Ротор и статор - это механическая характеристика (одно движется другое неподвижно) Индуктор и якорь - это электрическая характеристика, одно создает магнитное поле, второе реагирует на это магнитное поле. а теперь самое интересное - ротор может быть как индуктором так и якорем в зависимости от конструкторской задумки. Вот примерно так меня учили на физмате.
Хорошо сказали. Допустим в двигателе переменного тока статор вырабатывает электромагнитное поле, которое вращает ротор. А допустим в генераторе машины, ротор вращается за счёт привода ременной передачи, который передаёт эдс в обмотку генератора статора. Как то так, но что вы написали верно.
Видео снято на старый уже телефон, поэтому эта штучка и зафиксировалась, на новых камерах этого уже не будет. В интернете есть информация о этом явлении. "- Удивительное рядом...., но оно запрещено."🤐 В.С. Высоцкий.
Молодец. Попытка объяснить в простой форме удалась)) Надо бы вашу ссылку на видео повесить в мастерской, так как клиенты часто задают подобные вопросы)) Лайк
В синхроннике там где трехфазная обмотка, то и якорь, и это может быть как статор, так и ротор, в зависимости от конструкции, а там где постоянная катушка, то индуктор.
Заменил якорь на цепной эл. пиле, изменилось направление вращения якоря. Поменял местами провода на щётки, как советуют мастера в интернете, направление вращения не меняется. Подскажите в чем причина. Заранее благодарен...
Да, все правильно, в двигателях постоянного тока имеется ИНДУКТОР и ЯКОРЬ. Но, название ИНДУКТОР в электротехнике имеют и другие устройства (механический генератор ВВ, нагревательный элемент...). Поэтому в случае простого изложения БОКОВАЯ КАТУШКА будет вполне уместно и более понятно.
@@АндрейАндреев-л2д6ы А в дрели , болгарке, перфораторе что получается ? Двигатель переменный , но есть щетки и ламельки где и происходит переключение обмоток . По описанию вашему это якорь , но по вашему же утверждению он должен быть постоянным двигателем . Так как правильно ?
@@ИванИванов-э1г1щ Переменный электрический ток в простом понимании (без утверждения и резолюций) можно сравнить с движением по автомобильной дороге с полосой встречного движения. Вы, выезжая на полосу встречного движения (принимая отрицательную сторону встречной полосы), все равно движетесь в нужном Вам направлении. Так и с переменным током на якоре - при смене заряда с + на - Вы, имеете только как-бы дополнительное электрическое переключение. Направление же вращения якоря при этом не меняется. Разумеется, что для ДПТ работающих на переменном токе имеются свои особенности.... перемагничивание и проч., Но, это все учитывается при изготовлении подобных двигателей. Данное видео совсем не о этом.
Объясни пожалуйста есть асинхронные двигатели 4.5 кВт 950об и 5квт 3000об.вопрос заключается в следующем делаю стенд для ремонта ТНВД диапазон работы 100-1500об какой из двигателей будет лучше выполнять эту функцию особенно важно на низах у кого из них крутящий момент будет больше . буду использовать частотник
Для низких оборотов в нагрузке лучше двигатель на 950 об/мин. "Трехтысячник" хорош по току и силе только при выходе на свои номинальные обороты - 3000 об/мин.
@@АндрейАндреев-л2д6ы я так понимаю 950об будет крутящий момент на100 оборотах через частотник на много легче крутить чем теже обороты 3000 ным.можеш мне объяснить разницу оборотов откуда она у них я так понимаю дело в роторе
@@Приспособа Дело, в основном, в обмотках статора. У "тысячника" количество катушек больше и они более сгрупированны. У "трехтысячника" 3 пары катушек и каждая (полюс - три секции) растянута на половину статора. Сказать проще - магнитное поле "трехтысячника" не "сгрупировано" а растянуто по максимуму. Это сделано для большего вращения в ущерб "низам" с одной целью - поднятие оборотов для определенных технических задач. Как правило "трехтысячники" применяются на помпах, вентиляторах, дробилках и пр., там где не нужен "момент на низах" Поэтому хороши они только на номинальных оборотах.
950 там крутящий больше при том значительно А частотником обороты мож добавить и до 3000 Но для стенда бери кВт 7 а то и все 10 Тогда камазовские и ямз сможешь настраивать свободно
Латынь - сила! Основа всех языков (шутка). Как быть в таком случае со словом РО-ЖДАТЬ? (Колесо ждать?). Или процесс РО-ждения не движение вперед? Речь-то в РО-лике не о колесе или вращении, а о НАПРАВЛЕНИИ движения. Удивительно другое. Приставка РО используется в современном русском языке много и часто, но как таковой этой приставки в русском языке нет.
