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台灣車子隔熱紙貼這麼黑也該管管了
貼太白不能在車上打炮 會有人不開心
這個真的很重要 每一台都黑得看不到外面 外面燈多亮有什麼用
這可不行 你動到黑道的蛋糕了
真的 貼很黑 車燈改超亮是多怕黑 被照到都快瞎 而且沒起霧也在開霧燈 在國外這些都是危險駕駛 直接扣駕照的
去年說要修法然後呢?完全沒修哈哈哈現行制度新車出廠，車商當然會符合車輛安全檢測基法。但是售出之後的汽車定期檢驗，道路交通安全規則第39-1條只規定不能貼"不透明"的反光紙，透光率就算只有10%就不是不透明，驗車當然會過。所以從監理機關的回覆，就知道並不想限制隔熱紙的透光率。最後公路總局還會跟你說：沒有數據證明隔熱紙透光度跟事故有直接關系這種回應證明交通部依舊非常無能
11:52說的超好，最基層的客運司機和行人是最可憐的，被政府和制度逼迫互相殘害，表面上看起來是客運司機去撞行人，但其實兩方都只是代罪羔羊，真正有罪的那些制定制度的人，但他們卻不會有事...
小時不念書，長大開公車
明明有很多國外資料可以參考，而我們偉大的交通部腦子不知道裝的是什麼，還不如讓民間的各種專家來處理，都好過那些個官。而且不要說國外了，桃園市已就開始增加行穿線照明，苗栗縣頭份的中央路也示範了道路設計的相關規劃，台中？！不過也不意外啦，畢竟前幾天還看到台中有把待轉區劃在人行道的…拜託盧市長，不要再想巨蛋也蓋在哪，你有那個時間能不能想想交通該怎麼處理？？
「習慣」這東西我還是覺得最難了，我還覺得這東西兩者都還要好好反思一下耶。然後考照的學科應該要每年都更改答案順序或是文字邏輯，這樣就不會有人背試題跟答案了～這個想法很瞎吧😂😂😂
怎麼能嘴台中人的媽媽呢看看以下，台中人的好選擇耶www.taichung.gov.tw/2834895/post
畢竟台灣官員去國外考察只會夭壽讚，不像標線改造台灣路粉專主編會親自去各個外國專心考察😅
為什麼人在走就一定要插入車流，真是台灣首創
@@stranghead夭壽讚真的絕😂
7年前報導過相關的報導 7年後依然沒改變
八年餘毒! 蛤你說前八年也是同一個執政黨?
@@uc0079scbyome妳說盧秀燕嗎：）
@@uc0079scbyome突破盲點了，為什麼我們經常抱怨很多問題，從八年前至今都還沒改善......
垃圾倉爆滿 也差不多 0.0
@@uc0079scbyome。 從1950年代就爛掉了！換哪個黨都一樣啦～🙄🙄🙄🙄🙄🙄
日本小巷行人穿越的地方還會設置感應行人的燈光，台灣是亮度不夠，隔熱紙不敢管制，只宣導行人自己小心點，交通部真的一直混呢
公視謝謝你，做那麼優質的內容
先管好小客車駕駛習慣和素質，國道一號高雄競技館下匝道，斑馬線旁邊就有個讓，結果到我有遊覽車+聯結車駕照的人，那個行人才能安全過馬路，前面20幾台小客車、大貨車都沒讓，旁邊就有好幾個交警在旁邊看戲，這就是素質襯托，沒有號誌的路口禮讓行人，這只有歐美才能看到，我去過杜拜我也學到這寶貴駕駛習慣
@@WuXiuYu 不要期待人的素質，把道路設計好，素質自然就上來了
其實從考照就該管理了，台灣就是駕照太好考，才會有一堆三寶，不敢說國外沒有，但絕對沒有台灣那麼多，最基本的應該是要從教育就開始。
恕我直言。政府壓根沒在推動，是被推動
更慘的是推不動😢
GTA道路設計都比台灣好
真的😂
笑死還真的
謝謝獨立特派員敢做這個話題
5:00 路燈不見得是亮度(流明)不夠，多的是色溫不對，無法讓行人有效成形讓駕駛看到
都快2025年了連修法讓全臺統一標線標誌規劃都做不到的政府也不用太期待了用路人繼續用板金比大小 看誰比較衰就好
交通部：沒事啦 插區間測速跟紅綠燈剩下都是用路人的問題小心別人的不小心做好速度管理 我們的標線都跟日本一樣民眾沒有好的用路文化
市區插區間測速跟紅綠燈的權責在地方政府呀，不然台中市幹嘛插區間測速跟紅綠燈 XDXD
其實講白 我也是開車人 很多人開車心態就是四輪路權最大在路上橫衝直撞 其實加重罰款和刑罰不就是最能立竿見影的作法嗎?
小時不念書長大開公車🎉🎉🎉
人車號誌分離有很難？紅綠燈設定一下就可以解決的問題硬是搞一堆有的沒的明知道大車可能看不到就不要讓行人通過的時候有車可以通行嘛這完全不需要任何額外經費和設備我就問有什麼不做的理由了
贊同……徹底分離才是正解。
1.路線簡單化!!盡量減少轉彎2.道路過小或是 搭乘人數少就要考慮用中型公車3.司機不夠就要根本性問題解決!!(造裡說公車司機待遇要比聯結車司機要好才對)因為車上的是人命!公車穿梭市區內 煩躁度 跟專注度要很強!不這樣搶人 永遠都被聯結車大貨車搶走人才!!且工作條件比公車更好(貨物不會客訴 人會 拼命客訴給司機壓力)4.合理評鑑 過分評鑑 會倒置更多反效果
改變通勤習慣，不管您是習慣開車還是騎車，(更1206)平時增加搭捷運或公車次數，因為公車要有人搭才會有公車，包括站點 、班次 、路線等，其中需要參與 、建議等，就能改善台灣交通問題，(註:內容不代表所有的人都適用)台灣跟日本的情況比較接近 ，人口密度都比較高參考日本的作法，以下整理很多日本相關資料 ，主要內容重點----提高大眾運輸率，(特別是雙北，人口密度高，要更進步的話，日本有很高的參考價值)************************************************************ 東京都人口1400萬 ， 汽車310萬 ， 機車幾十萬 * 神奈川縣人口925萬，汽車305萬，機車NN萬 * 大阪府人口885萬，汽車280萬 機車NN萬(下附:關鍵字) * ************************************************************東京都交通死亡 約 1 人/十萬人神奈川縣交通死亡約 1 .2人/十萬人大阪府交通死亡 約 1 .6人/十萬人台北市交通死亡 4.4人/十萬人新北市交通死亡 6.6人/十萬人(附:日本的行人死亡，去年共1200人，同人口數時，約台灣的55%)日本有些行政區已經高度大眾運輸化 ，各行政區的車人比率google : 自家用車普及台数(都道府県データランキング)(注: uub.jp網站，有很多日本各方面的完整資料 ，事故類交通類查資料時很方便)(注2:日本行政區人口數，可在uub.jp或維基百科查詢)----------------------------------------------(1)日本有8千個捷運站， uub.jp網站也有相關資料，(2)日本的公車好像在二戰那個年代就很發達， 一直到現在，還是主要交通工具 (這部分沒特別去研究，只看過一些資料)(3)台灣的情況大致分為(1)雙北 (2)雙北以外雙北的情況跟日本很像，而雙北之外的縣市人口分佈就很散(注1:大東京區4300萬人口精準密度表(東京都及外圍6個縣市)，排除不可居住地形及農業地區，密度高的區域人口密度在1.5萬至2萬，其餘地區在1萬到1.3萬)(注2:日本90%人口集中在東京、名古屋、大阪、福岡四大區，大部分人口都居住在人口密度高的地區)(4)台灣是汽車很貴，課稅很重，日本最便宜的汽車，約台幣40萬 (不清楚稅前稅後)機車的傷亡率太高，雙北以外縣市，還是需要提高汽車率，(除非有能力大副降低事故率，但世界各國並沒有這樣的答案)(5)所以台灣的情況大致需要兩套方法，雙北一種，雙北以外需要另一種，雙北以外，依各縣市的情況而定------------------------------------------全類總件數(A1+A2+A3)台灣與日本各行政區，全類總件數整理資料台北市人口250萬 全類總件數5萬件台北市 100% 2000件/十萬人 ((以台北市為基準定100%))新竹市 220% 4440件/十萬人台中市 152% 3040件/十萬人 (111年版 8.66萬件)---------愛知縣 160% 3170件/十萬人 車0.558/一人佐賀縣 152% 3030件/十萬人 車0.628/一人千葉縣 125% 2500件/十萬人 車0.450/一人福島縣 135% 2700件/十萬人 車0.667琦玉縣 112% 2240件/十萬人 車0.439大分縣 145% 2900件/十萬人 車0.618兵庫縣 137% 2740件/十萬人 車0.424山口縣 144% 2870件/十萬人 車0.611熊本縣 159% 3180件/十萬人 車0.597群馬縣 150% 3000件/十萬人 車0.712------------------補充及修正一些 (二版)日本交通問題及交通基本專業一.交通事故國際上大致共分為(1)死亡(2)重傷(3)輕傷(4)僅財損二.上述(1)至(3)項世界各國判定標準各不同，每個國家都有自己的定義或標準，所以國與國之間無法直接做比對，特別是(2)重傷與(3)輕傷(比如很輕微的傷勢並不一定歸類為輕傷，而是歸類僅財損，這點容易被誤解，另，台灣在公開的資料裡，受傷的部份沒分輕重傷，好像跟衛福部有關)三.日本各類交通事故總件數可能是 250萬或300萬件或更高，並不是 網路傳的30萬件，30萬件是 人身事故(1)~(3)總件數，另外 還有200多萬件物損事故(僅財損) (無全國性統計，但有區域性統計， 只是不太好查，下附關鍵字) 四.日本2023年死亡2700人，這筆是24小時死亡的資料， 台灣一直在誤傳這筆資料，另外有大約600人是 第2天到30天的資料，總人數是3300人，國際比對 採30天內為標準 (下附關鍵字) 五. 英國交通計畫，路段試行限速48公里下調至32公里 試行後，有些郡贊成有些郡反對，英國這一兩年 一直忙這些(下附關鍵字) (這些是國際交通News)google關鍵字:警察署 交通事故発生数 物損事故 (或物件事故，有少量資料)(注:日本行政區都道府縣共47個) 道路交通事故交通統計24時間死者，30日以内死者及び30日死者の状況の比較(注:可查的資料不止這一份)highways news uk (英國交通news 資料很多，英國及國際news)International Traffic Safety Data and Analysis Group (IRTAD)國際道路交通和事故資料庫站內>Road Safety Country Profiles有多國資料日本路口即時影像，如想查詢更多資料，用google會更方便一些關鍵字:(1)東京都足立区交差点ライブカメラ(2)交差点ライブカメラ OR 交差点 live台灣交通事故統計 google關鍵字:道安
如果公車只被當成“買不起車、不會開車、不能開車”的替代品，不管怎麼改都是無效的
轉角10公尺違停可是偉大的交通部所謂的微罪不舉喔，擋住了轉角視野 路口怎麼可能變安全
謝謝獨立特派員❤
支持設置「行人專用時序」人車分流，保障路權不被突然闖入造成意外傷亡。
今天都還有嫌棄行人庇護島的新聞呢
好幾億的補助 我們不可以這樣就算了
這麼重要的問題 只有公視一直有在關心 很不錯
還有一堆汽車停在公車停車區就司機怎麼停？警察都沒在管
這是職業駕駛爭取的啊，得勸導免舉發就麻煩公車司機自己去勸導了喔
業者怕什麼？車扣牌、罰款⋯⋯，都告司機，都是司機的責任，那司機真的是賺最多的？實際上，司機的時薪確不比全聯的員工高喔，薪資都是用長時駕駛、疲勞駕駛換來的⋯
全面要求加裝智慧輔助系統這個水就深了
沒錯 為了裝而裝 裝不到一個禮拜就壞 功能還會誤報 前檔被螢幕反光 晚上都看不到 偉哉政府做出半吊子決策 哈哈
怎麼改善？把斑馬線遠離路口啊！每條斑馬線都切齊路口轉角，轉彎車碰到斑馬線的時候車頭視線都是斜的，當然死角一大片看不到行人，就這麼簡單但交通部不懂不會也不想學，他們只想把責任推給用路人應注意而未注意
台中市政府：路口人行道外推？再評估！還是台中市政府：公車評鑑委員會新標準？再評估！？？？？？獨立特派員主要取景的地點在台中的街道上，偶爾穿插雙北地區的街景，高下立判
行人違規也是問題！號誌互相不調整，容許汽機車左右轉卻忽略轉過去瞬間與行人呈垂直的干涉路權多看一些英國人間街道影片，我們連鄰近的香港在道路方面規劃都還差勁，更不用說已經無藥可救的路廊設計
其實就是"急" 民族性無解要有日本的素質很難拉整個就是系統性問題人家客運公司文化 不趕點 會等完全停車才會開始讓乘客起立下車等等台灣人做得到嗎??還在跟日本一樣勒 差了100年好嗎
最討厭民族性這個詞，日本的素質也是慢慢改進上來的，70年代日本的交通跟地獄沒兩樣，80年代韓國地鐵還有大量民眾翻牆逃票，10年前韓國也是跟台灣差不多的行人地獄，結果人家現在就是做得比你好，台灣才不是民族比人低劣，而是整個體制沒有上進心
日本現在的交通樣貌也是經過長期的交通戰爭努力換來的，我們要以此借鏡才是，而非安於現況
謝謝獨立特派員繼續追蹤和報導後續❤每次看到台中市路口舉牌的志工就想笑😂他們很辛苦沒錯但轉彎的車根本看不到和沒法看，只有提醒過馬路的人的作用，看到無論是台中還是其他縣市政府的路口設計都這麼被動都覺得心寒到可笑至極
說推動重機上國道的時候，官員們說死亡事故誰要負責所以沒有進一步發展現在行人因為路口基礎建設設計不良而死亡，也沒看到官員們出來負責阿，呵呵改善永遠像是耄耋龜步一樣，處罰平民百姓那可以說是超越音速
希望政府不要整天說，因為民眾反對就不做
公車專用道才能完美解決問題，但台灣無法接受大眾運輸與私人運具爭路權。
連最基本的人行道都不全面建設 政府和人民根本不想痛改前非😂😂
因為在乎的人真的很少，大家只是遇到的相關事件時，會幹一幹，然後就繼續過生活，如果真的在乎，上街遊行，選出政策相關的立法委員才是在乎的表現
交通部真的是亂七八糟，基礎的道路設施、行人專用號誌、人車分離、機車專用道路、汽車道路寬度縮減、專用照明路燈、反光斑馬標線、反光標誌、反光鏡、行人庇護島、道路兩旁路樹設立、路樹樹根不應該埋藏在水泥底下，廣告招牌內縮統一規格，完全都沒改善，實在是做的有夠爛！行車規劃不懂得以機車為主規劃，斑馬線路權使用，不懂得以行人為優先，公車硬要駕駛在規定時間內完成規定趟次，到底要漠視生命及漠視勞動權多久才會清醒？不懂得如何做，為何不參照新加坡的道路設計，到底這些執政黨、在野黨的立委是再睡覺，等著在辦公室 吹冷氣 領錢嗎？
