¡Acabo de reconocer el logo de Pegaso de mi infancia!!!!! Les cuento: toda la vida he vivido en una zona industrial acá, en Costa Rica. A dos pasos de mi casa (en ese entonces y hasta la fecha) hay una empresa que fabrica asfalto y concretos. El caso es que viendo el logo del caballo alado vino a mi mente el recuerdo de ese mismo logo en la parte de adelante de camiones enormes y poderosos, cargados de piedra y arena, circulando en el borde de mi barrio, allá a principios o mediados de los 80. ¡Recuerdo que el brillante Pegaso me llamaba mucho la atención!
me encantan estos videos, tengo 16 años y me fascinan los coches y espero que sus videos nunca me falten, una abrazo desde México a todo el equipo de garaje hermético
Me ha encantado y he revivido viejos tiempos, mi padre trabajó en Enasa en lo años 60 y de él heredé el amor al mundo del motor, de hecho recuerdo que de niño me hablaba con nostalgia de la desaparición de Pegaso como marca de coches
Preciosa historia. Mi abuelo trabajó muchos años en Pegasi y estuvo involucrado en casi todos los proyectos de los que has hablado en el vídeo. Un buen recuerdo y un pensamiento alegre. Muchas gracias.
¡No te ha contado tu abuelo, el asunto de los autobuses Pegaso, con motor detrás, vendidos a Cuba y a otro país de América del Sur! También se pusieron en circulación en España. ¡Se ponían al rojo! Paraban en todas las gasolineras o donde podian, para regarlos de agua y cambiar el agua del circuito de refrigeración. Y los viajeros, al metro o donde pudieran. ¡Menuda chatarra, menuda estafa! ¡No te lo ha contado tu abuelo! Los Pegaso fueron copia del Leyland, por un sinvergüenza italiano, de los afincados en España, pertenecientes al Fascismo Italiano. Y, su Barajas (camión) seis cilindros, otra estafa, con el beneplácito del Régimen Franquista. Así que; menos fantasías respecto a Pegaso, de aquella época. Leyland, demandó después de la guerra. Saludos.
Su programa es en verdad agradable, no sólo da gusto el ver y saber sobre estos bellos autos. Es usted, la pulcritud y la elocuencia, la evidente sabiduría. Gracias, sinceramente
Magnifico vídeo. Mi padre trabajaba en la Pegaso, era un forofo de estos coches y me contaba montones de anécdotas de esa fábrica, fue una parte muy importante de su vida, alguna de esas anécdotas eran con el propio Ricart. Así que has dado en la diana y no solo porque esos coches lo valían. Espero el siguiente.
Nostalgia de Pegaso, eran como algo mio De pequeño veía un camión Pegaso y eran una pasión para mi, con los coches me pasa lo mismo. Que corta fue la historia de las casi 80 verlinetas de deportivas. Corta pero apasionante. Vuelve Pegaso, vuelve...
Una gran historia, y un hombre con un talento demostrado fuera de lo habitual. Qué lástima el final de Pegaso. Esa destrucción de cal viva, para asegurarse el resultado. Un gran trabajo destruido a sangre y fuego. Qué gran torpeza no saber ver lo que se tenía. La calidad humana de Ricart, y su equipo. Me alegro Max, el homenaje que has realizado a este gran ingeniero, a su equipo y al fruto de su genialidad. Un abrazo.
Tuve la suerte de trabajar a las órdenes del hijo de Wifredo Ricart. Tenía la seriedad y la energía del coche de su padre. Un hombre ejemplar y afectuoso, entrañable. En la calle Muntaner de Barcelona, casi esquina con general Mitre. Un época inolvidable para mí.
Jo vivia el carrer Camp, just darrera de Muntaner-Mitre. La llàstima és que es falti a la precisió i a la veritat: el senyor Ricart era català, i, Pegaso, en conseqüència era una empresa, en els seus origens catalana. Com, per cert, la famosa Hispano Suiza. És molt injust i reduccionista, dir que era una empresa "espanyola"
@@aniolplanaguma3795 en el documento de identidad de Wilfredo Ricart ponía como nacionalidad Cataluña? Yo creo que ponía España,tienes que dejar atrás ese complejo de inferioridad que te está haciendo mucho mal
@@manuelgonzalez6902 Quan vulguis parlem de complex d'inferioritat. Perquè suposo que parles miran-te el mirall, oi? No heu suportat mai que ningú fos millor que vosaltres. I si em fa mal o no, és un afer meu. Entesos?
Me ha encantado el vídeo. Tengo la suerte que mi padre trabajó en la pegaso y siempre ha dicho que el deportivo que se fabricó era lo mejor de lo mejor, como dice muchas veces “años Luz del resto de coches de la época”
Recuerdo hace bastantes años, ir a ver una exposición en Barcelona, titulada, Memoria de un espejismo. Donde estaban expuestos una docena de majestuosos Pegaso Z-102. Y siendo yo mecánico de camiones y en mis inicios, haberme peleado con muchos camiones Pegaso. Quedé fascinado por tanta belleza, tanto estética como técnica. Allí adquirí un libro, que creo recordar que se titula como la exposicón, que detalla muy bien, la figura de Wifredo P. Ricart, la historia del nacimiento de Enasa y la propia de los coches. Lástima que tanto el INI como el régimen, solo utilizaran el proyecto, de forma meramente propagandística. Sin ánimo de consolidarlo y hacerlo perdurar y evolucionar. De aquí que sea la memoria de un espejismo.....
@@claudiospatinsky525 - Si Pegaso hubiese continuado haciendo coches de esa clase, quizás a esta altura se diría así. Sin embargo, como contraparte italiana de Pegaso me parece más adecuada Lamborghini.
GRACIAS!!! Max Pegaso es para mi el mayor orgullo en automocion para España. Alta tecnologia con un final muy muy triste.... Gracias por dar a conocer a los mas jovenes lo que fuimos capaces de hacer.
Muy buen vídeo y como siempre muy bien explicado y ameno. Me da la sensación de que en este país nunca se ha pensado seriamente con la industria y los esfuerzos han ido más hacia la galería. Lástima que hayamos perdido marcas como Barreiros, Pegaso, Bultaco, Sanglas, etc.
y un buen ejemplo tambien de como es capaz de terminar con lo "mejor" cuando, aun con todo, soplan vientos a favor. En fin...solo nos queda el recuerdo.
18:57 "En España somos pobres haciendo joyas para ricos". Semejante frase me sorprendió y me aclara muchísimas cosas sobre la historia española. Saludos desde Colombia. He aprendido mucho más sobre esta marca de la que recibimos muchos camiones hace 30 y 60 años
El Pegaso se vendia muy por debajo de su coste de fabricación. Mientras en España la gente que pagaba con sus impuestos este capricho de millonarios pasaba hambre con sus cartillas de racionamiento. Ferrari y otras marcas no podian producir coches equiparables al Pegaso por su coste. En ese momento España necesitaba un camiones como los Barreiros, no Ferraris.
NADA TIENE QUE VER QUE PEGASO NACIERA EN LA POBREZA DEL FRANQUISMO, CON VALORAR MAS AÚN LA GESTA TECNOLOGICA DEL PEGASO, EL MEJOR DEPORTIVO DE SU TIEMPO, COETANEO DE FERRARI. COMO EL HISPANO SUIZA AL NIVEL ROLLS.
@@rosendosolesainz5059 La "pobreza" del Franquismo hizo de España la séptima potencia industrial del mundo. Sio hubiese triunfado la República, estaríamos como Cuba está ahora es.wikipedia.org/wiki/Milagro_econ%C3%B3mico_espa%C3%B1ol
Precioso video, muchísimas gracias. Los españoles, capaces de lo mejor y de lo peor. Y de ambas cosas al mismo tiempo. En estos momentos, con esos nubarrones en el horizonte de nuestra industria, se añoran más que nunca a esos grandes ingenieros, que no podrán dejar su legado a los jóvenes, ya que estos, de nuevo, se ven obligados a emigrar a tierras más fértiles y estables.
Magnifica historia de una marca española la cual tengo un gran respetó por ella y admiró por que yo he llevado algún camión de la época y eran durísimos, y ya era hora de que alguien hablará de ella. Un saludo.
Perdona? Que jeta tienes, nos sueltas lo que nos sueltas y no nos das más detalles. Algo así merece ser contado al detalle. ¿Dónde trabajas, qué modelo es, cómo llego hasta ahí,etc,etc. Y si puedes hasta mándale fotos a Don Maxi y que las añada al segundo video. Saludos.
Jaja bueno, si insistes...trabajo en la fábrica de iveco en Madrid, es sabido que tienen una unidad de exposición blanca spider, (hay videos en youtube de el funcionando), fotos no puedo sacar, pero esa unidad está documentada. ruclips.net/video/SeEd3QkrxtE/видео.html Esta es la unidad en concreto.
@@franciscorodriguez7531 Guauuu, tenías razón, im-pre-sio-nan-te. Habré pasado miles de veces por la puerta de Iveco pero no sabía que dentro estaba esa maravilla. Te agradezco que lo hayas compartido. Estaría bien que Maxi se pasara por Iveco para hacer un video de los vehículos industriales. Gracias de nuevo.
