Je le trouve trop feutré, ce n'est pas mon préféré... Il manque le côté badass des sons US. Il a le mérite de se faire oublier en vitesse de croisière et de faire croire au calage quand on arrive au stop.. 😉
Salut Matt, Très bonne vidéo, je suis possesseur d'un l322 en 4.4l comme celui-ci, j'ai effectivement eu le même soucis mais avec les codes P1171 et P1174, malgré le fait que ce soit la ligne de droite qui était desoudée... un bon coup de tig et c'est reparti ! J'espère qu'il y aura d'autres vidéos sur le l322, surtout sur les différentes boites et différentiels, avec la qualité habituelle de vos vidéos ça pourrait être très sympathique ! ;) En tout cas super chaîne et superbe boulot réalisé, c'est toujours un plaisir à regarder. Bonne continuation.
Merci pour le retour. Si j'ai davantage de travaux sur ce Range et qu'il y a des infos intéressantes je le partagerai. La boîte auto zf pose souvent des problèmes et ça fait 2 fois que je répare des mises en défaut. Le transfert et les ponts ne posent apparemment quasi jamais de problème sauf moteur électrique de sélection gammes courtes et longues.
Très bien merci. Quelle panne avez vous eu sur la boite et qu'avez vous fait ? Si vous avez une bonne source d'information sur la zf je suis preneur ;) bonne continuation
Plusieurs fois la mise en programme secours boîte en raison d'une piste défaillante dans le commutateur rotatif, réparé en rétablissant la connexion interne (60.000 km) . Ensuite rapport qui saute en roulant à chaud du à une apparition de jeu dans le câble de sélection et sa proximité pot d'échappement apparemment dilatation! Alors non concordance entre le rapport sélectionné au levier et le rapport réel engagé dans la boîte. Solutionné en reprenant le réglage du câble en en compensant l'usure. (120.000 km). Je vidange laboite maxi 60.000 km avec changement crépine à chaque fois et j'ouvre le filtre usagé pour vérifier la non présence de limaille, etc...) pour le moment état interne très satisfaisant.
@@MisterGintonic ok super c'est bon à savoir je pense devoir faire la même réparation sur les pistes du commutateur rotatif il n'arrête pas de se mettre en défaut c'est pénible...
Ah cool! Si tu es certain de ton coup, ça me fera plaisir pour toi...on a déjà bien galéré. Perso, c'est grâce au vieux bougre de Corail qu'elle tourne et certainement pas à MD! Magnifique ta DS!
Salut Matt, J'ai le même model de la même année et j'ai une perte de charge de batterie causé par un module qui ne s'éteint pas à l'arrêt. Problème connu sur ces modèles mais qui peut être causé par n'importe quel module (ampli, chauffage, BVA..) As-tu connu ce désagrément ? Si oui, comment identifier le fautif ? Merci à toi
Bonjour, non pas encore eu l'occasion de subir ce genre de panne. Pour identifier le module il est sans doute possible de débrancher un à la fois puis de constater si la conso de voltage est ralentie ou non. Perso je fais tourner régulièrement l'engin en cas de non-utilisation (3 semaines grand max) car il est normal qu'il consomme toujours de l’énergie à l'arrêt vu la conception. De là à vider une batterie en un temps réduit c'est en effet un problème à résoudre. Perso je mettrai un système mesure voltage et suivi via appli Bluetooth téléphone pour constater et tracer l'évolution de la conso lors des sessions tests de débranchements successifs.
Salut je m'apprete à acheter un l322 totalisant 215.000kms ya t-il des points à vérifier est-ce un véhicule fiable? Supporte t-il bien l'éthanol ? merci pour tes réponses, tes vidéos sont super 👍
Tout dépend de la motorisation. Pour Essence il existe le V8 BMW M62 en 4.4 et le V8 Supercharged 4.2 de chez Jaguar. Je vais te parler de celui de la vidéo: 4.4 BMW. Dans l'idéal il faut un bon suivi. Boite auto vidangée tous les 60mKm max avec changement crépine et procédure correcte de remplissage / mise à niveau, la boite peut lâcher (comme sur les autres véhicules sur lesquels elle est montée, le poids de l'engin n'arrange rien, rechercher les avis et lire forum avec référence ZF 5hp24 pour comprendre. La vidange moteur 10mkm avec filtre car le moteur chauffe pas mal. L'engin est lourd et les trains supportent beaucoup de contraintes. Vérifier les rotules et le freinage complet pour être certain d'arrêter l'engin. Les pneus sont chers en 20 pouces et le confort baisse au augmentant la taille. Possible de passer en 19 ou en 18 (mais les jantes sont moches). Vérifier la suspension: les boudins finissent par se fissurer et changement obligatoire, vérifier aussi le compresseur dans le coffre sous roue secours si bruyant. Traquer les fuites côté pare brise (parfois des infiltrations d'eau). Voilà en gros l'essentiel. Pour l'éthanol j'ai tenté au début (codes défauts, ratés, problème départ froid etc...)et vite revenu sur essence + conversion GPL. Le mieux serait de refaire une cartographie sur mesure pour cet usage pour fonctionner correctement.
