¡Acabo de reconocer el logo de Pegaso de mi infancia!!!!! Les cuento: toda la vida he vivido en una zona industrial acá, en Costa Rica. A dos pasos de mi casa (en ese entonces y hasta la fecha) hay una empresa que fabrica asfalto y concretos. El caso es que viendo el logo del caballo alado vino a mi mente el recuerdo de ese mismo logo en la parte de adelante de camiones enormes y poderosos, cargados de piedra y arena, circulando en el borde de mi barrio, allá a principios o mediados de los 80. ¡Recuerdo que el brillante Pegaso me llamaba mucho la atención!
Me ha encantado y he revivido viejos tiempos, mi padre trabajó en Enasa en lo años 60 y de él heredé el amor al mundo del motor, de hecho recuerdo que de niño me hablaba con nostalgia de la desaparición de Pegaso como marca de coches
Recuerdo hace bastantes años, ir a ver una exposición en Barcelona, titulada, Memoria de un espejismo. Donde estaban expuestos una docena de majestuosos Pegaso Z-102. Y siendo yo mecánico de camiones y en mis inicios, haberme peleado con muchos camiones Pegaso. Quedé fascinado por tanta belleza, tanto estética como técnica. Allí adquirí un libro, que creo recordar que se titula como la exposicón, que detalla muy bien, la figura de Wifredo P. Ricart, la historia del nacimiento de Enasa y la propia de los coches. Lástima que tanto el INI como el régimen, solo utilizaran el proyecto, de forma meramente propagandística. Sin ánimo de consolidarlo y hacerlo perdurar y evolucionar. De aquí que sea la memoria de un espejismo.....
@@claudiospatinsky525 - Si Pegaso hubiese continuado haciendo coches de esa clase, quizás a esta altura se diría así. Sin embargo, como contraparte italiana de Pegaso me parece más adecuada Lamborghini.
Una gran historia, y un hombre con un talento demostrado fuera de lo habitual. Qué lástima el final de Pegaso. Esa destrucción de cal viva, para asegurarse el resultado. Un gran trabajo destruido a sangre y fuego. Qué gran torpeza no saber ver lo que se tenía. La calidad humana de Ricart, y su equipo. Me alegro Max, el homenaje que has realizado a este gran ingeniero, a su equipo y al fruto de su genialidad. Un abrazo.
Dices que regresó a España huyendo de la segunda guerra mundial, pero eso no es así, pues regresó una vez finalizada esta, es más, es el responsable del diseño de los aviones (en especial los motores), de la aviación militar italiana, su verdadera pasión eran los aviones, lo de los coches fue de rebote, como curiosidad, con 14 años diseño un avión y hoy en día se ha demostrado que de haberse construido habría volado, y ademas el diseño estaba muy adelantado para la época, en su día tuve el privilegio de conocer a Celso Fernández, piloto de pruebas de Pegaso, el cual me contó con detalle la historia de Pegaso y la biografía de Vilfredo Ricart, así como numerosas anécdotas muy interesantes, también has comentado que no se sabe el porqué dejó de fabricarse, me contó el Sr. Celso, que la Enasa estaba dirigida por un militar que no congeniaba en absoludo con Ricart, el objetivo de Ricart era la formación de ingenieros para así conseguir que España fuera una potencia en automoción, por eso comenzó a fabricar los coches, el problema es que fabricar cada coche tenia un coste de aproximadamente 1.500.000 de pesetas, luego se vendían por sólo 500.000, el veía ese 1.000.000 perdido como bien empleado, pues servía para la formación de personal altamente cualificado, pero al militar que dirigía Enasa le sirvió de excusa para cargarse el proyecto, una vez más el clásico proceder español, cargarse la genialidad y obligar a los genios a emigrar...., un saludo desde Barcelona 🏎🏁🏁🏁🏁🏁🏁🏁🏁
Preciosa historia. Mi abuelo trabajó muchos años en Pegasi y estuvo involucrado en casi todos los proyectos de los que has hablado en el vídeo. Un buen recuerdo y un pensamiento alegre. Muchas gracias.
¡No te ha contado tu abuelo, el asunto de los autobuses Pegaso, con motor detrás, vendidos a Cuba y a otro país de América del Sur! También se pusieron en circulación en España. ¡Se ponían al rojo! Paraban en todas las gasolineras o donde podian, para regarlos de agua y cambiar el agua del circuito de refrigeración. Y los viajeros, al metro o donde pudieran. ¡Menuda chatarra, menuda estafa! ¡No te lo ha contado tu abuelo! Los Pegaso fueron copia del Leyland, por un sinvergüenza italiano, de los afincados en España, pertenecientes al Fascismo Italiano. Y, su Barajas (camión) seis cilindros, otra estafa, con el beneplácito del Régimen Franquista. Así que; menos fantasías respecto a Pegaso, de aquella época. Leyland, demandó después de la guerra. Saludos.
me encantan estos videos, tengo 16 años y me fascinan los coches y espero que sus videos nunca me falten, una abrazo desde México a todo el equipo de garaje hermético
Nostalgia de Pegaso, eran como algo mio De pequeño veía un camión Pegaso y eran una pasión para mi, con los coches me pasa lo mismo. Que corta fue la historia de las casi 80 verlinetas de deportivas. Corta pero apasionante. Vuelve Pegaso, vuelve...
Tuve la suerte de trabajar a las órdenes del hijo de Wifredo Ricart. Tenía la seriedad y la energía del coche de su padre. Un hombre ejemplar y afectuoso, entrañable. En la calle Muntaner de Barcelona, casi esquina con general Mitre. Un época inolvidable para mí.
Jo vivia el carrer Camp, just darrera de Muntaner-Mitre. La llàstima és que es falti a la precisió i a la veritat: el senyor Ricart era català, i, Pegaso, en conseqüència era una empresa, en els seus origens catalana. Com, per cert, la famosa Hispano Suiza. És molt injust i reduccionista, dir que era una empresa "espanyola"
@@aniolplanaguma3795 en el documento de identidad de Wilfredo Ricart ponía como nacionalidad Cataluña? Yo creo que ponía España,tienes que dejar atrás ese complejo de inferioridad que te está haciendo mucho mal
@@manuelgonzalez6902 Quan vulguis parlem de complex d'inferioritat. Perquè suposo que parles miran-te el mirall, oi? No heu suportat mai que ningú fos millor que vosaltres. I si em fa mal o no, és un afer meu. Entesos?
Su programa es en verdad agradable, no sólo da gusto el ver y saber sobre estos bellos autos. Es usted, la pulcritud y la elocuencia, la evidente sabiduría. Gracias, sinceramente
Me ha encantado el vídeo. Tengo la suerte que mi padre trabajó en la pegaso y siempre ha dicho que el deportivo que se fabricó era lo mejor de lo mejor, como dice muchas veces “años Luz del resto de coches de la época”
Magnifico vídeo. Mi padre trabajaba en la Pegaso, era un forofo de estos coches y me contaba montones de anécdotas de esa fábrica, fue una parte muy importante de su vida, alguna de esas anécdotas eran con el propio Ricart. Así que has dado en la diana y no solo porque esos coches lo valían. Espero el siguiente.
18:57 "En España somos pobres haciendo joyas para ricos". Semejante frase me sorprendió y me aclara muchísimas cosas sobre la historia española. Saludos desde Colombia. He aprendido mucho más sobre esta marca de la que recibimos muchos camiones hace 30 y 60 años
El Pegaso se vendia muy por debajo de su coste de fabricación. Mientras en España la gente que pagaba con sus impuestos este capricho de millonarios pasaba hambre con sus cartillas de racionamiento. Ferrari y otras marcas no podian producir coches equiparables al Pegaso por su coste. En ese momento España necesitaba un camiones como los Barreiros, no Ferraris.
NADA TIENE QUE VER QUE PEGASO NACIERA EN LA POBREZA DEL FRANQUISMO, CON VALORAR MAS AÚN LA GESTA TECNOLOGICA DEL PEGASO, EL MEJOR DEPORTIVO DE SU TIEMPO, COETANEO DE FERRARI. COMO EL HISPANO SUIZA AL NIVEL ROLLS.
@@rosendosolesainz5059 La "pobreza" del Franquismo hizo de España la séptima potencia industrial del mundo. Sio hubiese triunfado la República, estaríamos como Cuba está ahora es.wikipedia.org/wiki/Milagro_econ%C3%B3mico_espa%C3%B1ol
y un buen ejemplo tambien de como es capaz de terminar con lo "mejor" cuando, aun con todo, soplan vientos a favor. En fin...solo nos queda el recuerdo.
GRACIAS!!! Max Pegaso es para mi el mayor orgullo en automocion para España. Alta tecnologia con un final muy muy triste.... Gracias por dar a conocer a los mas jovenes lo que fuimos capaces de hacer.
Precioso video, muchísimas gracias. Los españoles, capaces de lo mejor y de lo peor. Y de ambas cosas al mismo tiempo. En estos momentos, con esos nubarrones en el horizonte de nuestra industria, se añoran más que nunca a esos grandes ingenieros, que no podrán dejar su legado a los jóvenes, ya que estos, de nuevo, se ven obligados a emigrar a tierras más fértiles y estables.
Muy buen vídeo y como siempre muy bien explicado y ameno. Me da la sensación de que en este país nunca se ha pensado seriamente con la industria y los esfuerzos han ido más hacia la galería. Lástima que hayamos perdido marcas como Barreiros, Pegaso, Bultaco, Sanglas, etc.
Perdona? Que jeta tienes, nos sueltas lo que nos sueltas y no nos das más detalles. Algo así merece ser contado al detalle. ¿Dónde trabajas, qué modelo es, cómo llego hasta ahí,etc,etc. Y si puedes hasta mándale fotos a Don Maxi y que las añada al segundo video. Saludos.
Jaja bueno, si insistes...trabajo en la fábrica de iveco en Madrid, es sabido que tienen una unidad de exposición blanca spider, (hay videos en youtube de el funcionando), fotos no puedo sacar, pero esa unidad está documentada. ruclips.net/video/SeEd3QkrxtE/видео.html Esta es la unidad en concreto.
@@franciscorodriguez7531 Guauuu, tenías razón, im-pre-sio-nan-te. Habré pasado miles de veces por la puerta de Iveco pero no sabía que dentro estaba esa maravilla. Te agradezco que lo hayas compartido. Estaría bien que Maxi se pasara por Iveco para hacer un video de los vehículos industriales. Gracias de nuevo.
Magnifica historia de una marca española la cual tengo un gran respetó por ella y admiró por que yo he llevado algún camión de la época y eran durísimos, y ya era hora de que alguien hablará de ella. Un saludo.