Dices que regresó a España huyendo de la segunda guerra mundial, pero eso no es así, pues regresó una vez finalizada esta, es más, es el responsable del diseño de los aviones (en especial los motores), de la aviación militar italiana, su verdadera pasión eran los aviones, lo de los coches fue de rebote, como curiosidad, con 14 años diseño un avión y hoy en día se ha demostrado que de haberse construido habría volado, y ademas el diseño estaba muy adelantado para la época, en su día tuve el privilegio de conocer a Celso Fernández, piloto de pruebas de Pegaso, el cual me contó con detalle la historia de Pegaso y la biografía de Vilfredo Ricart, así como numerosas anécdotas muy interesantes, también has comentado que no se sabe el porqué dejó de fabricarse, me contó el Sr. Celso, que la Enasa estaba dirigida por un militar que no congeniaba en absoludo con Ricart, el objetivo de Ricart era la formación de ingenieros para así conseguir que España fuera una potencia en automoción, por eso comenzó a fabricar los coches, el problema es que fabricar cada coche tenia un coste de aproximadamente 1.500.000 de pesetas, luego se vendían por sólo 500.000, el veía ese 1.000.000 perdido como bien empleado, pues servía para la formación de personal altamente cualificado, pero al militar que dirigía Enasa le sirvió de excusa para cargarse el proyecto, una vez más el clásico proceder español, cargarse la genialidad y obligar a los genios a emigrar...., un saludo desde Barcelona 🏎🏁🏁🏁🏁🏁🏁🏁🏁
Yo como hijo de un trabajador de pegaso mi padre era deliante en la empresa primero en Madrid, después en la sagrera y por último en la zona franca, mi padre vio los años dorados de la empresa y el declive de la misma cuando se regalo a Iveco y su historia me encanta y además creo que la gente tb de debería saber quien es wilfredo Pelayo Ricard porque hoy en dia la mayoria que van de que saben de coches saben quien Enzo Ferrari o Alan prost etc pero si les dices este nombre te miran con cara de incrédulo y si le dices que era español y 3nxima que fue uno de los mejores ingenieros y visionarios de su tiempo te miran con cara de haber visto un extraterrestre un abrazo y gracias por hacer este video mi padre falleció hace 4 años y cuando escucho y veo estos videos me traen muchos recuerdo de mi padre cuando me llevaba a los salones del automovil y ne hablaba y explicaba como funcionaban cuando era pequeño feliz año y salud
Muchísimas gracias por hacer este video dedicado a uno de los mitos del automobil en España, admirado en el mundo entero y un sueño para todo coleccionista de coches clásicos
Max, un dato más sobre la influencia de Ricart en ENASA: Los camiones Z-207 “Barajas” fueron camiones muy muy adelantados a su tiempo. La suspensión delantera era independiente de tipo McPherson (cosa casi inédita en camiones) y su motor era un V6 diesel a 120º. Unos pequeños datos de un camión muy avanzado tecnológicamente para la época pues estos camiones se fabricaron desde 1954 hasta 1962 con 4412 unidades fabricadas. Saludos!!!
Gran vídeo! Como siempre, mi más sencilla enhorabuena Max. Tuve el privilegio de ver en IFEMA hará unos 8-9 años una exposición de superdeportivos. Pues bien, el que más me llamó la atención entre tanta belleza y bestias pardas de automóviles, fue un Z-102 blanco. Increíbles las soluciones de diseño como los pilotos traseros incorporados en mitad del portón trasero, así como las salidas de escapes cromadas. Éstas, viendo el coche de perfil, parecían los paragolpes traseros porque el escape emergía de la aleta trasera y bordeaba el contorno del coche. ES-PEC-TA-CU-LAR. Una historia increíble que en aquella época de tal atraso y absolutas carencias en España, se pudieran fabricar estas maravillas de tecnología tan avanzada. Cuando mi padre me contó siendo yo pequeño (mientras jugaba con mi miniatura de un camión Pegaso 1080), que "Pegaso hacía vehículos deportivos hace unos 30 años que nada tenían que envidiar a un Ferrari" (hablamos de finales de los '80), no daba crédito y pensaba que me tomaba el pelo. Todo porque simplemente, en la España de los 80 lo veía inviable (como para verlo 30 años antes!) y además asociaba esa marca exclusivamente a autobuses y camiones . Saludos!!
Cuando tenía ocho años fuí con mi padre a ver un Z102 gris que vendía un señor de Madrid y lo tenía en un garage de Andújar. Llamamos por teléfono y pedía 100.000 pts. Era en los sesenta, cuando un Mercedes "Colas" nuevo andaba en torno a las 600.000 pts. A mi padre le pareció caro y no lo compró. Ya de mayor lo seguía recordando arrepentido de su error. Gracias por este tema.
Fantástica historia de éste proyecto desarrollado en BARCELONA, en el barrio de La Sagrera como indicas. Recuerdo de pequeño me fascinaba la cabina de camión Pegaso diseccionada por la mitad que estaba expuesta en el vestibulo de la Facultad de Ingenieros Industriales de Barcelona, en la Diagonal. Una joya, estuvo allí desde los años 60 hasta los 90 creo, a la vista de todo el que paseara por allí.
@@Clio16V-Williams.Meeting Que bueno, Gracias, Yo vivía allí cerca en Collblanch y lo veía de pequeño en los paseos. Luego en los 80-90 hice clases allí (que nos cedían a la Facultat de Informatica de la UPC) y también usé el comedor.
Bravo Maximo!!...este video tendría que ser el primer capitulo de unos cuantos acerca de Pegaso Por cierto,por citar un par de nombres mas y que hace crecer la "españolidad" de esta marca,Pedro Serra fue otro de los "modistos" que hizo una carrocería sobre el Pegaso,concretamente un Spider precioso.Y por otro lado Celso Fernandez fue el piloto 16:33 que batió récords de velocidad con el prototipo Bisiluro basado en el 102
En una entrevista Celso Fernández contaba como no se batió el record de velocidad con el "bisulfuro" debido, creo recordar, a la rotura de una bujía. El record de velocidad se batió con el coche de reserva que llevaron, que no era un "bisulfuro".
Pues yo sí soy un forofo de los Pegaso deportivos. Me parecen espectaculares. Me parece muy triste que, como en muchas otras ocasiones, al final, algo español importante y exitoso, se diluya. Por favor, haz más vídeos de los modelos Pegaso. Los veré con ansia. Un saludo.
Hola Maximo, mi nombre es Rafael. Lo primero quiero darte las gracias por tu canal, que he descubierto hace poco tiempo y me tiene enganchadísimo. A mi también “me gustan todos, pero todos los coches” y aún diría más, me gustan todos los vehículos de motor. Me ha encantado la historia de Pegaso y quería decirte que hace un año y medio, mientras trabajaba de chofer, tuve la oportunidad de llevar en mi coche a una señora muy mayor, de más de 90 años, encantadora que, hablando, resultó haber trabajado para pegado en la época en la que fabricaban estas joyas. A la mujer se le iluminaron los ojos, al ver yo que los conocía, y hablaba con entusiasmo de ellos. Como era muy pequeñita y no llegaba, tuve que ayudarla llamando yo al telefonillo de la vivienda en la que la esperaban para cenar por, creo que era nochebuena o nochevieja y me parece que aún recuerdo dónde fue. Bueno, todo este rollo es porque quizás ella puede darnos alguna pista del por qué se desmanteló de manera tan brutal la producción de estos coches que tanto admiro y seguro que alguna otra cosa que quizás nos es curiosa. Seguro que a ti como bien periodista, se te ocurren mil preguntas. Voy a intentar localizar a la persona, y si averiguo algo y te interesa, házmelo saber para poneros en contacto, si la mujer se presta a ello, o para decirte lo que averigüe. Un saludo Rafa
Me encanta cuando transmites la historia, Hay una persona que la llamaban el Henrri ford español, su nombre era Eduardo Barreriros sería muy bonito hacer un vídeo de esa persona hay una película de su historia
Total nada!!! El famoso Eduardito, primero como revisor y cobrando los billetes en el autobús, de niño, acompañando a su padre. Cuando crece comienza a trabajar en el taller de su padre. Iban a Madrid, a los desguaces a comprar los famosos camiones Rusos. Sus motores de gasolina los transformaban en diésel. ¿Y como lo hacían si según los ingenieros eso es imposible?. Don Eduardo poseía el Don de saber si aguantarían o no los cigüeñales y bloques de los motores. Un genio en la tierra, enviado por alguien. Su intuición no fallaba. Y así se escribe la historia, de un hombre sabio, sin estudios. El resto es sobradamente conocido.
Ahora que tocamos Pegaso, hay que tocar Barreiros. Tractores, camiones y autobuses fabricados por un industrial brillante y autodidacta sin ninguna ayuda estatal (más bien al contrario) que levanto un imperio desde la nada. Saludos!!!
Lo de Barreiros no deja de ser raro.Franco,si un dictador,pero que mostro un gran interes por industrializar nuestro pais(ojala tuviesen el mismo interes los inutiles politicos que tenemos hoy)consideraba a Barreiros un competidor de Pegaso y no le ayudo cuando chrysler los fagocito.Una pena.Habria cambiado el mapa industrial de nuestro pais
Barreiros. Un buen ejemplo de cómo cargarse una empresa española. Envidias, codicias, des capitalización... lo que le dio la puntilla fue la autofinanciación que daba por comprar sus vehículos.
Eduardo Barreiros,el Henry Ford español... para los que no lo sepan en esa época Eduardo Barreiros lanzó una "opa" sobre Enasa que le fué denegada para que no monopolizara la industria de la automoción estatal ...
@@Rosquillito Tú lo has dicho. Pero desde la “política” se prohíbe que aumente tanto su producción, rechazando pedidos, como que amplíe su capital comprando entre otras enasa. En ese punto podríamos hablar de intereses de los industriales catalanes amigos del régimen o de intereses de otros nombres cercanos al mismo. ¿Que hubiese pasado si ENASA, SEAT, Barreiro o tanta industria automotriz hubiesen sido bien dirigidas? Posiblemente españa hubiese sido el mayor fabricante de automóviles del mundo y no como ahora, que estamos los 5 y bajando y, por si fuera poco, casi ninguna marca patria.