Salut Matt, Très belle vidéo comme d'habitude! Pas mal le bruit du V8 mais je préfère celui du M104...Je sais, ce n'est pas l'endroit mais as-tu résolu le problème? De mon côté, elle tourne presque bien. Un p'tit souci de sonde Lambda mais on va régler ça avec Corail ! @+Pascal
Je préfère aussi mon m104 mercedes. De mon côté il est toujours en attente de chantier, je procede par ordre au niveau de l'atelier...déjà là je dois enjamber mes pièces donc pas le moment d'en rajouter. Je passe tout en efi avec un nouveau calculateur et des injecteurs pilotés.
Salut, merci pour ta vidéo, après l'expérience d'un p38 4.6 qui m'a refroidit pendant 3 ans avant d'arriver à convaincre mon épouse cette année que j'allais reprendre un Range en deuxième voiture (jamais en principale), j'ai une opportunité sur un L322 V8 4.4 de 2003, normalement bien entretenu, si tu as un peu de temps aurais-tu la gentillesse de me dire les points sensibles à vérifier avant mon achat? merci
Grosso modo il y a moins de misères que sur le P38 mais toujours plus que sur les Classics! Les problèmes sont connus mais il faut toujours s'attendre à sortir du cash à un moment pour dépanner en cas de problème. Le véhicule est lourd...très lourd et à mon sens un V8 c'est le minimum pour entrainer le tout. Ensuite je te colle un copié collé d'une réponse déjà faite auparavant sur cette vidéo: Dans l'idéal il faut un bon suivi. Boite auto vidangée tous les 60mKm max avec changement crépine et procédure correcte de remplissage / mise à niveau, la boite peut lâcher (comme sur les autres véhicules sur lesquels elle est montée, le poids de l'engin n'arrange rien, rechercher les avis et lire forum avec référence ZF 5hp24 pour comprendre). La vidange moteur 10mkm avec filtre car le moteur chauffe pas mal. L'engin est lourd et les trains supportent beaucoup de contraintes. Vérifier les rotules et le freinage complet pour être certain d'arrêter l'engin. Les pneus sont chers en 20 pouces et le confort baisse au augmentant la taille. Possible de passer en 19 ou en 18 (mais les jantes sont moches). Vérifier la suspension: les boudins finissent par se fissurer et changement obligatoire, vérifier aussi le compresseur dans le coffre sous roue secours si bruyant. Traquer les fuites côté pare brise (parfois des infiltrations d'eau). Des pièces d'habillage intérieur peuvent craquer, se fissurer (origine BMW niveau design) et selon le propriétaire précédent le cuir peut être en sale état. Attention niveau finition entre HSE et tout le monde qui prétend te proposer une finition la plus élévée (Vogue) alors qu'il n'en est rien. Ensuite un petit passage sur le forum Landmania pour lire les topics des propriétaires et des misères vécues peut aider à se faire une opinion. Dans l'ensemble c'est une excellente voiture.
Salut Matt et merci pour tes vidéo , notamment sur les RRC :Q) Peut être aurait tu la solution pour un RRC LSE de 93 " bloquer" , c'est a dire que l'alarme a très certainement couper le démarrer et qu'il ne se passe rien a la mise clé contacte ... J'ai lue qu'il fallait brancher le démarrer direct sur la batterie , est ce que tu a une idée ?
Oui pour se dépanner dans l'immédiat ou sur le bord de la route on peut alimenter directement le démarreur. Le boîtier de gestion de l'alarme gère la sirène, le verrouillage des portes et le relai de démarreur. Il est possible de modifier chacunes de ces fonctions en les rendant autonomes et pilotées par des commandes externes plus modernes. Par exemple possible de pointer la centralisation avec un boîtier indépendant, revoir le faisceau pour la coupure démarreur etc...