так разница в чем ротор применяется в двигателях с неподвижным стартером (асинхронных,синхронных) и приводиться в движение за счет электромагнитных полей а якорь применяется в двигателях коллекторного типа который приводиться в движение с поддачей самого электричества на катушку(якорь)т.е там электромагнитная индукция(ротор с стартером)а здесь прямое подключение через щетки, коллектор а потом возникновение магнитного поля и вращение ВОПРОС можно ли назвать и ротор и якорь одним словом в электрогенераторах который работает от дизеля и бензина?
В электротехнике есть такое понятие как "обратимость эл.машин". Т.е эл.двигвтели разного типа могут работать как генераторы, а генераторы как эл.двигатели,. Поэтому, сказанное в в видео относительно эл.двигателей аналогично и для генераторов. Источник привода генератора значения не имеет.
Двигатели постоянного тока на постоянных магнитах уже давно существуют. В любом случае, бездумно, заменить полюс(а) на ДПТ не получиться, потребуется перерасчет всей машины как минимум под магнитный поток "неодимового магнита" (и т.д). Но, зато сразу можем потерять многие хорошие тех.особенности ДПТ, которые зависят от его назначения - очень многие доп.функции выполняются именно с помощью полюсов-КАТУШЕК. Посмотрите общие схемы включения Двигателей Постоянного Тока и все поймете сами.
@@АндрейАндреев-л2д6ы Спасибо ! Двигатель ДС 3.6 . стоит на эл авто ОКА . сеть АКБ 80 в обороты маловаты . многие поднимают обороты и мощность путем увеличения напряжения АКБ вплоть до 150 в .. рабочее напряжение двигателя 76 в .60 ампер 1400 об в мин .. при 150 в он выдает 4000 об ..у меня напряжение 80 в и для повышения напряжения нужны дополнительно АКБ а это очень накладно .вот я и пытаюсь найти варианты как то форсировать его другими вариантами . А если в обмотки статора убавить количество витков ..мы увеличим ток .и обороты должны добавится . Либо вообще удалить обмотки статора и установить мощных 4 полюса на постоян магнитах .....я слышал что магнит ферритовый имеет 06 тесла силу . электро магнит около 1 а неодим.1.4 тесла ( но это не точно ) .В любом случае буду пробовать
@@ИгорьЛотц-й5з Здравствуйте!. Я не имею достаточного опыта работы с ДПТ чтобы советовать Вам что либо. Но, насколько я понял этот двигатель имеет последовательное включение обмоток возбуждения с якорем. Такое включение ведет к падению оборотов/момента с увеличением тока. Возможно, что Вы, убрав немного сопротивление катушек возбуждения наоборот "задушите" двигатель. Поспрашивайте у других самодельщиков, может кто-то менял схему обмоток возбуждения и якоря на этом двигателе. От себя могу только сказать, что я бы попробовал немного сместить щеточный узел в ту или иную сторону и посмотреть в каком месте его положение будет оптимальным под Ваши задачи. Может это плохой совет, но мне приходилось так немного корректировать один небольшой ДПТ (до кВт). Но, следите за нагревом щеточного узла/коллектора якоря. Иначе можно пожечь все.
вопрос Андрею,по возможности хотел получить быстрый ответ,можно-ли заменять ротор 1000-него на 1500-ног и 3000-него если они подходят по размерам.Спасибо.
Не имею опыта подобной замены. Даже повода для этого. Роторы(статоры) имеют разную длину. 1000-ный длиннее от 3000-ного в разы, даже с "беглого" осмотра. Если речь о асинхронном эл.двигателе.
@@АндрейАндреев-л2д6ы Привет,Да,речь идет о асинхронике , пока статор был в "ремонте" , перемотке, был утерян ротор, вот и пришлось выкручиваться,достал на "металке" ротор, он в диаметре на 5мм. меньше, наверное поэтому сильно греется обмотка,Щясь нашел подходящий по габаритам,но не знаю он с тысчника или полтора или даже трех тысячника, визуально их можно как-то распознать?
@@РИЗВАНДИГАЕВ-ф6с Я думаю что лучше обратиться к тем кто "перематывал" Ваш эл.двигатель. Пусть поищут ротор. Дело в том, что после ремонта обмоток, в любой нормальной мастерской, производится сборка эл.двигателя и проверка его в работе по рабочему току. Ведь даже при исправных обмотках статора могут быть: смещения активного железа статора в корпусе, смещение ротора по валу, обрыв обмоток ротора (именно РОТОРА) и прочие перекосы и задевания, которые так же должны быть устранены в той же мастерской. Т.е. они должны довести работу до конца. Если уж Вам придется самому подбирать ротор, то нужно знать длину активного железа, диаметр статора, тип электродвигателя и под этот тип постараться найти в интернете "Таблицу взаимозаменяемости меж электродвигателями". Либо подбирать ротор по типу Вашего двигателя там где еще имеется в наличии какой либо запас подобных двигателей. Как-то так.....