Estimados, éste es mi primer comentario, los he descubierto hace un par de semanas y me ha parecido un gran canal, muy carismático y un gran aporte con todos los videos, donde han explicado como funcionan los automóviles y que debe hacer uno para tener una conducción segura. Respecto al video, me ha parecido una historia muy interesante y un auto muy bonito, como dice Max, es todo un logro para la España de la época un coche tan avanzado. Bueno espero me perdonen el discurso, desearles que todo vaya bien y a ver si algún día hablan del Shelby Daytona Coupe del 64, ese de carreras que siempre me ha parecido un auto tan bonito (muy parecido a un Ferrari de esos años por cierto). Un abrazo del otro lado del charco.
@@David-oz8mq Gracias por su respuesta, en Costa Rica ingresaron en la primera mitad de la década de los 70, más que todo para el Ministerio de Obras Públicas y Transportes, como un negocio por debajo de la manga del entonces presidente, llegaron en su mayoría como rígidos para vagonetas y unos poquísimos cabezales o articulados, creo que a nivel particular no se vendieron. Ahora no dudo de la calidad de dicha marca en Europa pero bajo la construcción de Iveco, no sé si se fabrican aún. He podido con algunos choferes de la época que los manejaron y me dicen que eran muy macizos de chasis y transmisiones muy sólidas también solo que de motor no caminaban nada bien y no competÍan con los motores Detroit 318 HP o Cumins 290 o 350 HP de la época. Eso aunado a la falta de refacciones pronto hizo que quedaran inservibles. Se podría decir que eran de una calidad media para abajo.
Me emociono muchísimo cuando hoy en dia oigo hablar de este coche, cuando yo a mi Padre que en Paz descanse, le oía hablar de este coche autenticas maravillas, ya que el corría en Rallyes entre otros coches también corría con el Pegaso Z102, el hablaba autenticas maravillas de este coche, comentaba que era muy muy bonito, y esto, no nos queda la menor duda, pero sobre todo potente,comentaba que el coche literalmente volaba, en una de tantas carreras que corrío, en un Rally, una Vaca se les cruzo de tal forma, que el coche entro entre las cuatro patas de la Vaca, quedando techo del Pegaso como si se hubiera sentado un Elefante encima de el, conservo las fotografías del coche, unas cuantas y entre ellas, la de la embestida de la Vaca.Orgulloso de decir que fue un Hombre privilegiado y que en aquella época, solo unos pocos pudieron hacerlo. Las fotografías son en Blanco y Negro, pero el coche tengo la sensación que era Rojo, las llantas son inconfundibles.
En casi todos los países que visitado, los camiones de bomberos, los conservan, hasta para desfiles. Los he visto de más de 100 años de haber salido del servicio. Gracias por sus extraordinarios e ilustrativos videos* *Como decimos en Venezuela.
@@taunuslunatic404 pese a la bisoñez de la marca bien pudieran haber tenido mejores resultados ya que un gran número de técnicos de Alfa Romeo se vinieron a Pegaso para huir de las represalias tras la guerra (su propio director general había sido asesinado) pero los Pegasines estaban pensados para ser GT mientras que Ferrari sólo hacían gt para poder financiar sus coches de competición. A nivel internacional creo que sólo se enfrentaron en la panamericana del 54 en la que venció Ferrari con el Pegaso peleando la cuarta posición hasta su accidente
VAYA VIDEO FANTÁSTICO, MUY DIDÁCTICO, ES LA PRIMERA VEZ QUE VEO UNA EXPLICACIÓN TAN AMPLIA ''COLOREADA'' POR LAS FOTOS DE TAN ESTUPENDOS Y BELLOS EJEMPLARES. ¡GRACIAS!
Un vídeo muy esperado por muchos, gracias Max por realizarlo y a la espera de una segunda (o más) partes. No obstante, os tengo que dar un pequeño (virtual, eso sí) tirón de orejas. De la factoría de La Sagrera salieron, ciertamente, coches con carrocerías de la propia fábrica, las Enasa, de Touring y de Saoutchik pero nunca salió ningún automóvil Pegaso con carrocería de Stablimenti Farina de serie. Al mismo tiempo os habéis dejado las de otro carrocero, español para más señas, y que sus carrocerías sí se montaban de serie: Pedro Serra.
Nostalgia. Mi padre fue el encargado de su venta, en Madrid. Los usó prácticamente todos. De hecho, adquirió uno, color verde botella, precioso. El actor Alberto Closas compró un Pegaso y lo devolvió más o menos a la semana. No se hacía con él. Hay que destacar que tenía cinco velocidades, sin sincronizar, es decir, había que saber, exactamente, en que momento meter la marcha, considersndo las revoluciones del motor, y eso no era nada fácil
Gran verdad. La gente adinerada de entonces ya estaba acostumbrada a usar cajas de cambio sincronizadas, aunque no tanto como las actuales. Y conducir un coche sin sincronizadores y, creo recordar, de engranajes de piñones rectos, no está al alcance de cualquiera ni es agradable. No he tenido la suerte de conducir un Pegaso, pero lo he hecho con cambio Hewland y se que es casi imposible cambiar limpiamente salvo "al vuelo", o sea tipo competición. No era un coche para cualquiera. Además, la gasolina que vendía CAMPSA no era lo que necesitaba aquel motor (se pagaba bien cara la gasolina de avion, lo que ahora llamamos Avgas, que creo que tenía 95 octanos) O sea, no era un coche para la España de aquel tiempo... De hecho, solo por su caja de cambios dudo mucho que los actuales propietarios de un Pegaso de colección lo conduzcan ni un domingo por la mañana cada seis meses. Abrazos virtuales para la persona que demuestra saber lo que es un Z
Que hermosos eran los Pegaso y que gran historia, ¡esperamos a más contenido de ellos! , como siempre de gran calidad, por parte de Garage Hermético. ¡Gracias!
Se dice que el causante último de la muerte de Pegaso Z102 y 103 fue Claudio Boada, director del INI y al que Ricart no le caía muy bien, pero, lo siento Máximo, a riesgo de parecer un tiquismiquis, no estoy de acuerdo en un detalle: Pegaso sí recurrió a proovedores externos (carroceros aparte) como Nardi y Borrani, según mis fuentes, el stock acumulado de volantes Nardi que había en la factoría de Barajas acabó en coches de empleados de ENASA y las llantas Borrani de aluminio se vendieron al peso... a un chatarrero! Eso sí el video me gustó mucho.
Llantas borrani al peso....que desastre. Lo que no hagamos los españoles...somos capaces de lo mejor y de lo peor. No solo llantas y volantes, el sistema de encendido era bosh.
70 años despues seguimos siendo un país de sol y playa, salvo gloriosas e excepciones, y así nos va, en cuanto que se tuercen un poco las cosas como ahora pues a pasarlo mal, es por lo que hemos apostado
@@fabymetalvillafidelibus8692Hombre pues mira las marcas naciones que había en la industria de camiones, tractores, coches y motos.. Y luego mira lo que hay ahora. Más industria hubiéramos tenido con el otro bando no? JAJAJAJAJAJAJAJAJA
es la primera vez que entro en este canal, y quiero felicitar a quien sale en el video, me encanta que no te tomes todo el discurso sobre el guion, que improvises y que lo improvises bien, y ademas se puede notar la naturalidad, con que lo haces asi que ENHORABUENA
en mi humilde opinión, los carrozados por touring son verdaderas bellezas, en cambio, los carrozados por enasa...no puedo evitar que me recuerden a un morro de camión. estaría bien un vídeo de alfonso de portago y la mille miglia, ya que estamos nostálgicos. saludos
Hubo otras carrocerías se satouichk que eran espectaculares .las touring eran muy sofisticadas en su época con el sistema superleguera con una estructura de tubos de aluminio bastante compleja.muy difíciles de reparar en caso de golpe
Creo que en España dejó más huella el señor Barreiros, convirtió todo el parque de camiones de gasolina a diesel y en una época por el peso de pegaso en el ini no pudo hacer más de lo que hizo
El estado siempre le puso la zancadilla y nunca ayudo a Barreiros por ser privado, la niña bonita era Pegaso por ser del estado. Por eso Barreiros tuvo que recurrir al apoyo económico de Chrysler, y Chrysler fue el abrazo del oso.
Hola Max, el padre de un amigo conducia un camion Pegaso, Me sorprendia que tenia un arranque de aire y sonaba de manera descomunal, pero en mis 56 anos nunca supe que esa fabrica elaboraba autos y a la vez tan bellos, a cada dia se aprende algo nuevo y en tu canal a sido mucho, un fraternal saludo desde Colombia.
Máximo, no creo que tenga que disculparse diciendo "no soy nacionalista". Si el producto era bueno, lo era y punto. Soy camionero, y la gran y añorada Pegaso comenzó su andadura fabricando camiones y siempre fué muy innovadora. Y sus camiones, a rasgos generales, pelearon de tú a tú con las grandes marcas de la época. He descubierto su canal hace poco y me parece muy ilustrativo e interesante. ¡Enhorabuena a todo el equipo! ¡Salud y Suerte! 💪 😎 P.D.: yo "no soy nacionalista de nada", pero sí soy un patriota. ⚔️ 🇪🇸 💪
Hola Maximo. Que te parece hacer un video sobre "eau rouge"??? Tambien podrias meter alguna curva mitica mas, o un ranking.... Aunque eso si, que no falte parte tecnica, que nos encanta!! Un saludo racing desde bilbao.