Max, un dato más sobre la influencia de Ricart en ENASA: Los camiones Z-207 “Barajas” fueron camiones muy muy adelantados a su tiempo. La suspensión delantera era independiente de tipo McPherson (cosa casi inédita en camiones) y su motor era un V6 diesel a 120º. Unos pequeños datos de un camión muy avanzado tecnológicamente para la época pues estos camiones se fabricaron desde 1954 hasta 1962 con 4412 unidades fabricadas. Saludos!!!
Cuando tenía ocho años fuí con mi padre a ver un Z102 gris que vendía un señor de Madrid y lo tenía en un garage de Andújar. Llamamos por teléfono y pedía 100.000 pts. Era en los sesenta, cuando un Mercedes "Colas" nuevo andaba en torno a las 600.000 pts. A mi padre le pareció caro y no lo compró. Ya de mayor lo seguía recordando arrepentido de su error. Gracias por este tema.
@@David-oz8mq Gracias por su respuesta, en Costa Rica ingresaron en la primera mitad de la década de los 70, más que todo para el Ministerio de Obras Públicas y Transportes, como un negocio por debajo de la manga del entonces presidente, llegaron en su mayoría como rígidos para vagonetas y unos poquísimos cabezales o articulados, creo que a nivel particular no se vendieron. Ahora no dudo de la calidad de dicha marca en Europa pero bajo la construcción de Iveco, no sé si se fabrican aún. He podido con algunos choferes de la época que los manejaron y me dicen que eran muy macizos de chasis y transmisiones muy sólidas también solo que de motor no caminaban nada bien y no competÍan con los motores Detroit 318 HP o Cumins 290 o 350 HP de la época. Eso aunado a la falta de refacciones pronto hizo que quedaran inservibles. Se podría decir que eran de una calidad media para abajo.
Fantástica historia de éste proyecto desarrollado en BARCELONA, en el barrio de La Sagrera como indicas. Recuerdo de pequeño me fascinaba la cabina de camión Pegaso diseccionada por la mitad que estaba expuesta en el vestibulo de la Facultad de Ingenieros Industriales de Barcelona, en la Diagonal. Una joya, estuvo allí desde los años 60 hasta los 90 creo, a la vista de todo el que paseara por allí.
@@Clio16V-Williams.Meeting Que bueno, Gracias, Yo vivía allí cerca en Collblanch y lo veía de pequeño en los paseos. Luego en los 80-90 hice clases allí (que nos cedían a la Facultat de Informatica de la UPC) y también usé el comedor.
@@taunuslunatic404 pese a la bisoñez de la marca bien pudieran haber tenido mejores resultados ya que un gran número de técnicos de Alfa Romeo se vinieron a Pegaso para huir de las represalias tras la guerra (su propio director general había sido asesinado) pero los Pegasines estaban pensados para ser GT mientras que Ferrari sólo hacían gt para poder financiar sus coches de competición. A nivel internacional creo que sólo se enfrentaron en la panamericana del 54 en la que venció Ferrari con el Pegaso peleando la cuarta posición hasta su accidente
Yo como hijo de un trabajador de pegaso mi padre era deliante en la empresa primero en Madrid, después en la sagrera y por último en la zona franca, mi padre vio los años dorados de la empresa y el declive de la misma cuando se regalo a Iveco y su historia me encanta y además creo que la gente tb de debería saber quien es wilfredo Pelayo Ricard porque hoy en dia la mayoria que van de que saben de coches saben quien Enzo Ferrari o Alan prost etc pero si les dices este nombre te miran con cara de incrédulo y si le dices que era español y 3nxima que fue uno de los mejores ingenieros y visionarios de su tiempo te miran con cara de haber visto un extraterrestre un abrazo y gracias por hacer este video mi padre falleció hace 4 años y cuando escucho y veo estos videos me traen muchos recuerdo de mi padre cuando me llevaba a los salones del automovil y ne hablaba y explicaba como funcionaban cuando era pequeño feliz año y salud
Se dice que el causante último de la muerte de Pegaso Z102 y 103 fue Claudio Boada, director del INI y al que Ricart no le caía muy bien, pero, lo siento Máximo, a riesgo de parecer un tiquismiquis, no estoy de acuerdo en un detalle: Pegaso sí recurrió a proovedores externos (carroceros aparte) como Nardi y Borrani, según mis fuentes, el stock acumulado de volantes Nardi que había en la factoría de Barajas acabó en coches de empleados de ENASA y las llantas Borrani de aluminio se vendieron al peso... a un chatarrero! Eso sí el video me gustó mucho.
Llantas borrani al peso....que desastre. Lo que no hagamos los españoles...somos capaces de lo mejor y de lo peor. No solo llantas y volantes, el sistema de encendido era bosh.
70 años despues seguimos siendo un país de sol y playa, salvo gloriosas e excepciones, y así nos va, en cuanto que se tuercen un poco las cosas como ahora pues a pasarlo mal, es por lo que hemos apostado
@@fabymetalvillafidelibus8692Hombre pues mira las marcas naciones que había en la industria de camiones, tractores, coches y motos.. Y luego mira lo que hay ahora. Más industria hubiéramos tenido con el otro bando no? JAJAJAJAJAJAJAJAJA
Muchísimas gracias por hacer este video dedicado a uno de los mitos del automobil en España, admirado en el mundo entero y un sueño para todo coleccionista de coches clásicos
Hay un grave error en el vídeo: Ricart estuvo en Alfa hasta el final de la segunda guerra mundial donde, entre otras cosas, desarrolló uno de los motores de aviación más potentes de toda la contienda. En 1945 volvió a España de vacaciones, tras un preacuerdo con el fabricante americano Studebaker (un autentico mito automovilistico) y fué persuadido (engañado) para que se quedara aquí y volver a poner en marcha la producción nacional de automóviles a partir de los restos dde Hispano-Suiza , empresa para la que ya había trabajado. El Pegaso Z-101/102/103 se desarrolló, esencialmente, para formar a los ingenieros jóvenes, los de la época de Hispano-Suiza habian pasado la guerra civil en Barcelona y eran mirados como "desafectos al régimen". La intención del INI desde el pricipio fué trasladar la producción a los polígonos industriales de Madrid, construyendo una nueva fábrica, dotada incluso de un polígono de viviendas. Mantener la producción de camiones en la Sagrera se asumía como un mal menor. Los contínuos retrasos en las obras hicieron que, poco a poco, el equipo de Ricart se fuera desintegrando. El ingeniero recien graduado en 1947, podia pensar en irse a Madrid para 1950, pero la planta de Madrid no estuvo completamente operativa hasta 1956. En ese momento nuestro joven ya era un hombre casado y con tres hijos, que maldita la gracia que le hacía mudarse, por lo que muchos, que ya eran ingenieros con experiencia, cambiaron de aires. En 1956, toda la producción de camiones pasó a Madrid, quedando las instalaciones de la Sagrera a nivel testimonial (y cesando la producción de los Pegaso Z-102/103). Ricart aguantó hasta 1958. Tal vez alguno de los jerifaltes del régimen se sintió traicionado y decidió borrar todo recuerdo. Yo he visto unos 40 ejemplares Z-102/103 y un motor seccionado (la versión sobrealimentada). Tengo 63 años, soy Ingeniero Industrial por la ETSEIB, y uno de mis profesores, en mis lejanísimos tiempos de estudiante, había sido un miembro del grupo de Ricart.
Creo que en España dejó más huella el señor Barreiros, convirtió todo el parque de camiones de gasolina a diesel y en una época por el peso de pegaso en el ini no pudo hacer más de lo que hizo
El estado siempre le puso la zancadilla y nunca ayudo a Barreiros por ser privado, la niña bonita era Pegaso por ser del estado. Por eso Barreiros tuvo que recurrir al apoyo económico de Chrysler, y Chrysler fue el abrazo del oso.
Pues yo sí soy un forofo de los Pegaso deportivos. Me parecen espectaculares. Me parece muy triste que, como en muchas otras ocasiones, al final, algo español importante y exitoso, se diluya. Por favor, haz más vídeos de los modelos Pegaso. Los veré con ansia. Un saludo.
Ahora que tocamos Pegaso, hay que tocar Barreiros. Tractores, camiones y autobuses fabricados por un industrial brillante y autodidacta sin ninguna ayuda estatal (más bien al contrario) que levanto un imperio desde la nada. Saludos!!!
Lo de Barreiros no deja de ser raro.Franco,si un dictador,pero que mostro un gran interes por industrializar nuestro pais(ojala tuviesen el mismo interes los inutiles politicos que tenemos hoy)consideraba a Barreiros un competidor de Pegaso y no le ayudo cuando chrysler los fagocito.Una pena.Habria cambiado el mapa industrial de nuestro pais
Barreiros. Un buen ejemplo de cómo cargarse una empresa española. Envidias, codicias, des capitalización... lo que le dio la puntilla fue la autofinanciación que daba por comprar sus vehículos.
Eduardo Barreiros,el Henry Ford español... para los que no lo sepan en esa época Eduardo Barreiros lanzó una "opa" sobre Enasa que le fué denegada para que no monopolizara la industria de la automoción estatal ...
@@Rosquillito Tú lo has dicho. Pero desde la “política” se prohíbe que aumente tanto su producción, rechazando pedidos, como que amplíe su capital comprando entre otras enasa. En ese punto podríamos hablar de intereses de los industriales catalanes amigos del régimen o de intereses de otros nombres cercanos al mismo. ¿Que hubiese pasado si ENASA, SEAT, Barreiro o tanta industria automotriz hubiesen sido bien dirigidas? Posiblemente españa hubiese sido el mayor fabricante de automóviles del mundo y no como ahora, que estamos los 5 y bajando y, por si fuera poco, casi ninguna marca patria.
Mi padre emigró a Francia a trabajar y siempre me contaba como los "gabachos" quedaban asombrados al ver los camiones Pegaso cruzando la frontera y subiendo puertos lo bien que funcionaban....
Discrepo, los pegados eran baste malos por lo menos de los años 70 para adelante, por eso mismo siendo más baratos fueron siendo sustituidos por los camiones extranjeros. Mi padre pasó por tres pegasos y acabó con un MAN
@@marianonieto9756 ¿qué los PEGASO...eran malos?, disculpe, pero no tiene usted ni pajolera idea. Claro...como su señor padre "pasó por tres PEGASO" el MAN (Muchas Avería Nuevas) era la hostia. Gracias a "españoles" como usted en España hoy día sólo se fabrican botijos. Que conste que quien ésto le dice , ha sido camionero allá en España durante 17 años y ha trabajado con ellos, y en el "tajo" eran lo más duro. En las cuestas ningún otro camión tenía la fuerza de un PEGASO, y que conste que he trabajado con SCANIA, VOLVO, DAF, MAN, MB,RENAULT, IVECO...etc, así que le puedo decir dos cosas, que aquí en Sudamérica aún se los ven trabajando y son muy queridos y que...no tiene usted ni pajolera idea de lo que dice.
