirdiler.Medyaya bu durum araclarda ve kurallarda bir takim degisikliklikler yapilarak daha heyecanli hale getirilmis havasi yaratildi herkesin agzinda esitlik kelimesi var ancak ortada esitlikten ve mucadeleden eser yok.pilotaj performanslarindan eser yok wrc izlemek daha heyecanli geliyor.....:)
Bence kurallar değişmemeli. F1 saçma sapan çevreci tribinden çıkıp, pilotların güvenliğine odaklanırsa ve geri kalan kuralları esnetirse hem araçlar daha çok hızlanır ve rekabet artar. Mevcut getirilen kısıtlamalar büyük takımlara yarıyor. Onlar her duruma adapte olabilirler. Ayrıca kısıtlamalar yarış zevkini de öldürüyor. Araçlar tam performansı ile 3-5 tur gidiyorlar. Batarya konusunda esneklik, yeniden benzin yükleme kuralı, daha güçlü yakıtlar ve motordaki kısıtlamaların kalkması. Bir çok lastik tedarikçisinin olması. Bütçe sınırı gibi aşırı saçma şeylerin kalkması lazım. Bu kurallar sporu rekabetçi yapmıyor fark açılmasın diye en iyi takımlara köstek oluyor. İyi takım zaten bir şekilde yolunu bulur. Kötü takımları bir şekilde teşvik etmek lazım. Bu arada mercedes dominasyonunda insanların bu kadar şikayetçi olduğunu hatırlamıyorum. Tabi şu an ki durumdan ben de keyif almıyorum ancak durum böyle.
Ben sağlam bir f1 severim ama bu sene nerdeyse hiç yarış izlemedim. Kimin kazanacağı, kimin şampiyon olacağı bu kadar belli olan birşeyi neden izleyeyim?
araçları eşitlemeye çalışmak yeniliğin önüne set kurmak demek oluyor. o zamanda büyük takımlar biz neden bu kadar uğraşıyoruz o zman diyecekler.Bişeyler olması lazım ama bilemiyorum. bütçe sınırı iyi bi önlemdi ama aşanın eline cetvelle vurmanın ötesine geçmediler... max in olayında sadece araç çok iyi diyemiyorum, çekonun durumu ortada. hamiltonun arabasına bindiğinde russel ın gidişini gördükten sonra.... sıralamaya ilk 10 a puan verip pazar günü ilk 10 ters grid başlaması bana heyecan verici geliyor AMA onda da pole istatistiği patlıyor, grand slam yapma imkanı kalmıyor... bilemiyorum altan bilemiyorum...
İyice alarmlı saate döndüm ama çok haklısın rekabeti sağlamak içinde harika bir fikir bulmuşsun ama F1'i yönetenler rekabet istemiyor. İsteseler geçen sene TD39 ve bu yılın başında devamı olarak gelen teknik düzenlemeyi getirmezlerdi. İddia ediyorum bu düzenlemeler olmasa biz şuanda nailbiter dediğimiz bir sezon izliyorduk. Leclerc ve Verstappen arasında geçicek müthiş bir rekabeti 1 patron 2 pilot ve motor tedarikçilerinin destek istemesi sebebiyle afedersiniz ama hiç kimsenin bir tarafına takmayacağı 3 tane takım patronu istedi diye çöpe atmazdı rekabet isteyen bir F1 yönetimi. Bir kişi çıksın ve desin ki geçen sezonun ilk yarısında Red Bull araç avantajı ile öndeydi. Hepimiz biliyoruz ki Yiğit ağabeyin de söylediği gibi lider pilotun yarış dışı kalması İmola ve Monaco'da gelen yağmur gibi faktörlerle Red Bull Ferrari'yi dövdü zaten beklentimizde bu değil mi? Heyecanlı bilinmez bir F1. Ne kadar doğrudur bilmiyorum Verstappen'in Monza'da bir motor arızası yaşadığı lakin bir rekabet unsuru olmadığı için aracını zorlamadan damalı bayrağı görebildiği söyleniyor. Rekabet isteyen F1 böyle bir konuşmayı en azından televizyon ekranlarına taşımaz mıydı? Bence sorun kurallar o bu değil doğrudan kural koyucular ve onlar bu rating hungry durumdan çıkmadıkları sürece gerçek F1 ve motorsporu tutkunları F1'i ağızlarında kekremsi bir tat ile izleyecek.