Hola amigos de garege ermetico soy Tomas de Argentina atiendo dos Pegazo en mi oficina me gusto mucho el programa coincido con ustedes tuve la oportunidad de ver muchos autos de esta epoca pero nunca vi un auto tan tecnolojico y tan bien terminado tecnicamente y me llamaba la atencion que no prospero en la competicion les mando un saludo a todo el equipo de garage
Cuando era niño y me quedaba asombrado al ver pasar el Pegaso Comet de la Cruzcampo (que por entonces ya era antiguo. No soy tan viejo 😛) por su majestuosidad, robustez y bronco motor, ni en sueños imaginé que también hubiera creado este precioso deportivo. Muchos menos, que el señor Wifredo, se “codeara” con Enzo. Estos vídeos te “explotan” en la cabeza en el más positivo de los sentidos. Seguid difundiendo la cultura automovilística así 😉 Saludos desde Sevilla!!
Máximo me encantan estos vídeos. Te recuerdo que tienes pendiente uno de Barreiros!! No te olvides de montesa, ossa, Puig, y cientos de marcas españolas que creo que se merecen un vídeo. Ah sin olvidarnos a nuestra marca ave fénix "hispano-suiza"
Eso de las cartillas de "razonamiento" está muy bien. Ojalá que hubieran existido realmente, que buena falta hubiera hecho. Gracias por vuestro trabajo. Enhorabuena!!!
Por algun motivo que desconozco la industria y la ingenieria española esta muy subestimada para el publico en general en el Mundo. Pero siempre que leo de ella, y su historia, me sorprendo. Basta leer de sus logros en la industria militar.
Yo estudié en el Instituto Juan de La Cierva, que estaba justo en la fachada de la fábrica de la Sagrera , en Barcelona en lo que es ahora Parque de la Pegaso. El taller de mecanica y tecnologia aún tenia vestigios de lo que fue antaño la fábrica, recuerdo a mi profesor Jose Moya que habia trabajado en Seat. Gran video!
Me ha encantado el video, como muchos otros, "pero" Me ha recordado la historia de esta triste España, que para triunfar los buenos tienen que irse fuera y de malas maneras. Por otro lado te has comprometido para hacer tres videos, que conste, uno de como se inició Ferrari, otro para hablar del Pegaso de competición y otro de todos los modelos de Pegaso.... Q no se te pase ninguno de esos tres que seguro serán tan interesantes como este. Un abrazo a todo el equipo que hacéis Garage Hermético y a todo "garagista"
Hola Máximo. Existió un modelo Pegaso del que sólo se fabricó una unidad, creo que por el año 1952. No fue un coche, ni un autocar, tampoco podría decirse que fuera un camión. Era un enorme furgón montado sobre el bastidor de un autobús Z-401; y digo enorme porque medía 11 metros de largo, 2'5 de ancho y 3'5 de alto. En su interior cabían dos coches Pegaso Z-102 y lo usaban inicialmente para llevarlos a las competiciones y como taller móvil. El puesto de conducción con gran superficie acristalada, se ubicaba en el centro sobre el motor y estaba comunicado "de corrido" con la zona de carga. Sirvió como vehículo de apoyo y taller en varios eventos y tras varios propietarios finalmente acabó en el desguace. No tuvo una denominación comercial concreta pero sí un apodo: el Pegaso "bacalao". Saludos
Podrías hacer un vídeo de transmisiónes? Hablar sobre los tipos que hay,como funcionan y la formas en las que se pueden mejorar los cambios, saludos desde Argentina 🤙
Merece una película la historia de Wifredo Pegaso...y también Hispano Suiza ojalá hagais un vídeo. Qué maravillosos tiempos. Excelente video gran sonido técnico y se nota que trabajáis con pasión vuestro canal. Muy agradecido.
Acá en Chile la marca Pegaso esta asociada a los camiones que llegaron y que fueron los que movieron al pías por mas de una década. Precioso el Z-102. Abrazos desde Rancagua, Chile.
@@javierc.r.4276 Hombre a ver marcas de coches y de motos españolas actualmente hay pero la gente se interesa bastante poco por ellas, algunas (en concreto todas las de coches) porque hacen un trabajo bastante dudoso y otras porque directamente no se apoya buen trabajo que se hace aquí. De coches actualmente está hispano suiza, Spania y Tramontana (que creo que sigue activa no estoy seguro) y de motos existió con mucho éxito Bultaco y Montesa y a día de hoy Rieju y sobre todo Bott Power hace un trabajo excepcional, si no la conoces te recomiendo investigar y apoyar en la medida de lo posible
@@adri593 Adri, creo que estamos de acuerdo en lo que hay, la cuestión es ¿Por qué en Italia, Francia, Alemania...hay otra cosa? En parte ya lo estas diciendo tu, "no hay apoyo", y añado yo, "por parte de las entidades estatales correspondientes". Me da mucha pena ver como primero Japón, luego Corea del Sur, después China y si me apuras, algunos paises del este nos han "pasado por la derecha". Las marcas españolas, de las que me hablas, no se ven por la calle. En fin, dejémoslo estar, porque no quisiera que me hables del libre mercado. Un saludo
@@javierc.r.4276 En los países que dices hay otra cosa porque la situación económica la favorece muchísimo más que aquí, no te preocupes que no te voy a hablar sobre el libre mercado, soy de todo menos liberaluflo
Mil gracias por el video, tenía pendiente comprobar que no lo habías hecho todavía antes de pedirlo. En mi casa tenemos especial cariño a Pegaso, es cosa de familia, y te aseguro que lo vamos a disfrutar muchísimo.
¡Acabo de reconocer el logo de Pegaso de mi infancia!!!!! Les cuento: toda la vida he vivido en una zona industrial acá, en Costa Rica. A dos pasos de mi casa (en ese entonces y hasta la fecha) hay una empresa que fabrica asfalto y concretos. El caso es que viendo el logo del caballo alado vino a mi mente el recuerdo de ese mismo logo en la parte de adelante de camiones enormes y poderosos, cargados de piedra y arena, circulando en el borde de mi barrio, allá a principios o mediados de los 80. ¡Recuerdo que el brillante Pegaso me llamaba mucho la atención!
Hermosos autos. Que gran país, que gran proyecto. Un abrazo desde Argentina!!!
Respeto fraternal desde España a nuestros queridos hermanos Argentinos. 🇦🇷🇪🇸🇦🇷🇪🇸
me encantan estos videos, tengo 16 años y me fascinan los coches y espero que sus videos nunca me falten, una abrazo desde México a todo el equipo de garaje hermético
Me ha encantado y he revivido viejos tiempos, mi padre trabajó en Enasa en lo años 60 y de él heredé el amor al mundo del motor, de hecho recuerdo que de niño me hablaba con nostalgia de la desaparición de Pegaso como marca de coches
Preciosa historia. Mi abuelo trabajó muchos años en Pegasi y estuvo involucrado en casi todos los proyectos de los que has hablado en el vídeo. Un buen recuerdo y un pensamiento alegre. Muchas gracias.
¡No te ha contado tu abuelo, el asunto de los autobuses Pegaso, con motor detrás, vendidos a Cuba y a otro país de América del Sur!
También se pusieron en circulación en España.
¡Se ponían al rojo!
Paraban en todas las gasolineras o donde podian, para regarlos de agua y cambiar el agua del circuito de refrigeración.
Y los viajeros, al metro o donde pudieran.
¡Menuda chatarra, menuda estafa!
¡No te lo ha contado tu abuelo!
Los Pegaso fueron copia del Leyland, por un sinvergüenza italiano, de los afincados en España, pertenecientes al Fascismo Italiano.
Y, su Barajas (camión) seis cilindros, otra estafa, con el beneplácito del Régimen Franquista.
Así que; menos fantasías respecto a Pegaso, de aquella época.
Leyland, demandó después de la guerra.
Saludos.
Su programa es en verdad agradable, no sólo da gusto el ver y saber sobre estos bellos autos. Es usted, la pulcritud y la elocuencia, la evidente sabiduría. Gracias, sinceramente
Magnifico vídeo. Mi padre trabajaba en la Pegaso, era un forofo de estos coches y me contaba montones de anécdotas de esa fábrica, fue una parte muy importante de su vida, alguna de esas anécdotas eran con el propio Ricart. Así que has dado en la diana y no solo porque esos coches lo valían. Espero el siguiente.
Nostalgia de Pegaso, eran como algo mio De pequeño veía un camión Pegaso y eran una pasión para mi, con los coches me pasa lo mismo.
Que corta fue la historia de las casi 80 verlinetas de deportivas. Corta pero apasionante.
Vuelve Pegaso, vuelve...
Holà. Ha vuelta ahora la marca Hispano -Suiza,entoncés à lo mejor veremos pronto un Pegaso. ..?
Saludos desde Bordeaux en Francia
Una gran historia, y un hombre con un talento demostrado fuera de lo habitual.
Qué lástima el final de Pegaso.
Esa destrucción de cal viva, para asegurarse el resultado.
Un gran trabajo destruido a sangre y fuego.
Qué gran torpeza no saber ver lo que se tenía. La calidad humana de Ricart, y su equipo.
Me alegro Max, el homenaje que has realizado a este gran ingeniero, a su equipo y al fruto de su genialidad.
Un abrazo.
Tuve la suerte de trabajar a las órdenes del hijo de Wifredo Ricart. Tenía la seriedad y la energía del coche de su padre. Un hombre ejemplar y afectuoso, entrañable. En la calle Muntaner de Barcelona, casi esquina con general Mitre. Un época inolvidable para mí.
Jo vivia el carrer Camp, just darrera de Muntaner-Mitre. La llàstima és que es falti a la precisió i a la veritat: el senyor Ricart era català, i, Pegaso, en conseqüència era una empresa, en els seus origens catalana. Com, per cert, la famosa Hispano Suiza. És molt injust i reduccionista, dir que era una empresa "espanyola"
@@aniolplanaguma3795 en el documento de identidad de Wilfredo Ricart ponía como nacionalidad Cataluña? Yo creo que ponía España,tienes que dejar atrás ese complejo de inferioridad que te está haciendo mucho mal
@@manuelgonzalez6902 Quan vulguis parlem de complex d'inferioritat. Perquè suposo que parles miran-te el mirall, oi? No heu suportat mai que ningú fos millor que vosaltres.
