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台灣交通部：國情不同，無法參考，繼續擺爛，謝謝指教。
最爛的交通 最好考的駕照
一句話帶過整個雞腿交通部
交通部就是一群廢物聚集地呀 與其靠邀他們很爛 要他們改我比較鴕鳥 選擇賺了錢趕緊烙幹移民 誰要幫這垃圾國家打仗阿~~
待轉制度也是外國來的，就能在台灣使用
交通部長就是一個酬庸的職位完全不需專業度
台灣考到駕照的跟無照差不多
不要看不起無照 有些是無照反而開的更好
@@蘇東-u2p 你說的沒錯啊，所以說台灣駕照跟1+1一樣簡單，當然無照就算開的不錯一樣違反法規，應該要加重處分
@@linwoo3022台灣觀念 各行各業無照執業超厲害😂
@@蘇東-u2p無照駕駛就先違法了，還開的更好咧⋯你的法律觀念真的很有問題
@@miture0502 你是有駕照才去練車考照的嗎?? 誰練車時不是無照的?? 練車不練好怎去考過??
公共電視是台灣良心新聞媒體
說的沒錯。
因為經費來源是有立法保障的但相比於bbc或其他國家的國家媒體實在少得可憐
媒體跟政府都把眼睛矇起來。 跟日本、新加坡比？台灣人是相對沒有法治觀念的，台灣車禍比例有多少是因為違規？闖紅燈、超速⋯比比皆是，死亡率也高，宣導那麼多年根本沒用，重罰才是王道！比如紅綠燈口廣設照相機，先收拾那些猴子吧！
不像某媒體 記者沒去過現場就出新聞搞了
希望可以保持下去
罵歸罵，如果改成跟日本一樣，有多少人同意呢?那些民代立委礙於選票壓力又有多少肯修改考照規定呢?感謝公視對我國問題的深入報導，而非都是博眼球的新聞。
但現在行人地獄的聲名遠播，民代被要求安全駕駛人才能拿到證照的壓力可能更大
平均考15次是沒上駕訓班有上駕訓班的2次以內會過
我就同意!!!
如果台灣是20分，日本是100分的話那台灣可以提升到60-75分的程度 總該可以吧
這種駕照持有率100%的鬼地方當然有很多智障在路上，問題是就算明天開始我把它改成爆幹難，要等這群低能兒消失還要30年😂
“台灣考照有點像特技表演” 太貼切了😂認真的說，台灣考照制度就只是檢驗你能不能做到考題指定的動作，至於實際在道路上所要具備的“觀念”你可以一竅不通。多的是背背考古題再加上一點運氣就可以輕鬆取得駕照，然而學會“如何開車”與能夠在道路上“安全駕駛”完全是兩碼事。再加上遍地有失專業的道路設計和非常寬鬆沒什麼喝阻力的執法，導致你無法信任任何其他用路人，因為兩者腦中的交通規則可能天差地別。交通3E：工程、教育、執法，缺一不可，希望更多人能正視這個問題開始向政府要求確實的改善，做制度上的改革。這是不論政治立場的，為的就是讓所有用路人都能有一條安全的路。
這個月(2024.8)在上駕訓班，超有感，尤其是停車不能調整這點超蝦
台灣路況是鄰近國家最困難的 考照卻是最容易的 確實是像特技表演 只要表演好一次 就有駕照了
用路人素質也是最糟的，偏鄉地區尤為明顯(沒戴安全帽、各種亂切、亂停、老人、無照)
@@研究生-i9r 不管駕駛跟行人總是有沒素質的,只要有一邊沒素質在路上,沒車禍算撿到的
很像特技的還有不能修正和壓到線實務上在不影響他人的情況下，都是可以修正的呀不能修正的結果就是大家為了一次過，而在那邊背「轉 1.5 圈後，後退看到柱子後打回去」誰這樣停車啊？
去過鄭州嗎！那路況更恐佈，那的人沒在看的想走就走想切就切，當然也不能老比爛，還是希望台灣進步
路況交通規劃跟駕照要一起改 不然永遠都是那個死的樣子
台灣駕照太好考，我考汽車的時候，教練只帶我1-2天，之後就放生。我在台灣考完駕照只開過1次，來日本換完駕照，才真正有道路駕駛，剛開始真的是跟在計程車後面學開車，因為他們是最標準的駕駛。第一次更新駕照的時候還要去聽道路安全講座，比台灣駕訓班還詳細，我到現在來留著道路安全講座的講義，因為內容超詳細。有一些不懂的地方還能打開來查閱。明年有機會更換成金色的優良駕駛駕照。換完之後就能去申請減免我汽車的保險。日本開習慣了，現在要我在台灣開，根本不敢，怕用日本的駕駛習慣在台灣開車會被台灣人打。
台灣的計程車則是最危險的駕駛🙂
為什麼能放生？教練不用隨車指導嗎？我以前學的時候都是先在駕訓班練各種轉彎和倒車，後來熟悉了就是先在班內開個一兩圈後就出去外面馬路開個半小時，全程都有教練陪同。
@@sitanrasashoola253我2002年在桃園考到當時的教練只有在你第一次進入某道關卡(ex 路邊停 上坡起步 直線換檔等)才會認真指導你怎麼做之後兩三次如果都很少再出錯，就會進入放生狀態
@@gwendless 如果你學得快，那教練也不用太過去干涉，因為也沒什麼好教的，只要人還在車上注意狀況應該就不算放生啦。反而是老學不會要教練時時關切的那種才難受，教練和學員的壓力都很大，全程都處於緊漲狀態。
@@sitanrasashoola253 我學手排的，基本上會入檔起步，其他考場內的教一下過兩天就放生你了人到了鑰匙在車上自己去開
台灣道路號誌雜亂,標線不一致,政府不標準化解決問題,放由地方亂標誌,還想加嚴考照制度或提高罰則,把責任推給駕駛,這才最大問題!!
正式開車上路的第一步，就是忘掉駕訓班教的內容場內外的環境差太多了當初考照是全程用一檔蠕行，實際上路誰會這樣幹?考到駕照以後還是不知道所謂的"換檔時機"是甚麼現在雖然有路考，只能說稍微有進步而已
真的，考完手排之後還是不太敢開手排上路，只能說完全不符合用路時的開車環境，例如轉彎時的升降檔位，直線加速的升檔，緊急剎車，以及快速上坡起步等等，還有路考也是開自排而非手排，所以我即使有自己看影片學習開手排車，但我還是不太敢開手排車上路。
@@Anthony-lu2kg 路上手排車上坡要起步誰會拉手煞車阿
@@喇啊水雞手排上坡不拉手煞車我只能說這人不是技術一流就是無知的蠢蛋。
駕訓班 教的只是如何通過考試，而不是教怎麼安全的在道路行駛
@@喇啊水雞我會欸，尤其是當物流的那幾年都是這樣開的，斜坡停車還必須塞石頭磚塊在輪胎下面
有駕照上路只有一個想法，沒有安駕觀念比騎得快來的危險，可是台灣的舊觀念都普遍認為快就危險，導致一推明明在高速的地方給你來個40-50的限速...或是直線下坡給你來個恨的牙癢癢的測速機，原本是往返方便的公路，都變成在散步郊遊，反而那些不打燈、亂鑽車、亂停車、亂切換道路、從最外側跨越兩線道左轉、從最內側跨越兩線道右轉、騎乘用手機、不看後照鏡，明明這些才是道路危險的根源，偏偏政府只覺得都出在速度，卻從沒有給民眾一個正確觀念的實際課程，考照難，才會有珍惜駕照的觀念，自然就不會亂騎。
尤其巷子裡衝出來直接大轉彎，不減速且連左側都不看更常的就是、一些慢慢騎路中間龜速＝安全自顧自的騎開法，不看路況車流
不是，紅綠燈哪麼多你要怎麼快@@？其他郊區其實是飄了居多😂
@@gkgkyy3 我就說台3就好，路那麼大，隨便都是70以上，限速多少，50，但你看有在路上50的有幾個，就連警察我都見過在110縣道開70-80了，就別說其他地方了，你要說市區，我就北部人，我拿羅斯福路、新生南路、南京東路，限速看路段40-50，但路上幾乎都是60-70在跑，你說呢，這好像跟紅綠燈沒有關係吧
@@ken-despair 我有把少車路段概括進去嗎?你要比喻貨解說可不可以用好一點~.~?
@@gkgkyy3 哇，你稱羅斯福路叫少車路段，我倒想想聽聽你說的車多路段是哪些，羅斯福路已經是北市必經的通勤路段之一了，也不要一直反對，你也可以舉個例子出來參考參考
馬來西亞人表示：曾經考過台灣監理站機車駕照.....我原以爲大概會花3~6個月....結果1天....當天就拿到駕照，直接傻眼，給我上了一課震撼教育
文化衝擊🤣
這個才是真國產的車嘛
馬來西亞汽車駕照不是只要上5、6天課就能考了嗎？
@@johnny_373不能 要上一段時間的駕駛訓練
直接笑死
大家必須改變觀念，目的不是讓大家都能拿駕照，是讓有能力的拿駕照，一來能減少汽機車數量，二來能增加台灣交通安全性
讓有能力的少數人拿駕照,自然就會減少傷亡
@@feafedfsff 你不說我以為都是淘寶 淘回來的連最基本的斑馬線 行人優先都不知道
確實，說得好！
沒用啦！ 無照一堆，抓也抓不完，反正不要被警察攬到就好了，也不要出事就好了
這根本不是 駕照難易度問題 ~ 是交通觀念問題 台灣人的交通觀念 怎麼跟日本比？ 都幾年了 還搞不清楚方向 ~ 就算 台灣變成 全世界 最難考的駕照 交通觀念還是不會改變~ 而且 台灣道路設計 也是一個要檢討的問題 ~~講白點 台灣真的有專業 交通學者嗎？
非常謝謝公視製作這個專題。正好上周才寄信給交通部，內容是希望台灣考照制度能重新設計（例如參考日本加拿大），希望從根源逐漸改善交通問題，結果得到的其中一項回覆是＂因地處亞熱帶炎熱氣候，駕駛人因耐心不足及貪圖一時方便致肇生交通違規行為＂（原文節錄）😇交通亂象並非都是摩托車造成！難道開車的大家都沒開冷氣？謝謝公視也介紹＂熱帶國家＂的新加坡的考照制度以及事故率，請台灣的交通部好好參考一下
這回覆也太扯
他說的耐心不足同樣也指向所有駕駛者....這的確是有的...且極大可能可以套用所有事故上?因為像機器人那樣的速度開車..一模一樣的習慣(良好)..是很難發生車禍的...但問題是我們的駕照制度與吊照沒有這種功能(審核)阿~.~-----這跟已經取得駕照後的事故必須從習慣問題上吊照是有關連性的~也就是這個問題必須從已有駕照的肇事率與相關不良習慣上來做考量...