Me encanta cuando transmites la historia, Hay una persona que la llamaban el Henrri ford español, su nombre era Eduardo Barreriros sería muy bonito hacer un vídeo de esa persona hay una película de su historia
Total nada!!! El famoso Eduardito, primero como revisor y cobrando los billetes en el autobús, de niño, acompañando a su padre. Cuando crece comienza a trabajar en el taller de su padre. Iban a Madrid, a los desguaces a comprar los famosos camiones Rusos. Sus motores de gasolina los transformaban en diésel. ¿Y como lo hacían si según los ingenieros eso es imposible?. Don Eduardo poseía el Don de saber si aguantarían o no los cigüeñales y bloques de los motores. Un genio en la tierra, enviado por alguien. Su intuición no fallaba. Y así se escribe la historia, de un hombre sabio, sin estudios. El resto es sobradamente conocido.
Por algun motivo que desconozco la industria y la ingenieria española esta muy subestimada para el publico en general en el Mundo. Pero siempre que leo de ella, y su historia, me sorprendo. Basta leer de sus logros en la industria militar.
Hola Maximo. Que te parece hacer un video sobre "eau rouge"??? Tambien podrias meter alguna curva mitica mas, o un ranking.... Aunque eso si, que no falte parte tecnica, que nos encanta!! Un saludo racing desde bilbao.
en mi humilde opinión, los carrozados por touring son verdaderas bellezas, en cambio, los carrozados por enasa...no puedo evitar que me recuerden a un morro de camión. estaría bien un vídeo de alfonso de portago y la mille miglia, ya que estamos nostálgicos. saludos
Hubo otras carrocerías se satouichk que eran espectaculares .las touring eran muy sofisticadas en su época con el sistema superleguera con una estructura de tubos de aluminio bastante compleja.muy difíciles de reparar en caso de golpe
Hola Maximo, mi nombre es Rafael. Lo primero quiero darte las gracias por tu canal, que he descubierto hace poco tiempo y me tiene enganchadísimo. A mi también “me gustan todos, pero todos los coches” y aún diría más, me gustan todos los vehículos de motor. Me ha encantado la historia de Pegaso y quería decirte que hace un año y medio, mientras trabajaba de chofer, tuve la oportunidad de llevar en mi coche a una señora muy mayor, de más de 90 años, encantadora que, hablando, resultó haber trabajado para pegado en la época en la que fabricaban estas joyas. A la mujer se le iluminaron los ojos, al ver yo que los conocía, y hablaba con entusiasmo de ellos. Como era muy pequeñita y no llegaba, tuve que ayudarla llamando yo al telefonillo de la vivienda en la que la esperaban para cenar por, creo que era nochebuena o nochevieja y me parece que aún recuerdo dónde fue. Bueno, todo este rollo es porque quizás ella puede darnos alguna pista del por qué se desmanteló de manera tan brutal la producción de estos coches que tanto admiro y seguro que alguna otra cosa que quizás nos es curiosa. Seguro que a ti como bien periodista, se te ocurren mil preguntas. Voy a intentar localizar a la persona, y si averiguo algo y te interesa, házmelo saber para poneros en contacto, si la mujer se presta a ello, o para decirte lo que averigüe. Un saludo Rafa
Nostalgia. Mi padre fue el encargado de su venta, en Madrid. Los usó prácticamente todos. De hecho, adquirió uno, color verde botella, precioso. El actor Alberto Closas compró un Pegaso y lo devolvió más o menos a la semana. No se hacía con él. Hay que destacar que tenía cinco velocidades, sin sincronizar, es decir, había que saber, exactamente, en que momento meter la marcha, considersndo las revoluciones del motor, y eso no era nada fácil
Gran verdad. La gente adinerada de entonces ya estaba acostumbrada a usar cajas de cambio sincronizadas, aunque no tanto como las actuales. Y conducir un coche sin sincronizadores y, creo recordar, de engranajes de piñones rectos, no está al alcance de cualquiera ni es agradable. No he tenido la suerte de conducir un Pegaso, pero lo he hecho con cambio Hewland y se que es casi imposible cambiar limpiamente salvo "al vuelo", o sea tipo competición. No era un coche para cualquiera. Además, la gasolina que vendía CAMPSA no era lo que necesitaba aquel motor (se pagaba bien cara la gasolina de avion, lo que ahora llamamos Avgas, que creo que tenía 95 octanos) O sea, no era un coche para la España de aquel tiempo... De hecho, solo por su caja de cambios dudo mucho que los actuales propietarios de un Pegaso de colección lo conduzcan ni un domingo por la mañana cada seis meses. Abrazos virtuales para la persona que demuestra saber lo que es un Z
Gran vídeo! Como siempre, mi más sencilla enhorabuena Max. Tuve el privilegio de ver en IFEMA hará unos 8-9 años una exposición de superdeportivos. Pues bien, el que más me llamó la atención entre tanta belleza y bestias pardas de automóviles, fue un Z-102 blanco. Increíbles las soluciones de diseño como los pilotos traseros incorporados en mitad del portón trasero, así como las salidas de escapes cromadas. Éstas, viendo el coche de perfil, parecían los paragolpes traseros porque el escape emergía de la aleta trasera y bordeaba el contorno del coche. ES-PEC-TA-CU-LAR. Una historia increíble que en aquella época de tal atraso y absolutas carencias en España, se pudieran fabricar estas maravillas de tecnología tan avanzada. Cuando mi padre me contó siendo yo pequeño (mientras jugaba con mi miniatura de un camión Pegaso 1080), que "Pegaso hacía vehículos deportivos hace unos 30 años que nada tenían que envidiar a un Ferrari" (hablamos de finales de los '80), no daba crédito y pensaba que me tomaba el pelo. Todo porque simplemente, en la España de los 80 lo veía inviable (como para verlo 30 años antes!) y además asociaba esa marca exclusivamente a autobuses y camiones . Saludos!!
Estimados, éste es mi primer comentario, los he descubierto hace un par de semanas y me ha parecido un gran canal, muy carismático y un gran aporte con todos los videos, donde han explicado como funcionan los automóviles y que debe hacer uno para tener una conducción segura. Respecto al video, me ha parecido una historia muy interesante y un auto muy bonito, como dice Max, es todo un logro para la España de la época un coche tan avanzado. Bueno espero me perdonen el discurso, desearles que todo vaya bien y a ver si algún día hablan del Shelby Daytona Coupe del 64, ese de carreras que siempre me ha parecido un auto tan bonito (muy parecido a un Ferrari de esos años por cierto). Un abrazo del otro lado del charco.
Me emociono muchísimo cuando hoy en dia oigo hablar de este coche, cuando yo a mi Padre que en Paz descanse, le oía hablar de este coche autenticas maravillas, ya que el corría en Rallyes entre otros coches también corría con el Pegaso Z102, el hablaba autenticas maravillas de este coche, comentaba que era muy muy bonito, y esto, no nos queda la menor duda, pero sobre todo potente,comentaba que el coche literalmente volaba, en una de tantas carreras que corrío, en un Rally, una Vaca se les cruzo de tal forma, que el coche entro entre las cuatro patas de la Vaca, quedando techo del Pegaso como si se hubiera sentado un Elefante encima de el, conservo las fotografías del coche, unas cuantas y entre ellas, la de la embestida de la Vaca.Orgulloso de decir que fue un Hombre privilegiado y que en aquella época, solo unos pocos pudieron hacerlo. Las fotografías son en Blanco y Negro, pero el coche tengo la sensación que era Rojo, las llantas son inconfundibles.
Máximo, no creo que tenga que disculparse diciendo "no soy nacionalista". Si el producto era bueno, lo era y punto. Soy camionero, y la gran y añorada Pegaso comenzó su andadura fabricando camiones y siempre fué muy innovadora. Y sus camiones, a rasgos generales, pelearon de tú a tú con las grandes marcas de la época. He descubierto su canal hace poco y me parece muy ilustrativo e interesante. ¡Enhorabuena a todo el equipo! ¡Salud y Suerte! 💪 😎 P.D.: yo "no soy nacionalista de nada", pero sí soy un patriota. ⚔️ 🇪🇸 💪
Pues Pegaso tenía el apoyo del régimen...en cambio a Eduardo Barreiros sólo le pusieron palos en las ruedas de sus proyectos y aun así levantó un imperio de la nada,así que creo que BARREIROS también se merece un vídeo.
En casi todos los países que visitado, los camiones de bomberos, los conservan, hasta para desfiles. Los he visto de más de 100 años de haber salido del servicio. Gracias por sus extraordinarios e ilustrativos videos* *Como decimos en Venezuela.
@@TheDrAkira Tal vez malinterpretaste mi comentario, no se... quizás. Yo me refería a la miopía mental de la frase sobre el desarrollo de un país. Si sos pobre pero podés hacer joyas para ricos y esos ricos te pagan bien por las mismas... cual es el problema? Justamente podés dejar de ser pobre. Ahora si sos pobre y haces cosas para pobres todo se convierte en un circulo vicioso. Los Españoles tuvieron la suerte de entrar en la UE sino seguirían aislados del mundo.
@@aalmendros7593 Coincido... pero igual como consuelo es muy poco útil. Sos un beduino en el medio del desierto y sabés que abajo tuyo tenés millones de millones de euros en petróleo... pero hoy te morís de sed. El potencial no vale nada hasta que lo convertís en hechos. "¡Argentinos! ¡A las cosas, a las cosas! " dijo José Ortega y Gasset!
@@TheDrAkira de colonia nada. Eran Virreinatos, hay una gran diferencia entre colonia y virreinato. Y según los ingleses, los argentinos sois italianos hablando español.
Un vídeo muy esperado por muchos, gracias Max por realizarlo y a la espera de una segunda (o más) partes. No obstante, os tengo que dar un pequeño (virtual, eso sí) tirón de orejas. De la factoría de La Sagrera salieron, ciertamente, coches con carrocerías de la propia fábrica, las Enasa, de Touring y de Saoutchik pero nunca salió ningún automóvil Pegaso con carrocería de Stablimenti Farina de serie. Al mismo tiempo os habéis dejado las de otro carrocero, español para más señas, y que sus carrocerías sí se montaban de serie: Pedro Serra.