Merci beaucoup pour cette réponse :Q) Si tu as un lien , un bouquin , une vidéo ou quelque chose qui peut me permettre de faire la procédure exacte , ça m'intéresse évidemment , je cherche depuis pas mal de temps , et je n'ai rien trouver , même sur Landmania ...
Il faut compter 16 à 17 litres essence. Celui ci est monté au Gpl et fonctionne ainsi depuis 70.000 km avec une belle économie à la clé. Il peut fonctionner à l'ethanol et je conseillerai plutôt une reprogrammation. C'est une piste que je vais explorer d'ici peu car le fonctionnement précédent par boîtier additionnel n'a pas été un succès de mon côté. D'autres utilisateurs de ce moteurs chez BMW fonctionnent à l'ethanol avec un bon retour.
BMW certe mais c'est bien vrai que les anglaise sa tombe toujours en panne mais bon comme les dernier qui sorte on soit des moteur PSA ou Ford on peu plus les accuser lol
Even if I'm french I hope it helps! You can find quite a lot of informations on english , US or canadian forums concerning this engine under the L322's bonnet. In France most of them where sold with the TD6 outhe later TDV8 engines. Do you have similar problems with yours?
@@MisterGintonic I have a P1172 OBD error code, and this video was the only one I saw with anything regarding that error code, that's why I wish I could understand what he was saying.
P1172 is too rich bank A-B. In my case this code was related to a crack before the catalytic converter on the right part (man inside the car). This problem is known and occurs on most L322 with M62 BMW engines around 120.000KM or 75.000 Miles. You can start with this but your problem may be related to an other fail. Check all leaks on the inlet or exhaust on both sides, also check fuel pump and regulator.
Je ne pense pas que cela soit volontaire à la construction initiale...en revanche la prise en charge du "client" suit toujours la même logique et c'est là qu'il faut savoir se débrouiller dans la vie comme pour tout le reste si on ne veut pas être la victime permanente à moins de pouvoir payer pour absolument tout, tout le temps...
Le bruit de ce V8.. un régal, merci pour la vidéo !
Je le trouve trop feutré, ce n'est pas mon préféré... Il manque le côté badass des sons US. Il a le mérite de se faire oublier en vitesse de croisière et de faire croire au calage quand on arrive au stop.. 😉
Super la vidéo et un gros pouce 👍👍👍👍👍 j'adore le bruit
Salut Matt,
Très bonne vidéo, je suis possesseur d'un l322 en 4.4l comme celui-ci, j'ai effectivement eu le même soucis mais avec les codes P1171 et P1174, malgré le fait que ce soit la ligne de droite qui était desoudée... un bon coup de tig et c'est reparti !
J'espère qu'il y aura d'autres vidéos sur le l322, surtout sur les différentes boites et différentiels, avec la qualité habituelle de vos vidéos ça pourrait être très sympathique ! ;)
En tout cas super chaîne et superbe boulot réalisé, c'est toujours un plaisir à regarder.
Bonne continuation.
Merci pour le retour. Si j'ai davantage de travaux sur ce Range et qu'il y a des infos intéressantes je le partagerai. La boîte auto zf pose souvent des problèmes et ça fait 2 fois que je répare des mises en défaut. Le transfert et les ponts ne posent apparemment quasi jamais de problème sauf moteur électrique de sélection gammes courtes et longues.
Très bien merci. Quelle panne avez vous eu sur la boite et qu'avez vous fait ? Si vous avez une bonne source d'information sur la zf je suis preneur ;) bonne continuation
Plusieurs fois la mise en programme secours boîte en raison d'une piste défaillante dans le commutateur rotatif, réparé en rétablissant la connexion interne (60.000 km) . Ensuite rapport qui saute en roulant à chaud du à une apparition de jeu dans le câble de sélection et sa proximité pot d'échappement apparemment dilatation! Alors non concordance entre le rapport sélectionné au levier et le rapport réel engagé dans la boîte. Solutionné en reprenant le réglage du câble en en compensant l'usure. (120.000 km). Je vidange laboite maxi 60.000 km avec changement crépine à chaque fois et j'ouvre le filtre usagé pour vérifier la non présence de limaille, etc...) pour le moment état interne très satisfaisant.
@@MisterGintonic ok super c'est bon à savoir je pense devoir faire la même réparation sur les pistes du commutateur rotatif il n'arrête pas de se mettre en défaut c'est pénible...