超智障。難道新加坡很涼爽?我也收過很扯的回覆。當年跟交通部請教過為什麼不能騎機車去桃園機場接機。民航局回覆我:讓機車進入航站道路有損國門形象。大概意思就是，你開一台外觀斑駁凹陷的四輪老車都比保養良好的二輪新車體面。
不愧是台灣交通部😡
考照制度跟交通亂象有啥關係?難道亂象是技術不好亂撞??真的很好笑
跟本就不是考駕照的問題，而是心態和素質問題，台灣人把讀交通規則視為"只考駕照用"，拿到駕照後，就把交通規則忘的乾乾淨淨，上路後就不按交通規則行駛，而是按自己的心情行駛。
如果駕照很難考，是不是可以淘汰很多心態跟素質有問題的駕駛？
@@msjwzii德國類似是這樣，朋友說當地費用很貴也很耗時，教練也不會簡單就讓學員考駕照，所以得來不易
完美點出台灣荒唐的考照制度問題，給公視一個讚
這也是我當時考照(兩種)後很怕上路的原因，因為完全覺得自己沒有準備好
我覺得這跟國家民情有很大的關係小至升學大至各種國家證照考試教育的目的都不在於教會學生這個技能而是讓學生考過考上就好反正合格了就不管學校的事我覺得這樣的心態真的需要改變才能讓社會變得更好
同意臺灣人只要求什麼都要快過度追求cp值自己好就好 別人怎樣不用管
真的，到底是去學習的人的心態還是教學的人的心態有問題呢？我的教練很負責的想教會開車這件事情，卻因為面對危險行為嚴厲喝止、不教口訣之類速成的方式還要被投訴呢！
不能再同意更多說出我想說的話了
愛爾蘭也要先考過筆試後，才可以開始找教練學車！教練會到你家用你的車教你（如果你有自己的車的話），在學車的時候，要有L Plate，就是「學習駕照」需要出示的貼紙，貼在車上。上完課後，會預約考試，考過了以後，還要在車上貼N Plate 2年。不過台灣人可以直接在這裡換駕照就是了...（左駕換右駕XD）
重點不是駕照好不好考的問題，而是台灣考駕照是教你使用汽車和簡單路標，但實際交通要學的是在道路上的路況變化的應對辦法，這都有一套完整的應對辦法，但我們就是不做這個。交通的定義不是開車，不是騎車，是用路人與其他用路人之狀態變化的關係。
該選交通部長ㄌ
04:03 教授說得沒錯 我一直覺得台灣機車考照簡單到等同把人直接丟到馬路上 用罰單 用性命去學習駕駛 更悲慘的是 你跟著大多數人一起做的話 通常都是跨越雙黃線 左轉時應行駛至交岔路口中心處左轉(切西瓜) 之類的既違法也對生命充滿危險的駕駛行為
今天剛被垃圾黃切一次西瓜==，直接喇叭狂按沒在客氣
這種智障還會跟你說我有打方向燈耶！
沒錯，台灣機車駕照比汽車駕照訓練出來的駕駛，還要更加三寶。而汽車因為鐵包肉的緣故，容錯率和殺傷力通常比機車更高。機車駕照考照內容和難易度，也要參照各國的考試方法，像我和很多朋友基本上都是考照後上路，才開始跟整個交通環境學習騎車的，也就是以遊戲來說，機車駕照缺乏正常的新手教學機制，直接推上道路跟其他用路人對戰，只是現實不像遊戲高容錯，寶貴的生命也只有一條
對,我當初考過後也不知道哪邊要待轉,就所有要左轉的路口都待轉,然後就被笑了...
@@kunhaoho8349你這樣作是對的喔，之前汽車駕訓班，學科的老師說最好機車要左轉都2段式轉彎比較安全不管有沒有標示兩段式
台灣考照費用從我年輕時七千多漲到現在一萬多。駕訓班嘴裡一套是為了增進品質，但實際上仍是萬年不變訓練方式-車子裡畫一堆記號，要你背口訣。
當然是有原因的這種收費能品質去到那邊？而只能收這樣的規定也難怪只有這樣從一開始就是玩命的規定地獄不就是正常
這個課題是很嚴重，需要正視的，但大多人都不怎麼關心（看這部片的流量就知道了，至今才幾千）以個人經驗來說33年前 剛滿18歲當天就去考照，一次就過，15-16歲時就騎野狼這類的檔車在路上送貨過了，加上當時的場地考照更簡單一點，所以場地考照一點難度也沒有，反而是筆試需要多看一點書29年前 剛退伍就去駕訓班買節數練習場地考試（有騎檔車幾年，車子也開過），教練只問了會不會開車，回答會之後，從頭到尾就沒來關心過手排汽車考試也是一次過13年前 被警察攔之後，被告知駕照被吊銷了（有正常換照，也沒有積欠罰單的費用，我也不知道原因為何）只能去重考一次了，這時多了一個直線七秒的場地考照也是一次就過去年 買了重機，於是去考大重駕照，直到考照的前一晚，一位女騎士還在頻頻熄火、倒車，我心想 這個女生應該是過不了了隔天一早的場地考，結果是全數過關不是炫耀自己多會考，而是覺得台灣考照真的沒什麼困難點，跟我一樣一次就過的人 應該是絕大多數考照不是難處，而是交通單位濫發，真正的駕訓是在拿到駕照 開車上路的那天開始，而非訓練好基本觀念才讓你上路台灣的考照難度無法一次提高 沒問題的，但逐年提升，加上回訓制度 都沒見交通單位有這種長期規劃我超過50了，我支持考照制度改革，就算是需要重新考照也行，也支持回訓制度（這個部份 政府需要有一個法規 讓員工可以以公假的方式去回訓）
其他國家有這麼多防範違規與事故的駕訓機制，特派員做的採訪讓我上了一課，帶動著留言區補充了更多其他國家的駕訓與考照法規，激發了很棒的討論支持駕訓與駕照取得/更換的制度改良🙌
在台灣的重點根本不是討論，而且都重複提過了，是權益問題😂，很多人認為你為什麼要剝奪？
想起我第一次 機汽車 考駕時，筆試，完全都沒在看，只利用 "常識" 來判斷 筆試的題目 就能 完美及格。駕訓班 的場地練習，教練只收錢就沒再管你，剩下的就是自己開久了就習慣，想想就覺得可笑...等到真實上路後，完全就看自己的臨機應變，在台灣考照開車，我相信很多人 的遭遇 可能都跟我一樣 ...
真的🤣 駕駛原理、安全觀念，甚至車身角度視覺差，啥都沒教，直接叫我們練場外道路，還是人車亂走亂開的菜市場
我還真的希望駕照5年重審或是考一次，然後要嚴格取締無照駕駛，這樣假日就不用塞那麼多車了
台灣人有一種很奇怪的思維，駕照一定要先考著放，不管有沒有用到…萬一呢？可是問題是很多拿了駕照的人也很少開車，或隔了很久才開車，那這種人上路不出事才怪，駕照應該是要有用到有需要再考才對，加上節目上講的，駕訓班沒有課綱，教練想怎麼教怎麼教，只要考試過的了就好，這種思維真的害了多少家庭和車禍事故無辜的人們，如果政府有心做行車教育，就應該通盤檢討，不要只是在出事了才在亡羊補牢…
這思維很怪沒錯，跟駕照終身持有這件事也很奇怪，時代會變遷法規會不同，長時間沒開車對於汽車的熟悉度一定也會下降，但那個駕照卻還是可以使用，這樣就會有很多不適任駕駛。
有需要才考？祇能夠說很理想但不現實
因為好拿，所以不拿白不拿。撿便宜
台灣的交通問題，主要在於機車，有關於機車的法規有些問題。比方說，在加拿大，機車與汽車有著相同的路權。什麼意思？當一台機車在馬路上行駛時，汽車想要超過它，必須換道，不可以從它身邊擦過去。如果是單車道，那麼離機車的最近距離，不得小於一米。反過來，機車若要超汽車，也必須要換道，不可以從邊上擦過去，或者從路肩上超車。遇到紅綠燈，機車必須像其它車子一樣，停在汽車後面等(佔用一條車道)，不可以利用兩條車道之間的距離，穿行到前面去。
我覺得兩階段的執照發放是有必要的第一階段先筆試、簡易路考先確定具備基礎駕駛觀念和基本操作能力上路不會撞人以後才允許上路過個半年一年以後，遇過大大小小的狀況以後具備了處理不同交通狀況的經驗再考發第二階段的執照到這個時候才能算是"會開車"
印象中台灣是有學習駕照這個制度的，只是通常跟駕訓班何在一起了，變成筆試過後，場內練一練，然後用學習駕照去場外練習，最後場內場外一起考
澳洲更嚴格，有三個階段。所以澳洲駕駛都很謹慎，而且動不動就直接吊銷十年八年不能重考。不過澳洲的問題是對青少年的保護過度，亂開車撞傷撞死人只要你沒滿18就一直套buff
台灣一直是個很落後的地方如果你覺得台灣進步代表你是井底之蛙
有些人總有誤區，以為那些人很怕被吊銷駕照，我看除非不定期臨檢並無照駕駛就坐牢，不然他們根本不怕好嗎。。。。
@@erikshen7460 真的！澳洲也很嚴格！！分階段的制度覺得不錯！大家會更認真對待這件事！
還有一點，因為模糊的道路空間規劃，不連貫的車道動線，導致實際上路對新手駕駛來說，這些都會讓剛拿到駕照的人無所適從
肇責這種法規也需修改，別在什麼幾成什麼鬼的，那些只是讓有錢人玩的，開一台昂貴的車，在台灣亂開也沒差，只要有保險，反正隨便亂切亂開，別人撞到就是有肇責，哪怕賠1-2成，所以越貴的車就把馬路當自家就對了
我老實說，考照制度鬆散也不是台灣交通全部的問題，其中還包括了不適任駕駛淘汰制度，我們的交通部和警政署過度放任重大違規，甚至有些明明是很危險的駕駛行為，就連警察都不懂危險在哪，實在很離譜，謝謝公視願意關注交通議題，傳達正確的交通觀念，希望未來台灣大多人都會重視交通安全這個議題。
還有一件事，台灣駕訓是有收費上線的，為了支撐許多駕訓班的營運，要用政府的補助來吸引學員上課。就結論而言，我們的駕訓費用算是便宜，也因為學費限價，所以難以期待完善的教育品質，非義務性的安駕課程都更精實了。
考照愈難,相關補習上課的行業將會越興盛,真要修改的話,希望相關監督機制也要能配合.