I si em fa mal o no, és un afer meu. Entesos?
Me ha encantado el vídeo. Tengo la suerte que mi padre trabajó en la pegaso y siempre ha dicho que el deportivo que se fabricó era lo mejor de lo mejor, como dice muchas veces “años Luz del resto de coches de la época”
Recuerdo hace bastantes años, ir a ver una exposición en Barcelona, titulada, Memoria de un espejismo. Donde estaban expuestos una docena de majestuosos Pegaso Z-102. Y siendo yo mecánico de camiones y en mis inicios, haberme peleado con muchos camiones Pegaso. Quedé fascinado por tanta belleza, tanto estética como técnica. Allí adquirí un libro, que creo recordar que se titula como la exposicón, que detalla muy bien, la figura de Wifredo P. Ricart, la historia del nacimiento de Enasa y la propia de los coches. Lástima que tanto el INI como el régimen, solo utilizaran el proyecto, de forma meramente propagandística. Sin ánimo de consolidarlo y hacerlo perdurar y evolucionar. De aquí que sea la memoria de un espejismo.....
A los Ferrari los llaman el pegaso italiano????
@@claudiospatinsky525 - Si Pegaso hubiese continuado haciendo coches de esa clase, quizás a esta altura se diría así.
Sin embargo, como contraparte italiana de Pegaso me parece más adecuada Lamborghini.
GRACIAS!!! Max Pegaso es para mi el mayor orgullo en automocion para España. Alta tecnologia con un final muy muy triste.... Gracias por dar a conocer a los mas jovenes lo que fuimos capaces de hacer.
No conocía la historia de Pegaso.
Solo de ver algunos camiones en la calle. Es apasionante, gracias!
Muy buen vídeo y como siempre muy bien explicado y ameno.
Me da la sensación de que en este país nunca se ha pensado seriamente con la industria y los esfuerzos han ido más hacia la galería.
Lástima que hayamos perdido marcas como Barreiros, Pegaso, Bultaco, Sanglas, etc.
Con los Gobiernos, hemos perdido todas las marcas, hasta Derbi....
Un buen ejemplo de cómo un país como España, es capaz de hacer lo mejor, aún en circunstancias adversas.
y un buen ejemplo tambien de como es capaz de terminar con lo "mejor" cuando, aun con todo, soplan vientos a favor. En fin...solo nos queda el recuerdo.
Que buen video! Saludos de un nacionalista español desde Argentina. Debéis de estar orgullosos de su país.
Los españoles estamos muy orgullosos de nuestros hermanos Argentinos y de todo lo que nos une a ellos. 🇦🇷🇪🇸🇦🇷🇪🇸
18:57 "En España somos pobres haciendo joyas para ricos". Semejante frase me sorprendió y me aclara muchísimas cosas sobre la historia española. Saludos desde Colombia. He aprendido mucho más sobre esta marca de la que recibimos muchos camiones hace 30 y 60 años
El Pegaso se vendia muy por debajo de su coste de fabricación.
Mientras en España la gente que pagaba con sus impuestos este capricho de millonarios pasaba hambre con sus cartillas de racionamiento.
Ferrari y otras marcas no podian producir coches equiparables al Pegaso por su coste.
En ese momento España necesitaba un camiones como los Barreiros, no Ferraris.
NADA TIENE QUE VER QUE PEGASO NACIERA EN LA POBREZA DEL FRANQUISMO, CON VALORAR MAS AÚN LA GESTA TECNOLOGICA DEL PEGASO, EL MEJOR DEPORTIVO DE SU TIEMPO, COETANEO DE FERRARI. COMO EL HISPANO SUIZA AL NIVEL ROLLS.
@@rosendosolesainz5059 La "pobreza" del Franquismo hizo de España la séptima potencia industrial del mundo. Sio hubiese triunfado la República, estaríamos como Cuba está ahora es.wikipedia.org/wiki/Milagro_econ%C3%B3mico_espa%C3%B1ol
Precioso video, muchísimas gracias. Los españoles, capaces de lo mejor y de lo peor. Y de ambas cosas al mismo tiempo. En estos momentos, con esos nubarrones en el horizonte de nuestra industria, se añoran más que nunca a esos grandes ingenieros, que no podrán dejar su legado a los jóvenes, ya que estos, de nuevo, se ven obligados a emigrar a tierras más fértiles y estables.
Magnifica historia de una marca española la cual tengo un gran respetó por ella y admiró por que yo he llevado algún camión de la época y eran durísimos, y ya era hora de que alguien hablará de ella. Un saludo.
Imposible dejar de escuchar a este señor, muy interesante, saludo desde Veracruz, México.
Tengo la enorme fortuna de ver todos los dias en el trabajo una unidad de este modelo...IMPRESIONANTE.
Perdona? Que jeta tienes, nos sueltas lo que nos sueltas y no nos das más detalles. Algo así merece ser contado al detalle. ¿Dónde trabajas, qué modelo es, cómo llego hasta ahí,etc,etc. Y si puedes hasta mándale fotos a Don Maxi y que las añada al segundo video.
Saludos.
Jaja bueno, si insistes...trabajo en la fábrica de iveco en Madrid, es sabido que tienen una unidad de exposición blanca spider, (hay videos en youtube de el funcionando), fotos no puedo sacar, pero esa unidad está documentada.
ruclips.net/video/SeEd3QkrxtE/видео.html
Esta es la unidad en concreto.
@@franciscorodriguez7531 Guauuu, tenías razón, im-pre-sio-nan-te.
Habré pasado miles de veces por la puerta de Iveco pero no sabía que dentro estaba esa maravilla. Te agradezco que lo hayas compartido.
Estaría bien que Maxi se pasara por Iveco para hacer un video de los vehículos industriales.
Gracias de nuevo.
Dices que regresó a España huyendo de la segunda guerra mundial, pero eso no es así, pues regresó una vez finalizada esta, es más, es el responsable del diseño de los aviones (en especial los motores), de la aviación militar italiana, su verdadera pasión eran los aviones, lo de los coches fue de rebote, como curiosidad, con 14 años diseño un avión y hoy en día se ha demostrado que de haberse construido habría volado, y ademas el diseño estaba muy adelantado para la época, en su día tuve el privilegio de conocer a Celso Fernández, piloto de pruebas de Pegaso, el cual me contó con detalle la historia de Pegaso y la biografía de Vilfredo Ricart, así como numerosas anécdotas muy interesantes, también has comentado que no se sabe el porqué dejó de fabricarse, me contó el Sr. Celso, que la Enasa estaba dirigida por un militar que no congeniaba en absoludo con Ricart, el objetivo de Ricart era la formación de ingenieros para así conseguir que España fuera una potencia en automoción, por eso comenzó a fabricar los coches, el problema es que fabricar cada coche tenia un coste de aproximadamente 1.500.000 de pesetas, luego se vendían por sólo 500.000, el veía ese 1.000.000 perdido como bien empleado, pues servía para la formación de personal altamente cualificado, pero al militar que dirigía Enasa le sirvió de excusa para cargarse el proyecto, una vez más el clásico proceder español, cargarse la genialidad y obligar a los genios a emigrar...., un saludo desde Barcelona 🏎🏁🏁🏁🏁🏁🏁🏁🏁
...buen aporte 👌
Lo bueno de todo esto es saber la verdadera historia.Saludos.
Yo como hijo de un trabajador de pegaso mi padre era deliante en la empresa primero en Madrid, después en la sagrera y por último en la zona franca, mi padre vio los años dorados de la empresa y el declive de la misma cuando se regalo a Iveco y su historia me encanta y además creo que la gente tb de debería saber quien es wilfredo Pelayo Ricard porque hoy en dia la mayoria que van de que saben de coches saben quien Enzo Ferrari o Alan prost etc pero si les dices este nombre te miran con cara de incrédulo y si le dices que era español y 3nxima que fue uno de los mejores ingenieros y visionarios de su tiempo te miran con cara de haber visto un extraterrestre un abrazo y gracias por hacer este video mi padre falleció hace 4 años y cuando escucho y veo estos videos me traen muchos recuerdo de mi padre cuando me llevaba a los salones del automovil y ne hablaba y explicaba como funcionaban cuando era pequeño feliz año y salud
Muchísimas gracias por hacer este video dedicado a uno de los mitos del automobil en España, admirado en el mundo entero y un sueño para todo coleccionista de coches clásicos
Max, un dato más sobre la influencia de Ricart en ENASA: Los camiones Z-207 “Barajas” fueron camiones muy muy adelantados a su tiempo. La suspensión delantera era independiente de tipo McPherson (cosa casi inédita en camiones) y su motor era un V6 diesel a 120º. Unos pequeños datos de un camión muy avanzado tecnológicamente para la época pues estos camiones se fabricaron desde 1954 hasta 1962 con 4412 unidades fabricadas. Saludos!!!
Que documentales tan agradables de historia automotriz Máximo gracias (Colombia)
Excelente su aporte. Gracias.
Y ese motor era de aluminio.
