近鉄電車伊勢中川駅にある中川短絡線・中川デルタ線／近鉄特急アーバンライナーの前面展望から現在と過去を比較／短絡線上で運転士交代の光景【VOICEROID解説】某有名Youtuberの広告付き
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- Опубликовано: 4 окт 2024
- 中川短絡線の過去動画が出てきました。2011年まで，津駅に停車しない甲特急で見れた短絡線上での運転士交代です。
ひのとり/アーバンライナー/過去動画/全国で唯一/大阪線/名古屋線/高安列車区/富吉列車区/しまかぜ/スーツ交通さん広告
#近鉄特急
#中川短絡線
#アーバンライナー
1987年頃の短絡線が改修される前はカーブがきつかったのでもっと速度を落としていました。少し手前で車掌が運転室に入りカーテンを閉め、徐行区間を過ぎて加速し始めた頃にカーテンが開くと運転士と車掌が入れ替わっていました。
前任運転士の『制限45』の喚呼に続いて後任運転士の『制限45』の復唱後に交代が行われていたのが好きだったなあ。
この中川短絡線があるので、近鉄は自社路線内で編成の方向逆転が出来るということですね。
名伊特急が中川以東で逆方向、JR武蔵野線東京口も逆方向です(京葉線は正規)
@@森上舞子-d4x 様
それゆうなら。塩尻～松本でもしなの号とあずさ号の１号車が先頭の向きは違うし、京都～大阪の特急列車も１号車の先頭の向きは異なるではないですか？
@@町田紘一 さん、そうですね、設計図では東海道線に乗った状態で本来の位置を決めるそうです❗一位二位三位四位側があるように、例外で都合上そうなる訳です
@@森上舞子-d4x 様
あと、あずさ号が千葉～錦糸町を走行するさい、成田エクスプレス号やしおさい号と１号車先頭の向きが逆ですね。北陸新幹線金沢開業前まではサンダーバード号としらさぎ号の１号車先頭の向きが逆で、サンダーバード号の方がしらさぎ号に向きをあわせましたね。ただし、北陸新幹線長野開業直前まではしらさぎ号の１号車先頭の向きはサンダーバード号の北陸新幹線金沢開業直前までの向きで、北陸本線特急列車の１号車先頭の向きは同一でしたね。
名鉄も枇杷島分岐点があって過去に1600系の編成の方向転換を行った実績があるそうです
これで国交省から怒られて、甲特急は津に停車する要因になったんだよな。
しかし一番の理由は津で桑名、四日市、白子停車の名伊特急と接続することです。
@@天王寺発阿倍野橋行き
俺は乗ったことないけど、津で名伊乙特急と接続する列車もありますね。
今でも津市民はノンストップ乗車時間ギリギリの時に「アーバン（アーバンライナー）に乗る？それとも次の特急（いわゆる乙特急）にする？」と言います。
まさに神がかりな交代やね☺️
この中川短絡線での運転士交代が無くなり名古屋鶴橋間の名阪ノンストップが無くなった。
一時期に中川短線に、伊勢志摩ライナーも運用していました。
時々、あおぞら、楽、クラブツーリズムや通勤の回送列車も通過します。
一度、名古屋行きアーバンライナーで、この中川での走行中の交代を見たことがあります。
今は津で停車中に交代できるので、走行中に席を立つ必要がなくなり、安全面も向上しましたね。
まさか停止せずに動かしたまま交代してたとは。。。
4:21
「なぁ〜に撮ってんだよ？！」
うp主ちょっとビビるの草
見たかったやつだーーー
フラットスポットのような音がする…
「走行中の乗務員交代は不可」なら中川短絡線上に「一旦運転停車」をして乗務員交代する方法が取れる。津全停＆津乗務員交代になったのは「運転士として連続２時間以内」でも「休憩も取らずに引き続き車掌乗務、それで２時間超過」が労基法にひっかかったんだろうな。
しかしまあ「走行中乗務交代」があったからこれまで前面展望車両を作れなかった。
しまかぜ＆ひのとりは「走行中乗務交代」をやらなくなって実現したのかもしれない。
2時間切りダイヤになればいいということかな。
確かに、昼行列車でもメトロはこねや日光・きぬがわでも運転停車で運転士交代あるね。
違う会社どうしだけど。
そういえばかつての北アルプスは、犬山～美濃太田(晩年は犬山遊園～美濃太田)の運転士は名鉄orＪＲ?