費用便宜是因為政府直接規定收費，想要花錢拉高駕訓內容都沒有辦法做到。政府只允許駕訓班出香蕉，當然只能教育出猴子程度的駕駛，最後能不能成為真正意義上的合格用路人只能看自身造化XD
如果規定因駕駛觀念不足的肇事發生時駕訓班需負部分連帶責任的話不知道可不可行
@@user-wxRymyjz那可能還牽涉到駕訓班學費跟保險費，如果真的要求連帶責任的話上面的費用可能都會被檢討需要漲價
@@謝元富-x3s 現況都是希望改善駕訓班=考照保證班所以所有的作為"一定"會讓駕訓班漲價畢竟是需要做非現在執行的業務但漲價不是不行，只是需要漲得有道理日本考照要30萬日幣，換算基本所得&匯率以後相當於三萬台幣上下對比現在駕訓班一萬多的價格應該是有漲價空間的如果同時再搭配嚴格的取締吊銷執照作為就可以讓大家把駕照當成是重要的東西問題在影響層面真的不小重編駕訓課程/課綱是小事要現在所有的駕訓班教練要砍掉重練才是大工程
道駕12小時?我道駕只開1小時就考試了 我現在才知道真是荒謬連基本規則駕訓班都做不到還怎麼改革
台灣教育從以前就是一樣的方式不管是學校 軍中 還是職場都是一個樣子『我要教到你懂太花時間了 你不要管原因背下來就好』
提醒一下，比起考照制度，如何把每年撞死人的舊有駕照者給廢照重考才是困難點，不要總認為提升考照制度可以減少傷亡，年輕人從沒撞死人，卻被你們限制提高門檻，而輕鬆門檻的老人們繼續在路上當三寶，那光有考照制度改革也不會降低傷亡率，反而是變相懲罰年輕人，增加他們的考照難度與投入金錢的門檻，然後路上繼續一堆三寶撞死人...拿的是以前的濫發駕照。年輕人沒犯錯，卻老愛先檢討起年輕人開始(18歲以下人口是遠少於18歲以上的人口)，各種提高限制門檻云云，實際犯錯的是誰？你拿到駕照到你老死都幾年在路上，有更新過嗎？有被復考打掉嗎？繼續在路上三寶。考照變難，是懲罰少數人，廢照重考，才是真正改變，無照上路，刑事責任加重，無照肇事，民事責任加倍。
謝謝獨立特派員對考照機制的獨立報導，國內沒有其他媒體要做
換照上課很重要一堆人 還在用二三十年前的規定開車然後在那邊 自以為正確 跑去逼別人車超級腦殘
就算二三十年前的考照也沒說可逼車。變換車道前先打方向燈並注意後方是否有來車。這二三十年前就有的規則但時至今日遵守的又有幾人？
從教育和認證做起，這才是治本清源之道，我年輕時也曾經騎車差點被卡車撞，開車把父母的車撞凹，駕訓班沒教路權、大車盲點、超車安全...，路邊停車都是教你記口訣，大家都是上路後才用血淚來學習，也難怪18-19歲死亡率最高...贊成逐步增加過關門檻，以及教練的責任，人命關天阿
用年齡來區分交通事故率是一件很奇怪的事，事先假定大家剛成年就去考駕照並且上路。說不定改用實際駕駛資歷來統計，說不定跟年齡是獨立事件？
@@Joooooor 有道理！18-19致死率高！可能是年輕氣盛不怕死、又衝，我回想我年輕時的騎車經過，能活著祖上積德，現在都不敢壓車、不敢騎快，有年紀會怕死
台灣考照制度真的搞笑 政府把一堆危險人物丟到路上 變成路上公害 過時法規 過時交通規劃 沒有危險時候 就是政府規劃道路最危險
這跟已經取得駕照後的事故必須從習慣問題上吊照是有關連性的~也就是這個問題必須從已有駕照的肇事率與相關不良習慣上來做考量...
我當初考到汽車駕照，因為沒有機會開，也是放了兩年才真的開始上路，這些所謂的經驗或是反應力，都是靠實戰累積的，需要多一點的路考經驗，說實在的才能真的安心
這個小弟有同感，很多駕駛技術都是在自己真實開車上路時才真正學到
應該從騎腳踏車開始練習道路交通安全，畢竟台灣最最最最糟糕的交通工具的道路設計就是腳踏車，騎人行道和騎樓會被警察關切，騎馬路會被汽車機車按喇叭，此外馬路邊還要跟躲突然切進來的公車和閃危停，遇到路口還要特別小心因為轉彎車輛都不長眼，然而不只是其他交通工具的問題，一堆人腳踏車的人本身也沒有安全概念，騎到各種奇怪的位子又螃蟹橫切，我認為騎腳踏車是最能認識台灣馬路生態的重要學習的一部分
16:00公園草地到處可看到抄捷徑走出來的痕跡，所以這樣切西瓜提前轉的行為，交通亂象完全是”不想輸在起跑點”之類的普遍低劣國民性根植的呢！
不想輸在起跑點，結果都死在半路上
台灣考機車是自己駕車到考場 , 真讓人嚇一跳呢 !
應該不是五年重考 改成五年再回鍋複習 類似義務役那樣教召訓練 接受度肯定相對高 然後複習內容追加最新道路交通法規宣導 路上開車 臨時停車 開山路 開高速公路 兩小時連續駕駛等實際有用的。
10:14 可以學習日本，完全沒違規就可以拿金色駕照，換照時上課半小時
現在在德國考駕照，理論課要背的東西非常細，要上滿16堂理論課，筆試過後才可以報路考。駕訓課更不用說，第一堂直接上路。要練開市區，高速公路（時速80，100，120，到無上限都有），側邊停車，屁股停車，各種小路大路都要開，考試時是在45分鐘內開完考官指定方向，我們事先也不會知道要往哪邊開。順利的話總花費應該是3000歐跑不掉😅所以大家對自己的駕照以及開車方式非常要求。
台灣的駕訓班不是教你怎麼開車而是教你怎麼考試
都这样，考试拿驾照，会开车不一定考得过。
有著多國認證的超危險交通 駕照卻很好考 反正永遠都說國情不同 民意凌駕一切 繼續放任意外發生 真有你的交通部
交通再怎麼亂只要再設置測速照像就好，結案。
@@Titania2012 很好 明天到交通部上班
特技考試這個形容好貼切哈哈哈
根本搞錯重點，駕照好考難考沒關係，極大部份的車禍跟考駕照無關。紅燈停，綠燈行，酒後不開車，道理小朋友都知道，許多人考駕照是是依照國家規定，考完照是按照自己的規定，闖紅燈，闖平交道，逆向，酒駕，違規迴轉，未打方向燈，違停，未2段式左轉，超速，這些都是交通事故最大宗，跟駕照好不好考根本無關，根本與駕駛技術無關，就算台灣駕照全世界最難考，依照台灣人的習性，會違規的照樣會違規。酒駕罰責已經提高，照樣天天有人酒駕肇事，天天有人酒駕被抓。很多人被吊照，一樣無照上路沒在怕。
場內一百分場外零分XD
那需要比光是罰則日本就比台灣重不少，而且日本很多違規幾乎都會記點，而且闖紅燈直接滿點吊照，然後去上道安，相比台灣呢...........?
台灣最大的問題是交通法規和道路設計，解決之前就算改考照制度也是治標不治本
台灣交通最大的問題就是人的問題!! 那一次事故不是人的問題!
@@源-e1z官員為首惡！
英國考駕照練車跟考試都是在實際道路並且不會有請禮讓考照中車輛字眼 路線都是隨機指定
別說駕照了，現在一堆人明明已經被扣照，也有一堆連駕照都沒有的，還在路上繼續開，抓也抓不完
路邊停車跟倒車入庫雖然心驚膽戰！但是只要一考到，現實版的倒車入庫跟路邊停車是前後左右都有車，但是只要勇於嘗試！就能克服！是一個技術也是一門藝術！s型就是在練空間狹小的又窄的路跟如果有車如何閃是教你如何應對。
瑞典考到駕照之後有一段觀察期，若有任何違法行為 (不限於交通違規) 駕照會取消
美國和中國還不讓菜鳥駕駛獨自開高速勒
駕訓制度是該改，但是那些已經拿到駕照跟用身分證在騎的能不能管一管? 無照最少一率扣牌扣車吧? 以及每5年-10年回去政府出資重考1次路測，最多免費複試一次，然後最重要的，"在速限內跟上車流"，台灣很多人的騎車開車無法跟上車流，不會騎車開車那就去搭大眾運輸，台灣交通環境複雜，不應該讓一堆不了解最新法規與根本不適合騎車開車的人上路。
駕照有無差別在有沒有被盤查到而已，無照未成年跟無照高齡老人多的是，法治國家??
台灣如果照日本做 大部分的鄉下 農民 地主 絕對大跳腳!! 看看 鄉下地區 多少沒有駕照的就不用多說了 有時候紅綠燈都是擺設的 台灣要改 還有很大的進步空間!!
真心建議路考項目要多增加一些例如：上高速公路、隨機出題給駕駛人考驗。
又不是無限速 這麼慢還要考 去快速道路繞一圈就好了
演算法讓我看到這個優秀影片如果台灣政府真的下定決心做駕照相關改革5年換照我也願意我相信如果真的鐵腕改革，台灣的駕駛環境會好很多然後接著再認真抓沒換照的駕駛，台灣的車輛也會少很多可以減少很多路上遇到的三寶駕駛不然每次只要冬天、下雨天、連假，一堆很少開車的阿貓阿狗都出籠了
台灣不管駕照再難考 人的素質及交通教育 如果沒做好 還是沒辦法改變
其實不止是汽機車駕照，許多專業的駕駛職照如堆高機、挖土機、吊車、大型車輛的駕訓也是流於型式，只要不是白痴基本上有繳錢有上課就一定考得過，工安及交通事故當然層出不窮
想起以前上駕訓班，不管是大貨車還是小客車，教練永遠都會對我說：你是來練車的，不是來飆車的平均10多分鐘的考照流程硬是有辦法壓到10分內還無失誤，因為真的太簡單，我想挑戰聯結車了
我曾在美國加州某個租車公司租車, 在辦理程序的時候對方很驚訝台灣駕照竟然不用換, 我很不好意思的說是啊...
考駕照 跟 上路後是否遵守交通規則 是兩件事情建立遵守法律的習慣比較重要#考照加油
台灣人懂台灣人，政府不在考照上嚴格篩選跟更新駕照的原因之一在於，知道就算做篩選跟持續追蹤沒用，那群被篩掉的會開身分證。如果針對這些無照的專法嚴規，真的不放水的嚴格取締，那這些人就沒有交通手段，因為公共交通建設很爛的台灣，你不讓這些人有其他交通手段，就跟砍斷他雙腳沒兩樣，所以其實大家都知道有時候執法根本放水，就跟停車問題沒辦法解決，執法很多時候也是睜隻眼閉隻眼。這不只是公民的水準問題，也是硬體設施上的問題，明明知道密度高地方小，卻不發展可以一台載多人的交通手段，而是不設限制的讓個人載具數量上升，是種交通發展錯誤。
我在美國加州，不考停車不考倒車入庫 不考路邊停車 不考那種碰線就扣分的。 就是實際上路考。 我反而覺得台灣的更難考XD
歐洲人眼中美國人根本不會開車，都自排路又寬還是開得像個87一樣😂
@@風間鶴 別說交通，歐洲人瞧不起所有美國人事物ＸＤＤ
@@bigbao9843 哈哈還真的是XD
非常棒的節目介紹~
我記得 18歲考駕照前 買了一隻雞腿去考場~ 出來就拿到駕照了??再大一點要考汽車駕照的時候 就買更多的雞腿 去駕訓班~~報名 上了一些很無聊的學科 術科也沒有很難~~隔兩個禮拜 就拿到駕照了! 大概就是這樣了 至於教練教的 令我印象最深刻的大概就是 左轉兩圈半 打到底 右轉兩圈半 回正~沒了
以前真的用買的 超可怕
所以雞腿買駕照是真的? 我還以為是開玩笑.... 這挺嚴重的
@@haruhasegawa5205難不成現在不是用買的嗎？駕訓班不就是花錢買駕照
@@waeinet01 我當初分數沒過還是拿不到啊，延長上課
有，還有大多都在女學員車上~ (當然還是要有前提的 XD
現在的社會期待是大家都擁有駕照,考照制度變的更加困難就會出現反對聲浪...相反的我倒是希望考照制度變得更加困難路上的車輛變得更少更利於發展公共交通、人行道等,然後每個在路上的駕駛員的駕駛素質都很高,在路上能夠走路走得更安心(至少比現在)就讓「烈海王」轉生到異世界,不會再有新的烈海王誕生但現在的社會期待從生活到工作都是每個人都擁有車子擁有駕照...