不懂為什麼是死人才改而不是一次改好
當政府遇上路口當生命走到盡頭當國庫不再掏空反正插科技執法政府就能賺錢那幹嘛改善？少了那些針對駕駛人的陷阱政府還怎麼搶錢？
好，以後這裡禁行機車
加寬也沒啥用，先把道路規劃做好，人行道外推都做不到你只專注加長斑馬線根本沒用
越看越氣，大家都會走在路上吧？都有長輩晚輩吧？怎麼會不擔心不心疼。為了這麼基本的事，踢來踢去拿權責單位沒皮條。又不是沒有錢，也不是沒有範例，到底這麼多年死這麼多人還是搞不好是為什麼？請問人類是要防禦性行走嗎？
政府每次都要等到出事了才要改善，頭痛醫頭腳痛醫腳，完全沒一個配套跟規劃，除了硬體改善，人民交通教育、執法力度等都沒有想去改，只要出事都是加強執法、裝紅綠燈，畫紅線，這樣交通會改善才有鬼，另外，路口燈照不足是一個問題，但現在幾乎每台車的隔熱紙都貼超黑，晚上根本看不到外頭有無行人，這些在國外都有法規管制，然而我們的政府卻無視，即使有管那法規幾乎形同垃圾，完全沒用，這國家的交通要改善根本上就不可能，還是早早離開比較好，哪天在路上莫名被撞死都不知道
我敢說就算以現有自駕技術直接取代台灣職業駕駛，肇事、致死等相關數據也會顯著下降
12:40 輔助系統改了公車看不到行人的問題，但路邊紅線違停還是一大堆，公車如果要在車道間穿梭閃避機車、違停，事故不是也一樣會繼續發生嗎
畫了那麼多垃圾標線 死亡人數比去年同期還要高說明了畫那些垃圾標線 沒啥作用你還不如想想讓那些不該拿駕照的人 不能上路 才是對策！我知道 畫線 鋪路 挖路 拆橋 才有錢 對吧2:15 就剛好拍到一個邊走邊划手機的 被撞了之後怪誰呢!?斑馬線達到亮度會缺電嗎!?7:50 台灣人就是懶得走路
還有砂石車和聯結車
台灣沒多少媒體願意討論 謝謝公視
利用時相，避免人車交錯。
這幾天看到一個影片是第三方的行車記錄，紀錄一輛公車轉彎的過程。公車轉彎！司機看了又看、等了又等、停了又停，在總算都確認好，最後一個學生突然竄出來，人在畫面一閃而過，停留不到一秒。公車司機幸好只有準備行車、油門略踩，但是也是緊急煞車。所幸公車也沒撞到，萬一撞到了？又是公車司機的錯！而從影片來看，司機一點錯都沒有，停了又停、看了又看、確認又確認，完全照規定準則來進行，無論是法律、公司的規定準則來執行。突然竄出來的學生，才是車禍的締造者，卻要公車司機背鍋？雖然以當時公車行駛的速度來說，真的撞上？學生的傷勢極輕，但是依然是肇事，行人的錯，駕駛來背？
評鑑高分很簡單啊，配合政策多買電動車就能把分數加回來了，這就是評鑑的荒謬之處
人車分行最安全
抓進去關 重罰 吊銷駕照
照明亮度的問題也要問問周邊住戶同不同意!!!就說人類是自私的!!
警察要認真執法
整集都是台中市耶@@
笑死 15:15公車客站就一台違停汽車擋在那 哈哈哈 乾 這個國家連汽車違停都不敢開 抓小不抓大 專抓機車 說機車死傷多 啊就基數大 你要不要看是誰害的 一堆四輪偉大三寶 前擋貼超黑 燈改超亮 開霧燈 逼車 這些危險駕駛有在抓嗎 笑死人
永遠不可能👎改善
小車撞死的行人不會比公車少!要不要全民一起來路口指叉確認和兩段式停車再開?
國家的交通規劃同時包括對交通工具的規劃國家的交通規劃第一步: 先了解 區域人口密度與該區域道路空間 第二步:(1)私人車輛與大眾運輸比例的規劃 (2)道路空間規劃時，車行空間與人行空間的分配 (人行環境自然還包括行人的安全問題)這些適用於世界各國，很多國家都是這樣做的然後這些是屬於舊聞不是新聞，因為很多國家都已經做很久了
我覺得最跟本的問題，要改說，公車脫班，公運處不能罰，因為誤點就要罰司機的情況下，就逼著司機要開快，如果公運處可以廢除脫班罰鍰的條款，公車司機開車就會變安全，也不用開快
重大車禍頻傳的不是各類貨車嗎天天在路上殺人欸？雖然有的是被三寶害到的但是玩手機 吃便當 毒駕 惡性違規超多的吧
公共大眾交通運輸（客運、公車）哪一條路線沒有補助？但政府只給錢卻沒確實評鑑落實把關，才是現在各種大眾交通公害的主因。肇事及申訴案件多的路線應該開放其他業者替換，當然申訴管道要暢通是先決條件。從小搭公車被不安全公車駕駛長期凌虐，長大一點搭火車被火車誤點搞的焦頭爛額，有捷運後享受一段美好搭捷運時光後，現在捷運上也是怪人越來越多，安全堪慮。年紀大了不想受罪只好多搭計程車了。
@ 公車交通事故最大問題根源在主管機關、業者等。駕駛同樣也是這個制度的受害者。讀很多書真的沒有那麼了不起，最重要是能保有基本人性。
公車司機素質就是差，很多沒念書又沒基本人性🎉🎉🎉
14:48 這專員有啥相關背景？本身有駕照嗎？有在實際上路嗎？哈哈
問題又不只在公車本身，是長久以來社會的潛規則就是【有腿的不如有輪子的】；哪怕有腿的哪天騎車開車了，也會自動對號入座成用路人當中的高等族群，其態度轉換之自然如同絲般滑順；不信看看有沒有公家機構或民間組織願意統計當前的行人庇護島每月平均的破損數據，肯定很精彩 😑
還有一點就是部分機車很喜歡騎在死角裏面 沒被撞真的只靠運氣還有前面汽車停下來他們大多時候不理解爲什麼而停是禮讓行人呢 還是有狀況發生機車駕駛習慣就直接對着車縫超過去 然後又發生事故
按照官員的腦袋，只要把速限降為0就可以避免所有的車禍了
02:15一開始就來機車不停讓行人呢，不愧是台中😂
路面上直接寫禁止死亡 不就可以避免A1事故了嗎
我有個想法 如果人體的強度能提升到浩克的強度 是不是就不用怕甚麼大卡車 公車了
車輛：不是啊行人進到我A柱死角看不到啦正常人：那我們把人行道外突 在增加行人庇護島 這樣如何？車輛：蛤 不要 我只要人車分流 然後把秒數限制在壯年得跑起來的秒數 其他的再叫行人自己注意 別用生命捍衛路權
大概是加一個科技執法解決問題😊
當所有資訊都在怪罪車輛的問題時~~行人犯錯也只在事故後由法官就責~~~~導致行人違法無知造成更大量不必要的事故~~車輛守法跟行人守法都是天秤的兩端~~單方面都是極端~~~記得考職安時職安老師說過~~人一輩子在任何環境下,做任何事都離不開自己與別人注意"安全衛生"兩件事~~當今所有資訊造就行人在道路上(危險環境中)將自己的生命.安全......全都要別人負責~~笑話一個白癡立法,無知政府.媒體......等~~就說前兩天阿里山小火車事故~~!婦人不知危險彰顯路權(把自己的生命.安全都丟給別人去負責~~被火車撞哭到不能自己~~(丟臉)~用自己的"優先路權挑戰絕對路權"的鐵路~~火車司機下車處理還被周遭行人怒嗆~~讓我笑到肚子痛~~
沒錯啊，政府，媒體資訊都是行人絕對路權啊。哪天飛機跑滑道發生事故都是飛行員的錯。
@@ibnchen128 當行人在鐵道上都認知錯誤時~~哪天行人在行穿道上妨礙鳴笛的消防車.救護車.警車的新聞也不遠了~~反正不違法~~只是道德跟法律一樣低落~~
現代社會被汽車文化欺騙了，其實汽車不應該以高速在馬路上行駛.汽車出廠前，就應該機械限制最高速為30公里以下。
趕什麼趕 趕著送人上路 😢
滯力推動才是正解
橫穿就算了人行道也被撞是不是有點離譜
只有檢討公車有用嗎?行人,道路設計,道路號誌怎麼不檢討?