Gran vídeo! Como siempre, mi más sencilla enhorabuena Max. Tuve el privilegio de ver en IFEMA hará unos 8-9 años una exposición de superdeportivos. Pues bien, el que más me llamó la atención entre tanta belleza y bestias pardas de automóviles, fue un Z-102 blanco. Increíbles las soluciones de diseño como los pilotos traseros incorporados en mitad del portón trasero, así como las salidas de escapes cromadas. Éstas, viendo el coche de perfil, parecían los paragolpes traseros porque el escape emergía de la aleta trasera y bordeaba el contorno del coche. ES-PEC-TA-CU-LAR. Una historia increíble que en aquella época de tal atraso y absolutas carencias en España, se pudieran fabricar estas maravillas de tecnología tan avanzada. Cuando mi padre me contó siendo yo pequeño (mientras jugaba con mi miniatura de un camión Pegaso 1080), que "Pegaso hacía vehículos deportivos hace unos 30 años que nada tenían que envidiar a un Ferrari" (hablamos de finales de los '80), no daba crédito y pensaba que me tomaba el pelo. Todo porque simplemente, en la España de los 80 lo veía inviable (como para verlo 30 años antes!) y además asociaba esa marca exclusivamente a autobuses y camiones . Saludos!!
Me ha encantado!
Mi padre trabajó más de 35 años en Pegaso y me le tengo mucho cariño a la marca.
Un saludo!
Cuando tenía ocho años fuí con mi padre a ver un Z102 gris que vendía un señor de Madrid y lo tenía en un garage de Andújar. Llamamos por teléfono y pedía 100.000 pts. Era en los sesenta, cuando un Mercedes "Colas" nuevo andaba en torno a las 600.000 pts. A mi padre le pareció caro y no lo compró. Ya de mayor lo seguía recordando arrepentido de su error. Gracias por este tema.
El modelo azul marino con techo blanco: QUÉ PRECIOSIDAD DE COCHE👌🏻
Ese y el rojo, los más lindos.
BUFFF el rojo, que barbaridad.....
@@danielfernandez6721 www.expansion.com/fueradeserie/motor/2017/03/09/58c11ac3e5fdeafb2e8b45c9.html // Por si te da la pasta, a mi de momento no.....
@@Jaiv74 ,
Fantástica historia de éste proyecto desarrollado en BARCELONA, en el barrio de La Sagrera como indicas.
Recuerdo de pequeño me fascinaba la cabina de camión Pegaso diseccionada por la mitad que estaba expuesta en el vestibulo de la Facultad de Ingenieros Industriales de Barcelona, en la Diagonal. Una joya, estuvo allí desde los años 60 hasta los 90 creo, a la vista de todo el que paseara por allí.
Yo estudié en la ETSEIB, y al menos, hasta 2008 estaba. Me has recordado que me tengo dar una vuelta y volver a verlo. Un saludo.
@@Clio16V-Williams.Meeting Que bueno, Gracias, Yo vivía allí cerca en Collblanch y lo veía de pequeño en los paseos. Luego en los 80-90 hice clases allí (que nos cedían a la Facultat de Informatica de la UPC) y también usé el comedor.
Mi favorito desde los 8 años es el Z'103 rojo. Lo tengo de fondo en mi portatil (y ya tengo 74 años).
❣
Tremendísimo carro!
@@davidmv207 En Murcia habita un Z-102 y su dueño lo conducia a diario
Usted tiene muucha clase ,señor .
Me quito el sombrero
@@poipo1985 gracias caballero.
Bravo Maximo!!...este video tendría que ser el primer capitulo de unos cuantos acerca de Pegaso
Por cierto,por citar un par de nombres mas y que hace crecer la "españolidad" de esta marca,Pedro Serra fue otro de los "modistos" que hizo una carrocería sobre el Pegaso,concretamente un Spider precioso.Y por otro lado Celso Fernandez fue el piloto 16:33 que batió récords de velocidad con el prototipo Bisiluro basado en el 102
En una entrevista Celso Fernández contaba como no se batió el record de velocidad con el "bisulfuro" debido, creo recordar, a la rotura de una bujía. El record de velocidad se batió con el coche de reserva que llevaron, que no era un "bisulfuro".
Sobre el spider se hicieron en el 91 las replicas encargadas por Iveco.
Pedro Serra merecería otro capítulo del "El garaje Hermético"
Pues yo sí soy un forofo de los Pegaso deportivos. Me parecen espectaculares. Me parece muy triste que, como en muchas otras ocasiones, al final, algo español importante y exitoso, se diluya. Por favor, haz más vídeos de los modelos Pegaso. Los veré con ansia.
Un saludo.
Tienes razón Gabriel, el Pedralbes, el Rabassada, el Serra, ufffffffffff
Buenas tardes Máximo y a todos los que lo siguen,,, un cordial saludo para todos desde RD.Republica Dominicana
Hola Maximo, mi nombre es Rafael. Lo primero quiero darte las gracias por tu canal, que he descubierto hace poco tiempo y me tiene enganchadísimo. A mi también “me gustan todos, pero todos los coches” y aún diría más, me gustan todos los vehículos de motor.
Me ha encantado la historia de Pegaso y quería decirte que hace un año y medio, mientras trabajaba de chofer, tuve la oportunidad de llevar en mi coche a una señora muy mayor, de más de 90 años, encantadora que, hablando, resultó haber trabajado para pegado en la época en la que fabricaban estas joyas. A la mujer se le iluminaron los ojos, al ver yo que los conocía, y hablaba con entusiasmo de ellos.
Como era muy pequeñita y no llegaba, tuve que ayudarla llamando yo al telefonillo de la vivienda en la que la esperaban para cenar por, creo que era nochebuena o nochevieja y me parece que aún recuerdo dónde fue. Bueno, todo este rollo es porque quizás ella puede darnos alguna pista del por qué se desmanteló de manera tan brutal la producción de estos coches que tanto admiro y seguro que alguna otra cosa que quizás nos es curiosa. Seguro que a ti como bien periodista, se te ocurren mil preguntas.
Voy a intentar localizar a la persona, y si averiguo algo y te interesa, házmelo saber para poneros en contacto, si la mujer se presta a ello, o para decirte lo que averigüe.
Un saludo
Rafa
Me encanta cuando transmites la historia, Hay una persona que la llamaban el Henrri ford español, su nombre era Eduardo Barreriros sería muy bonito hacer un vídeo de esa persona hay una película de su historia
Total nada!!! El famoso Eduardito, primero como revisor y cobrando los billetes en el autobús, de niño, acompañando a su padre.
Cuando crece comienza a trabajar en el taller de su padre. Iban a Madrid, a los desguaces a comprar los famosos camiones Rusos. Sus motores de gasolina los transformaban en diésel. ¿Y como lo hacían si según los ingenieros eso es imposible?. Don Eduardo poseía el Don de saber si aguantarían o no los cigüeñales y bloques de los motores. Un genio en la tierra, enviado por alguien. Su intuición no fallaba. Y así se escribe la historia, de un hombre sabio, sin estudios. El resto es sobradamente conocido.
Ahora que tocamos Pegaso, hay que tocar Barreiros. Tractores, camiones y autobuses fabricados por un industrial brillante y autodidacta sin ninguna ayuda estatal (más bien al contrario) que levanto un imperio desde la nada.
Saludos!!!
Lo de Barreiros no deja de ser raro.Franco,si un dictador,pero que mostro un gran interes por industrializar nuestro pais(ojala tuviesen el mismo interes los inutiles politicos que tenemos hoy)consideraba a Barreiros un competidor de Pegaso y no le ayudo cuando chrysler los fagocito.Una pena.Habria cambiado el mapa industrial de nuestro pais
Barreiros. Un buen ejemplo de cómo cargarse una empresa española. Envidias, codicias, des capitalización... lo que le dio la puntilla fue la autofinanciación que daba por comprar sus vehículos.
Eduardo Barreiros,el Henry Ford español... para los que no lo sepan en esa época Eduardo Barreiros lanzó una "opa" sobre Enasa que le fué denegada para que no monopolizara la industria de la automoción estatal ...
@@Rosquillito Tú lo has dicho. Pero desde la “política” se prohíbe que aumente tanto su producción, rechazando pedidos, como que amplíe su capital comprando entre otras enasa.
En ese punto podríamos hablar de intereses de los industriales catalanes amigos del régimen o de intereses de otros nombres cercanos al mismo.
¿Que hubiese pasado si ENASA, SEAT, Barreiro o tanta industria automotriz hubiesen sido bien dirigidas? Posiblemente españa hubiese sido el mayor fabricante de automóviles del mundo y no como ahora, que estamos los 5 y bajando y, por si fuera poco, casi ninguna marca patria.
Este es de los mejores videos que habéis hecho, y el nivel ya era alto. Vuelvo a verlo hoy.
Estimados, éste es mi primer comentario, los he descubierto hace un par de semanas y me ha parecido un gran canal, muy carismático y un gran aporte con todos los videos, donde han explicado como funcionan los automóviles y que debe hacer uno para tener una conducción segura. Respecto al video, me ha parecido una historia muy interesante y un auto muy bonito, como dice Max, es todo un logro para la España de la época un coche tan avanzado.
Bueno espero me perdonen el discurso, desearles que todo vaya bien y a ver si algún día hablan del Shelby Daytona Coupe del 64, ese de carreras que siempre me ha parecido un auto tan bonito (muy parecido a un Ferrari de esos años por cierto).
Un abrazo del otro lado del charco.
A Pegaso lo conocemos en Latinoamérica por sus poderosos camiones y tractocamiones. Eran imponentes
En Costa Rica los camiones Pegaso salieron bastante malitos, muy limitados. Ninguna marca española ha marcado historia en Costa Rica.
@@nataliaalejandra1 los camiones pegaso es de lo mejor cito en Europa, los mejores camiones del ejército eran los Pegaso pero con goleadas
@@David-oz8mq Cierto, los únicos que mas o menos se podian comparar a los Pegaso en duraderos eran los Mercedes y los rusos.
