Добрый день, вот вы занимаетесь сборкой таких централей, может подскажите по системе ЭКО, в частности по переохлаждению. После конденсатора должно быть классическое переохлаждение в рамках 3-7 К? Допустим температура фреона 507 при 15 барах по манометру на входе в конденсатор 34 градуса, на выходе 30 градусов ( по термометру), и после теплообменника системы ЭКО- 7 градусов ( соответственно в зависимости от режима работы и температуры кипения). Правильно?! Просто для меня этот момент немного непонятен, так как заводишь данные в программе Бицер, по переохлаждению без эко, на схеме видим понижение температуры фреона после конденсатора. Вводим переохлаждение с системой эко, то после конденсатора выдаёт такую же температуру фреона как и на входе, зато после теплообменника системы ЭКО видим требуемое переохлаждение.
Расскажи пожалуйста про пилотный вентиль, где можно посмотреть?! А грязевик обязательно до отделителя, обслуживали такую установку, были проблемы с замерзанием масла в фильтре, тесты шместы все делалось, осушители, антикислотники, что только не делали. Открываешь греешь, масло сходит со стенок фильтра и дальше запуск. Масло было Mobil zerice s100 и следом оригинал Bitzer, что было до, непонятно, какая то беда была)))
Добрый день, вот вы занимаетесь сборкой таких централей, может подскажите по системе ЭКО, в частности по переохлаждению. После конденсатора должно быть классическое переохлаждение в рамках 3-7 К? Допустим температура фреона 507 при 15 барах по манометру на входе в конденсатор 34 градуса, на выходе 30 градусов ( по термометру), и после теплообменника системы ЭКО- 7 градусов ( соответственно в зависимости от режима работы и температуры кипения). Правильно?! Просто для меня этот момент немного непонятен, так как заводишь данные в программе Бицер, по переохлаждению без эко, на схеме видим понижение температуры фреона после конденсатора. Вводим переохлаждение с системой эко, то после конденсатора выдаёт такую же температуру фреона как и на входе, зато после теплообменника системы ЭКО видим требуемое переохлаждение.
фильтр лучше ставить до отделителя жидкости, чтобы он роль отстойника грязи не выполнял
Добрый день, подскажите пожалуйста где можно посмотреть информацию по поводу пилотного клапана
?
Иза чего может быть авария реле протока на этих компрессорах ?
Расскажи пожалуйста про пилотный вентиль, где можно посмотреть?! А грязевик обязательно до отделителя, обслуживали такую установку, были проблемы с замерзанием масла в фильтре, тесты шместы все делалось, осушители, антикислотники, что только не делали. Открываешь греешь, масло сходит со стенок фильтра и дальше запуск. Масло было Mobil zerice s100 и следом оригинал Bitzer, что было до, непонятно, какая то беда была)))
покажи отделитель жидкости изнутри будет тема для разговора где вход где выход
Gde condensator??