Ah cool! Si tu es certain de ton coup, ça me fera plaisir pour toi...on a déjà bien galéré. Perso, c'est grâce au vieux bougre de Corail qu'elle tourne et certainement pas à MD! Magnifique ta DS!
Salut Matt,
J'ai le même model de la même année et j'ai une perte de charge de batterie causé par un module qui ne s'éteint pas à l'arrêt. Problème connu sur ces modèles mais qui peut être causé par n'importe quel module (ampli, chauffage, BVA..)
As-tu connu ce désagrément ? Si oui, comment identifier le fautif ?
Merci à toi
Bonjour, non pas encore eu l'occasion de subir ce genre de panne. Pour identifier le module il est sans doute possible de débrancher un à la fois puis de constater si la conso de voltage est ralentie ou non. Perso je fais tourner régulièrement l'engin en cas de non-utilisation (3 semaines grand max) car il est normal qu'il consomme toujours de l’énergie à l'arrêt vu la conception. De là à vider une batterie en un temps réduit c'est en effet un problème à résoudre. Perso je mettrai un système mesure voltage et suivi via appli Bluetooth téléphone pour constater et tracer l'évolution de la conso lors des sessions tests de débranchements successifs.
Salut je m'apprete à acheter un l322 totalisant 215.000kms ya t-il des points à vérifier est-ce un véhicule fiable? Supporte t-il bien l'éthanol ? merci pour tes réponses, tes vidéos sont super 👍
Tout dépend de la motorisation. Pour Essence il existe le V8 BMW M62 en 4.4 et le V8 Supercharged 4.2 de chez Jaguar. Je vais te parler de celui de la vidéo: 4.4 BMW. Dans l'idéal il faut un bon suivi. Boite auto vidangée tous les 60mKm max avec changement crépine et procédure correcte de remplissage / mise à niveau, la boite peut lâcher (comme sur les autres véhicules sur lesquels elle est montée, le poids de l'engin n'arrange rien, rechercher les avis et lire forum avec référence ZF 5hp24 pour comprendre. La vidange moteur 10mkm avec filtre car le moteur chauffe pas mal. L'engin est lourd et les trains supportent beaucoup de contraintes. Vérifier les rotules et le freinage complet pour être certain d'arrêter l'engin. Les pneus sont chers en 20 pouces et le confort baisse au augmentant la taille. Possible de passer en 19 ou en 18 (mais les jantes sont moches). Vérifier la suspension: les boudins finissent par se fissurer et changement obligatoire, vérifier aussi le compresseur dans le coffre sous roue secours si bruyant. Traquer les fuites côté pare brise (parfois des infiltrations d'eau). Voilà en gros l'essentiel. Pour l'éthanol j'ai tenté au début (codes défauts, ratés, problème départ froid etc...)et vite revenu sur essence + conversion GPL. Le mieux serait de refaire une cartographie sur mesure pour cet usage pour fonctionner correctement.
Salut Matt, Très belle vidéo comme d'habitude! Pas mal le bruit du V8 mais je préfère celui du M104...Je sais, ce n'est pas l'endroit mais as-tu résolu le problème? De mon côté, elle tourne presque bien. Un p'tit souci de sonde Lambda mais on va régler ça avec Corail ! @+Pascal
Je préfère aussi mon m104 mercedes. De mon côté il est toujours en attente de chantier, je procede par ordre au niveau de l'atelier...déjà là je dois enjamber mes pièces donc pas le moment d'en rajouter. Je passe tout en efi avec un nouveau calculateur et des injecteurs pilotés.
Salut, merci pour ta vidéo, après l'expérience d'un p38 4.6 qui m'a refroidit pendant 3 ans avant d'arriver à convaincre mon épouse cette année que j'allais reprendre un Range en deuxième voiture (jamais en principale), j'ai une opportunité sur un L322 V8 4.4 de 2003, normalement bien entretenu, si tu as un peu de temps aurais-tu la gentillesse de me dire les points sensibles à vérifier avant mon achat? merci
Grosso modo il y a moins de misères que sur le P38 mais toujours plus que sur les Classics! Les problèmes sont connus mais il faut toujours s'attendre à sortir du cash à un moment pour dépanner en cas de problème. Le véhicule est lourd...très lourd et à mon sens un V8 c'est le minimum pour entrainer le tout. Ensuite je te colle un copié collé d'une réponse déjà faite auparavant sur cette vidéo:
Dans l'idéal il faut un bon suivi. Boite auto vidangée tous les 60mKm max avec changement crépine et procédure correcte de remplissage / mise à niveau, la boite peut lâcher (comme sur les autres véhicules sur lesquels elle est montée, le poids de l'engin n'arrange rien, rechercher les avis et lire forum avec référence ZF 5hp24 pour comprendre). La vidange moteur 10mkm avec filtre car le moteur chauffe pas mal. L'engin est lourd et les trains supportent beaucoup de contraintes. Vérifier les rotules et le freinage complet pour être certain d'arrêter l'engin. Les pneus sont chers en 20 pouces et le confort baisse au augmentant la taille. Possible de passer en 19 ou en 18 (mais les jantes sont moches). Vérifier la suspension: les boudins finissent par se fissurer et changement obligatoire, vérifier aussi le compresseur dans le coffre sous roue secours si bruyant. Traquer les fuites côté pare brise (parfois des infiltrations d'eau).