日本跟德國差不多。在德國2500€跑不掉，台幣八萬起。汽機車都要上高速公路，夜間駕駛，鄉間駕駛。試用期兩年，試用期過後照樣集滿點就吊銷😂
推科技考照，讓考官不被施壓，道路模擬器直接判斷是否通過路考
所以我經常批評台灣考照，不是因為想你知道香港多難考，而是希望台灣會進步呀…
香港駕照難考又有啥用？香港的機車吵管率那麼離譜但又沒有效對策⋯⋯
香港考試也有很大問題，雖然是很嚴格，但路線太短，十分鐘就走完，根本九成不會出現甚麼狀況，而且也是不上高速，也不會繁忙；而且路線是固定的，考停車的位置也是固定幾個，所以大家都只是去考試路線不停來回練習，考試時表演一次就是了；我後來在英國考，考試差不多要四十分鐘，你要是不夠熟練一定有機要出錯，根本沒可能靠幸運，而且一定包括高速，民居小路，繁忙道路，目的就是只要你通過考試，你就有信心走遍全國
感謝公視的優秀報導
以前大學的時候一個美國回來的教授說他不敢在台灣開車太可怕台灣的交通環境太險峻了長者反應慢但目前看起來也沒有執政者敢管第一這些長者比較會參與政治，不管甚麼黨只要改變考照制度例如一年測驗一次之類的，那下次執政黨票就又會流失所以不敢動這個議題第二長者就算測驗沒過，有的也是無照上路敢死隊反正撞到了再說，撞了直接走可能還好，把人家撞死自己活著的就又開始倚老賣老說自己多可憐沒辦法才出門.....然後趕快脫產說錢沒有命一條你能拿他怎樣第三考長者的測驗說白點只要還有眼睛看的到有辦法說話，基本上都是躺著也過這些都是環環相扣的，但我相信不會有人會想要改革因為回歸第一點都還是選票問題每個交通部的也都是領人薪水公務員大家心態一定都是少一事則一事每個都想著我任內安全下庄有賺錢就好，要改革留給下一任再說就這樣一任接一任一直爛下去，到最後爽的還是官員苦的是一般民眾要改變真的要有願意做事的人跳出來但真正聰明會做事的早就飛去國外賺錢誰還想待在這?
不敢在XX國開車 因為不需要開車... 一切都是被逼出來的
我先去駕訓班考汽車駕照剛考85分一次就過後在去考機車駕照
台灣駕照不是太好考，是太難考，連老司機都考不過，結果就誕生了口訣：左打死右三圈等等等，搞得拿到駕照的學生只會走駕訓班的路😂而且考試和實用的技巧分離到駕訓班分成考照班和實際上路班兩種不同的班別，根本超讚😂
終於遇到明白人 說要提升考試難度的只不過想製造駕訓班內考試機器 我認為最好的辦法應該是增加實際上道路訓練的機會 最好有不同情境 （隧道、繁忙的市區、高速公路） 然後機車駕駛也要跟汽車駕駛一樣經過系統化訓練 最重要的是國民要養成守法的精神 這只能從小教育 我們大人要以身作則
機車很多也是個問題 日本的道路上很少機車 自然對汽車駕駛開起來舒服很多 不是要歧視機車族群 而是不守規矩的機車族太多了 之前開車直接從我視野死角幾乎貼著我急切差點被我撞到
為什麼機車也會亂騎，會跑進去你的死角？因為國外的機車也要上駕訓班會有安駕課程會教你怎麼正確騎車。台灣只會叫你場內繞一圈領照什麼都沒教
@@cash4847 我自己倒也很困惑 難道他們騎士自己不會怕嗎 難道他們認為從死角亂切別人一定反應的過來然後讓他們嗎 要是我沒反應過來煞車他就危險了 跟老命相關的安全意識都沒有 真的體現沒有系統化訓練跟守法精神甚至是不懂換位思考 如果今天立場互換我想騎士應該也會覺得自己是個大三寶
@@Andy-jb7ii 其實機車很多不應該是個問題，台灣地狹人稠，以空間使用效率來說機車比汽車要好得多，主要是不守規定的人的問題，不是機車的問題
我個人認為覺得新加玻的考照制度參考價值不高，因為正常家庭的車子擁有權很難取得，日本的政策比較值得台灣參考，相對來說日本購買車子取得所有權難易程度，在台灣和新加坡之間，也確實日本的購車限制較為合理。簡單來說台、日、新三國購買車子取得的難易程度，一定程度上也反映在駕照考取難度上。且台、日兩國在政治體制上是成熟的民主國家，新加坡的選舉制度和政黨輪替，使得很多政策及法律(吐口香糖重罰等)制定較不適合多數成熟民主國家參照。
從19歲到現在也開10年車了，平常上下班天天開。 要我沒練習直接回去考台灣駕照我大概考不過，跟真實情況差太多😂
就算你考過,實際上路時會因三寶違規而可能發生各種未知的危險..騎車就覺得危險了,何況開車體積大死角多還有汽機車跟行人三寶想盡辦法害人
安不安全是習慣，我騎車10多年，保持良好的駕車習慣，車禍5隻手指頭數得出來⋯⋯5次都是被人撞⋯⋯
我在日本生活了十幾年，汽車和機車駕照都考了，說實話日本駕照制度也有不少問題。首先汽車問題就是駕訓班畢業難度極低，倒車入庫之類的項目簡直就是在“背公式”，按照教練教的步驟一步一步來基本沒可能過不了。所以基本來說都是一次合格，需要考兩次及以上的人在未來上路的時候出事故的概率非常高。考試通過之後很多人實際上路都傻了眼，因為實際情況和駕訓班裡學的差別很大。不過日本勝在大家都比較遵守交通規則，所以只要拿了駕照之後有勇氣多練習，時間久了自然就技術提高了。
完全支持定期換駕照，提高駕照取得難度，路上的駕駛素質提升自己走路也比較安全...
請不要車種分流
日本的制度很棒，尤其是金證。有改變總是好的，覺得不好甚至是不喜歡，你可以選擇不要騎/開車，去搭大眾運輸就好。交通安全是建立在大家的身上，不單單是你一個人。
說的每一段每一句都很客觀完全沒有讓人斷章取義的空間
我覺得跟駕照取得容不容易無關，跟人有沒有守法的意識有關。不守交通規則的恰好都是那些一般來說屬於很會開車的群體。高速公路反而比較簡單吧？畢竟路況單一。不像平地有各種三寶。
駕照不只是考驗技術，而是也要培養安全意識，行車觀念，這些你覺得技術好的人，沒有行車安全的觀念，只是在路上開車開久技術純熟而已！因為當初駕照就是雞腿換的！
我認為應該要很嚴格才對 ・ 至少全台灣要刷掉一大半有駕照的人 ・ 包括我在內應該把有駕照的人重新再召回重考一次 。
我個人覺得男生很難考：1.教練看到女學員跑去手把手教，男學員直接被放生2.女學員開好的教練車，男生開的車，車門會掉下來，方向盤很鬆轉了不會自動迴轉，後照鏡用膠帶黏3.教練對女生輕言細語，對男生破口大罵以上個人在駕訓班的經驗☝️☝️
哈哈 29年前是直接買節數，教練從頭至尾都沒關心過不過你說的我常聽過
國外的會這樣問：「為了國家進步，為了道路安全，為了人民素養提升，我們一起來改進駕照管理制度，人民們，你們說好嗎？」台灣的會這樣問：「我們來讓考照變難，人民們，你們說好嗎？」國外的會這樣問：「為了更妥善運用土地，也讓大家能更方便及靈活使用停車位，我們來研究開放重機如何停放機車格，人民們，你們說好嗎？」台灣的會這樣問：「我們來把重機放進機車格，人民們，你們說好嗎？」中央交通單位：「欸，地方的，你們同意嗎？」地方交通單位：「欸，中央的，我們不同意喔！」中央／地方：「耶（擊掌）」台灣最無能的部會就是交通部不會解決問題推卸責任一事無成
修正要拿到駕照就是什麼車都要會開，小客車》大貨車〉大客車》曳引車！
基本上, 在台灣考照的, 我全部都會先歸類為不會開車. 特別是機車, 就是場內騎一個圈而已, 連最基本的技術和判定危險的意識都沒有. 4輪的都沒有很好, 場外路考就是在訓練場附近那條路線玩一個圈而已. 場內教的很多都是沒實際用途的東西.
行人地獄轉化成行車地獄，行人過馬路不專心，玩手機，闖紅燈的，台灣用汽機車，包括路人素質真的有待加強
一切還是回歸選民的智慧，當真的要求選民配合修法後的責任、義務時，大多數人都是會因為自身既得利益被破壞而反對的。
考到駕照很容易沒錯，但我覺得就連剛來台灣的外勞也都不需經過上課和考試都直接可以上路，他們真的懂台灣的地標圖示在表達什麼嗎？還有未滿18歲的學生也可以騎電動機車完全也不需要經過上課和考試，難怪台灣會有這麼多車禍，政府都沒感覺這有很大的Bug嗎？
沒有做不到的事，只有想不想做，這個是個長期的規劃，不用想只要用了他國的法規就馬上成功，就算民眾可以接受，那人力跟錢從哪裡來，教育、執法、更改法規都是要成本的，只循序漸進，但就怕沒在動。
交通規劃也是大問題
現在的機車駕照對於目前來說真的過於簡單，應該要比照大重機的，考過大重機之後覺得大重有些路考項目真的對普通重機有幫助
日本、新加坡大眾運輸普及率高，才能有嚴格且有效的考駕照制度
台灣交通部：國情不同，無法參考，繼續擺爛，謝謝指教。
最爛的交通 最好考的駕照
一句話帶過整個雞腿交通部
交通部就是一群廢物聚集地呀
與其靠邀他們很爛 要他們改
我比較鴕鳥 選擇賺了錢趕緊烙幹移民
誰要幫這垃圾國家打仗阿~~
待轉制度也是外國來的，就能在台灣使用
交通部長就是一個酬庸的職位
完全不需專業度
台灣考到駕照的跟無照差不多
不要看不起無照 有些是無照反而開的更好
@@蘇東-u2p 你說的沒錯啊，所以說台灣駕照跟1+1一樣簡單，當然無照就算開的不錯一樣違反法規，應該要加重處分
@@linwoo3022台灣觀念 各行各業無照執業超厲害😂
@@蘇東-u2p無照駕駛就先違法了，還開的更好咧⋯你的法律觀念真的很有問題
@@miture0502 你是有駕照才去練車考照的嗎?? 誰練車時不是無照的?? 練車不練好怎去考過??