A la Argentina llegaron camiones Pegaso de doble eje delantero,cuatro ruedas directrices,con motor Leyland,ingles.En la decada del 60 ingresaron muchos y los poseedores se quejaban de su malacalidad. Socarronamente se referian a el como el " Pegaso de porqueria "🤔🤔
Hola Máximo. Existió un modelo Pegaso del que sólo se fabricó una unidad, creo que por el año 1952. No fue un coche, ni un autocar, tampoco podría decirse que fuera un camión. Era un enorme furgón montado sobre el bastidor de un autobús Z-401; y digo enorme porque medía 11 metros de largo, 2'5 de ancho y 3'5 de alto. En su interior cabían dos coches Pegaso Z-102 y lo usaban inicialmente para llevarlos a las competiciones y como taller móvil. El puesto de conducción con gran superficie acristalada, se ubicaba en el centro sobre el motor y estaba comunicado "de corrido" con la zona de carga. Sirvió como vehículo de apoyo y taller en varios eventos y tras varios propietarios finalmente acabó en el desguace. No tuvo una denominación comercial concreta pero sí un apodo: el Pegaso "bacalao". Saludos
es la primera vez que entro en este canal, y quiero felicitar a quien sale en el video, me encanta que no te tomes todo el discurso sobre el guion, que improvises y que lo improvises bien, y ademas se puede notar la naturalidad, con que lo haces asi que ENHORABUENA
Máximo me encantan estos vídeos. Te recuerdo que tienes pendiente uno de Barreiros!! No te olvides de montesa, ossa, Puig, y cientos de marcas españolas que creo que se merecen un vídeo. Ah sin olvidarnos a nuestra marca ave fénix "hispano-suiza"
VAYA VIDEO FANTÁSTICO, MUY DIDÁCTICO, ES LA PRIMERA VEZ QUE VEO UNA EXPLICACIÓN TAN AMPLIA ''COLOREADA'' POR LAS FOTOS DE TAN ESTUPENDOS Y BELLOS EJEMPLARES. ¡GRACIAS!
Hola amigos de garege ermetico soy Tomas de Argentina atiendo dos Pegazo en mi oficina me gusto mucho el programa coincido con ustedes tuve la oportunidad de ver muchos autos de esta epoca pero nunca vi un auto tan tecnolojico y tan bien terminado tecnicamente y me llamaba la atencion que no prospero en la competicion les mando un saludo a todo el equipo de garage
El exbaterista de mi banda de Rock se llama Joffre. En el 73 no les dejaron a los padres registrarlo en catalán pero si en frances. Así que Joffre les convenció más que Wifredo. Cuestión de gustos...
al pseudo periodista del video sembla que li costa dir que era català, però no fem polìtica eh, hahhahhaha, poques coses bones han fet aquests atapuercos i només els queda lloar els logros catalans com propis.
@@FGHT-CLUB No se que significa lo que ha escrito Vd. Creo que ha utilizado una de las tres formas dialectales del Occitano Sur-Oriental, pero no estoy seguro. Es muy parecido a algo leí del poeta valenciano Ausias March, pero repito, no estoy seguro.
Acá en Chile la marca Pegaso esta asociada a los camiones que llegaron y que fueron los que movieron al pías por mas de una década. Precioso el Z-102. Abrazos desde Rancagua, Chile.
En Argentina por la decada 60/70 cicularon camiones Pegaso,recuerdo algunos con doble eje directriz; se decia que tenian motores Leiland de BMC ingleses.
Mucha cultura a nuestro alcance gracias a ti Max Saludos desde Chile y una pregunta: que modelo es el vehículo gris que está en el fondo al centro justo atrás tuyo ? Agradezco su respuesta, abrazos!
Por favor, estoy leyendo por aquí discusiones políticas. Por favor, aquí no, esto es un canal para hablar del mundo del motor. Han pedido un vídeo sobre Barreiros lo cual es un acierto. Y yo pido, si no se ha hecho ya, que creo que no, uno sobre Hispano Suiza, otra marca española histórica que se ha nombrado en este vídeo. Saludos cordiales.
Yo estudié en el Instituto Juan de La Cierva, que estaba justo en la fachada de la fábrica de la Sagrera , en Barcelona en lo que es ahora Parque de la Pegaso. El taller de mecanica y tecnologia aún tenia vestigios de lo que fue antaño la fábrica, recuerdo a mi profesor Jose Moya que habia trabajado en Seat. Gran video!
Podrías hacer un vídeo de transmisiónes? Hablar sobre los tipos que hay,como funcionan y la formas en las que se pueden mejorar los cambios, saludos desde Argentina 🤙
Hola Maximo, te felicito por el video. Aprovecho para hacerte una petición 😉 me gustaría ver un vídeo dedicado a D. Eduardo Barreiros, un hombre adelantado a su tiempo y que tuvo un sueño y no paró hasta hacerlo realidad. Un abrazo!
Cuando era niño y me quedaba asombrado al ver pasar el Pegaso Comet de la Cruzcampo (que por entonces ya era antiguo. No soy tan viejo 😛) por su majestuosidad, robustez y bronco motor, ni en sueños imaginé que también hubiera creado este precioso deportivo. Muchos menos, que el señor Wifredo, se “codeara” con Enzo. Estos vídeos te “explotan” en la cabeza en el más positivo de los sentidos. Seguid difundiendo la cultura automovilística así 😉 Saludos desde Sevilla!!
Yeah!!!!!!! el Pegasín. Hace unos años oí la historia de que a mediados de los 80 se había rescatado uno que estaba haciendo autocross en Mallorca.... y que ahora está restaurado a full!!
Llamábamos "Pegasín" al camión Pegaso Barajas, extraordinario modelo adelantado a su tiempo, con suspensión delantera independiente y motor en V Era rapidísimo, no había forma de adelantarlo con los turismos normales de la época (SEAT 600, Renaulr 4/4...) El Pegaso Z 102 que se usó en autocros (si pillo al desaprensivo lo...) llevaba montado un motor Alfa Romeo. Celebro que se haya recuperado a su estado original, con su V8 en condiciones. Agradecimiento a su restaurador y propietario, y enhorabuena.
Eso de las cartillas de "razonamiento" está muy bien. Ojalá que hubieran existido realmente, que buena falta hubiera hecho. Gracias por vuestro trabajo. Enhorabuena!!!
¡Acabo de reconocer el logo de Pegaso de mi infancia!!!!! Les cuento: toda la vida he vivido en una zona industrial acá, en Costa Rica. A dos pasos de mi casa (en ese entonces y hasta la fecha) hay una empresa que fabrica asfalto y concretos. El caso es que viendo el logo del caballo alado vino a mi mente el recuerdo de ese mismo logo en la parte de adelante de camiones enormes y poderosos, cargados de piedra y arena, circulando en el borde de mi barrio, allá a principios o mediados de los 80. ¡Recuerdo que el brillante Pegaso me llamaba mucho la atención!
Hermosos autos. Que gran país, que gran proyecto. Un abrazo desde Argentina!!!
Respeto fraternal desde España a nuestros queridos hermanos Argentinos. 🇦🇷🇪🇸🇦🇷🇪🇸
Me ha encantado y he revivido viejos tiempos, mi padre trabajó en Enasa en lo años 60 y de él heredé el amor al mundo del motor, de hecho recuerdo que de niño me hablaba con nostalgia de la desaparición de Pegaso como marca de coches
Recuerdo hace bastantes años, ir a ver una exposición en Barcelona, titulada, Memoria de un espejismo. Donde estaban expuestos una docena de majestuosos Pegaso Z-102. Y siendo yo mecánico de camiones y en mis inicios, haberme peleado con muchos camiones Pegaso. Quedé fascinado por tanta belleza, tanto estética como técnica. Allí adquirí un libro, que creo recordar que se titula como la exposicón, que detalla muy bien, la figura de Wifredo P. Ricart, la historia del nacimiento de Enasa y la propia de los coches. Lástima que tanto el INI como el régimen, solo utilizaran el proyecto, de forma meramente propagandística. Sin ánimo de consolidarlo y hacerlo perdurar y evolucionar. De aquí que sea la memoria de un espejismo.....
A los Ferrari los llaman el pegaso italiano????
@@claudiospatinsky525 - Si Pegaso hubiese continuado haciendo coches de esa clase, quizás a esta altura se diría así.
Sin embargo, como contraparte italiana de Pegaso me parece más adecuada Lamborghini.
Una gran historia, y un hombre con un talento demostrado fuera de lo habitual.
Qué lástima el final de Pegaso.
Esa destrucción de cal viva, para asegurarse el resultado.
Un gran trabajo destruido a sangre y fuego.
Qué gran torpeza no saber ver lo que se tenía. La calidad humana de Ricart, y su equipo.
Me alegro Max, el homenaje que has realizado a este gran ingeniero, a su equipo y al fruto de su genialidad.
Un abrazo.
Dices que regresó a España huyendo de la segunda guerra mundial, pero eso no es así, pues regresó una vez finalizada esta, es más, es el responsable del diseño de los aviones (en especial los motores), de la aviación militar italiana, su verdadera pasión eran los aviones, lo de los coches fue de rebote, como curiosidad, con 14 años diseño un avión y hoy en día se ha demostrado que de haberse construido habría volado, y ademas el diseño estaba muy adelantado para la época, en su día tuve el privilegio de conocer a Celso Fernández, piloto de pruebas de Pegaso, el cual me contó con detalle la historia de Pegaso y la biografía de Vilfredo Ricart, así como numerosas anécdotas muy interesantes, también has comentado que no se sabe el porqué dejó de fabricarse, me contó el Sr. Celso, que la Enasa estaba dirigida por un militar que no congeniaba en absoludo con Ricart, el objetivo de Ricart era la formación de ingenieros para así conseguir que España fuera una potencia en automoción, por eso comenzó a fabricar los coches, el problema es que fabricar cada coche tenia un coste de aproximadamente 1.500.000 de pesetas, luego se vendían por sólo 500.000, el veía ese 1.000.000 perdido como bien empleado, pues servía para la formación de personal altamente cualificado, pero al militar que dirigía Enasa le sirvió de excusa para cargarse el proyecto, una vez más el clásico proceder español, cargarse la genialidad y obligar a los genios a emigrar...., un saludo desde Barcelona 🏎🏁🏁🏁🏁🏁🏁🏁🏁
...buen aporte 👌
Lo bueno de todo esto es saber la verdadera historia.Saludos.
Preciosa historia. Mi abuelo trabajó muchos años en Pegasi y estuvo involucrado en casi todos los proyectos de los que has hablado en el vídeo. Un buen recuerdo y un pensamiento alegre. Muchas gracias.
¡No te ha contado tu abuelo, el asunto de los autobuses Pegaso, con motor detrás, vendidos a Cuba y a otro país de América del Sur!
También se pusieron en circulación en España.
¡Se ponían al rojo!
Paraban en todas las gasolineras o donde podian, para regarlos de agua y cambiar el agua del circuito de refrigeración.
Y los viajeros, al metro o donde pudieran.
¡Menuda chatarra, menuda estafa!
¡No te lo ha contado tu abuelo!
Los Pegaso fueron copia del Leyland, por un sinvergüenza italiano, de los afincados en España, pertenecientes al Fascismo Italiano.
Y, su Barajas (camión) seis cilindros, otra estafa, con el beneplácito del Régimen Franquista.
Así que; menos fantasías respecto a Pegaso, de aquella época.
Leyland, demandó después de la guerra.