沒有多的預算就是弄個牌子調整燈號搞行人時向，但官員覺得多一件事很麻煩，所以不想弄。跟民眾表示專業審查後沒有設置需求，然後過幾天就出事情，笑死
真的，車動，人不動的紅綠燈就不能實施看看嗎？
宮原眼科前面的斑馬線兩個間隔未免也太近了吧.很明顯就是設計不良公車在彎過去會有些死角所以盡可能拉大比較好客運業者勞動環境不改善只會越缺越多人交通部只是一昧要求客運業者加裝一大堆系統治標不治本
結果道安會報依舊檢討機老酒，搞得像是禁行機車跟插測速就不會發生車禍
@@張宸瑞-l6d 你有種來台中住啊，看台中公車開什麼樣，台中市政府根本沒在管，笑死
@ 哪個縣市不爛？中央規範模糊，什麼都扯因地制宜不用完全遵守，發生意外又說地方不按規定人民不守法規，中央不願意擔責任地方超譯規則，中央跟地方有哪個部分有盡到責任嗎？駕照人民誰發的？道路誰設計的？法律有落實執行嗎？執法都選擇性執法，未兩段式左轉比酒駕跟逼車危險，抓機車違規要出動大批警力面對汽車違規卻要人民有同理心，政府什麼都做不好還要人民遵守有瑕疵不安全的規範，會不會太好笑了
@@張宸瑞-l6d 哇塞，你真的是巨嬰，而且無比誇張！台灣小小馬路硬是塞了一堆公車、汽車、機車、腳踏車、路邊停車（有格、違停都有）、行人，明明有很好節能減碳的大眾運輸，但台灣人墮性堅強貪快、只圖自身方便不用，加上騎樓機車亂停、商家佔用，更自私的直接外推佔用大片道路，就算馬路畫再多標示、法規再嚴謹，如果警察放任不管（懶得抓或抓不完），請問以上這些自私的人要怎麼教好？！你說啊，說啊
@@張宸瑞-l6d 哇賽，你真的是巨嬰界典範！台灣小小馬路硬是塞了一堆公車、汽車、機車、腳踏車、路邊停車（有格、違停都有）、行人，明明有很好節能減碳的大眾運輸，但台灣人墮性堅強貪快、只圖自身方便不用，加上騎樓機車亂停、商家佔用，更自私的直接外推佔用大片道路，就算馬路畫再多標示、法規再嚴謹，如果警察放任不管（懶得抓或抓不完），請問以上這些自私的人要怎麼教好？！你說啊，說啊
哇賽，你真的是巨嬰界典範！台灣小小馬路硬是塞了一堆公車、汽車、機車、腳踏車、路邊停車（有格、違停都有）、行人，明明有很好節能減碳的大眾運輸，但台灣人墮性堅強貪快、只圖自身方便不用，加上騎樓機車亂停、商家佔用，更自私的直接外推佔用大片道路，就算馬路畫再多標示、法規再嚴謹，如果警察放任不管（懶得抓或抓不完），請問以上這些自私的人要怎麼教好？！你說啊，說啊
我在想～公車路線跟一般道路要不要獨立出來？？？？像火車那樣有自己的鐵軌路線！這樣會不會減少準點跟休息時間的不足😅😅😅😅😅
對政府而言不過就是死亡人數的數字或增或少而已，根本不痛不癢
看看我們偉大的政府 "重"罰120萬 真讚
交通部才是問題根源吧...
帝王條款嗎
台灣有趣的就是事件一而再再而三的發生卻沒人（願意）從根本改善，過去發生過，現在發生了，未來也一定還會發生
公車大概是有大牌的駕照的最差選擇
其實政府也知道，但每次改都改一半啊！
比起公車 貨車砂石車這類才是肇事慣犯吧
政府花了多少錢買第一句台詞？
我看 全國人民駕照全部作廢重來就用日本那套來別每年拿著經費出國考察然後呢？考察三小去了？只有「三個字」悲哀
如果在顏市的話 就是懂得搞定媒體就沒問題了 各種S亡都一樣 希望盧秘書可以開課教授媒體公關課程
出一條人命罰一個企業120萬是在演戲嗎？荒謬至極
廢話，連違停、併排停車都不罰了阿！違停造成的車禍多如牛毛，才不是只有標線和設計問題，一直都是車子問題最大，再不捨棄車本主義的觀念都一樣。
只能求民進黨政府讓日本大哥哥來接管
你從「不改善交通」對誰有利的方向想過一輪就懂了
自己講自己對，訪問一下日本人就知道原因了😢
2024 12/11 砂石車又殺人了，你們要不要做個職業殺手專輯啊？？😂😊
台灣車子隔熱紙貼這麼黑也該管管了
貼太白不能在車上打炮 會有人不開心
這個真的很重要 每一台都黑得看不到外面 外面燈多亮有什麼用
這可不行 你動到黑道的蛋糕了
真的 貼很黑 車燈改超亮是多怕黑 被照到都快瞎 而且沒起霧也在開霧燈 在國外這些都是危險駕駛 直接扣駕照的
去年說要修法
然後呢?完全沒修哈哈哈
現行制度新車出廠，車商當然會符合車輛安全檢測基法。
但是售出之後的汽車定期檢驗，道路交通安全規則第39-1條只規定不能貼"不透明"的反光紙，透光率就算只有10%就不是不透明，驗車當然會過。
所以從監理機關的回覆，就知道並不想限制隔熱紙的透光率。
最後公路總局還會跟你說：沒有數據證明隔熱紙透光度跟事故有直接關系
這種回應證明交通部依舊非常無能
11:52說的超好，最基層的客運司機和行人是最可憐的，被政府和制度逼迫互相殘害，表面上看起來是客運司機去撞行人，但其實兩方都只是代罪羔羊，真正有罪的那些制定制度的人，但他們卻不會有事...
小時不念書，長大開公車
明明有很多國外資料可以參考，而我們偉大的交通部腦子不知道裝的是什麼，還不如讓民間的各種專家來處理，都好過那些個官。
而且不要說國外了，桃園市已就開始增加行穿線照明，苗栗縣頭份的中央路也示範了道路設計的相關規劃，台中？！
不過也不意外啦，畢竟前幾天還看到台中有把待轉區劃在人行道的…
拜託盧市長，不要再想巨蛋也蓋在哪，你有那個時間能不能想想交通該怎麼處理？？
「習慣」這東西我還是覺得最難了，我還覺得這東西兩者都還要好好反思一下耶。
然後考照的學科應該要每年都更改答案順序或是文字邏輯，這樣就不會有人背試題跟答案了～這個想法很瞎吧😂😂😂
怎麼能嘴台中人的媽媽呢
看看以下，台中人的好選擇耶
www.taichung.gov.tw/2834895/post
畢竟台灣官員去國外考察只會夭壽讚，不像標線改造台灣路粉專主編會親自去各個外國專心考察😅
為什麼人在走就一定要插入車流，真是台灣首創
@@stranghead夭壽讚真的絕😂
7年前報導過相關的報導 7年後依然沒改變
八年餘毒! 蛤你說前八年也是同一個執政黨?
@@uc0079scbyome妳說盧秀燕嗎：）
@@uc0079scbyome突破盲點了，為什麼我們經常抱怨很多問題，從八年前至今都還沒改善......