もしくは、走行中に会社の境で走行中運転士交代していたのかな？
@@町田紘一 北アルプスは名鉄の運転士が美濃太田まで運転していました。これは廃止まで変わりませんでした。
@@douga9996 様
ありがとうございます。
名鉄北アルプス廃止後、日本の地下駅でディーゼルが乗り入れるのなくなり、その後の三河線などのディーゼルレールバス全廃後、他社の乗り入れも含めディーゼルは走らなくなりましたね。今現在、大手私鉄でディーゼルの旅客営業車両を所有しているのはないと思いますが、その中で唯一東武鉄道に会津鉄道からのディーゼルが乗り入れますね。けど、東武鉄道にディーゼル運転免許持った運転士がいないため、東武線内でも会津鉄道の運転士みたいです。
@@町田紘一 ８５００系気動車はＪＲ東海の線路を走りましたが、会津鉄道に移ってＪＲ東日本の線路を走るという数奇な運命をたどりましたね。
１度でいいから見てみたかったな…
初めて乗ったのが全列車津停車になってからだから
さすがにもう復活しないかな？
津に停まる、これが連絡線交替の意義を失わせました、津でやりゃいいんだになりますから、乙特は津か名張でやればいいだけですから
停車中の交代が一番安全ですし、甲特急で津と名張のどちらに停めるか、となれば、やっぱり「県都の玄関口」で、他の路線とも接続する、また中川からできるだけ近い、津を選ぶでしょう。
ＡＩによる、自動運転の制度が
高くなれば、運転士交替は復活する
かも知れないですね
最高速度を上げて、名阪間２時間以内を達成できれば、交代不要だな。
動いている中交代かよ！
運転停車して交代しているのかと思ったわ
これは国交省から怒られても仕方がないわ
スーツ君凄いな。近鉄の新しい広告塔か？
名古屋の名鉄の他にもトライアングルあったんですね。
名鉄の枇杷島は回送のみなので比較にならないと思いますよ
京葉線武蔵野線でもあります、市川塩浜辺り、武蔵野線は東京発着は逆、海浜幕張、南船橋は正規になります
名鉄は枇杷島三角線の他に、須ヶ口→一宮→津島→須ヶ口、の三角線もありますね。首都圏では西武に、小平→東村山→小川→小平、の三角線があります。
昔は新幹線でも走行中の運転士交代があったのだから、大して驚くことでもないと思うけどね。
トイレ行ったのが大した話と思えなくなる
のるよ
中川家・礼二さんも絶賛するこのカーブ
中山家?（難聴
交代シーンをよく撮影しましたね。
自分も撮影しようとして、失敗しましたが、交代した運転士に客室でお小言もらいましたよ。
「自分たちはちゃんとやっているのに、火の無い所に煙を立てられたくない」と。
スーシさんか広告❓
足離れたらデッドマン装置が作動しないかな？と思いました
デッドマンは基本、レバーについてることが多いですからね
なお中川短絡線をシリーズ21が何回かあるのをお気づきかなぁ。実は関西方面特に近鉄沿線からは青山高原へ遠足へ行く場合が多く西青山までの臨時列車としてシリーズ21(5820系)で運転される場合があるがその場合は明星または白塚に引き上げるからである
背広の方ご本人も「中川短絡線に広告看板出した」って言ってなかった気がするな（笑）。
こんばんは。近鉄名阪甲特急は2011年のダイヤ改正までは大阪線内は高安の運転士が運転士として乗務して富吉の運転士が車掌と乗務し。名古屋線内は富吉の運転士が運転士として高安の運転士が車掌として乗務してましたね。
そのダイヤ改正後は、津～難波は名張列車区も、津～名古屋は塩浜列車区も乗務することもあります。
@@町田紘一 さんこんばんは。そうですか。わかりました。ありがとうございます。
@@巻幡哲也-t4w 様
あとすいません。
津～名古屋は白塚列車区も。
名伊甲特急の名伊ﾉﾝｽﾄｯﾌﾟの区間は名張列車区が乗務しているみたいです。
@@町田紘一 さんこんばんは。津ー名古屋の一部は白塚列車区の担当なんですか。白塚列車区の乗務員はシリーズ21の教習を受けてますが。残念ながら名古屋線ではシリーズ21は定期運用されてませんね。
短絡線上で一旦停止して交代すれば問題なさそうだけど、そうできない理由が何かあったんか?
名阪を2時間で移動だぞ？
そんな事やっていたら出来ないわ
@@柴田直毅-h4v なるほど2時間を切るという条件があったのですね。勉強になりました。
…って騙されるところでした。そもそも2時間切るなら運転手交代不要じゃん！
もう、運転士の走行中の交代が廃止されて10年経つのですね。
その代わりに名古屋線の津駅で交代してますが、不公平だと思います。
中川短絡線での交代を復活させたら良いのでは？
中川短絡線ならスピードは遅いので、交代するのにも、危険性は低いと思うけど…。
大阪線は全線距離が約108㌔、名古屋線は、約78㌔。
やはり中川短絡線での交代が妥当だと思います。
トイレ行って社長が謝罪する時代だから
停車中の交代が一番安全ですし、津は中川のすぐ近くで一応「県都の玄関口」ですからね。
大阪～伊勢志摩間の甲特急も宇治山田で交代しますし、名阪甲特急が津以外に停車して交代ができる駅は、乙特急と同じ名張しかありません。
名古屋ー難波を2時間以内で走れば、一人で運転できるね！！
160km/h化しましょう！！
@@clatro00 大阪線は勾配が多くて名古屋線は踏切が多い…名古屋線だけでも高架化すればいけるのかな
左の子可愛い
ウザったいなスーツ看板