Saludos.
me encantan estos videos, tengo 16 años y me fascinan los coches y espero que sus videos nunca me falten, una abrazo desde México a todo el equipo de garaje hermético
Nostalgia de Pegaso, eran como algo mio De pequeño veía un camión Pegaso y eran una pasión para mi, con los coches me pasa lo mismo.
Que corta fue la historia de las casi 80 verlinetas de deportivas. Corta pero apasionante.
Vuelve Pegaso, vuelve...
Holà. Ha vuelta ahora la marca Hispano -Suiza,entoncés à lo mejor veremos pronto un Pegaso. ..?
Saludos desde Bordeaux en Francia
Tuve la suerte de trabajar a las órdenes del hijo de Wifredo Ricart. Tenía la seriedad y la energía del coche de su padre. Un hombre ejemplar y afectuoso, entrañable. En la calle Muntaner de Barcelona, casi esquina con general Mitre. Un época inolvidable para mí.
Jo vivia el carrer Camp, just darrera de Muntaner-Mitre. La llàstima és que es falti a la precisió i a la veritat: el senyor Ricart era català, i, Pegaso, en conseqüència era una empresa, en els seus origens catalana. Com, per cert, la famosa Hispano Suiza. És molt injust i reduccionista, dir que era una empresa "espanyola"
@@aniolplanaguma3795 en el documento de identidad de Wilfredo Ricart ponía como nacionalidad Cataluña? Yo creo que ponía España,tienes que dejar atrás ese complejo de inferioridad que te está haciendo mucho mal
@@manuelgonzalez6902 Quan vulguis parlem de complex d'inferioritat. Perquè suposo que parles miran-te el mirall, oi? No heu suportat mai que ningú fos millor que vosaltres.
I si em fa mal o no, és un afer meu. Entesos?
Su programa es en verdad agradable, no sólo da gusto el ver y saber sobre estos bellos autos. Es usted, la pulcritud y la elocuencia, la evidente sabiduría. Gracias, sinceramente
No conocía la historia de Pegaso.
Solo de ver algunos camiones en la calle. Es apasionante, gracias!
Me ha encantado el vídeo. Tengo la suerte que mi padre trabajó en la pegaso y siempre ha dicho que el deportivo que se fabricó era lo mejor de lo mejor, como dice muchas veces “años Luz del resto de coches de la época”
Magnifico vídeo. Mi padre trabajaba en la Pegaso, era un forofo de estos coches y me contaba montones de anécdotas de esa fábrica, fue una parte muy importante de su vida, alguna de esas anécdotas eran con el propio Ricart. Así que has dado en la diana y no solo porque esos coches lo valían. Espero el siguiente.
18:57 "En España somos pobres haciendo joyas para ricos". Semejante frase me sorprendió y me aclara muchísimas cosas sobre la historia española. Saludos desde Colombia. He aprendido mucho más sobre esta marca de la que recibimos muchos camiones hace 30 y 60 años
El Pegaso se vendia muy por debajo de su coste de fabricación.
Mientras en España la gente que pagaba con sus impuestos este capricho de millonarios pasaba hambre con sus cartillas de racionamiento.
Ferrari y otras marcas no podian producir coches equiparables al Pegaso por su coste.
En ese momento España necesitaba un camiones como los Barreiros, no Ferraris.
NADA TIENE QUE VER QUE PEGASO NACIERA EN LA POBREZA DEL FRANQUISMO, CON VALORAR MAS AÚN LA GESTA TECNOLOGICA DEL PEGASO, EL MEJOR DEPORTIVO DE SU TIEMPO, COETANEO DE FERRARI. COMO EL HISPANO SUIZA AL NIVEL ROLLS.
@@rosendosolesainz5059 La "pobreza" del Franquismo hizo de España la séptima potencia industrial del mundo. Sio hubiese triunfado la República, estaríamos como Cuba está ahora es.wikipedia.org/wiki/Milagro_econ%C3%B3mico_espa%C3%B1ol
Un buen ejemplo de cómo un país como España, es capaz de hacer lo mejor, aún en circunstancias adversas.
y un buen ejemplo tambien de como es capaz de terminar con lo "mejor" cuando, aun con todo, soplan vientos a favor. En fin...solo nos queda el recuerdo.
GRACIAS!!! Max Pegaso es para mi el mayor orgullo en automocion para España. Alta tecnologia con un final muy muy triste.... Gracias por dar a conocer a los mas jovenes lo que fuimos capaces de hacer.
Precioso video, muchísimas gracias. Los españoles, capaces de lo mejor y de lo peor. Y de ambas cosas al mismo tiempo. En estos momentos, con esos nubarrones en el horizonte de nuestra industria, se añoran más que nunca a esos grandes ingenieros, que no podrán dejar su legado a los jóvenes, ya que estos, de nuevo, se ven obligados a emigrar a tierras más fértiles y estables.
Mi favorito desde los 8 años es el Z'103 rojo. Lo tengo de fondo en mi portatil (y ya tengo 74 años).
❣
Tremendísimo carro!
@@davidmv207 En Murcia habita un Z-102 y su dueño lo conducia a diario
Usted tiene muucha clase ,señor .
Me quito el sombrero
@@poipo1985 gracias caballero.
Muy buen vídeo y como siempre muy bien explicado y ameno.
Me da la sensación de que en este país nunca se ha pensado seriamente con la industria y los esfuerzos han ido más hacia la galería.
Lástima que hayamos perdido marcas como Barreiros, Pegaso, Bultaco, Sanglas, etc.
Con los Gobiernos, hemos perdido todas las marcas, hasta Derbi....
Tengo la enorme fortuna de ver todos los dias en el trabajo una unidad de este modelo...IMPRESIONANTE.
Perdona? Que jeta tienes, nos sueltas lo que nos sueltas y no nos das más detalles. Algo así merece ser contado al detalle. ¿Dónde trabajas, qué modelo es, cómo llego hasta ahí,etc,etc. Y si puedes hasta mándale fotos a Don Maxi y que las añada al segundo video.
Saludos.
Jaja bueno, si insistes...trabajo en la fábrica de iveco en Madrid, es sabido que tienen una unidad de exposición blanca spider, (hay videos en youtube de el funcionando), fotos no puedo sacar, pero esa unidad está documentada.
ruclips.net/video/SeEd3QkrxtE/видео.html
Esta es la unidad en concreto.
@@franciscorodriguez7531 Guauuu, tenías razón, im-pre-sio-nan-te.
Habré pasado miles de veces por la puerta de Iveco pero no sabía que dentro estaba esa maravilla. Te agradezco que lo hayas compartido.
Estaría bien que Maxi se pasara por Iveco para hacer un video de los vehículos industriales.
Gracias de nuevo.
Magnifica historia de una marca española la cual tengo un gran respetó por ella y admiró por que yo he llevado algún camión de la época y eran durísimos, y ya era hora de que alguien hablará de ella. Un saludo.
Que buen video! Saludos de un nacionalista español desde Argentina. Debéis de estar orgullosos de su país.
Los españoles estamos muy orgullosos de nuestros hermanos Argentinos y de todo lo que nos une a ellos. 🇦🇷🇪🇸🇦🇷🇪🇸
Imposible dejar de escuchar a este señor, muy interesante, saludo desde Veracruz, México.
Max, un dato más sobre la influencia de Ricart en ENASA: Los camiones Z-207 “Barajas” fueron camiones muy muy adelantados a su tiempo. La suspensión delantera era independiente de tipo McPherson (cosa casi inédita en camiones) y su motor era un V6 diesel a 120º. Unos pequeños datos de un camión muy avanzado tecnológicamente para la época pues estos camiones se fabricaron desde 1954 hasta 1962 con 4412 unidades fabricadas. Saludos!!!
Que documentales tan agradables de historia automotriz Máximo gracias (Colombia)
Excelente su aporte. Gracias.
Y ese motor era de aluminio.
Cuando tenía ocho años fuí con mi padre a ver un Z102 gris que vendía un señor de Madrid y lo tenía en un garage de Andújar. Llamamos por teléfono y pedía 100.000 pts. Era en los sesenta, cuando un Mercedes "Colas" nuevo andaba en torno a las 600.000 pts. A mi padre le pareció caro y no lo compró. Ya de mayor lo seguía recordando arrepentido de su error. Gracias por este tema.
A Pegaso lo conocemos en Latinoamérica por sus poderosos camiones y tractocamiones. Eran imponentes
En Costa Rica los camiones Pegaso salieron bastante malitos, muy limitados. Ninguna marca española ha marcado historia en Costa Rica.
@@nataliaalejandra1 los camiones pegaso es de lo mejor cito en Europa, los mejores camiones del ejército eran los Pegaso pero con goleadas
@@David-oz8mq Cierto, los únicos que mas o menos se podian comparar a los Pegaso en duraderos eran los Mercedes y los rusos.
@@dosescopetastengo6581 todavía están rodando los pegaso, indestructibles
@@David-oz8mq Gracias por su respuesta, en Costa Rica ingresaron en la primera mitad de la década de los 70, más que todo para el Ministerio de Obras Públicas y Transportes, como un negocio por debajo de la manga del entonces presidente, llegaron en su mayoría como rígidos para vagonetas y unos poquísimos cabezales o articulados, creo que a nivel particular no se vendieron. Ahora no dudo de la calidad de dicha marca en Europa pero bajo la construcción de Iveco, no sé si se fabrican aún. He podido con algunos choferes de la época que los manejaron y me dicen que eran muy macizos de chasis y transmisiones muy sólidas también solo que de motor no caminaban nada bien y no competÍan con los motores Detroit 318 HP o Cumins 290 o 350 HP de la época. Eso aunado a la falta de refacciones pronto hizo que quedaran inservibles. Se podría decir que eran de una calidad media para abajo.
Fantástica historia de éste proyecto desarrollado en BARCELONA, en el barrio de La Sagrera como indicas.
Recuerdo de pequeño me fascinaba la cabina de camión Pegaso diseccionada por la mitad que estaba expuesta en el vestibulo de la Facultad de Ingenieros Industriales de Barcelona, en la Diagonal. Una joya, estuvo allí desde los años 60 hasta los 90 creo, a la vista de todo el que paseara por allí.
Yo estudié en la ETSEIB, y al menos, hasta 2008 estaba. Me has recordado que me tengo dar una vuelta y volver a verlo. Un saludo.
@@Clio16V-Williams.Meeting Que bueno, Gracias, Yo vivía allí cerca en Collblanch y lo veía de pequeño en los paseos. Luego en los 80-90 hice clases allí (que nos cedían a la Facultat de Informatica de la UPC) y también usé el comedor.
Los Pegaso! Coches que en los años 50 tenían 250-300cv...que ni los Ferrari de la época podían contra ellos
joder
Muy optimista ese dato.
Al menos en pista nunca se enfrentaron. El bagaje deportivo de las dos marcas no es para nada comparable
@@mariokayak Porque mataron a los coches Pegaso.