公共電視是台灣良心新聞媒體
說的沒錯。
因為經費來源是有立法保障的
但相比於bbc或其他國家的國家媒體實在少得可憐
媒體跟政府都把眼睛矇起來。 跟日本、新加坡比？台灣人是相對沒有法治觀念的，台灣車禍比例有多少是因為違規？闖紅燈、超速⋯比比皆是，死亡率也高，宣導那麼多年根本沒用，重罰才是王道！比如紅綠燈口廣設照相機，先收拾那些猴子吧！
不像某媒體 記者沒去過現場就出新聞搞了
希望可以保持下去
罵歸罵，如果改成跟日本一樣，有多少人同意呢?那些民代立委礙於選票壓力又有多少肯修改考照規定呢?
感謝公視對我國問題的深入報導，而非都是博眼球的新聞。
但現在行人地獄的聲名遠播，民代被要求安全駕駛人才能拿到證照的壓力可能更大
平均考15次是沒上駕訓班
有上駕訓班的2次以內會過
我就同意!!!
如果台灣是20分，日本是100分的話
那台灣可以提升到60-75分的程度 總該可以吧
這種駕照持有率100%的鬼地方當然有很多智障在路上，問題是就算明天開始我把它改成爆幹難，要等這群低能兒消失還要30年😂
“台灣考照有點像特技表演” 太貼切了😂
認真的說，台灣考照制度就只是檢驗你能不能做到考題指定的動作，至於實際在道路上所要具備的“觀念”你可以一竅不通。
多的是背背考古題再加上一點運氣就可以輕鬆取得駕照，然而學會“如何開車”與能夠在道路上“安全駕駛”完全是兩碼事。再加上遍地有失專業的道路設計和非常寬鬆沒什麼喝阻力的執法，導致你無法信任任何其他用路人，因為兩者腦中的交通規則可能天差地別。
交通3E：工程、教育、執法，缺一不可，希望更多人能正視這個問題開始向政府要求確實的改善，做制度上的改革。
這是不論政治立場的，為的就是讓所有用路人都能有一條安全的路。
這個月(2024.8)在上駕訓班，超有感，尤其是停車不能調整這點超蝦
台灣路況是鄰近國家最困難的 考照卻是最容易的 確實是像特技表演 只要表演好一次 就有駕照了
用路人素質也是最糟的，偏鄉地區尤為明顯(沒戴安全帽、各種亂切、亂停、老人、無照)
@@研究生-i9r 不管駕駛跟行人總是有沒素質的,只要有一邊沒素質在路上,沒車禍算撿到的
很像特技的還有不能修正和壓到線
實務上在不影響他人的情況下，都是可以修正的呀
不能修正的結果就是大家為了一次過，而在那邊背「轉 1.5 圈後，後退看到柱子後打回去」
誰這樣停車啊？
去過鄭州嗎！那路況更恐佈，那的人沒在看的想走就走想切就切，當然也不能老比爛，還是希望台灣進步
路況交通規劃跟駕照要一起改 不然永遠都是那個死的樣子
台灣駕照太好考，我考汽車的時候，教練只帶我1-2天，之後就放生。
我在台灣考完駕照只開過1次，來日本換完駕照，才真正有道路駕駛，
剛開始真的是跟在計程車後面學開車，因為他們是最標準的駕駛。
第一次更新駕照的時候還要去聽道路安全講座，
比台灣駕訓班還詳細，我到現在來留著道路安全講座的講義，
因為內容超詳細。有一些不懂的地方還能打開來查閱。
明年有機會更換成金色的優良駕駛駕照。
換完之後就能去申請減免我汽車的保險。
日本開習慣了，現在要我在台灣開，根本不敢，
怕用日本的駕駛習慣在台灣開車會被台灣人打。
台灣的計程車則是最危險的駕駛🙂
為什麼能放生？教練不用隨車指導嗎？我以前學的時候都是先在駕訓班練各種轉彎和倒車，後來熟悉了就是先在班內開個一兩圈後就出去外面馬路開個半小時，全程都有教練陪同。
@@sitanrasashoola253
我2002年在桃園考到
當時的教練只有在你第一次進入某道關卡(ex 路邊停 上坡起步 直線換檔等)
才會認真指導你怎麼做
之後兩三次如果都很少再出錯，就會進入放生狀態
@@gwendless 如果你學得快，那教練也不用太過去干涉，因為也沒什麼好教的，只要人還在車上注意狀況應該就不算放生啦。反而是老學不會要教練時時關切的那種才難受，教練和學員的壓力都很大，全程都處於緊漲狀態。
@@sitanrasashoola253 我學手排的，基本上會入檔起步，其他考場內的教一下過兩天就放生你了
人到了鑰匙在車上自己去開
台灣道路號誌雜亂,標線不一致,政府不標準化解決問題,放由地方亂標誌,還想加嚴考照制度或提高罰則,把責任推給駕駛,這才最大問題!!
正式開車上路的第一步，就是忘掉駕訓班教的內容
場內外的環境差太多了
當初考照是全程用一檔蠕行，實際上路誰會這樣幹?
考到駕照以後還是不知道所謂的"換檔時機"是甚麼
現在雖然有路考，只能說稍微有進步而已
真的，考完手排之後還是不太敢開手排上路，只能說完全不符合用路時的開車環境，例如轉彎時的升降檔位，直線加速的升檔，緊急剎車，以及快速上坡起步等等，還有路考也是開自排而非手排，所以我即使有自己看影片學習開手排車，但我還是不太敢開手排車上路。
@@Anthony-lu2kg 路上手排車上坡要起步誰會拉手煞車阿
@@喇啊水雞手排上坡不拉手煞車我只能說這人不是技術一流就是無知的蠢蛋。
駕訓班 教的只是如何通過考試，而不是教怎麼安全的在道路行駛
@@喇啊水雞我會欸，尤其是當物流的那幾年都是這樣開的，斜坡停車還必須塞石頭磚塊在輪胎下面
有駕照上路只有一個想法，沒有安駕觀念比騎得快來的危險，可是台灣的舊觀念都普遍認為快就危險，導致一推明明在高速的地方給你來個40-50的限速...或是直線下坡給你來個恨的牙癢癢的測速機，原本是往返方便的公路，都變成在散步郊遊，反而那些不打燈、亂鑽車、亂停車、亂切換道路、從最外側跨越兩線道左轉、從最內側跨越兩線道右轉、騎乘用手機、不看後照鏡，明明這些才是道路危險的根源，偏偏政府只覺得都出在速度，卻從沒有給民眾一個正確觀念的實際課程，考照難，才會有珍惜駕照的觀念，自然就不會亂騎。
尤其巷子裡衝出來直接大轉彎，不減速且連左側都不看
更常的就是、一些慢慢騎路中間
龜速＝安全
自顧自的騎開法，不看路況車流
不是，紅綠燈哪麼多你要怎麼快@@？
其他郊區其實是飄了居多😂
@@gkgkyy3 我就說台3就好，路那麼大，隨便都是70以上，限速多少，50，但你看有在路上50的有幾個，就連警察我都見過在110縣道開70-80了，就別說其他地方了，你要說市區，我就北部人，我拿羅斯福路、新生南路、南京東路，限速看路段40-50，但路上幾乎都是60-70在跑，你說呢，這好像跟紅綠燈沒有關係吧
@@ken-despair 我有把少車路段概括進去嗎?
你要比喻貨解說可不可以用好一點~.~?
@@gkgkyy3 哇，你稱羅斯福路叫少車路段，我倒想想聽聽你說的車多路段是哪些，羅斯福路已經是北市必經的通勤路段之一了，也不要一直反對，你也可以舉個例子出來參考參考
馬來西亞人表示：曾經考過台灣監理站機車駕照.....我原以爲大概會花3~6個月....結果1天....當天就拿到駕照，直接傻眼，給我上了一課震撼教育
文化衝擊🤣
這個才是真國產的車嘛
馬來西亞汽車駕照不是只要上5、6天課就能考了嗎？
@@johnny_373不能 要上一段時間的駕駛訓練
直接笑死
大家必須改變觀念，目的不是讓大家都能拿駕照，是讓有能力的拿駕照，一來能減少汽機車數量，二來能增加台灣交通安全性
讓有能力的少數人拿駕照,自然就會減少傷亡
@@feafedfsff 你不說我以為都是淘寶 淘回來的
連最基本的斑馬線 行人優先都不知道
確實，說得好！
沒用啦！ 無照一堆，抓也抓不完，反正不要被警察攬到就好了，也不要出事就好了
這根本不是 駕照難易度問題 ~ 是交通觀念問題 台灣人的交通觀念 怎麼跟日本比？ 都幾年了 還搞不清楚方向 ~ 就算 台灣變成 全世界 最難考的駕照 交通觀念還是不會改變~ 而且 台灣道路設計 也是一個要檢討的問題 ~~講白點 台灣真的有專業 交通學者嗎？
非常謝謝公視製作這個專題。正好上周才寄信給交通部，內容是希望台灣考照制度能重新設計（例如參考日本加拿大），希望從根源逐漸改善交通問題，結果得到的其中一項回覆是＂因地處亞熱帶炎熱氣候，駕駛人因耐心不足及貪圖一時方便致肇生交通違規行為＂（原文節錄）😇交通亂象並非都是摩托車造成！難道開車的大家都沒開冷氣？謝謝公視也介紹＂熱帶國家＂的新加坡的考照制度以及事故率，請台灣的交通部好好參考一下
這回覆也太扯
他說的耐心不足同樣也指向所有駕駛者....這的確是有的...且極大可能可以套用所有事故上?因為像機器人那樣的速度開車..一模一樣的習慣(良好)..是很難發生車禍的...但問題是我們的駕照制度與吊照沒有這種功能(審核)阿~.~
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這跟已經取得駕照後的事故必須從習慣問題上吊照是有關連性的~
也就是這個問題必須從已有駕照的肇事率與相關不良習慣上來做考量...
超智障。難道新加坡很涼爽?
我也收過很扯的回覆。
當年跟交通部請教過為什麼不能騎機車去桃園機場接機。
民航局回覆我:讓機車進入航站道路有損國門形象。
大概意思就是，你開一台外觀斑駁凹陷的四輪老車都比保養良好的二輪新車體面。
不愧是台灣交通部😡
考照制度跟交通亂象有啥關係?