垃圾倉爆滿 也差不多 0.0
@@uc0079scbyome。 從1950年代就爛掉了！換哪個黨都一樣啦～🙄🙄🙄🙄🙄🙄
日本小巷行人穿越的地方還會設置感應行人的燈光，台灣是亮度不夠，隔熱紙不敢管制，只宣導行人自己小心點，交通部真的一直混呢
公視謝謝你，做那麼優質的內容
先管好小客車駕駛習慣和素質，國道一號高雄競技館下匝道，斑馬線旁邊就有個讓，結果到我有遊覽車+聯結車駕照的人，那個行人才能安全過馬路，前面20幾台小客車、大貨車都沒讓，旁邊就有好幾個交警在旁邊看戲，這就是素質襯托，沒有號誌的路口禮讓行人，這只有歐美才能看到，我去過杜拜我也學到這寶貴駕駛習慣
@@WuXiuYu 不要期待人的素質，把道路設計好，素質自然就上來了
其實從考照就該管理了，台灣就是駕照太好考，才會有一堆三寶，不敢說國外沒有，但絕對沒有台灣那麼多，最基本的應該是要從教育就開始。
恕我直言。政府壓根沒在推動，是被推動
更慘的是推不動😢
GTA道路設計都比台灣好
真的😂
笑死還真的
謝謝獨立特派員敢做這個話題
5:00 路燈不見得是亮度(流明)不夠，多的是色溫不對，無法讓行人有效成形讓駕駛看到
都快2025年了
連修法讓全臺統一標線標誌規劃都做不到的政府
也不用太期待了
用路人繼續用板金比大小 看誰比較衰就好
交通部：
沒事啦 插區間測速跟紅綠燈
剩下都是用路人的問題
小心別人的不小心
做好速度管理
我們的標線都跟日本一樣
民眾沒有好的用路文化
市區插區間測速跟紅綠燈的權責在地方政府呀，不然台中市幹嘛插區間測速跟紅綠燈 XDXD
其實講白 我也是開車人 很多人開車心態就是四輪路權最大在路上橫衝直撞 其實加重罰款和刑罰不就是最能立竿見影的作法嗎?
小時不念書長大開公車🎉🎉🎉
人車號誌分離有很難？
紅綠燈設定一下就可以解決的問題
硬是搞一堆有的沒的
明知道大車可能看不到
就不要讓行人通過的時候
有車可以通行嘛
這完全不需要任何額外經費和設備
我就問有什麼不做的理由了
贊同……徹底分離才是正解。
1.路線簡單化!!盡量減少轉彎
2.道路過小或是 搭乘人數少就要考慮用中型公車
3.司機不夠就要根本性問題解決!!(造裡說公車司機待遇要比聯結車司機要好才對)
因為車上的是人命!公車穿梭市區內 煩躁度 跟專注度要很強!不這樣搶人 永遠都被聯結車大貨車搶走人才!!且工作條件比公車更好(貨物不會客訴 人會 拼命客訴給司機壓力)
4.合理評鑑 過分評鑑 會倒置更多反效果
改變通勤習慣，不管您是習慣開車還是騎車，(更1206)
平時增加搭捷運或公車次數，因為公車要有人搭
才會有公車，包括站點 、班次 、路線等，其中需要參與 、
建議等，就能改善台灣交通問題，
(註:內容不代表所有的人都適用)
台灣跟日本的情況比較接近 ，人口密度都比較高
參考日本的作法，以下整理很多日本相關資料 ，
主要內容重點----提高大眾運輸率，
(特別是雙北，人口密度高，要更進步的話，
日本有很高的參考價值)
************************************************************
東京都人口1400萬 ， 汽車310萬 ， 機車幾十萬 *
神奈川縣人口925萬，汽車305萬，機車NN萬 *
大阪府人口885萬，汽車280萬 機車NN萬(下附:關鍵字) *
************************************************************
東京都交通死亡 約 1 人/十萬人
神奈川縣交通死亡約 1 .2人/十萬人
大阪府交通死亡 約 1 .6人/十萬人
台北市交通死亡 4.4人/十萬人
新北市交通死亡 6.6人/十萬人
(附:日本的行人死亡，去年共1200人，同人口數時，約台灣的55%)
日本有些行政區已經高度大眾運輸化 ，各行政區的車人比率
google : 自家用車普及台数(都道府県データランキング)
(注: uub.jp網站，有很多日本各方面的完整資料 ，事故類交通類
查資料時很方便)
(注2:日本行政區人口數，可在uub.jp或維基百科查詢)
----------------------------------------------
(1)日本有8千個捷運站， uub.jp網站也有相關資料，
(2)日本的公車好像在二戰那個年代就很發達，
一直到現在，還是主要交通工具
(這部分沒特別去研究，只看過一些資料)
(3)台灣的情況大致分為(1)雙北 (2)雙北以外
雙北的情況跟日本很像，而雙北之外的縣市人口分佈就很散
(注1:大東京區4300萬人口精準密度表(東京都及外圍6個縣市)，排除不可居住地形及
農業地區，密度高的區域人口密度在1.5萬至2萬，其餘地區在1萬到1.3萬)
(注2:日本90%人口集中在東京、名古屋、大阪、福岡四大區，
大部分人口都居住在人口密度高的地區)
(4)台灣是汽車很貴，課稅很重，日本最便宜的汽車，約台幣40萬
(不清楚稅前稅後)
機車的傷亡率太高，雙北以外縣市，還是需要提高汽車率，
(除非有能力大副降低事故率，但世界各國並沒有這樣的答案)
(5)所以台灣的情況大致需要兩套方法，雙北一種，雙北以外需要另一種，
雙北以外，依各縣市的情況而定
------------------------------------------
全類總件數(A1+A2+A3)
台灣與日本各行政區，全類總件數整理資料
台北市人口250萬 全類總件數5萬件
台北市 100% 2000件/十萬人 ((以台北市為基準定100%))
新竹市 220% 4440件/十萬人
台中市 152% 3040件/十萬人 (111年版 8.66萬件)
---------
愛知縣 160% 3170件/十萬人 車0.558/一人
佐賀縣 152% 3030件/十萬人 車0.628/一人
千葉縣 125% 2500件/十萬人 車0.450/一人
福島縣 135% 2700件/十萬人 車0.667
琦玉縣 112% 2240件/十萬人 車0.439
大分縣 145% 2900件/十萬人 車0.618
兵庫縣 137% 2740件/十萬人 車0.424
山口縣 144% 2870件/十萬人 車0.611
熊本縣 159% 3180件/十萬人 車0.597
群馬縣 150% 3000件/十萬人 車0.712
------------------
補充及修正一些 (二版)
日本交通問題及交通基本專業
一.交通事故國際上大致共分為
(1)死亡(2)重傷(3)輕傷(4)僅財損
二.