@@taunuslunatic404 pese a la bisoñez de la marca bien pudieran haber tenido mejores resultados ya que un gran número de técnicos de Alfa Romeo se vinieron a Pegaso para huir de las represalias tras la guerra (su propio director general había sido asesinado) pero los Pegasines estaban pensados para ser GT mientras que Ferrari sólo hacían gt para poder financiar sus coches de competición.
A nivel internacional creo que sólo se enfrentaron en la panamericana del 54 en la que venció Ferrari con el Pegaso peleando la cuarta posición hasta su accidente
Yo como hijo de un trabajador de pegaso mi padre era deliante en la empresa primero en Madrid, después en la sagrera y por último en la zona franca, mi padre vio los años dorados de la empresa y el declive de la misma cuando se regalo a Iveco y su historia me encanta y además creo que la gente tb de debería saber quien es wilfredo Pelayo Ricard porque hoy en dia la mayoria que van de que saben de coches saben quien Enzo Ferrari o Alan prost etc pero si les dices este nombre te miran con cara de incrédulo y si le dices que era español y 3nxima que fue uno de los mejores ingenieros y visionarios de su tiempo te miran con cara de haber visto un extraterrestre un abrazo y gracias por hacer este video mi padre falleció hace 4 años y cuando escucho y veo estos videos me traen muchos recuerdo de mi padre cuando me llevaba a los salones del automovil y ne hablaba y explicaba como funcionaban cuando era pequeño feliz año y salud
El modelo azul marino con techo blanco: QUÉ PRECIOSIDAD DE COCHE👌🏻
Ese y el rojo, los más lindos.
BUFFF el rojo, que barbaridad.....
@@danielfernandez6721 www.expansion.com/fueradeserie/motor/2017/03/09/58c11ac3e5fdeafb2e8b45c9.html // Por si te da la pasta, a mi de momento no.....
@@Jaiv74 ,
En colombia los camiones pegaso fueron muy importantes resistentes que generaron progreso en un pais sin vias afectuoso recuerdo de un camion pegaso
Se dice que el causante último de la muerte de Pegaso Z102 y 103 fue Claudio Boada, director del INI y al que Ricart no le caía muy bien, pero, lo siento Máximo, a riesgo de parecer un tiquismiquis, no estoy de acuerdo en un detalle: Pegaso sí recurrió a proovedores externos (carroceros aparte) como Nardi y Borrani, según mis fuentes, el stock acumulado de volantes Nardi que había en la factoría de Barajas acabó en coches de empleados de ENASA y las llantas Borrani de aluminio se vendieron al peso... a un chatarrero! Eso sí el video me gustó mucho.
Llantas borrani al peso....que desastre. Lo que no hagamos los españoles...somos capaces de lo mejor y de lo peor. No solo llantas y volantes, el sistema de encendido era bosh.
Todo la industria que teníamos se dejó perder..para convertirnos en un país de sol y playa. Una pena
70 años despues seguimos siendo un país de sol y playa, salvo gloriosas e excepciones, y así nos va, en cuanto que se tuercen un poco las cosas como ahora pues a pasarlo mal, es por lo que hemos apostado
Que industria? Franco generó industria? No me hagas reír franco lo único q hizo fue fusilar y perpetuarse en el poder sometiendo
@@fabymetalvillafidelibus8692Hombre pues mira las marcas naciones que había en la industria de camiones, tractores, coches y motos.. Y luego mira lo que hay ahora.
Más industria hubiéramos tenido con el otro bando no? JAJAJAJAJAJAJAJAJA
@@fabymetalvillafidelibus8692 No sé si se puede se mas tonto o mas falso que tú. ¿Pagan por decir esas chorradas?
@@fabymetalvillafidelibus8692 te parece poco llegar a 8a potencia mundial?
Muchísimas gracias por hacer este video dedicado a uno de los mitos del automobil en España, admirado en el mundo entero y un sueño para todo coleccionista de coches clásicos
Hay un grave error en el vídeo: Ricart estuvo en Alfa hasta el final de la segunda guerra mundial donde, entre otras cosas, desarrolló uno de los motores de aviación más potentes de toda la contienda.
En 1945 volvió a España de vacaciones, tras un preacuerdo con el fabricante americano Studebaker (un autentico mito automovilistico) y fué persuadido (engañado) para que se quedara aquí y volver a poner en marcha la producción nacional de automóviles a partir de los restos dde Hispano-Suiza , empresa para la que ya había trabajado.
El Pegaso Z-101/102/103 se desarrolló, esencialmente, para formar a los ingenieros jóvenes, los de la época de Hispano-Suiza habian pasado la guerra civil en Barcelona y eran mirados como "desafectos al régimen".
La intención del INI desde el pricipio fué trasladar la producción a los polígonos industriales de Madrid, construyendo una nueva fábrica, dotada incluso de un polígono de viviendas. Mantener la producción de camiones en la Sagrera se asumía como un mal menor.
Los contínuos retrasos en las obras hicieron que, poco a poco, el equipo de Ricart se fuera desintegrando. El ingeniero recien graduado en 1947, podia pensar en irse a Madrid para 1950, pero la planta de Madrid no estuvo completamente operativa hasta 1956. En ese momento nuestro joven ya era un hombre casado y con tres hijos, que maldita la gracia que le hacía mudarse, por lo que muchos, que ya eran ingenieros con experiencia, cambiaron de aires.
En 1956, toda la producción de camiones pasó a Madrid, quedando las instalaciones de la Sagrera a nivel testimonial (y cesando la producción de los Pegaso Z-102/103). Ricart aguantó hasta 1958. Tal vez alguno de los jerifaltes del régimen se sintió traicionado y decidió borrar todo recuerdo.
Yo he visto unos 40 ejemplares Z-102/103 y un motor seccionado (la versión sobrealimentada). Tengo 63 años, soy Ingeniero Industrial por la ETSEIB, y uno de mis profesores, en mis lejanísimos tiempos de estudiante, había sido un miembro del grupo de Ricart.
Apasionante historia. Gracias!
Qué historia más sugerente!!!
Efectivamente el coche que indica era un Z 101 el último Hispano Suiza y que ya no pertenecía a Enasa
El centralismo q mato toda la industria de coches y motos en Catalunya, luego la gente no entiende el porque de muchas cosas.
me ha gustado tu comentario tanto como el video en si mismo, muy bueno.
Creo que en España dejó más huella el señor Barreiros, convirtió todo el parque de camiones de gasolina a diesel y en una época por el peso de pegaso en el ini no pudo hacer más de lo que hizo
El estado siempre le puso la zancadilla y nunca ayudo a Barreiros por ser privado, la niña bonita era Pegaso por ser del estado. Por eso Barreiros tuvo que recurrir al apoyo económico de Chrysler, y Chrysler fue el abrazo del oso.
ASÍ FUE...la historia de pegaso es pura economía de gigantes o políticos.... BARREIROS OTRO GENIO MALTRATADO
Y tractores super duros.
Pues yo sí soy un forofo de los Pegaso deportivos. Me parecen espectaculares. Me parece muy triste que, como en muchas otras ocasiones, al final, algo español importante y exitoso, se diluya. Por favor, haz más vídeos de los modelos Pegaso. Los veré con ansia.
Un saludo.
Tienes razón Gabriel, el Pedralbes, el Rabassada, el Serra, ufffffffffff
Ahora que tocamos Pegaso, hay que tocar Barreiros. Tractores, camiones y autobuses fabricados por un industrial brillante y autodidacta sin ninguna ayuda estatal (más bien al contrario) que levanto un imperio desde la nada.
Saludos!!!
Lo de Barreiros no deja de ser raro.Franco,si un dictador,pero que mostro un gran interes por industrializar nuestro pais(ojala tuviesen el mismo interes los inutiles politicos que tenemos hoy)consideraba a Barreiros un competidor de Pegaso y no le ayudo cuando chrysler los fagocito.Una pena.Habria cambiado el mapa industrial de nuestro pais
Barreiros. Un buen ejemplo de cómo cargarse una empresa española. Envidias, codicias, des capitalización... lo que le dio la puntilla fue la autofinanciación que daba por comprar sus vehículos.
Eduardo Barreiros,el Henry Ford español... para los que no lo sepan en esa época Eduardo Barreiros lanzó una "opa" sobre Enasa que le fué denegada para que no monopolizara la industria de la automoción estatal ...
@@Rosquillito Tú lo has dicho. Pero desde la “política” se prohíbe que aumente tanto su producción, rechazando pedidos, como que amplíe su capital comprando entre otras enasa.
En ese punto podríamos hablar de intereses de los industriales catalanes amigos del régimen o de intereses de otros nombres cercanos al mismo.
¿Que hubiese pasado si ENASA, SEAT, Barreiro o tanta industria automotriz hubiesen sido bien dirigidas? Posiblemente españa hubiese sido el mayor fabricante de automóviles del mundo y no como ahora, que estamos los 5 y bajando y, por si fuera poco, casi ninguna marca patria.
Somos maestros de destruir lo que nos engrandece como pueblo...
Mi padre emigró a Francia a trabajar y siempre me contaba como los "gabachos" quedaban asombrados al ver los camiones Pegaso cruzando la frontera y subiendo puertos lo bien que funcionaban....
Discrepo, los pegados eran baste malos por lo menos de los años 70 para adelante, por eso mismo siendo más baratos fueron siendo sustituidos por los camiones extranjeros.
Mi padre pasó por tres pegasos y acabó con un MAN
@@marianonieto9756 claro pero yo hablo de principios de los 60
@@anxelindeandes si los comienzos fueron de lo mejor, incluyendo el Pegaso Comet
@@marianonieto9756 los motores eran buenos. Todo lo demás parece que no
@@marianonieto9756 ¿qué los PEGASO...eran malos?, disculpe, pero no tiene usted ni pajolera idea. Claro...como su señor padre "pasó por tres PEGASO" el MAN (Muchas Avería Nuevas) era la hostia. Gracias a "españoles" como usted en España hoy día sólo se fabrican botijos. Que conste que quien ésto le dice , ha sido camionero allá en España durante 17 años y ha trabajado con ellos, y en el "tajo" eran lo más duro. En las cuestas ningún otro camión tenía la fuerza de un PEGASO, y que conste que he trabajado con SCANIA, VOLVO, DAF, MAN, MB,RENAULT, IVECO...etc, así que le puedo decir dos cosas, que aquí en Sudamérica aún se los ven trabajando y son muy queridos y que...no tiene usted ni pajolera idea de lo que dice.
Me encanta cuando transmites la historia, Hay una persona que la llamaban el Henrri ford español, su nombre era Eduardo Barreriros sería muy bonito hacer un vídeo de esa persona hay una película de su historia
Total nada!!! El famoso Eduardito, primero como revisor y cobrando los billetes en el autobús, de niño, acompañando a su padre.