@@dosescopetastengo6581 todavía están rodando los pegaso, indestructibles
@@David-oz8mq Gracias por su respuesta, en Costa Rica ingresaron en la primera mitad de la década de los 70, más que todo para el Ministerio de Obras Públicas y Transportes, como un negocio por debajo de la manga del entonces presidente, llegaron en su mayoría como rígidos para vagonetas y unos poquísimos cabezales o articulados, creo que a nivel particular no se vendieron. Ahora no dudo de la calidad de dicha marca en Europa pero bajo la construcción de Iveco, no sé si se fabrican aún. He podido con algunos choferes de la época que los manejaron y me dicen que eran muy macizos de chasis y transmisiones muy sólidas también solo que de motor no caminaban nada bien y no competÍan con los motores Detroit 318 HP o Cumins 290 o 350 HP de la época. Eso aunado a la falta de refacciones pronto hizo que quedaran inservibles. Se podría decir que eran de una calidad media para abajo.
Tu mejor vídeo hasta el momento, Máximo. Magistral.
Muchas gracias por este dato histórico. !No tenía idea! Tristísimo final.. ! Cosas del generalísimo...Saludos desde Argentina!
Me emociono muchísimo cuando hoy en dia oigo hablar de este coche, cuando yo a mi Padre que en Paz descanse, le oía hablar de este coche autenticas maravillas, ya que el corría en Rallyes entre otros coches también corría con el Pegaso Z102, el hablaba autenticas maravillas de este coche, comentaba que era muy muy bonito, y esto, no nos queda la menor duda, pero sobre todo potente,comentaba que el coche literalmente volaba, en una de tantas carreras que corrío, en un Rally, una Vaca se les cruzo de tal forma, que el coche entro entre las cuatro patas de la Vaca, quedando techo del Pegaso como si se hubiera sentado un Elefante encima de el, conservo las fotografías del coche, unas cuantas y entre ellas, la de la embestida de la Vaca.Orgulloso de decir que fue un Hombre privilegiado y que en aquella época, solo unos pocos pudieron hacerlo.
Las fotografías son en Blanco y Negro, pero el coche tengo la sensación que era Rojo, las llantas son inconfundibles.
En colombia los camiones pegaso fueron muy importantes resistentes que generaron progreso en un pais sin vias afectuoso recuerdo de un camion pegaso
Me alegra muchísimo que hables del Z-102, una historia digna de contar
En casi todos los países que visitado, los camiones de bomberos, los conservan, hasta para desfiles. Los he visto de más de 100 años de haber salido del servicio. Gracias por sus extraordinarios e ilustrativos videos* *Como decimos en Venezuela.
Máximo la historia de Eduardo Barreiros. Se merece un video ese pedazo de emprendedor!!!!
Las fábricas de hoy en dia lo que hacen es ensamblar piezas. Un video fantástico Maximo.
Los Pegaso! Coches que en los años 50 tenían 250-300cv...que ni los Ferrari de la época podían contra ellos
joder
Muy optimista ese dato.
Al menos en pista nunca se enfrentaron. El bagaje deportivo de las dos marcas no es para nada comparable
@@mariokayak Porque mataron a los coches Pegaso.
@@taunuslunatic404 pese a la bisoñez de la marca bien pudieran haber tenido mejores resultados ya que un gran número de técnicos de Alfa Romeo se vinieron a Pegaso para huir de las represalias tras la guerra (su propio director general había sido asesinado) pero los Pegasines estaban pensados para ser GT mientras que Ferrari sólo hacían gt para poder financiar sus coches de competición.
A nivel internacional creo que sólo se enfrentaron en la panamericana del 54 en la que venció Ferrari con el Pegaso peleando la cuarta posición hasta su accidente
VAYA VIDEO FANTÁSTICO, MUY DIDÁCTICO, ES LA PRIMERA VEZ QUE VEO UNA EXPLICACIÓN TAN AMPLIA ''COLOREADA'' POR LAS FOTOS DE TAN ESTUPENDOS Y BELLOS EJEMPLARES. ¡GRACIAS!
Un vídeo muy esperado por muchos, gracias Max por realizarlo y a la espera de una segunda (o más) partes. No obstante, os tengo que dar un pequeño (virtual, eso sí) tirón de orejas.
De la factoría de La Sagrera salieron, ciertamente, coches con carrocerías de la propia fábrica, las Enasa, de Touring y de Saoutchik pero nunca salió ningún automóvil Pegaso con carrocería de Stablimenti Farina de serie. Al mismo tiempo os habéis dejado las de otro carrocero, español para más señas, y que sus carrocerías sí se montaban de serie: Pedro Serra.
Gracias por contar esta historia. Gran hito de la ingeniería española (cuando la teníamos) en momentos muy complicados.
Une encyclopédie vivante 👏😊
Très intéressant, merci
Nostalgia. Mi padre fue el encargado de su venta, en Madrid. Los usó prácticamente todos. De hecho, adquirió uno, color verde botella, precioso. El actor Alberto Closas compró un Pegaso y lo devolvió más o menos a la semana. No se hacía con él. Hay que destacar que tenía cinco velocidades, sin sincronizar, es decir, había que saber, exactamente, en que momento meter la marcha, considersndo las revoluciones del motor, y eso no era nada fácil
Gran verdad. La gente adinerada de entonces ya estaba acostumbrada a usar cajas de cambio sincronizadas, aunque no tanto como las actuales. Y conducir un coche sin sincronizadores y, creo recordar, de engranajes de piñones rectos, no está al alcance de cualquiera ni es agradable. No he tenido la suerte de conducir un Pegaso, pero lo he hecho con cambio Hewland y se que es casi imposible cambiar limpiamente salvo "al vuelo", o sea tipo competición.
No era un coche para cualquiera. Además, la gasolina que vendía CAMPSA no era lo que necesitaba aquel motor (se pagaba bien cara la gasolina de avion, lo que ahora llamamos Avgas, que creo que tenía 95 octanos) O sea, no era un coche para la España de aquel tiempo...
De hecho, solo por su caja de cambios dudo mucho que los actuales propietarios de un Pegaso de colección lo conduzcan ni un domingo por la mañana cada seis meses.
Abrazos virtuales para la persona que demuestra saber lo que es un Z
Que hermosos eran los Pegaso y que gran historia, ¡esperamos a más contenido de ellos! , como siempre de gran calidad, por parte de Garage Hermético. ¡Gracias!
Se dice que el causante último de la muerte de Pegaso Z102 y 103 fue Claudio Boada, director del INI y al que Ricart no le caía muy bien, pero, lo siento Máximo, a riesgo de parecer un tiquismiquis, no estoy de acuerdo en un detalle: Pegaso sí recurrió a proovedores externos (carroceros aparte) como Nardi y Borrani, según mis fuentes, el stock acumulado de volantes Nardi que había en la factoría de Barajas acabó en coches de empleados de ENASA y las llantas Borrani de aluminio se vendieron al peso... a un chatarrero! Eso sí el video me gustó mucho.
Llantas borrani al peso....que desastre. Lo que no hagamos los españoles...somos capaces de lo mejor y de lo peor. No solo llantas y volantes, el sistema de encendido era bosh.
Todo la industria que teníamos se dejó perder..para convertirnos en un país de sol y playa. Una pena
70 años despues seguimos siendo un país de sol y playa, salvo gloriosas e excepciones, y así nos va, en cuanto que se tuercen un poco las cosas como ahora pues a pasarlo mal, es por lo que hemos apostado
Que industria? Franco generó industria? No me hagas reír franco lo único q hizo fue fusilar y perpetuarse en el poder sometiendo
@@fabymetalvillafidelibus8692Hombre pues mira las marcas naciones que había en la industria de camiones, tractores, coches y motos.. Y luego mira lo que hay ahora.
Más industria hubiéramos tenido con el otro bando no? JAJAJAJAJAJAJAJAJA
@@fabymetalvillafidelibus8692 No sé si se puede se mas tonto o mas falso que tú. ¿Pagan por decir esas chorradas?
@@fabymetalvillafidelibus8692 te parece poco llegar a 8a potencia mundial?
Emocionado con la seriedad y el rigor con que has tratado el tema. Historia, cultura y belleza, que más se puede pedir... Muchas gracias, maestro
es la primera vez que entro en este canal, y quiero felicitar a quien sale en el video, me encanta que no te tomes todo el discurso sobre el guion, que improvises y que lo improvises bien, y ademas se puede notar la naturalidad, con que lo haces asi que ENHORABUENA
en mi humilde opinión, los carrozados por touring son verdaderas bellezas, en cambio, los carrozados por enasa...no puedo evitar que me recuerden a un morro de camión. estaría bien un vídeo de alfonso de portago y la mille miglia, ya que estamos nostálgicos. saludos
Hubo otras carrocerías se satouichk que eran espectaculares .las touring eran muy sofisticadas en su época con el sistema superleguera con una estructura de tubos de aluminio bastante compleja.muy difíciles de reparar en caso de golpe
El spider de Serra es el más bonito
Creo que en España dejó más huella el señor Barreiros, convirtió todo el parque de camiones de gasolina a diesel y en una época por el peso de pegaso en el ini no pudo hacer más de lo que hizo
El estado siempre le puso la zancadilla y nunca ayudo a Barreiros por ser privado, la niña bonita era Pegaso por ser del estado. Por eso Barreiros tuvo que recurrir al apoyo económico de Chrysler, y Chrysler fue el abrazo del oso.
ASÍ FUE...la historia de pegaso es pura economía de gigantes o políticos.... BARREIROS OTRO GENIO MALTRATADO
Y tractores super duros.
Espectacular video.
Cuanto sabe Máximo.
Un crack Wifredo.
Casi seguro que Enzo tuvo que ver en el cierre de pegasso.
Me gustan sus programas porque no solamente habla de coches sino que también habla de nuestra evolución como sociedad en los últimos años.
El INI convirtió a España en la 8 potencia industrial del mundo, eramos la Corea del sur del momento. Ojala ahora tuviéramos esa industria
Me ha encantado. Mi enhorabuena. Le propongo hacer lo propio con Barreiros. Otra brillante historia.