上述(1)至(3)項
世界各國判定標準各不同，每個國家
都有自己的定義或標準，所以國與國
之間無法直接做比對，特別是(2)重傷
與(3)輕傷
(比如很輕微的傷勢並不一定歸類為輕傷，
而是歸類僅財損，這點容易被誤解，
另，台灣在公開的資料裡，受傷的部份
沒分輕重傷，好像跟衛福部有關)
三.日本各類交通事故總件數可能是
250萬或300萬件或更高，並不是
網路傳的30萬件，30萬件是
人身事故(1)~(3)總件數，另外
還有200多萬件物損事故(僅財損)
(無全國性統計，但有區域性統計，
只是不太好查，下附關鍵字)
四.日本2023年死亡2700人，這筆是24小時死亡的資料，
台灣一直在誤傳這筆資料，另外有大約600人是
第2天到30天的資料，總人數是3300人，國際比對
採30天內為標準
(下附關鍵字)
五. 英國交通計畫，路段試行限速48公里下調至32公里
試行後，有些郡贊成有些郡反對，英國這一兩年
一直忙這些(下附關鍵字)
(這些是國際交通News)
google關鍵字:
警察署 交通事故発生数 物損事故 (或物件事故，有少量資料)
(注:日本行政區都道府縣共47個)
道路交通事故交通統計24時間死者，30日以内死者
及び30日死者の状況の比較
(注:可查的資料不止這一份)
highways news uk (英國交通news 資料很多，英國及國際news)
International Traffic Safety Data and Analysis Group (IRTAD)
國際道路交通和事故資料庫
站內>Road Safety Country Profiles
有多國資料
日本路口即時影像，如想查詢更多資料，用google會更方便
一些關鍵字:
(1)東京都足立区交差点ライブカメラ
(2)交差点ライブカメラ OR 交差点 live
台灣交通事故統計 google關鍵字:
道安
如果公車只被當成“買不起車、不會開車、不能開車”的替代品，不管怎麼改都是無效的
轉角10公尺違停可是偉大的交通部所謂的微罪不舉喔，擋住了轉角視野 路口怎麼可能變安全
謝謝獨立特派員❤
支持設置
「行人專用時序」
人車分流，保障路權不被突然闖入造成意外傷亡。
今天都還有嫌棄行人庇護島的新聞呢
好幾億的補助 我們不可以這樣就算了
這麼重要的問題 只有公視一直有在關心 很不錯
還有一堆汽車停在公車停車區就司機怎麼停？警察都沒在管
這是職業駕駛爭取的啊，得勸導免舉發
就麻煩公車司機自己去勸導了喔
小時不念書長大開公車🎉🎉🎉
業者怕什麼？車扣牌、罰款⋯⋯，都告司機，都是司機的責任，那司機真的是賺最多的？實際上，司機的時薪確不比全聯的員工高喔，薪資都是用長時駕駛、疲勞駕駛換來的⋯
全面要求加裝智慧輔助系統這個水就深了
沒錯 為了裝而裝 裝不到一個禮拜就壞 功能還會誤報 前檔被螢幕反光 晚上都看不到 偉哉政府做出半吊子決策 哈哈
怎麼改善？把斑馬線遠離路口啊！
每條斑馬線都切齊路口轉角，轉彎車碰到斑馬線的時候車頭視線都是斜的，當然死角一大片看不到行人，就這麼簡單
但交通部不懂不會也不想學，他們只想把責任推給用路人應注意而未注意
台中市政府：路口人行道外推？再評估！
還是台中市政府：公車評鑑委員會新標準？再評估！
？？？？？
獨立特派員主要取景的地點在台中的街道上，偶爾穿插雙北地區的街景，高下立判
行人違規也是問題！號誌互相不調整，容許汽機車左右轉卻忽略轉過去瞬間與行人呈垂直的干涉路權
多看一些英國人間街道影片，我們連鄰近的香港在道路方面規劃都還差勁，更不用說已經無藥可救的路廊設計
其實就是"急" 民族性無解
要有日本的素質很難拉
整個就是系統性問題
人家客運公司文化 不趕點
會等完全停車才會開始讓乘客起立下車等等
台灣人做得到嗎??
還在跟日本一樣勒 差了100年好嗎
最討厭民族性這個詞，日本的素質也是慢慢改進上來的，70年代日本的交通跟地獄沒兩樣，80年代韓國地鐵還有大量民眾翻牆逃票，10年前韓國也是跟台灣差不多的行人地獄，結果人家現在就是做得比你好，台灣才不是民族比人低劣，而是整個體制沒有上進心
日本現在的交通樣貌也是經過長期的交通戰爭努力換來的，我們要以此借鏡才是，而非安於現況
謝謝獨立特派員繼續追蹤和報導後續❤
每次看到台中市路口舉牌的志工就想笑😂
他們很辛苦沒錯
但轉彎的車根本看不到和沒法看，只有提醒過馬路的人的作用，看到無論是台中還是其他縣市政府的路口設計都這麼被動都覺得心寒到可笑至極
說推動重機上國道的時候，官員們說死亡事故誰要負責所以沒有進一步發展
現在行人因為路口基礎建設設計不良而死亡，也沒看到官員們出來負責阿，呵呵
改善永遠像是耄耋龜步一樣，處罰平民百姓那可以說是超越音速
希望政府不要整天說，因為民眾反對就不做
公車專用道才能完美解決問題，但台灣無法接受大眾運輸與私人運具爭路權。
連最基本的人行道都不全面建設 政府和人民根本不想痛改前非😂😂
因為在乎的人真的很少，大家只是遇到的相關事件時，會幹一幹，然後就繼續過生活，如果真的在乎，上街遊行，選出政策相關的立法委員才是在乎的表現
改變通勤習慣，不管您是習慣開車還是騎車，(更1206)
平時增加搭捷運或公車次數，因為公車要有人搭
才會有公車，包括站點 、班次 、路線等，其中需要參與 、
建議等，就能改善台灣交通問題，
(註:內容不代表所有的人都適用)
台灣跟日本的情況比較接近 ，人口密度都比較高
參考日本的作法，以下整理很多日本相關資料 ，
主要內容重點----提高大眾運輸率，
(特別是雙北，人口密度高，要更進步的話，
日本有很高的參考價值)
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東京都人口1400萬 ， 汽車310萬 ， 機車幾十萬 *
神奈川縣人口925萬，汽車305萬，機車NN萬 *
大阪府人口885萬，汽車280萬 機車NN萬(下附:關鍵字) *
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東京都交通死亡 約 1 人/十萬人
神奈川縣交通死亡約 1 .2人/十萬人
大阪府交通死亡 約 1 .6人/十萬人
台北市交通死亡 4.4人/十萬人
新北市交通死亡 6.6人/十萬人
(附:日本的行人死亡，去年共1200人，同人口數時，約台灣的55%)
日本有些行政區已經高度大眾運輸化 ，各行政區的車人比率
google : 自家用車普及台数(都道府県データランキング)
(注: uub.jp網站，有很多日本各方面的完整資料 ，事故類交通類
查資料時很方便)
(注2:日本行政區人口數，可在uub.jp或維基百科查詢)
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(1)日本有8千個捷運站， uub.jp網站也有相關資料，
(2)日本的公車好像在二戰那個年代就很發達，
一直到現在，還是主要交通工具
(這部分沒特別去研究，只看過一些資料)
(3)台灣的情況大致分為(1)雙北 (2)雙北以外
雙北的情況跟日本很像，而雙北之外的縣市人口分佈就很散
(注1:大東京區4300萬人口精準密度表(東京都及外圍6個縣市)，排除不可居住地形及
農業地區，密度高的區域人口密度在1.5萬至2萬，其餘地區在1萬到1.3萬)
(注2:日本90%人口集中在東京、名古屋、大阪、福岡四大區，
大部分人口都居住在人口密度高的地區)
(4)台灣是汽車很貴，課稅很重，日本最便宜的汽車，約台幣40萬
(不清楚稅前稅後)
機車的傷亡率太高，雙北以外縣市，還是需要提高汽車率，
(除非有能力大副降低事故率，但世界各國並沒有這樣的答案)
(5)所以台灣的情況大致需要兩套方法，雙北一種，雙北以外需要另一種，
雙北以外，依各縣市的情況而定
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全類總件數(A1+A2+A3)
台灣與日本各行政區，全類總件數整理資料
台北市人口250萬 全類總件數5萬件
台北市 100% 2000件/十萬人 ((以台北市為基準定100%))
新竹市 220% 4440件/十萬人
台中市 152% 3040件/十萬人 (111年版 8.66萬件)
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愛知縣 160% 3170件/十萬人 車0.558/一人
佐賀縣 152% 3030件/十萬人 車0.628/一人
千葉縣 125% 2500件/十萬人 車0.450/一人
福島縣 135% 2700件/十萬人 車0.667
琦玉縣 112% 2240件/十萬人 車0.439
大分縣 145% 2900件/十萬人 車0.618
兵庫縣 137% 2740件/十萬人 車0.424
山口縣 144% 2870件/十萬人 車0.611
熊本縣 159% 3180件/十萬人 車0.597
群馬縣 150% 3000件/十萬人 車0.712
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補充及修正一些 (二版)
日本交通問題及交通基本專業
一.交通事故國際上大致共分為
(1)死亡(2)重傷(3)輕傷(4)僅財損
二.