ağırlık işinin çalışacağını sanmıyorum. yani çalışır da takımların ona göre strateji üretmesine neden olur. 3 yarış üst üste kazandık , bir boş geçelim, sonra şöyle yapalım falan gibi. adil bir şekilde oranlamak da güç olur ağırlık kısmını. bilerek yarışta performans vermemek gibi sonuçları olur eğer çok ince ayarlanmazsa.
benim başka bir önerim var:
sıralama turu işini tamamen kaldırmak.
peki nasıl sıralanacaklar?
turnuvada o yarış öncesi oluşan puan durumuna göre sondan başa dizilecekler. misal şu anda verstappen turnuvada birinci.
birinciliği kaybedene kadar 20. sıradan başlayacak. hamilton 4. o halde 17. sıradan başlayacak.
yani verstappen eğer birinci olmak istiyorsa önündeki 19 aracı geçmeye çalışacak. arabası diğerlerine göre fazla güçlüyse de en azından 19 tane geçiş izlemiş olacağız.
eğer 19 aracı geçemiyorsa da sıralamada birinciliği kaybettiği gibi ön sıralara doğru ilerleyecek grid pozisyonu açısından. üstelik 19 aracı geçerken de aldığı risk artacak. belki kaza yapacak, trafikte kalacak vs. o sebeple sürpriz olasılığı da artacak.
turnuva sonuncusu pilot da pole'den başlayacak. böylelikle puan alma olasılığı da artacak. puan alırsa turnuva sonunculuğundan kurtulacak belki bir sonraki yarışa 3. başlayacak falan. bu şekilde bir dönüşüm.
akıllarda 2 soru kalır.
birincisi ilk yarış ne olacak? ilk yarışta kura çekilebilir veya bir önceki yılın sıralamasının tersi alınabilir. değişen pilotlar veya takımlar varsa yerine geçtikleri kişinin sıralamasına göre sıralanabilirler.
ikincisi ise aynı puandakiler ne olacak? o da muhtemelen takım puanıyla çözülür. takım puanı yüksek olan geriden başlar. o da eşitse alınan en yüksek sıralamaya falan bakılır. bakılacak bir şey bulunur yani.
96 dan beri izlerim. o yıl Hill şampiyon olmuştu.sonra 97 de Villeneuve şampiyon oldu schumi ile çok çekiştiler. puanlar falan silindi. 98 99 da hakkinen ile schumi kıyasıya yarıştılar ve hakkinen aldı yürüdü. Hakkinen başarılı sürücüydü ama ferrrari de jean todd ile ros brown taktiksel başarılarla schumiye kazandırıyordu ama schumi genelde 2.pilotun yardımıyla kazanıyordu onu pek sevmiyordum. o yıllar iyiydi.3-4 maaşımla avrupaya yarış izlemeye giderdim.şu an yaşım 40 a geldi bu haliyle türkiyede olsa gidermiydim bilmem..
Kanal için yeniden düzenli içerik üretmen sevindirici, bunu sürdürürsün umarım.
plan bu
Ara ara F1 izliyorum ve araçların geliştirilmesi ile ilgili detaylara hakim değilim. Fakat gördüğüm şu, şuan Verstappen yarışa 20. başlasa bile çok iyi biyerde bitirme olasılığı çok yüksek. Burada tekniker farkı, maddi unsurlar vb. nedir en önemli faktör ? çünkü izlediğimde gerçekten pek keyif almıyorum bu spordan. sürücü niteliği başlı başına birşey onu dahil etmeden teknik kısmını merak ediyorum.
yarış sonrası yayınlarını izlediğim için aynı düşüncenin tekrarı bir video olmuş ama emeğine sağlık abi gayet güzel
Farklı lastik üreticileri, yakıt ikmali,Drs iptali ile sıkıcılıktan uzak bir yarış serisine tekrar dönülebilir
Tamamen katılıyorum 👍
Max Verstappen'den Yiğit Tezcan'ın "Sıkıcı" içeriğine cevap niteliğinde bir açıklama:
"Red Bull dominasyonunun sıkıcı olduğunu düşünmüyorum. Sadece sezon boyunca herkesten daha iyiydik. Eğer ki performansımızı takdir etmiyorsanız, gerçek bir taraftar değilsiniz demektir. Bu sporda işler böyle yürüyor." No.1 :)
Yerinde tespitler. Yaklasik 30 yildir izlerim. Ara ara zaman kaybi oldugunu dusundugum donemler olup takibi biraktim. Twitter'daki telemetri analizleri olmasa su anda da izlemiyor olurdum.