Cuando crece comienza a trabajar en el taller de su padre. Iban a Madrid, a los desguaces a comprar los famosos camiones Rusos. Sus motores de gasolina los transformaban en diésel. ¿Y como lo hacían si según los ingenieros eso es imposible?. Don Eduardo poseía el Don de saber si aguantarían o no los cigüeñales y bloques de los motores. Un genio en la tierra, enviado por alguien. Su intuición no fallaba. Y así se escribe la historia, de un hombre sabio, sin estudios. El resto es sobradamente conocido.
Tu mejor vídeo hasta el momento, Máximo. Magistral.
Se hace imperiosa una 2da. Parte. No es necesaria... es vital
Por algun motivo que desconozco la industria y la ingenieria española esta muy subestimada para el publico en general en el Mundo. Pero siempre que leo de ella, y su historia, me sorprendo. Basta leer de sus logros en la industria militar.
Que pena que Europa nos engañarán y nos destrozaron
Hola Maximo. Que te parece hacer un video sobre "eau rouge"??? Tambien podrias meter alguna curva mitica mas, o un ranking.... Aunque eso si, que no falte parte tecnica, que nos encanta!!
Un saludo racing desde bilbao.
Por cierto, que final de la marca tan español, siempre dinamitándonos a nosotros mismos, (perdón por la reflexión)
No, si tienes razón
"Los españoles, son los más fuertes del mundo, llevan siglos tratando de destruirse entre ellos y aún no lo han conseguido"
(Otto Von Bismark).
Bro ese es el virus hispano, todos los hispanos tenemos ese problema, por eso nunca avanzamos. :/
@@PedroGonzalez10 Una cita inventada
Me ha encantado!
Mi padre trabajó más de 35 años en Pegaso y me le tengo mucho cariño a la marca.
Un saludo!
en mi humilde opinión, los carrozados por touring son verdaderas bellezas, en cambio, los carrozados por enasa...no puedo evitar que me recuerden a un morro de camión. estaría bien un vídeo de alfonso de portago y la mille miglia, ya que estamos nostálgicos. saludos
Hubo otras carrocerías se satouichk que eran espectaculares .las touring eran muy sofisticadas en su época con el sistema superleguera con una estructura de tubos de aluminio bastante compleja.muy difíciles de reparar en caso de golpe
El spider de Serra es el más bonito
Hola Maximo, mi nombre es Rafael. Lo primero quiero darte las gracias por tu canal, que he descubierto hace poco tiempo y me tiene enganchadísimo. A mi también “me gustan todos, pero todos los coches” y aún diría más, me gustan todos los vehículos de motor.
Me ha encantado la historia de Pegaso y quería decirte que hace un año y medio, mientras trabajaba de chofer, tuve la oportunidad de llevar en mi coche a una señora muy mayor, de más de 90 años, encantadora que, hablando, resultó haber trabajado para pegado en la época en la que fabricaban estas joyas. A la mujer se le iluminaron los ojos, al ver yo que los conocía, y hablaba con entusiasmo de ellos.
Como era muy pequeñita y no llegaba, tuve que ayudarla llamando yo al telefonillo de la vivienda en la que la esperaban para cenar por, creo que era nochebuena o nochevieja y me parece que aún recuerdo dónde fue. Bueno, todo este rollo es porque quizás ella puede darnos alguna pista del por qué se desmanteló de manera tan brutal la producción de estos coches que tanto admiro y seguro que alguna otra cosa que quizás nos es curiosa. Seguro que a ti como bien periodista, se te ocurren mil preguntas.
Voy a intentar localizar a la persona, y si averiguo algo y te interesa, házmelo saber para poneros en contacto, si la mujer se presta a ello, o para decirte lo que averigüe.
Un saludo
Rafa
Me alegra muchísimo que hables del Z-102, una historia digna de contar
Nostalgia. Mi padre fue el encargado de su venta, en Madrid. Los usó prácticamente todos. De hecho, adquirió uno, color verde botella, precioso. El actor Alberto Closas compró un Pegaso y lo devolvió más o menos a la semana. No se hacía con él. Hay que destacar que tenía cinco velocidades, sin sincronizar, es decir, había que saber, exactamente, en que momento meter la marcha, considersndo las revoluciones del motor, y eso no era nada fácil
Gran verdad. La gente adinerada de entonces ya estaba acostumbrada a usar cajas de cambio sincronizadas, aunque no tanto como las actuales. Y conducir un coche sin sincronizadores y, creo recordar, de engranajes de piñones rectos, no está al alcance de cualquiera ni es agradable. No he tenido la suerte de conducir un Pegaso, pero lo he hecho con cambio Hewland y se que es casi imposible cambiar limpiamente salvo "al vuelo", o sea tipo competición.
No era un coche para cualquiera. Además, la gasolina que vendía CAMPSA no era lo que necesitaba aquel motor (se pagaba bien cara la gasolina de avion, lo que ahora llamamos Avgas, que creo que tenía 95 octanos) O sea, no era un coche para la España de aquel tiempo...
De hecho, solo por su caja de cambios dudo mucho que los actuales propietarios de un Pegaso de colección lo conduzcan ni un domingo por la mañana cada seis meses.
Abrazos virtuales para la persona que demuestra saber lo que es un Z
Gracias por contar esta historia. Gran hito de la ingeniería española (cuando la teníamos) en momentos muy complicados.
Gran vídeo! Como siempre, mi más sencilla enhorabuena Max. Tuve el privilegio de ver en IFEMA hará unos 8-9 años una exposición de superdeportivos. Pues bien, el que más me llamó la atención entre tanta belleza y bestias pardas de automóviles, fue un Z-102 blanco. Increíbles las soluciones de diseño como los pilotos traseros incorporados en mitad del portón trasero, así como las salidas de escapes cromadas. Éstas, viendo el coche de perfil, parecían los paragolpes traseros porque el escape emergía de la aleta trasera y bordeaba el contorno del coche. ES-PEC-TA-CU-LAR. Una historia increíble que en aquella época de tal atraso y absolutas carencias en España, se pudieran fabricar estas maravillas de tecnología tan avanzada. Cuando mi padre me contó siendo yo pequeño (mientras jugaba con mi miniatura de un camión Pegaso 1080), que "Pegaso hacía vehículos deportivos hace unos 30 años que nada tenían que envidiar a un Ferrari" (hablamos de finales de los '80), no daba crédito y pensaba que me tomaba el pelo. Todo porque simplemente, en la España de los 80 lo veía inviable (como para verlo 30 años antes!) y además asociaba esa marca exclusivamente a autobuses y camiones . Saludos!!
un video de Hispano-Suiza! De su historia, quiebra y su resurgimiento🙏🙏🙏
Estimados, éste es mi primer comentario, los he descubierto hace un par de semanas y me ha parecido un gran canal, muy carismático y un gran aporte con todos los videos, donde han explicado como funcionan los automóviles y que debe hacer uno para tener una conducción segura. Respecto al video, me ha parecido una historia muy interesante y un auto muy bonito, como dice Max, es todo un logro para la España de la época un coche tan avanzado.
Bueno espero me perdonen el discurso, desearles que todo vaya bien y a ver si algún día hablan del Shelby Daytona Coupe del 64, ese de carreras que siempre me ha parecido un auto tan bonito (muy parecido a un Ferrari de esos años por cierto).
Un abrazo del otro lado del charco.
Me ha encantado. Mi enhorabuena. Le propongo hacer lo propio con Barreiros. Otra brillante historia.
Este es de los mejores videos que habéis hecho, y el nivel ya era alto. Vuelvo a verlo hoy.
Cuándo vas a terminar de arreglar el Testarossa blanco??
😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂¡¿Será el de Miami Vice?!
Le sale más barato el 500🤣
Sigue pendiente en los proximos 400 videos... poco a poco avanza... 😂😂👍🏻
Q lo arregle Rodrigo y que deje los vídeos más largos mínimo 45 mins
Jajajajajajaj 😂😂😂
Me emociono muchísimo cuando hoy en dia oigo hablar de este coche, cuando yo a mi Padre que en Paz descanse, le oía hablar de este coche autenticas maravillas, ya que el corría en Rallyes entre otros coches también corría con el Pegaso Z102, el hablaba autenticas maravillas de este coche, comentaba que era muy muy bonito, y esto, no nos queda la menor duda, pero sobre todo potente,comentaba que el coche literalmente volaba, en una de tantas carreras que corrío, en un Rally, una Vaca se les cruzo de tal forma, que el coche entro entre las cuatro patas de la Vaca, quedando techo del Pegaso como si se hubiera sentado un Elefante encima de el, conservo las fotografías del coche, unas cuantas y entre ellas, la de la embestida de la Vaca.Orgulloso de decir que fue un Hombre privilegiado y que en aquella época, solo unos pocos pudieron hacerlo.
Las fotografías son en Blanco y Negro, pero el coche tengo la sensación que era Rojo, las llantas son inconfundibles.
Une encyclopédie vivante 👏😊
Très intéressant, merci
Máximo, no creo que tenga que disculparse diciendo "no soy nacionalista". Si el producto era bueno, lo era y punto. Soy camionero, y la gran y añorada Pegaso comenzó su andadura fabricando camiones y siempre fué muy innovadora. Y sus camiones, a rasgos generales, pelearon de tú a tú con las grandes marcas de la época.
He descubierto su canal hace poco y me parece muy ilustrativo e interesante. ¡Enhorabuena a todo el equipo! ¡Salud y Suerte! 💪 😎
P.D.: yo "no soy nacionalista de nada", pero sí soy un patriota.
⚔️ 🇪🇸 💪
Que historia más interesante!!! Y Ricart un verdadero genio!!!
Buenas tardes Máximo y a todos los que lo siguen,,, un cordial saludo para todos desde RD.Republica Dominicana
Pues Pegaso tenía el apoyo del régimen...en cambio a Eduardo Barreiros sólo le pusieron palos en las ruedas de sus proyectos y aun así levantó un imperio de la nada,así que creo que BARREIROS también se merece un vídeo.
Franco detestaba a E. Barreiros
@@DaniWaky9 y eso que Eduardo apoyó al bando nacional en la guerra civil xd
@@DaniWaky9 Tuvo que irse a Portugal y venderla a Chrisler. En fin, cosas de los dictadores. Nada nuevo.
VIDEO URGENTE DE BARREIROS
Vi un documental qué convirtió un motor gasolina a diésel
En casi todos los países que visitado, los camiones de bomberos, los conservan, hasta para desfiles. Los he visto de más de 100 años de haber salido del servicio. Gracias por sus extraordinarios e ilustrativos videos* *Como decimos en Venezuela.
"En España somos pobres haciendo joyas para ricos!" Se nota que somos hijos de España! Saludos desde Argentina.
Pensaba lo mismo, por algo somos ex colonia... Ese estigma no nos lo sacamos mas...