上述(1)至(3)項
世界各國判定標準各不同，每個國家
都有自己的定義或標準，所以國與國
之間無法直接做比對，特別是(2)重傷
與(3)輕傷
(比如很輕微的傷勢並不一定歸類為輕傷，
而是歸類僅財損，這點容易被誤解，
另，台灣在公開的資料裡，受傷的部份
沒分輕重傷，好像跟衛福部有關)
三.日本各類交通事故總件數可能是
250萬或300萬件或更高，並不是
網路傳的30萬件，30萬件是
人身事故(1)~(3)總件數，另外
還有200多萬件物損事故(僅財損)
(無全國性統計，但有區域性統計，
只是不太好查，下附關鍵字)
四.日本2023年死亡2700人，這筆是24小時死亡的資料，
台灣一直在誤傳這筆資料，另外有大約600人是
第2天到30天的資料，總人數是3300人，國際比對
採30天內為標準
(下附關鍵字)
五. 英國交通計畫，路段試行限速48公里下調至32公里
試行後，有些郡贊成有些郡反對，英國這一兩年
一直忙這些(下附關鍵字)
(這些是國際交通News)
google關鍵字:
警察署 交通事故発生数 物損事故 (或物件事故，有少量資料)
(注:日本行政區都道府縣共47個)
道路交通事故交通統計24時間死者，30日以内死者
及び30日死者の状況の比較
(注:可查的資料不止這一份)
highways news uk (英國交通news 資料很多，英國及國際news)
International Traffic Safety Data and Analysis Group (IRTAD)
國際道路交通和事故資料庫
站內>Road Safety Country Profiles
有多國資料
日本路口即時影像，如想查詢更多資料，用google會更方便
一些關鍵字:
(1)東京都足立区交差点ライブカメラ
(2)交差点ライブカメラ OR 交差点 live
台灣交通事故統計 google關鍵字:
道安
交通部真的是亂七八糟，基礎的道路設施、行人專用號誌、人車分離、機車專用道路、汽車道路寬度縮減、專用照明路燈、反光斑馬標線、反光標誌、反光鏡、行人庇護島、道路兩旁路樹設立、路樹樹根不應該埋藏在水泥底下，廣告招牌內縮統一規格，完全都沒改善，實在是做的有夠爛！
行車規劃不懂得以機車為主規劃，斑馬線路權使用，不懂得以行人為優先，公車硬要駕駛在規定時間內完成規定趟次，到底要漠視生命及漠視勞動權多久才會清醒？
不懂得如何做，為何不參照新加坡的道路設計，到底這些執政黨、在野黨的立委是再睡覺，等著在辦公室 吹冷氣 領錢嗎？
不懂為什麼是死人才改
而不是一次改好
當政府遇上路口
當生命走到盡頭
當國庫不再掏空
反正插科技執法政府就能賺錢
那幹嘛改善？
少了那些針對駕駛人的陷阱
政府還怎麼搶錢？
好，以後這裡禁行機車
加寬也沒啥用，先把道路規劃做好，人行道外推都做不到你只專注加長斑馬線根本沒用
越看越氣，大家都會走在路上吧？都有長輩晚輩吧？怎麼會不擔心不心疼。為了這麼基本的事，踢來踢去拿權責單位沒皮條。又不是沒有錢，也不是沒有範例，到底這麼多年死這麼多人還是搞不好是為什麼？請問人類是要防禦性行走嗎？
政府每次都要等到出事了才要改善，頭痛醫頭腳痛醫腳，完全沒一個配套跟規劃，除了硬體改善，人民交通教育、執法力度等都沒有想去改，只要出事都是加強執法、裝紅綠燈，畫紅線，這樣交通會改善才有鬼，另外，路口燈照不足是一個問題，但現在幾乎每台車的隔熱紙都貼超黑，晚上根本看不到外頭有無行人，這些在國外都有法規管制，然而我們的政府卻無視，即使有管那法規幾乎形同垃圾，完全沒用，這國家的交通要改善根本上就不可能，還是早早離開比較好，哪天在路上莫名被撞死都不知道
我敢說就算以現有自駕技術直接取代台灣職業駕駛，肇事、致死等相關數據也會顯著下降
12:40 輔助系統改了公車看不到行人的問題，但路邊紅線違停還是一大堆，公車如果要在車道間穿梭閃避機車、違停，事故不是也一樣會繼續發生嗎
畫了那麼多垃圾標線 死亡人數比去年同期還要高
說明了畫那些垃圾標線 沒啥作用
你還不如想想讓那些不該拿駕照的人 不能上路 才是對策！
我知道 畫線 鋪路 挖路 拆橋 才有錢 對吧
2:15 就剛好拍到一個邊走邊划手機的 被撞了之後怪誰呢!?
斑馬線達到亮度會缺電嗎!?
7:50 台灣人就是懶得走路
還有砂石車和聯結車
台灣沒多少媒體願意討論 謝謝公視
利用時相，避免人車交錯。
這幾天看到一個影片是第三方的行車記錄，紀錄一輛公車轉彎的過程。
公車轉彎！司機看了又看、等了又等、停了又停，在總算都確認好，最後一個學生突然竄出來，人在畫面一閃而過，停留不到一秒。公車司機幸好只有準備行車、油門略踩，但是也是緊急煞車。
所幸公車也沒撞到，萬一撞到了？又是公車司機的錯！而從影片來看，司機一點錯都沒有，停了又停、看了又看、確認又確認，完全照規定準則來進行，無論是法律、公司的規定準則來執行。
突然竄出來的學生，才是車禍的締造者，卻要公車司機背鍋？雖然以當時公車行駛的速度來說，真的撞上？學生的傷勢極輕，但是依然是肇事，行人的錯，駕駛來背？
評鑑高分很簡單啊，配合政策多買電動車就能把分數加回來了，這就是評鑑的荒謬之處
人車分行最安全
抓進去關 重罰 吊銷駕照
照明亮度的問題也要問問周邊住戶同不同意!!!就說人類是自私的!!
警察要認真執法
整集都是台中市耶@@
笑死 15:15公車客站就一台違停汽車擋在那 哈哈哈 乾 這個國家連汽車違停都不敢開 抓小不抓大 專抓機車 說機車死傷多 啊就基數大 你要不要看是誰害的 一堆四輪偉大三寶 前擋貼超黑 燈改超亮 開霧燈 逼車 這些危險駕駛有在抓嗎 笑死人
永遠不可能👎改善
小車撞死的行人不會比公車少!要不要全民一起來路口指叉確認和兩段式停車再開?