難道亂象是技術不好亂撞??真的很好笑
跟本就不是考駕照的問題，而是心態和素質問題，台灣人把讀交通規則視為"只考駕照用"，
拿到駕照後，就把交通規則忘的乾乾淨淨，上路後就不按交通規則行駛，而是按自己的心情行駛。
如果駕照很難考，是不是可以淘汰很多心態跟素質有問題的駕駛？
@@msjwzii德國類似是這樣，朋友說當地費用很貴也很耗時，教練也不會簡單就讓學員考駕照，所以得來不易
完美點出台灣荒唐的考照制度問題，給公視一個讚
這也是我當時考照(兩種)後很怕上路的原因，因為完全覺得自己沒有準備好
我覺得這跟國家民情有很大的關係
小至升學大至各種國家證照考試
教育的目的都不在於教會學生這個技能
而是讓學生考過考上就好
反正合格了就不管學校的事
我覺得這樣的心態真的需要改變
才能讓社會變得更好
同意
臺灣人只要求什麼都要快
過度追求cp值
自己好就好 別人怎樣不用管
真的，到底是去學習的人的心態還是教學的人的心態有問題呢？我的教練很負責的想教會開車這件事情，卻因為面對危險行為嚴厲喝止、不教口訣之類速成的方式還要被投訴呢！
不能再同意更多
說出我想說的話了
愛爾蘭也要先考過筆試後，才可以開始找教練學車！教練會到你家用你的車教你（如果你有自己的車的話），在學車的時候，要有L Plate，就是「學習駕照」需要出示的貼紙，貼在車上。上完課後，會預約考試，考過了以後，還要在車上貼N Plate 2年。
不過台灣人可以直接在這裡換駕照就是了...（左駕換右駕XD）
重點不是駕照好不好考的問題，而是台灣考駕照是教你使用汽車和簡單路標，但實際交通要學的是在道路上的路況變化的應對辦法，這都有一套完整的應對辦法，但我們就是不做這個。交通的定義不是開車，不是騎車，是用路人與其他用路人之狀態變化的關係。
該選交通部長ㄌ
04:03 教授說得沒錯 我一直覺得台灣機車考照簡單到等同把人直接丟到馬路上 用罰單 用性命去學習駕駛 更悲慘的是 你跟著大多數人一起做的話 通常都是跨越雙黃線 左轉時應行駛至交岔路口中心處左轉(切西瓜) 之類的既違法也對生命充滿危險的駕駛行為
今天剛被垃圾黃切一次西瓜==，直接喇叭狂按沒在客氣
這種智障還會跟你說我有打方向燈耶！
沒錯，台灣機車駕照比汽車駕照訓練出來的駕駛，還要更加三寶。而汽車因為鐵包肉的緣故，容錯率和殺傷力通常比機車更高。機車駕照考照內容和難易度，也要參照各國的考試方法，像我和很多朋友基本上都是考照後上路，才開始跟整個交通環境學習騎車的，也就是以遊戲來說，機車駕照缺乏正常的新手教學機制，直接推上道路跟其他用路人對戰，只是現實不像遊戲高容錯，寶貴的生命也只有一條
對,我當初考過後也不知道哪邊要待轉,就所有要左轉的路口都待轉,然後就被笑了...
@@kunhaoho8349你這樣作是對的喔，之前汽車駕訓班，學科的老師說最好機車要左轉都2段式轉彎比較安全
不管有沒有標示兩段式
台灣考照費用從我年輕時七千多漲到現在一萬多。駕訓班嘴裡一套是為了增進品質，但實際上仍是萬年不變訓練方式-車子裡畫一堆記號，要你背口訣。
當然是有原因的
這種收費
能品質去到那邊？
而只能收這樣的規定
也難怪只有這樣
從一開始就是玩命的規定
地獄
不就是正常
這個課題是很嚴重，需要正視的，但大多人都不怎麼關心（看這部片的流量就知道了，至今才幾千）
以個人經驗來說
33年前 剛滿18歲當天就去考照，一次就過，15-16歲時就騎野狼這類的檔車在路上送貨過了，加上當時的場地考照更簡單一點，所以場地考照一點難度也沒有，反而是筆試需要多看一點書
29年前 剛退伍就去駕訓班買節數練習場地考試（有騎檔車幾年，車子也開過），教練只問了會不會開車，回答會之後，從頭到尾就沒來關心過
手排汽車考試也是一次過
13年前 被警察攔之後，被告知駕照被吊銷了（有正常換照，也沒有積欠罰單的費用，我也不知道原因為何）
只能去重考一次了，這時多了一個直線七秒的場地考照
也是一次就過
去年 買了重機，於是去考大重駕照，直到考照的前一晚，一位女騎士還在頻頻熄火、倒車，我心想 這個女生應該是過不了了
隔天一早的場地考，結果是全數過關
不是炫耀自己多會考，而是覺得台灣考照真的沒什麼困難點，跟我一樣一次就過的人 應該是絕大多數
考照不是難處，而是交通單位濫發，真正的駕訓是在拿到駕照 開車上路的那天開始，而非訓練好基本觀念才讓你上路
台灣的考照難度無法一次提高 沒問題的，但逐年提升，加上回訓制度 都沒見交通單位有這種長期規劃
我超過50了，我支持考照制度改革，就算是需要重新考照也行，也支持回訓制度（這個部份 政府需要有一個法規 讓員工可以以公假的方式去回訓）
其他國家有這麼多防範違規與事故的駕訓機制，特派員做的採訪讓我上了一課，帶動著留言區補充了更多其他國家的駕訓與考照法規，激發了很棒的討論
支持駕訓與駕照取得/更換的制度改良🙌
在台灣的重點根本不是討論，而且都重複提過了，是權益問題😂，很多人認為你為什麼要剝奪？
想起我第一次 機汽車 考駕時，
筆試，完全都沒在看，只利用 "常識" 來判斷 筆試的題目 就能 完美及格。
駕訓班 的場地練習，教練只收錢就沒再管你，剩下的就是自己開久了就習慣，想想就覺得可笑...
等到真實上路後，完全就看自己的臨機應變，在台灣考照開車，我相信很多人 的遭遇 可能都跟我一樣 ...
真的🤣
駕駛原理、安全觀念，甚至車身角度視覺差，啥都沒教，直接叫我們練場外道路，還是人車亂走亂開的菜市場
我還真的希望駕照5年重審或是考一次，然後要嚴格取締無照駕駛，這樣假日就不用塞那麼多車了
台灣人有一種很奇怪的思維，駕照一定要先考著放，不管有沒有用到…萬一呢？可是問題是很多拿了駕照的人也很少開車，或隔了很久才開車，那這種人上路不出事才怪，駕照應該是要有用到有需要再考才對，加上節目上講的，駕訓班沒有課綱，教練想怎麼教怎麼教，只要考試過的了就好，這種思維真的害了多少家庭和車禍事故無辜的人們，如果政府有心做行車教育，就應該通盤檢討，不要只是在出事了才在亡羊補牢…
這思維很怪沒錯，跟駕照終身持有這件事也很奇怪，時代會變遷法規會不同，長時間沒開車對於汽車的熟悉度一定也會下降，但那個駕照卻還是可以使用，這樣就會有很多不適任駕駛。
有需要才考？
祇能夠說很理想但不現實
因為好拿，所以不拿白不拿。撿便宜
台灣的交通問題，主要在於機車，有關於機車的法規有些問題。比方說，在加拿大，機車與汽車有著相同的路權。什麼意思？當一台機車在馬路上行駛時，汽車想要超過它，必須換道，不可以從它身邊擦過去。如果是單車道，那麼離機車的最近距離，不得小於一米。反過來，機車若要超汽車，也必須要換道，不可以從邊上擦過去，或者從路肩上超車。遇到紅綠燈，機車必須像其它車子一樣，停在汽車後面等(佔用一條車道)，不可以利用兩條車道之間的距離，穿行到前面去。
我覺得兩階段的執照發放是有必要的
第一階段先筆試、簡易路考
先確定具備基礎駕駛觀念和基本操作能力
上路不會撞人以後才允許上路
過個半年一年以後，遇過大大小小的狀況以後
具備了處理不同交通狀況的經驗
再考發第二階段的執照
到這個時候才能算是"會開車"
印象中台灣是有學習駕照這個制度的，只是通常跟駕訓班何在一起了，變成筆試過後，場內練一練，然後用學習駕照去場外練習，最後場內場外一起考
澳洲更嚴格，有三個階段。所以澳洲駕駛都很謹慎，而且動不動就直接吊銷十年八年不能重考。不過澳洲的問題是對青少年的保護過度，亂開車撞傷撞死人只要你沒滿18就一直套buff
台灣一直是個很落後的地方
如果你覺得台灣進步
代表你是井底之蛙
有些人總有誤區，以為那些人很怕被吊銷駕照，我看除非不定期臨檢並無照駕駛就坐牢，不然他們根本不怕好嗎。。。。
@@erikshen7460 真的！澳洲也很嚴格！！分階段的制度覺得不錯！大家會更認真對待這件事！
還有一點，因為模糊的道路空間規劃，不連貫的車道動線，導致實際上路對新手駕駛來說，這些都會讓剛拿到駕照的人無所適從
肇責這種法規也需修改，別在什麼幾成什麼鬼的，那些只是讓有錢人玩的，開一台昂貴的車，在台灣亂開也沒差，只要有保險，反正隨便亂切亂開，別人撞到就是有肇責，哪怕賠1-2成，所以越貴的車就把馬路當自家就對了
我老實說，考照制度鬆散也不是台灣交通全部的問題，其中還包括了不適任駕駛淘汰制度，我們的交通部和警政署過度放任重大違規，甚至有些明明是很危險的駕駛行為，就連警察都不懂危險在哪，實在很離譜，謝謝公視願意關注交通議題，傳達正確的交通觀念，希望未來台灣大多人都會重視交通安全這個議題。
還有一件事，台灣駕訓是有收費上線的，為了支撐許多駕訓班的營運，要用政府的補助來吸引學員上課。
就結論而言，我們的駕訓費用算是便宜，也因為學費限價，所以難以期待完善的教育品質，非義務性的安駕課程都更精實了。
考照愈難,相關補習上課的行業將會越興盛,真要修改的話,希望相關監督機制也要能配合.