Hola Max, el padre de un amigo conducia un camion Pegaso, Me sorprendia que tenia un arranque de aire y sonaba de manera descomunal, pero en mis 56 anos nunca supe que esa fabrica elaboraba autos y a la vez tan bellos, a cada dia se aprende algo nuevo y en tu canal a sido mucho, un fraternal saludo desde Colombia.
Máximo, no creo que tenga que disculparse diciendo "no soy nacionalista". Si el producto era bueno, lo era y punto. Soy camionero, y la gran y añorada Pegaso comenzó su andadura fabricando camiones y siempre fué muy innovadora. Y sus camiones, a rasgos generales, pelearon de tú a tú con las grandes marcas de la época.
He descubierto su canal hace poco y me parece muy ilustrativo e interesante. ¡Enhorabuena a todo el equipo! ¡Salud y Suerte! 💪 😎
P.D.: yo "no soy nacionalista de nada", pero sí soy un patriota.
⚔️ 🇪🇸 💪
¡Pasada de video! Gracias por enseñarnos esta gran historia de España desconocía que Pegaso hacía coches deportivos.
Como ingeniero puedo imaginarme la labor titánica que es diseñar un coche al 100%. Está claro que Wifredo era un verdadero genio
No soy ingeniero y pienso lo mismo.
Saludos campeón.
También hizo los camiones tomando como base el camión Hispano Suiza.
Hola Maximo. Que te parece hacer un video sobre "eau rouge"??? Tambien podrias meter alguna curva mitica mas, o un ranking.... Aunque eso si, que no falte parte tecnica, que nos encanta!!
Un saludo racing desde bilbao.
Precioso video.
Al igual que los técnicos, deberías hacer más en esta línea.
Gracias.
Somos maestros de destruir lo que nos engrandece como pueblo...
Que historia más interesante!!! Y Ricart un verdadero genio!!!
Hola amigos de garege ermetico soy Tomas de Argentina atiendo dos Pegazo en mi oficina me gusto mucho el programa coincido con ustedes tuve la oportunidad de ver muchos autos de esta epoca pero nunca vi un auto tan tecnolojico y tan bien terminado tecnicamente y me llamaba la atencion que no prospero en la competicion les mando un saludo a todo el equipo de garage
Cuando era niño y me quedaba asombrado al ver pasar el Pegaso Comet de la Cruzcampo (que por entonces ya era antiguo. No soy tan viejo 😛) por su majestuosidad, robustez y bronco motor, ni en sueños imaginé que también hubiera creado este precioso deportivo. Muchos menos, que el señor Wifredo, se “codeara” con Enzo.
Estos vídeos te “explotan” en la cabeza en el más positivo de los sentidos. Seguid difundiendo la cultura automovilística así 😉
Saludos desde Sevilla!!
Increíble historia, saludos de México
Se hace imperiosa una 2da. Parte. No es necesaria... es vital
Máximo me encantan estos vídeos. Te recuerdo que tienes pendiente uno de Barreiros!! No te olvides de montesa, ossa, Puig, y cientos de marcas españolas que creo que se merecen un vídeo. Ah sin olvidarnos a nuestra marca ave fénix "hispano-suiza"
Eso de las cartillas de "razonamiento" está muy bien. Ojalá que hubieran existido realmente, que buena falta hubiera hecho. Gracias por vuestro trabajo. Enhorabuena!!!
Gran trabajo Max,todo un cochazo con mayusculas, saludos desde Almeria.
Por algun motivo que desconozco la industria y la ingenieria española esta muy subestimada para el publico en general en el Mundo. Pero siempre que leo de ella, y su historia, me sorprendo. Basta leer de sus logros en la industria militar.
Que pena que Europa nos engañarán y nos destrozaron
Excelente y completo informe. Hermosos autos los Pegasos. Muchas gracias Máximo.
Yo estudié en el Instituto Juan de La Cierva, que estaba justo en la fachada de la fábrica de la Sagrera , en Barcelona en lo que es ahora Parque de la Pegaso.
El taller de mecanica y tecnologia aún tenia vestigios de lo que fue antaño la fábrica, recuerdo a mi profesor Jose Moya que habia trabajado en Seat.
Gran video!
La historia de Eduardo Barreiros también merece un capítulo. Un buen homenaje a los vehículos industriales de la época.
Hay un documental muy interesante, de un Bardem
ruclips.net/video/sDVs_ozzx1g/видео.html
Por cierto, que final de la marca tan español, siempre dinamitándonos a nosotros mismos, (perdón por la reflexión)
No, si tienes razón
"Los españoles, son los más fuertes del mundo, llevan siglos tratando de destruirse entre ellos y aún no lo han conseguido"
(Otto Von Bismark).
Bro ese es el virus hispano, todos los hispanos tenemos ese problema, por eso nunca avanzamos. :/
@@PedroGonzalez10 Una cita inventada
Me ha encantado el video, como muchos otros, "pero" Me ha recordado la historia de esta triste España, que para triunfar los buenos tienen que irse fuera y de malas maneras. Por otro lado te has comprometido para hacer tres videos, que conste, uno de como se inició Ferrari, otro para hablar del Pegaso de competición y otro de todos los modelos de Pegaso.... Q no se te pase ninguno de esos tres que seguro serán tan interesantes como este.
Un abrazo a todo el equipo que hacéis Garage Hermético y a todo "garagista"
Hola Máximo.
Existió un modelo Pegaso del que sólo se fabricó una unidad, creo que por el año 1952. No fue un coche, ni un autocar, tampoco podría decirse que fuera un camión.
Era un enorme furgón montado sobre el bastidor de un autobús Z-401; y digo enorme porque medía 11 metros de largo, 2'5 de ancho y 3'5 de alto.
En su interior cabían dos coches Pegaso Z-102 y lo usaban inicialmente para llevarlos a las competiciones y como taller móvil.
El puesto de conducción con gran superficie acristalada, se ubicaba en el centro sobre el motor y estaba comunicado "de corrido" con la zona de carga. Sirvió como vehículo de apoyo y taller en varios eventos y tras varios propietarios finalmente acabó en el desguace.
No tuvo una denominación comercial concreta pero sí un apodo: el Pegaso "bacalao".
Saludos
Podrías hacer un vídeo de transmisiónes? Hablar sobre los tipos que hay,como funcionan y la formas en las que se pueden mejorar los cambios, saludos desde Argentina 🤙
Los Pegaso Z y don Wifredo Ricart... solo unos pocos nos acordamos de ellos, muchas gracias por este video.
Un pena que con el tiempo, nadie se acordara y nadie hara nada para Renacer, marcas como Pegaso, Sanglas, etc....
Merece una película la historia de Wifredo Pegaso...y también Hispano Suiza ojalá hagais un vídeo.
Qué maravillosos tiempos. Excelente video gran sonido técnico y se nota que trabajáis con pasión vuestro canal. Muy agradecido.
un vídeo excepcional los españoles no saben nada de su historia...felicidades por como lo cuentas, además es un trozo de historia
Para que digan que los españoles no sabemos. Con pocos medios somos capaces de más innovaciones que muchos.
En todas partes se cuecen habas
Mi favorito es el bisiluro, lastima que termino mal y no duró mucho.
También me uno a pedir un video sobre Barreiros y otro sobre la Hispano Suiza
Acá en Chile la marca Pegaso esta asociada a los camiones que llegaron y que fueron los que movieron al pías por mas de una década. Precioso el Z-102. Abrazos desde Rancagua, Chile.
Agradezco mucho que haya hecho este informe sobre Pegaso y su genio Wilfredo Ricart. Excelente!
un video de Hispano-Suiza! De su historia, quiebra y su resurgimiento🙏🙏🙏
Unos magníficos coches, que como todas las marcas españolas se han dedicado a undirlas por desgracia ..... Gran vídeo ✌️👏👏
Nosotros, ni motos ni coches, ¡Que inventen ellos!...y luego nos los vendan, por supuesto.
@@javierc.r.4276 Hombre a ver marcas de coches y de motos españolas actualmente hay pero la gente se interesa bastante poco por ellas, algunas (en concreto todas las de coches) porque hacen un trabajo bastante dudoso y otras porque directamente no se apoya buen trabajo que se hace aquí. De coches actualmente está hispano suiza, Spania y Tramontana (que creo que sigue activa no estoy seguro) y de motos existió con mucho éxito Bultaco y Montesa y a día de hoy Rieju y sobre todo Bott Power hace un trabajo excepcional, si no la conoces te recomiendo investigar y apoyar en la medida de lo posible
@@adri593 Adri, creo que estamos de acuerdo en lo que hay, la cuestión es ¿Por qué en Italia, Francia, Alemania...hay otra cosa?
En parte ya lo estas diciendo tu, "no hay apoyo", y añado yo, "por parte de las entidades estatales correspondientes".
Me da mucha pena ver como primero Japón, luego Corea del Sur, después China y si me apuras, algunos paises del este nos han "pasado por la derecha".
Las marcas españolas, de las que me hablas, no se ven por la calle.
En fin, dejémoslo estar, porque no quisiera que me hables del libre mercado. Un saludo
@@javierc.r.4276 En los países que dices hay otra cosa porque la situación económica la favorece muchísimo más que aquí, no te preocupes que no te voy a hablar sobre el libre mercado, soy de todo menos liberaluflo
Mil gracias por el video, tenía pendiente comprobar que no lo habías hecho todavía antes de pedirlo. En mi casa tenemos especial cariño a Pegaso, es cosa de familia, y te aseguro que lo vamos a disfrutar muchísimo.
Hola Máximo, buenas noches!
Que puedo decir, me ha encantado!
Gracias por tu tiempo dedicado a estas maravillosas máquinas.