國家的交通規劃同時包括對交通工具的規劃
國家的交通規劃第一步: 先了解 區域人口密度與該區域道路空間
第二步:(1)私人車輛與大眾運輸比例的規劃
(2)道路空間規劃時，車行空間與人行空間的分配
(人行環境自然還包括行人的安全問題)
這些適用於世界各國，很多國家都是這樣做的
然後這些是屬於舊聞不是新聞，因為很多國家都已經做很久了
我覺得最跟本的問題，要改說，公車脫班，公運處不能罰，因為誤點就要罰司機的情況下，就逼著司機要開快，如果公運處可以廢除脫班罰鍰的條款，公車司機開車就會變安全，也不用開快
重大車禍頻傳的不是各類貨車嗎
天天在路上殺人欸？
雖然有的是被三寶害到的
但是玩手機 吃便當 毒駕 惡性違規超多的吧
公共大眾交通運輸（客運、公車）哪一條路線沒有補助？但政府只給錢卻沒確實評鑑落實把關，才是現在各種大眾交通公害的主因。
肇事及申訴案件多的路線應該開放其他業者替換，當然申訴管道要暢通是先決條件。
從小搭公車被不安全公車駕駛長期凌虐，長大一點搭火車被火車誤點搞的焦頭爛額，有捷運後享受一段美好搭捷運時光後，現在捷運上也是怪人越來越多，安全堪慮。
年紀大了不想受罪只好多搭計程車了。
小時不念書長大開公車🎉🎉🎉
@ 公車交通事故最大問題根源在主管機關、業者等。駕駛同樣也是這個制度的受害者。
讀很多書真的沒有那麼了不起，最重要是能保有基本人性。
公車司機素質就是差，很多沒念書又沒基本人性🎉🎉🎉
14:48 這專員有啥相關背景？
本身有駕照嗎？
有在實際上路嗎？
哈哈
問題又不只在公車本身，是長久以來社會的潛規則就是【有腿的不如有輪子的】；
哪怕有腿的哪天騎車開車了，也會自動對號入座成用路人當中的高等族群，其態度轉換之自然如同絲般滑順；
不信看看有沒有公家機構或民間組織願意統計當前的行人庇護島每月平均的破損數據，肯定很精彩 😑
還有一點就是部分機車很喜歡騎在死角裏面 沒被撞真的只靠運氣
還有前面汽車停下來他們大多時候不理解爲什麼而停
是禮讓行人呢 還是有狀況發生
機車駕駛習慣就直接對着車縫超過去 然後又發生事故
按照官員的腦袋，只要把速限降為0就可以避免所有的車禍了
02:15一開始就來機車不停讓行人呢，不愧是台中😂
路面上直接寫禁止死亡 不就可以避免A1事故了嗎
我有個想法 如果人體的強度能提升到浩克的強度 是不是就不用怕甚麼大卡車 公車了
車輛：不是啊行人進到我A柱死角看不到啦
正常人：那我們把人行道外突 在增加行人庇護島 這樣如何？
車輛：蛤 不要 我只要人車分流 然後把秒數限制在壯年得跑起來的秒數 其他的再叫行人自己注意 別用生命捍衛路權
大概是加一個科技執法解決問題😊
當所有資訊都在怪罪車輛的問題時~~
行人犯錯也只在事故後由法官就責~~~~
導致行人違法無知造成更大量不必要的事故~~
車輛守法跟行人守法都是天秤的兩端~~
單方面都是極端~~~
記得考職安時職安老師說過~~
人一輩子在任何環境下,做任何事都離不開自己與別人注意"安全衛生"兩件事~~
當今所有資訊造就行人在道路上(危險環境中)將自己的生命.安全......全都要別人負責~~
笑話一個白癡立法,無知政府.媒體......等~~
就說前兩天阿里山小火車事故~~!
婦人不知危險彰顯路權(把自己的生命.安全都丟給別人去負責~~
被火車撞哭到不能自己~~(丟臉)~
用自己的"優先路權挑戰絕對路權"的鐵路~~
火車司機下車處理還被周遭行人怒嗆~~
讓我笑到肚子痛~~
沒錯啊，政府，媒體資訊都是行人絕對路權啊。
哪天飛機跑滑道發生事故都是飛行員的錯。
@@ibnchen128
當行人在鐵道上都認知錯誤時~~
哪天行人在行穿道上妨礙鳴笛的消防車.救護車.警車的新聞也不遠了~~
反正不違法~~
只是道德跟法律一樣低落~~
現代社會被汽車文化欺騙了，其實汽車不應該以高速在馬路上行駛.
汽車出廠前，就應該機械限制最高速為30公里以下。
趕什麼趕 趕著送人上路 😢
滯力推動才是正解
橫穿就算了人行道也被撞是不是有點離譜
只有檢討公車有用嗎?行人,道路設計,道路號誌怎麼不檢討?
小時不念書長大開公車🎉🎉🎉
沒有多的預算就是弄個牌子調整燈號搞行人時向，但官員覺得多一件事很麻煩，所以不想弄。跟民眾表示專業審查後沒有設置需求，然後過幾天就出事情，笑死
真的，車動，人不動的紅綠燈就不能實施看看嗎？
宮原眼科前面的斑馬線兩個間隔未免也太近了吧.很明顯就是設計不良
公車在彎過去會有些死角所以盡可能拉大比較好
客運業者勞動環境不改善只會越缺越多人
交通部只是一昧要求客運業者加裝一大堆系統治標不治本
結果道安會報依舊檢討機老酒，搞得像是禁行機車跟插測速就不會發生車禍
@@張宸瑞-l6d 你有種來台中住啊，看台中公車開什麼樣，台中市政府根本沒在管，笑死
@ 哪個縣市不爛？中央規範模糊，什麼都扯因地制宜不用完全遵守，發生意外又說地方不按規定人民不守法規，中央不願意擔責任地方超譯規則，中央跟地方有哪個部分有盡到責任嗎？駕照人民誰發的？道路誰設計的？法律有落實執行嗎？執法都選擇性執法，未兩段式左轉比酒駕跟逼車危險，抓機車違規要出動大批警力面對汽車違規卻要人民有同理心，政府什麼都做不好還要人民遵守有瑕疵不安全的規範，會不會太好笑了
@@張宸瑞-l6d 哇塞，你真的是巨嬰，而且無比誇張！
台灣小小馬路硬是塞了一堆公車、汽車、機車、腳踏車、路邊停車（有格、違停都有）、行人，明明有很好節能減碳的大眾運輸，但台灣人墮性堅強貪快、只圖自身方便不用，加上騎樓機車亂停、商家佔用，更自私的直接外推佔用大片道路，就算馬路畫再多標示、法規再嚴謹，如果警察放任不管（懶得抓或抓不完），請問以上這些自私的人要怎麼教好？！你說啊，說啊
@@張宸瑞-l6d 哇賽，你真的是巨嬰界典範！
台灣小小馬路硬是塞了一堆公車、汽車、機車、腳踏車、路邊停車（有格、違停都有）、行人，明明有很好節能減碳的大眾運輸，但台灣人墮性堅強貪快、只圖自身方便不用，加上騎樓機車亂停、商家佔用，更自私的直接外推佔用大片道路，就算馬路畫再多標示、法規再嚴謹，如果警察放任不管（懶得抓或抓不完），請問以上這些自私的人要怎麼教好？！你說啊，說啊
哇賽，你真的是巨嬰界典範！
台灣小小馬路硬是塞了一堆公車、汽車、機車、腳踏車、路邊停車（有格、違停都有）、行人，明明有很好節能減碳的大眾運輸，但台灣人墮性堅強貪快、只圖自身方便不用，加上騎樓機車亂停、商家佔用，更自私的直接外推佔用大片道路，就算馬路畫再多標示、法規再嚴謹，如果警察放任不管（懶得抓或抓不完），請問以上這些自私的人要怎麼教好？！你說啊，說啊
我在想～公車路線跟一般道路要不要獨立出來？？？？像火車那樣有自己的鐵軌路線！這樣會不會減少準點跟休息時間的不足😅😅😅😅😅
對政府而言不過就是死亡人數的數字或增或少而已，根本不痛不癢
看看我們偉大的政府 "重"罰120萬 真讚
交通部才是問題根源吧...
帝王條款嗎
台灣有趣的就是事件一而再再而三的發生卻沒人（願意）從根本改善，過去發生過，現在發生了，未來也一定還會發生
公車大概是有大牌的駕照的最差選擇
其實政府也知道，但每次改都改一半啊！
比起公車 貨車砂石車這類才是肇事慣犯吧
小時不念書長大開公車🎉🎉🎉
政府花了多少錢買第一句台詞？
我看 全國人民駕照全部作廢重來
就用日本那套來
別每年拿著經費出國考察
然後呢？
考察三小去了？
只有「三個字」
悲哀
如果在顏市的話 就是懂得搞定媒體就沒問題了 各種S亡都一樣 希望盧秘書可以開課教授媒體公關課程
出一條人命罰一個企業120萬是在演戲嗎？荒謬至極
廢話，連違停、併排停車都不罰了阿！違停造成的車禍多如牛毛，才不是只有標線和設計問題，一直都是車子問題最大，再不捨棄車本主義的觀念都一樣。
只能求民進黨政府讓日本大哥哥來接管
你從「不改善交通」對誰有利的方向想過一輪就懂了
自己講自己對，訪問一下日本人就知道原因了😢
2024 12/11 砂石車又殺人了，你們要不要做個職業殺手專輯啊？？😂😊