費用便宜是因為政府直接規定收費，想要花錢拉高駕訓內容都沒有辦法做到。政府只允許駕訓班出香蕉，當然只能教育出猴子程度的駕駛，最後能不能成為真正意義上的合格用路人只能看自身造化XD
如果規定因駕駛觀念不足的肇事發生時
駕訓班需負部分連帶責任的話不知道可不可行
@@user-wxRymyjz那可能還牽涉到駕訓班學費跟保險費，如果真的要求連帶責任的話上面的費用可能都會被檢討需要漲價
@@謝元富-x3s 現況都是希望改善駕訓班=考照保證班
所以所有的作為"一定"會讓駕訓班漲價
畢竟是需要做非現在執行的業務
但漲價不是不行，只是需要漲得有道理
日本考照要30萬日幣，換算基本所得&匯率以後相當於三萬台幣上下
對比現在駕訓班一萬多的價格
應該是有漲價空間的
如果同時再搭配嚴格的取締吊銷執照作為
就可以讓大家把駕照當成是重要的東西
問題在影響層面真的不小
重編駕訓課程/課綱是小事
要現在所有的駕訓班教練要砍掉重練才是大工程
道駕12小時?我道駕只開1小時就考試了 我現在才知道真是荒謬連基本規則駕訓班都做不到還怎麼改革
台灣教育從以前就是一樣的方式
不管是學校 軍中 還是職場都是一個樣子
『我要教到你懂太花時間了 你不要管原因背下來就好』
提醒一下，比起考照制度，如何把每年撞死人的舊有駕照者給廢照重考才是困難點，
不要總認為提升考照制度可以減少傷亡，年輕人從沒撞死人，卻被你們限制提高門檻，而輕鬆門檻的老人們繼續在路上當三寶，
那光有考照制度改革也不會降低傷亡率，反而是變相懲罰年輕人，增加他們的考照難度與投入金錢的門檻，
然後路上繼續一堆三寶撞死人...拿的是以前的濫發駕照。
年輕人沒犯錯，卻老愛先檢討起年輕人開始(18歲以下人口是遠少於18歲以上的人口)，各種提高限制門檻云云，實際犯錯的是誰？
你拿到駕照到你老死都幾年在路上，有更新過嗎？有被復考打掉嗎？繼續在路上三寶。
考照變難，是懲罰少數人，廢照重考，才是真正改變，
無照上路，刑事責任加重，無照肇事，民事責任加倍。
謝謝獨立特派員對考照機制的獨立報導，國內沒有其他媒體要做
換照上課很重要
一堆人 還在用二三十年前的規定開車
然後在那邊 自以為正確 跑去逼別人車
超級腦殘
就算二三十年前的考照也沒說可逼車。變換車道前先打方向燈並注意後方是否有來車。這二三十年前就有的規則但時至今日遵守的又有幾人？
從教育和認證做起，這才是治本清源之道，我年輕時也曾經騎車差點被卡車撞，開車把父母的車撞凹，駕訓班沒教路權、大車盲點、超車安全...，路邊停車都是教你記口訣，大家都是上路後才用血淚來學習，也難怪18-19歲死亡率最高...贊成逐步增加過關門檻，以及教練的責任，人命關天阿
用年齡來區分交通事故率是一件很奇怪的事，事先假定大家剛成年就去考駕照並且上路。
說不定改用實際駕駛資歷來統計，說不定跟年齡是獨立事件？
@@Joooooor 有道理！18-19致死率高！可能是年輕氣盛不怕死、又衝，我回想我年輕時的騎車經過，能活著祖上積德，現在都不敢壓車、不敢騎快，有年紀會怕死
台灣考照制度真的搞笑 政府把一堆危險人物丟到路上 變成路上公害 過時法規 過時交通規劃 沒有危險時候 就是政府規劃道路最危險
這跟已經取得駕照後的事故必須從習慣問題上吊照是有關連性的~
也就是這個問題必須從已有駕照的肇事率與相關不良習慣上來做考量...
我當初考到汽車駕照，因為沒有機會開，也是放了兩年才真的開始上路，這些所謂的經驗或是反應力，都是靠實戰累積的，需要多一點的路考經驗，說實在的才能真的安心
這個小弟有同感，很多駕駛技術都是在自己真實開車上路時才真正學到
應該從騎腳踏車開始練習道路交通安全，畢竟台灣最最最最糟糕的交通工具的道路設計就是腳踏車，騎人行道和騎樓會被警察關切，騎馬路會被汽車機車按喇叭，此外馬路邊還要跟躲突然切進來的公車和閃危停，遇到路口還要特別小心因為轉彎車輛都不長眼，然而不只是其他交通工具的問題，一堆人腳踏車的人本身也沒有安全概念，騎到各種奇怪的位子又螃蟹橫切，我認為騎腳踏車是最能認識台灣馬路生態的重要學習的一部分
16:00公園草地到處可看到抄捷徑走出來的痕跡，所以這樣切西瓜提前轉的行為，交通亂象完全是”不想輸在起跑點”之類的普遍低劣國民性根植的呢！
不想輸在起跑點，結果都死在半路上
不想輸在起跑點，結果都死在半路上
台灣考機車是自己駕車到考場 , 真讓人嚇一跳呢 !
應該不是五年重考 改成五年再回鍋複習 類似義務役那樣教召訓練 接受度肯定相對高 然後複習內容追加最新道路交通法規宣導 路上開車 臨時停車 開山路 開高速公路 兩小時連續駕駛等實際有用的。
10:14 可以學習日本，完全沒違規就可以拿金色駕照，換照時上課半小時
現在在德國考駕照，理論課要背的東西非常細，要上滿16堂理論課，筆試過後才可以報路考。
駕訓課更不用說，第一堂直接上路。要練開市區，高速公路（時速80，100，120，到無上限都有），側邊停車，屁股停車，各種小路大路都要開，考試時是在45分鐘內開完考官指定方向，我們事先也不會知道要往哪邊開。順利的話總花費應該是3000歐跑不掉😅
所以大家對自己的駕照以及開車方式非常要求。
台灣的駕訓班不是教你怎麼開車而是教你怎麼考試
都这样，考试拿驾照，会开车不一定考得过。
有著多國認證的超危險交通 駕照卻很好考 反正永遠都說國情不同 民意凌駕一切 繼續放任意外發生 真有你的交通部
交通再怎麼亂只要再設置測速照像就好，結案。
@@Titania2012 很好 明天到交通部上班
特技考試這個形容好貼切哈哈哈
根本搞錯重點，駕照好考難考沒關係，極大部份的車禍跟考駕照無關。
紅燈停，綠燈行，酒後不開車，道理小朋友都知道，許多人考駕照是是依照國家規定，考完照是按照自己的規定，闖紅燈，闖平交道，逆向，酒駕，違規迴轉，未打方向燈，違停，未2段式左轉，超速，這些都是交通事故最大宗，跟駕照好不好考根本無關，根本與駕駛技術無關，就算台灣駕照全世界最難考，依照台灣人的習性，會違規的照樣會違規。酒駕罰責已經提高，照樣天天有人酒駕肇事，天天有人酒駕被抓。很多人被吊照，一樣無照上路沒在怕。
場內一百分場外零分XD
那需要比光是罰則日本就比台灣重不少，而且日本很多違規幾乎都會記點，而且闖紅燈直接滿點吊照，然後去上道安，相比台灣呢...........?
台灣最大的問題是交通法規和道路設計，解決之前就算改考照制度也是治標不治本
台灣交通最大的問題就是人的問題!! 那一次事故不是人的問題!
@@源-e1z官員為首惡！
英國考駕照練車跟考試都是在實際道路並且不會有請禮讓考照中車輛字眼 路線都是隨機指定
別說駕照了，現在一堆人明明已經被扣照，也有一堆連駕照都沒有的，還在路上繼續開，抓也抓不完
路邊停車跟倒車入庫雖然心驚膽戰！但是只要一考到，現實版的倒車入庫跟路邊停車是前後左右都有車，但是只要勇於嘗試！就能克服！是一個技術也是一門藝術！s型就是在練空間狹小的又窄的路跟如果有車如何閃是教你如何應對。
瑞典考到駕照之後有一段觀察期，若有任何違法行為 (不限於交通違規) 駕照會取消
美國和中國還不讓菜鳥駕駛獨自開高速勒
駕訓制度是該改，但是那些已經拿到駕照跟用身分證在騎的能不能管一管? 無照最少一率扣牌扣車吧? 以及每5年-10年回去政府出資重考1次路測，最多免費複試一次，然後最重要的，"在速限內跟上車流"，台灣很多人的騎車開車無法跟上車流，不會騎車開車那就去搭大眾運輸，台灣交通環境複雜，不應該讓一堆不了解最新法規與根本不適合騎車開車的人上路。
駕照有無差別在有沒有被盤查到而已，無照未成年跟無照高齡老人多的是，法治國家??
台灣如果照日本做 大部分的鄉下 農民 地主 絕對大跳腳!! 看看 鄉下地區 多少沒有駕照的就不用多說了 有時候紅綠燈都是擺設的 台灣要改 還有很大的進步空間!!
真心建議路考項目要多增加一些
例如：上高速公路、隨機出題給駕駛人考驗。
又不是無限速 這麼慢還要考 去快速道路繞一圈就好了
演算法讓我看到這個優秀影片
如果台灣政府真的下定決心做駕照相關改革
5年換照我也願意
我相信如果真的鐵腕改革，台灣的駕駛環境會好很多
然後接著再認真抓沒換照的駕駛，台灣的車輛也會少很多
可以減少很多路上遇到的三寶駕駛
不然每次只要冬天、下雨天、連假，一堆很少開車的阿貓阿狗都出籠了
台灣不管駕照再難考 人的素質及交通教育 如果沒做好 還是沒辦法改變
其實不止是汽機車駕照，許多專業的駕駛職照如堆高機、挖土機、吊車、大型車輛的駕訓也是流於型式，只要不是白痴基本上有繳錢有上課就一定考得過，工安及交通事故當然層出不窮
想起以前上駕訓班，
不管是大貨車還是小客車，
教練永遠都會對我說：你是來練車的，不是來飆車的
平均10多分鐘的考照流程硬是有辦法壓到10分內還無失誤，
因為真的太簡單，
我想挑戰聯結車了
我曾在美國加州某個租車公司租車, 在辦理程序的時候對方很驚訝台灣駕照竟然不用換, 我很不好意思的說是啊...
考駕照 跟 上路後是否遵守交通規則 是兩件事情
建立遵守法律的習慣比較重要
#考照加油
台灣人懂台灣人，政府不在考照上嚴格篩選跟更新駕照的原因之一在於，知道就算做篩選跟持續追蹤沒用，那群被篩掉的會開身分證。如果針對這些無照的專法嚴規，真的不放水的嚴格取締，那這些人就沒有交通手段，因為公共交通建設很爛的台灣，你不讓這些人有其他交通手段，就跟砍斷他雙腳沒兩樣，所以其實大家都知道有時候執法根本放水，就跟停車問題沒辦法解決，執法很多時候也是睜隻眼閉隻眼。這不只是公民的水準問題，也是硬體設施上的問題，明明知道密度高地方小，卻不發展可以一台載多人的交通手段，而是不設限制的讓個人載具數量上升，是種交通發展錯誤。
我在美國加州，不考停車不考倒車入庫 不考路邊停車 不考那種碰線就扣分的。 就是實際上路考。 我反而覺得台灣的更難考XD
歐洲人眼中美國人根本不會開車，都自排路又寬還是開得像個87一樣😂
@@風間鶴 別說交通，歐洲人瞧不起所有美國人事物ＸＤＤ
@@bigbao9843 哈哈還真的是XD
非常棒的節目介紹~
我記得 18歲考駕照前 買了一隻雞腿去考場~ 出來就拿到駕照了??