Bence tartışılması gereken takımların mutfağı diyebilirim. Hatta yarış esnasında takım garajlarının da etkisi çok fazla. Örneğin geçen yıl Ferrari garajının hataları yüzünden sezon içinde bir çok yarışı Red bull takımına verdiler. Bence garaj başarılarına da bakmak lazım. eğer doğru strateji ile hareket etmiş olsalardı belki şampiyonluk alamayabilirlerdi ama herkes bir rekabetten bahsederdi. Ben rekabet olduğunu düşünen bir F1 izleyicisiyim. Belki de tarihin en iyi rekabeti sayılacak bir sezonu neredeyse yeni yaşadık. Bunun dışında rekabeti yarış içinde değil de tarihsel olarak ele alınca izleyici olarak daha keyif alıyorum. Örnek olarak Max Verstappen'in son İtalya zaferini izlerken 10. üst üste galibiyetini alarak rekor elde edecek mi diye izledim. Böyle bakınca daha keyifli hale geliyor.
Bir onceki yaristaki basariya gore siralama turlarinda grid cezasi gelsin. Yarista 1. olana 10, 2. olana 9, 3. olana 8 sira ceza gelsin. Bu cezayi dengelemek icin 1, 2 ve 3'un puani artirilabilir. Boyle bir sistem Verstappen'i sampiyon yapmaktan alikoymaz. Her yarisa 11. baslayarak 1. bitirebilir. Ama en azindan her yaris gercekten yaris izleriz. En azindan tekrar 1.lige gecene kadar bayagi zaman gecer. Bazen yetismez bile. Sampiyon olan gercekten arac gecerek sampiyon olmus olur.
Yarış sonu puanlamaların da değişmesi gerek. 8 puan fark fazla.
2003 gibi puan farkının en fazla 2 veya 3 olması gerek.
Başarılı olanı cezalandırmak yerine başarısız hedefsiz takımları pilotları şutlamak daha doğru.
Zırt pırt 3-5 senede bir komple kuralları sıfırlayıp takımları başarısızlığı kabullenmesine ve bir sonraki sıfırlamayı beklemelerine sebep olup tembelleştirmek yanlış.
Oyun oynanırken sezon içinde kuralları değiştirmek yada yeni kural(çok önemli hayati bir güvenlik açığı vs gibi olmadıkça) uydurmak yanlış.
F1’i %80-90 oranda sabit olan temeller üzerine yerleştirmek evet zor ama bukadar da tutarsızlık üzerine kurulu bir spor haline de getirmemek o yönetim koltuğunda oturanların yapması gereken işleridir.
Ağırlık olayı pilot bazlı olduğunu düşünelim, sezon başından beri Perez 2. sıra da ve ağırlığı arkasında yer alan herkesten fazla olacak, MAx ve Perez arası zaten uçurum iken perez iyice geriler o ağırlık ile.. veya astona geçelim ilk 4-5 yarış podyumdan inmeyen ALonso ağırlıkları alınca ve otomobilin gelişimi istediği gibi olmadığından 5-6-7-8. yarışlarda yok olacaktı... Mclaren sezon başı kötü iken birden geliştirme atağı ile ağırlıksız olup 2 yarış podyumdan sonra tekrar ağırlıkları alınca yine ona uymayan pistlerde yokları oynayacaktı.. Bu ağırlık sistemi de hiç bir zaman adil ve tam istediğimizi vermeyecek. Bence başarılıyı cezalandırmak mantıksız,ilk 3 yarışta pist hava koşulları aracına uygun bir orta sıra takımı iyi puan toplar ve ağırlık eklenirse kendine uymayan ve hızlı olmadığı pistlerde (o haftalarda) öylesine zaman geçirip ağırlıktan kurtulma haftası gibi geçirecektir.