@@TheDrAkira Tal vez malinterpretaste mi comentario, no se... quizás. Yo me refería a la miopía mental de la frase sobre el desarrollo de un país. Si sos pobre pero podés hacer joyas para ricos y esos ricos te pagan bien por las mismas... cual es el problema? Justamente podés dejar de ser pobre. Ahora si sos pobre y haces cosas para pobres todo se convierte en un circulo vicioso. Los Españoles tuvieron la suerte de entrar en la UE sino seguirían aislados del mundo.
España y Argentina tienen un gran potencial, pero estamos gobernados por imbeciles
@@aalmendros7593 Coincido... pero igual como consuelo es muy poco útil. Sos un beduino en el medio del desierto y sabés que abajo tuyo tenés millones de millones de euros en petróleo... pero hoy te morís de sed. El potencial no vale nada hasta que lo convertís en hechos. "¡Argentinos! ¡A las cosas, a las cosas! " dijo José Ortega y Gasset!
@@TheDrAkira de colonia nada. Eran Virreinatos, hay una gran diferencia entre colonia y virreinato. Y según los ingleses, los argentinos sois italianos hablando español.
Máximo la historia de Eduardo Barreiros. Se merece un video ese pedazo de emprendedor!!!!
Ahora falta un video hablando de Eduardo barreiros Max, un saludo!!
Un vídeo muy esperado por muchos, gracias Max por realizarlo y a la espera de una segunda (o más) partes. No obstante, os tengo que dar un pequeño (virtual, eso sí) tirón de orejas.
De la factoría de La Sagrera salieron, ciertamente, coches con carrocerías de la propia fábrica, las Enasa, de Touring y de Saoutchik pero nunca salió ningún automóvil Pegaso con carrocería de Stablimenti Farina de serie. Al mismo tiempo os habéis dejado las de otro carrocero, español para más señas, y que sus carrocerías sí se montaban de serie: Pedro Serra.
En Salamanca tienes dos en el museo del automóvil
Si señor, y el Spyder Serra que está en el MHA es una verdadera maravilla
El museo en general es una pasada. Los Pegaso en particular, son las joyas del museo y mira que en ese museo hay joyas...
@@MAMG78 si, para empezar el primer vehículo del país (un Hispano Suiza) reconocido como patrimonio industrial.......
A la Argentina llegaron camiones Pegaso de doble eje delantero,cuatro ruedas directrices,con motor Leyland,ingles.En la decada del 60 ingresaron muchos y los poseedores se quejaban de su malacalidad. Socarronamente se referian a el como el " Pegaso de porqueria "🤔🤔
Muchas gracias por este dato histórico. !No tenía idea! Tristísimo final.. ! Cosas del generalísimo...Saludos desde Argentina!
Como ingeniero puedo imaginarme la labor titánica que es diseñar un coche al 100%. Está claro que Wifredo era un verdadero genio
No soy ingeniero y pienso lo mismo.
Saludos campeón.
También hizo los camiones tomando como base el camión Hispano Suiza.
Emocionado con la seriedad y el rigor con que has tratado el tema. Historia, cultura y belleza, que más se puede pedir... Muchas gracias, maestro
Los Pegaso Z y don Wifredo Ricart... solo unos pocos nos acordamos de ellos, muchas gracias por este video.
Un pena que con el tiempo, nadie se acordara y nadie hara nada para Renacer, marcas como Pegaso, Sanglas, etc....
Hola Máximo.
Existió un modelo Pegaso del que sólo se fabricó una unidad, creo que por el año 1952. No fue un coche, ni un autocar, tampoco podría decirse que fuera un camión.
Era un enorme furgón montado sobre el bastidor de un autobús Z-401; y digo enorme porque medía 11 metros de largo, 2'5 de ancho y 3'5 de alto.
En su interior cabían dos coches Pegaso Z-102 y lo usaban inicialmente para llevarlos a las competiciones y como taller móvil.
El puesto de conducción con gran superficie acristalada, se ubicaba en el centro sobre el motor y estaba comunicado "de corrido" con la zona de carga. Sirvió como vehículo de apoyo y taller en varios eventos y tras varios propietarios finalmente acabó en el desguace.
No tuvo una denominación comercial concreta pero sí un apodo: el Pegaso "bacalao".
Saludos
Otra genialidad española condenada al olvido por nuestra propia idiosincrasia, podríamos ser líderes en muchas cosas pero...
Nuestra idiosincrasia nada la corrupción sociata.
@@mar_casabuena7503 eso también
es la primera vez que entro en este canal, y quiero felicitar a quien sale en el video, me encanta que no te tomes todo el discurso sobre el guion, que improvises y que lo improvises bien, y ademas se puede notar la naturalidad, con que lo haces asi que ENHORABUENA
Mi favorito es el bisiluro, lastima que termino mal y no duró mucho.
También me uno a pedir un video sobre Barreiros y otro sobre la Hispano Suiza
Máximo me encantan estos vídeos. Te recuerdo que tienes pendiente uno de Barreiros!! No te olvides de montesa, ossa, Puig, y cientos de marcas españolas que creo que se merecen un vídeo. Ah sin olvidarnos a nuestra marca ave fénix "hispano-suiza"
El INI convirtió a España en la 8 potencia industrial del mundo, eramos la Corea del sur del momento. Ojala ahora tuviéramos esa industria
VAYA VIDEO FANTÁSTICO, MUY DIDÁCTICO, ES LA PRIMERA VEZ QUE VEO UNA EXPLICACIÓN TAN AMPLIA ''COLOREADA'' POR LAS FOTOS DE TAN ESTUPENDOS Y BELLOS EJEMPLARES. ¡GRACIAS!
Gran trabajo Max,todo un cochazo con mayusculas, saludos desde Almeria.
Hola amigos de garege ermetico soy Tomas de Argentina atiendo dos Pegazo en mi oficina me gusto mucho el programa coincido con ustedes tuve la oportunidad de ver muchos autos de esta epoca pero nunca vi un auto tan tecnolojico y tan bien terminado tecnicamente y me llamaba la atencion que no prospero en la competicion les mando un saludo a todo el equipo de garage
En catalán, el nombre de Wifredo se traduce como Guifré o su variante Jofre, muy común en Catalunya.
El exbaterista de mi banda de Rock se llama Joffre. En el 73 no les dejaron a los padres registrarlo en catalán pero si en frances. Así que Joffre les convenció más que Wifredo. Cuestión de gustos...
al pseudo periodista del video sembla que li costa dir que era català, però no fem polìtica eh, hahhahhaha, poques coses bones han fet aquests atapuercos i només els queda lloar els logros catalans com propis.
@@FGHT-CLUB No se que significa lo que ha escrito Vd.
Creo que ha utilizado una de las tres formas dialectales del Occitano Sur-Oriental, pero no estoy seguro.
Es muy parecido a algo leí del poeta valenciano Ausias March, pero repito, no estoy seguro.
@@greatmaister3950 ¿A que viene esa chorrada?
@@greatmaister3950 ¿ Está Vd. seguro de que se refiere a mi ?
Acá en Chile la marca Pegaso esta asociada a los camiones que llegaron y que fueron los que movieron al pías por mas de una década. Precioso el Z-102. Abrazos desde Rancagua, Chile.
¡Pasada de video! Gracias por enseñarnos esta gran historia de España desconocía que Pegaso hacía coches deportivos.
un vídeo excepcional los españoles no saben nada de su historia...felicidades por como lo cuentas, además es un trozo de historia
En Argentina por la decada 60/70 cicularon camiones Pegaso,recuerdo algunos con doble eje directriz; se decia que tenian motores Leiland de BMC ingleses.
Mucha cultura a nuestro alcance gracias a ti Max
Saludos desde Chile y una pregunta: que modelo es el vehículo gris que está en el fondo al centro justo atrás tuyo ?
Agradezco su respuesta, abrazos!
Por favor, estoy leyendo por aquí discusiones políticas. Por favor, aquí no, esto es un canal para hablar del mundo del motor.
Han pedido un vídeo sobre Barreiros lo cual es un acierto.
Y yo pido, si no se ha hecho ya, que creo que no, uno sobre Hispano Suiza, otra marca española histórica que se ha nombrado en este vídeo.
Saludos cordiales.
Yo estudié en el Instituto Juan de La Cierva, que estaba justo en la fachada de la fábrica de la Sagrera , en Barcelona en lo que es ahora Parque de la Pegaso.
El taller de mecanica y tecnologia aún tenia vestigios de lo que fue antaño la fábrica, recuerdo a mi profesor Jose Moya que habia trabajado en Seat.
Gran video!
Podrías hacer un vídeo de transmisiónes? Hablar sobre los tipos que hay,como funcionan y la formas en las que se pueden mejorar los cambios, saludos desde Argentina 🤙
Hola Maximo, te felicito por el video. Aprovecho para hacerte una petición 😉 me gustaría ver un vídeo dedicado a D. Eduardo Barreiros, un hombre adelantado a su tiempo y que tuvo un sueño y no paró hasta hacerlo realidad.
Un abrazo!
Increíble historia, saludos de México
Cuando era niño y me quedaba asombrado al ver pasar el Pegaso Comet de la Cruzcampo (que por entonces ya era antiguo. No soy tan viejo 😛) por su majestuosidad, robustez y bronco motor, ni en sueños imaginé que también hubiera creado este precioso deportivo. Muchos menos, que el señor Wifredo, se “codeara” con Enzo.
Estos vídeos te “explotan” en la cabeza en el más positivo de los sentidos. Seguid difundiendo la cultura automovilística así 😉
Saludos desde Sevilla!!
Yeah!!!!!!! el Pegasín. Hace unos años oí la historia de que a mediados de los 80 se había rescatado uno que estaba haciendo autocross en Mallorca.... y que ahora está restaurado a full!!
Llamábamos "Pegasín" al camión Pegaso Barajas, extraordinario modelo adelantado a su tiempo, con suspensión delantera independiente y motor en V Era rapidísimo, no había forma de adelantarlo con los turismos normales de la época (SEAT 600, Renaulr 4/4...)
El Pegaso Z 102 que se usó en autocros (si pillo al desaprensivo lo...) llevaba montado un motor Alfa Romeo. Celebro que se haya recuperado a su estado original, con su V8 en condiciones.
Agradecimiento a su restaurador y propietario, y enhorabuena.
Eso de las cartillas de "razonamiento" está muy bien. Ojalá que hubieran existido realmente, que buena falta hubiera hecho. Gracias por vuestro trabajo. Enhorabuena!!!
La historia de Eduardo Barreiros también merece un capítulo. Un buen homenaje a los vehículos industriales de la época.
Hay un documental muy interesante, de un Bardem
ruclips.net/video/sDVs_ozzx1g/видео.html
Espectacular video.
Cuanto sabe Máximo.
Un crack Wifredo.
Casi seguro que Enzo tuvo que ver en el cierre de pegasso.