再大一點要考汽車駕照的時候 就買更多的雞腿 去駕訓班~~報名 上了一些很無聊的學科
術科也沒有很難~~隔兩個禮拜 就拿到駕照了! 大概就是這樣了 至於教練教的 令我印象最深刻的
大概就是 左轉兩圈半 打到底 右轉兩圈半 回正~沒了
以前真的用買的 超可怕
所以雞腿買駕照是真的? 我還以為是開玩笑.... 這挺嚴重的
@@haruhasegawa5205難不成現在不是用買的嗎？駕訓班不就是花錢買駕照
@@waeinet01 我當初分數沒過還是拿不到啊，延長上課
有，還有大多都在女學員車上~ (當然還是要有前提的 XD
現在的社會期待是大家都擁有駕照,
考照制度變的更加困難就會出現反對聲浪...
相反的我倒是希望考照制度變得更加困難路上的車輛變得更少更利於發展公共交通、人行道等,
然後每個在路上的駕駛員的駕駛素質都很高,在路上能夠走路走得更安心(至少比現在)
就讓「烈海王」轉生到異世界,不會再有新的烈海王誕生
但現在的社會期待從生活到工作都是每個人都擁有車子擁有駕照...
日本跟德國差不多。在德國2500€跑不掉，台幣八萬起。汽機車都要上高速公路，夜間駕駛，鄉間駕駛。試用期兩年，試用期過後照樣集滿點就吊銷😂
推科技考照，讓考官不被施壓，道路模擬器直接判斷是否通過路考
所以我經常批評台灣考照，不是因為想你知道香港多難考，而是希望台灣會進步呀…
香港駕照難考又有啥用？
香港的機車吵管率那麼離譜但又沒有效對策⋯⋯
香港考試也有很大問題，雖然是很嚴格，但路線太短，十分鐘就走完，根本九成不會出現甚麼狀況，而且也是不上高速，也不會繁忙；而且路線是固定的，考停車的位置也是固定幾個，所以大家都只是去考試路線不停來回練習，考試時表演一次就是了；我後來在英國考，考試差不多要四十分鐘，你要是不夠熟練一定有機要出錯，根本沒可能靠幸運，而且一定包括高速，民居小路，繁忙道路，目的就是只要你通過考試，你就有信心走遍全國
感謝公視的優秀報導
以前大學的時候一個美國回來的教授說
他不敢在台灣開車太可怕
台灣的交通環境太險峻了
長者反應慢但目前看起來也沒有執政者敢管
第一這些長者比較會參與政治，不管甚麼黨只要改變考照制度
例如一年測驗一次之類的，那下次執政黨票就又會流失所以不敢動這個議題
第二長者就算測驗沒過，有的也是無照上路敢死隊
反正撞到了再說，撞了直接走可能還好，把人家撞死自己活著的
就又開始倚老賣老說自己多可憐沒辦法才出門.....然後趕快脫產說錢沒有命一條你能拿他怎樣
第三考長者的測驗說白點只要還有眼睛看的到有辦法說話，基本上都是躺著也過
這些都是環環相扣的，但我相信不會有人會想要改革因為回歸第一點都還是選票問題
每個交通部的也都是領人薪水公務員
大家心態一定都是少一事則一事
每個都想著我任內安全下庄有賺錢就好，要改革留給下一任再說
就這樣一任接一任一直爛下去，到最後爽的還是官員苦的是一般民眾
要改變真的要有願意做事的人跳出來
但真正聰明會做事的早就飛去國外賺錢誰還想待在這?
不敢在XX國開車 因為不需要開車... 一切都是被逼出來的
我先去駕訓班考汽車駕照剛考85分一次就過後在去考機車駕照
台灣駕照不是太好考，是太難考，連老司機都考不過，結果就誕生了口訣：左打死右三圈等等等，搞得拿到駕照的學生只會走駕訓班的路😂
而且考試和實用的技巧分離到駕訓班分成考照班和實際上路班兩種不同的班別，根本超讚😂
終於遇到明白人 說要提升考試難度的只不過想製造駕訓班內考試機器 我認為最好的辦法應該是增加實際上道路訓練的機會 最好有不同情境 （隧道、繁忙的市區、高速公路） 然後機車駕駛也要跟汽車駕駛一樣經過系統化訓練 最重要的是國民要養成守法的精神 這只能從小教育 我們大人要以身作則
機車很多也是個問題 日本的道路上很少機車 自然對汽車駕駛開起來舒服很多 不是要歧視機車族群 而是不守規矩的機車族太多了 之前開車直接從我視野死角幾乎貼著我急切差點被我撞到
為什麼機車也會亂騎，會跑進去你的死角？因為國外的機車也要上駕訓班會有安駕課程會教你怎麼正確騎車。台灣只會叫你場內繞一圈領照什麼都沒教
@@cash4847 我自己倒也很困惑 難道他們騎士自己不會怕嗎 難道他們認為從死角亂切別人一定反應的過來然後讓他們嗎 要是我沒反應過來煞車他就危險了 跟老命相關的安全意識都沒有 真的體現沒有系統化訓練跟守法精神甚至是不懂換位思考 如果今天立場互換我想騎士應該也會覺得自己是個大三寶
@@Andy-jb7ii 其實機車很多不應該是個問題，台灣地狹人稠，以空間使用效率來說機車比汽車要好得多，主要是不守規定的人的問題，不是機車的問題
我個人認為覺得新加玻的考照制度參考價值不高，因為正常家庭的車子擁有權很難取得，日本的政策比較值得台灣參考，相對來說日本購買車子取得所有權難易程度，在台灣和新加坡之間，也確實日本的購車限制較為合理。簡單來說台、日、新三國購買車子取得的難易程度，一定程度上也反映在駕照考取難度上。且台、日兩國在政治體制上是成熟的民主國家，新加坡的選舉制度和政黨輪替，使得很多政策及法律(吐口香糖重罰等)制定較不適合多數成熟民主國家參照。
從19歲到現在也開10年車了，平常上下班天天開。 要我沒練習直接回去考台灣駕照我大概考不過，跟真實情況差太多😂
就算你考過,實際上路時會因三寶違規而可能發生各種未知的危險..騎車就覺得危險了,何況開車體積大死角多還有汽機車跟行人三寶想盡辦法害人
安不安全是習慣，我騎車10多年，保持良好的駕車習慣，車禍5隻手指頭數得出來⋯⋯5次都是被人撞⋯⋯
我在日本生活了十幾年，汽車和機車駕照都考了，說實話日本駕照制度也有不少問題。
首先汽車問題就是駕訓班畢業難度極低，倒車入庫之類的項目簡直就是在“背公式”，按照教練教的步驟一步一步來基本沒可能過不了。
所以基本來說都是一次合格，需要考兩次及以上的人在未來上路的時候出事故的概率非常高。
考試通過之後很多人實際上路都傻了眼，因為實際情況和駕訓班裡學的差別很大。不過日本勝在大家都比較遵守交通規則，所以只要拿了駕照之後有勇氣多練習，時間久了自然就技術提高了。
完全支持定期換駕照，提高駕照取得難度，路上的駕駛素質提升自己走路也比較安全...
請不要車種分流
日本的制度很棒，尤其是金證。
有改變總是好的，覺得不好甚至是不喜歡，你可以選擇不要騎/開車，去搭大眾運輸就好。
交通安全是建立在大家的身上，不單單是你一個人。
說的每一段每一句都很客觀
完全沒有讓人斷章取義的空間
我覺得跟駕照取得容不容易無關，跟人有沒有守法的意識有關。不守交通規則的恰好都是那些一般來說屬於很會開車的群體。
高速公路反而比較簡單吧？畢竟路況單一。不像平地有各種三寶。
駕照不只是考驗技術，而是也要培養安全意識，行車觀念，這些你覺得技術好的人，沒有行車安全的觀念，只是在路上開車開久技術純熟而已！因為當初駕照就是雞腿換的！
我認為應該要很嚴格才對 ・ 至少全台灣要刷掉一大半有駕照的人 ・ 包括我在內應該把有駕照的人重新再召回重考一次 。
我個人覺得男生很難考：
1.教練看到女學員跑去手把手教，男學員直接被放生
2.女學員開好的教練車，男生開的車，車門會掉下來，方向盤很鬆轉了不會自動迴轉，後照鏡用膠帶黏
3.教練對女生輕言細語，對男生破口大罵
以上個人在駕訓班的經驗☝️☝️
哈哈 29年前是直接買節數，教練從頭至尾都沒關心過
不過你說的我常聽過
國外的會這樣問：「為了國家進步，為了道路安全，為了人民素養提升，我們一起來改進駕照管理制度，人民們，你們說好嗎？」
台灣的會這樣問：「我們來讓考照變難，人民們，你們說好嗎？」
國外的會這樣問：「為了更妥善運用土地，也讓大家能更方便及靈活使用停車位，我們來研究開放重機如何停放機車格，人民們，你們說好嗎？」
台灣的會這樣問：「我們來把重機放進機車格，人民們，你們說好嗎？」
中央交通單位：「欸，地方的，你們同意嗎？」
地方交通單位：「欸，中央的，我們不同意喔！」
中央／地方：「耶（擊掌）」
台灣最無能的部會就是交通部
不會解決問題
推卸責任
一事無成
修正要拿到駕照就是什麼車都要會開，小客車》大貨車〉大客車》曳引車！
基本上, 在台灣考照的, 我全部都會先歸類為不會開車.
特別是機車, 就是場內騎一個圈而已, 連最基本的技術和判定危險的意識都沒有.
4輪的都沒有很好, 場外路考就是在訓練場附近那條路線玩一個圈而已. 場內教的很多都是沒實際用途的東西.
行人地獄轉化成行車地獄，行人過馬路不專心，玩手機，闖紅燈的，台灣用汽機車，包括路人素質真的有待加強
一切還是回歸選民的智慧，當真的要求選民配合修法後的責任、義務時，大多數人都是會因為自身既得利益被破壞而反對的。
考到駕照很容易沒錯，但我覺得就連剛來台灣的外勞也都不需經過上課和考試都直接可以上路，他們真的懂台灣的地標圖示在表達什麼嗎？
還有未滿18歲的學生也可以騎電動機車完全也不需要經過上課和考試，難怪台灣會有這麼多車禍，政府都沒感覺這有很大的Bug嗎？
沒有做不到的事，只有想不想做，這個是個長期的規劃，不用想只要用了他國的法規就馬上成功，就算民眾可以接受，那人力跟錢從哪裡來，教育、執法、更改法規都是要成本的，只循序漸進，但就怕沒在動。
交通規劃也是大問題
現在的機車駕照對於目前來說真的過於簡單，應該要比照大重機的，考過大重機之後覺得大重有些路考項目真的對普通重機有幫助
日本、新加坡大眾運輸普及率高，才能有嚴格且有效的考駕照制度