Hepsine imza. Ama günümüz araçları çok büyük ve geniş. Çoğu pist sokak pistine döndü. Geçiş drs hariç hâla zor. Önce araçlar ufalmalı lastikler daha aşınabilir olmalı ki bu söylediklerin de uygulanabilsin.
bence oyunlardaki gibi aracın performansını bize göstermeleri lazım pek anlamayan arkadaşlar o zaman kıyas yapabilir ilk kullanıcı daha çok sevecektir
20 senedir tüm yarışları izledim son 2 sene haric artık sarmıyor duvar saatini izlemekten farkı yok
mantıklı ama öyle şeyler olana kadar buna katlanacağız. gidip 93 Silverstone izleyip kendimize gelelim en iyisi
Monza'da Verstappen 2021 deki Hamilton kapışmalarına göre ne kadar olgunlaştığını, aracına ne kadar güvendiğini gösterdi. Bunu ilk kez yapmıyor, önümüzdeki süreçte daha da fazla yapmasını bekliyorum ama bu süreç Hamilton'ın ona rakip olmasıyla son bulur. İkilinin arasında çok ayrı bişey var. 2021 özel bir seneydi, bunun tekrarının yaşanması herkes için çok keyifli olur. Bu rekabete günümüz pilotlarına bakarsak en az 2 kişi daha eklenir. Russel ve Perez'in koltuğuna kim geçerse. Diğer takımlar için de eklenebilecek çok yetenekli pilotlar var fakat en azından 2 farklı takımın kapışabilmesi bile çok zor gerçekleştiği için onları dahil etmedim. F1 yönetimi bir noktaya kadar sabredip, bu düzeni değiştirecektir diye düşünüyorum. 25 yılın 12-13 ünde çekişme olmadan geçen yarışlarda F1 in amacının şu anki kadar magazinsel olmadığını düşünüyorum. Umarım yanılmıyorumdur aksi takdirde 2026'ya kadar Verstappen galibiyetlerinden başka bişey izlememiz çok zor görünüyor.
Yapılması gereken bütçe sınırlamasını kaldırmak zira artık sarı bayrak bile çıkmaz oldu kimse risk almıyor eskiden her yarış kazalar olurdu.Bundan sonra performans sınırlamaları kaldırılmalı motor dondurmak çağ dışı bir olay F1 gibi motorsporları zirvesinde buna izin verilmesi akıl tutulması cidden en basitinden bu ikisi kaldırılsa yine rekabet gelir risk alan pilotlar izleriz
Yiğit abi yalnız değilsin bencede bu tarz bişey gelmeli max bu sene yarış dışı kalmadığı bütün yarışları kazanicak
Formula 1'in sıkıcılığa kafa yorduğun kadar dominasyon yıllarının anatomisine dair bir içerik oluştursan da f1 severlerde gerçekten nitelikli bir bilgi edinseler. Bu içeriğin drive to survive'dan ne farkı var yani şimdi.
Ağzınıza sağlık, belki basit kaçabilir ama sizin de bahsettiğiniz gibi bence en büyük sorun araçların son 20 yılda inanılmaz derecede büyümesi.. 2004 araçları bugünün yanında minyatür gibi kalıyor.. Bu araçları hantallaştırıyor ve görsel zevki de bozuyor... Daha yüksek sprey etkisi, dar pistlerde geçişin fiziksel olarak mümkün olmaması vb sekonder zararları da var...küçültün şu araçları 😅
Akşama yayın gelse ne güzel olur :)
Benim de önerim her sezon 2-3 yarış takımlar çaylak pilotları yarıştırarak o yarışlara heyecan katmak
At yarışında yok mu ya, handikap puanı artıkça ağırlık mı ekleniyordu, öyle bir şey vardı sanki. Yanlış biliyor olabilirim.
Sanırım sen trigonometri anlatsan da dinlerim onu fark ettim
Lütfen patron, boksun derinliklerine in. Daha fazla içerik istiyoruz boks ile ilgili.
Motor geliştirme serbest bırakılmalı bütçe arttırılmalı yakıt ikmali geri gelmeli birden fazla lastik firması olmalı
Motor sporunda motor geliştirmesi dondurulurmu nasıl bir kafa bu
bu absürt olacak belkide DRS tam tersi olabilir 1 saniye altı değilde bir saniye üstündeyken açılmalı
BU YİĞİT TEZCANIN BU KADAR HAKLI OLMASI CANIMI SIKMAYA BAŞLADI
ikinci sırada giden pilota sınırsız drs diyorum. böylelikle lider giden araçlar daha çok ve erken pit yapıp daha fazla araçla haşır neşir olacak. kaza ihtimalleri vs. artacak. ayrıca birinci asla 25 saniye fark açıp kopamayacak.