Des pièces d'habillage intérieur peuvent craquer, se fissurer (origine BMW niveau design) et selon le propriétaire précédent le cuir peut être en sale état. Attention niveau finition entre HSE et tout le monde qui prétend te proposer une finition la plus élévée (Vogue) alors qu'il n'en est rien. Ensuite un petit passage sur le forum Landmania pour lire les topics des propriétaires et des misères vécues peut aider à se faire une opinion. Dans l'ensemble c'est une excellente voiture.
@@MisterGintonic Merci pour ton retour, c'est précieux, bon aprem
Salut Matt et merci pour tes vidéo , notamment sur les RRC :Q)
Peut être aurait tu la solution pour un RRC LSE de 93 " bloquer" , c'est a dire que l'alarme a très certainement couper le démarrer et qu'il ne se passe rien a la mise clé contacte ...
J'ai lue qu'il fallait brancher le démarrer direct sur la batterie , est ce que tu a une idée ?
Oui pour se dépanner dans l'immédiat ou sur le bord de la route on peut alimenter directement le démarreur.
Le boîtier de gestion de l'alarme gère la sirène, le verrouillage des portes et le relai de démarreur. Il est possible de modifier chacunes de ces fonctions en les rendant autonomes et pilotées par des commandes externes plus modernes. Par exemple possible de pointer la centralisation avec un boîtier indépendant, revoir le faisceau pour la coupure démarreur etc...
Merci beaucoup pour cette réponse :Q)
Si tu as un lien , un bouquin , une vidéo ou quelque chose qui peut me permettre de faire la procédure exacte , ça m'intéresse évidemment , je cherche depuis pas mal de temps , et je n'ai rien trouver , même sur Landmania ...
Sa boit combien de litre un tel moteur sur un véhicule aussi lourd ? peut il tourner au e85 ?
Tes connaissances en automobile sont allucinantes..
Il faut compter 16 à 17 litres essence. Celui ci est monté au Gpl et fonctionne ainsi depuis 70.000 km avec une belle économie à la clé. Il peut fonctionner à l'ethanol et je conseillerai plutôt une reprogrammation. C'est une piste que je vais explorer d'ici peu car le fonctionnement précédent par boîtier additionnel n'a pas été un succès de mon côté. D'autres utilisateurs de ce moteurs chez BMW fonctionnent à l'ethanol avec un bon retour.
merci.
BMW certe mais c'est bien vrai que les anglaise sa tombe toujours en panne mais bon comme les dernier qui sorte on soit des moteur PSA ou Ford on peu plus les accuser lol
Wish this was in English
Even if I'm french I hope it helps! You can find quite a lot of informations on english , US or canadian forums concerning this engine under the L322's bonnet. In France most of them where sold with the TD6 outhe later TDV8 engines. Do you have similar problems with yours?
@@MisterGintonic I have a P1172 OBD error code, and this video was the only one I saw with anything regarding that error code, that's why I wish I could understand what he was saying.
P1172 is too rich bank A-B. In my case this code was related to a crack before the catalytic converter on the right part (man inside the car). This problem is known and occurs on most L322 with M62 BMW engines around 120.000KM or 75.000 Miles. You can start with this but your problem may be related to an other fail. Check all leaks on the inlet or exhaust on both sides, also check fuel pump and regulator.
tout est prévu pour tombé en panne au bon moment et faire payer le proprétaire
Je ne pense pas que cela soit volontaire à la construction initiale...en revanche la prise en charge du "client" suit toujours la même logique et c'est là qu'il faut savoir se débrouiller dans la vie comme pour tout le reste si on ne veut pas être la victime permanente à moins de pouvoir payer pour absolument tout, tout le temps...