Çok teşekkür ederiz.. 👍🤍🤞
bana göre bu şekil eşitlemelere gelinceye kadar önce spordaki minor detaylar düzeltilmeli takımlar artık boya kilosundan bile kısmaya çalışıyor araçların bağlantı noktalarını boyamıyor düz ve sıkıcı karbonfiber görünümü ortaya çıkıyor bu konuda değişimler olmalı
DRS sistemi günümüz araçlarında tabiri caizse aşırı OP orta seviye bi aracın DRS yardımıyla geçemeyeceği araç kalmadı nerdeyse
Araçlar çok büyük, eskiden çimenlere taşan sollayacak gibi yapıp ani manevralarala sağından geçilen geçişler görürdük su anki araclar o kadar büyük ki pilotlar azcık aracı ortalamayı başarırsa ekstrem durumlar dışı viraj geçişleri olmuyor bu saydığım iki durum DRS ve büyük Araçlar pilot marifetini öldürüyor ayrıca eski araçlardaki motor sesi... adeta bu işin has tutkunlarını ekrana çekiyordu su an cok suni bir ses adeta vızıltı var.
Kilo ekleme olayının da eğer düzgün bi şekilde getirilirse cok zevkli olacağını düşünmekle birlikte beraberinde getireceği şike,kiloların aracın hangi kısmına uygulanacağı gibi unsurlardan kaynaklı fianin asla getireceği bi uygulama olacağını sanmam
formula 1 daha rekabetçi hale getirmek için son 1 yıldır düşündüğüm öneri var şaçma gelebilr ama bütçe sınırı üzerinde biraz oynama yapmak kısa vadede çözüm getirmez ama orta ve uzun vadede işe yarayacağına adım gibi eminim 130 milyon dolar bütçe sınırı var kazanılan her yarış için yarışın kazanıldığı tarihten itibaren bütçe sınırından %1 kesinti yapılıacak mesela bu uygulama bu sene hayata geçseydi redbull mercedes ferrari aston martin ve diğer rakiplerine oranla %12 daha az para harcayacaktı kısa vadede çözüm getirmez ama orta ve uzun vadede domine eden takımın belli bir noktadan sonra güncelleme getirememesine ve doğal olarak gerideki takımların birazdaha yaklaşmasına hatta geçmesine olanal tanıyabilir benim fikrim bu
Abi önerin ne yani senin anlamadım? Sistem pilot bazlı olursa derken ne demek istedin?
Pilotun basarisi arttikca arabasina ekstra agirlik eklenecek. Her pilotun basarisi ayri ayri hesaplanacak. Verstappen surekli ekstra agirliklarla yarissin diyor yani. Bu senenin basindan beri ayni seyi oneriyor Yigit Tezcan. Ben sahsen bunu pek adaletli bulmuyorum. Yarisin ilk turundan son turuna kadar avantajsiz olmak demek bu. Bir yerde dezavantaji notrlemenin bir yolu olmali. Ben siralama turlarinda basariya gore ceza gelmeli diyorum. Domine eden kisi yine etsin ama en azindan arabalari gecmek zorunda olsun.
Kasmaya gerek yok. Kaçıncı olduysalar sonraki yarışta tersten aynı sırada başlasınlar.
benden de bir tavsiye madem, araç mühendisliği üzerindeki tüm kuralları kaldırsınlar da öyle izleyin bir de.
Ağırlık ekleme yani kazananın cezalandırılması olayı F1'in ruhuna ters. Aracını iyi geliştiren sezonu domine eder bu yıllardır böyleydi böyle de olmalı. Kaldı ki F1'in daha çok izlenmeye ihtiyacı da yok tarihinin en çok izlenen döneminde şuan.
f1in yerinde olsam 2021 deki regülasyona dönerim arabalar mükemmeldi ve her yerde bir savaş vardı. Araçlarda bir birine yaklaşmıştı hata yaptılar bu regülasyona geçmekle. tabi biz sıradan izleyiciyiz ancak eleştiririz elden bir çare gelmez.
5:05 gasly nin 2020 belcikada pereze eau rouge daki geçişine şapka çıkardım
F1 in bu sıkıcı halinde dayanıklılığın artık mükemmel bir seviyeye gelmesi de büyük rol oynadı,bilinmezlik sıfır