@@АндрейАндреев-л2д6ы Андрей,я уже обращался к "пермотчикам",там таких спецов нет,после известных событей, я подобрал ротор,он на 2мм. в диаметре больше,щясь его я собираюсь прото шлифовать,т.есть , снять излишки те 2мм. насадил подшипники и на наждачку , т.есть на точилку ротор вращаясь способствует равно мерно сточить излишки,если всё будет тип-ток,дам тебе знать,Спасибо за участие.,до завтра.
У стиральной машинки Lg с индукционным,двигателем прямым приводом и постоянными магнитами что ротор что якорь. Думаю якорь с магнитами вынесен наружу. С проводами проще.
Пан Гжегош одобряет! Только вот откуда у вас электродвигатели? Теорию я изучил уже, хочется на практике попробовать, на авито огромные деньги заламывают, откуда вы достали моторы?
Вообще-то узлы эл. машин характеризуются двояко: либо ротор - статор (ротор вращаяется, а статор стоит), либо якорь - индуктор (индуктор служит для возбуждения, а якорь для получения ЭДС). У генератора, индуктор которого был показан в начале видео, якорем будет неподвижная часть, с которой снимается вырабатываемая электроэнергия.
Про часть автомобильного генератора, которую мы наблюдаем в начале ролика мнение Википедии в названии такое:..."Ротор автомобильного генератора переменного тока имеет обмотку возбуждения, ток подводится через щётки и контактные кольца. Статор имеет три обмотки, соединённые «звездой»"
Ннн-да. Повеселили. Но в общем-то всё правильно. Хотя кого-то наверное Вы ещё больше запутали. В этом вопросе существуют две пары терминов: ротор-статор и якорь-индуктор. Для неспециалистов, лучше всего вообще не пользоваться терминами "якорь" и "индуктор". Лучше говорите, ротор и статор. Статор стоит, ротор крутится. В этом случае точно не ошибётесь.
Молодец мужик, выделил главное отличие... У одних магнитное поле вращается, а у коллекторных не вращается. По принятой в учебниках классификации моторы делят на синхронные и асинхронные. Причем коллекторный мотор, генератор, вентильный, и синхронный трехфазный... почему то оказались в одной категории, а асинхронные выделены в совершенно отдельный вид, хотя очевидно, что асинхронный мотор -- частный случай фазного мотора с вращающимся магнитным полем. Наверное асинхронные моторы правильнее было бы назвать "фазный с пассивным ротором". Наверное про коллекторые не следует говорить "синхронные". Они не синхронные, они коллекторные с якорем. Магнитное поле в коллекторном моторе не синхронное, а привязано к вращению.
Здравствуйте! Да, действительно, для асинхронного двигателя определение "фазный с пассивным ротором" как бы более уместно. Только нужно небольшое уточнение - "3х фазный". Спасибо за ответ!
Есть такая категория людей ,которая думает , что все мастера "халтурщики" и поменяв предохранитель в аппаратуре дерут банословные бабки. Как-то приходит мужичек с телеком ( LCD) говорит ,что нужно просто поставить правильный предохранитель . Я ему отвечаю , ну если вы сами знаете что делать ,то поменяйте сами ...вот-же написано 220v 3a , в чем проблема? А он мне " я три штуки уже поменял , даже на пять ампер ставил , но.... сгорают ...видимо подделка" . Вот как после этого ремонтировать ему блок питания? А раньше,то он сам менял предохранители на ламповом телеке и все работало ! Я ему обьяснил , что нет уже больше в продаже предохранителей времен СССР и у меня на прошлой недели все запасы закончились и посоветовал ему идти .....в другую мастерскую . весь мозг мне вынес! 😨😨😱😱😱😂😂😂
По поводу ФУНДАМЕНТА, в который якорь бросают : Классика не выявляет ПРИЧИНУ возникновения нужных эффектов и их сил. Стоит только встать на путь выявления причины/следственной связи взаимодействий, как приходят не устранённые классикой противоречия. Их очень даже не плохо, видно на рамке Ампера, которая для снижения трения помещается в ртуть, и при подключении к ней аккумулятора, она перемещаться в сторону перемычки ""П"" - образной рамки Ампера. ОДНАКО ВНИМАНИЕ! : Представим; Мы скомкали сей рамку в бабушкин клубок запутавшихся ниток. И что тогда произойдёт? А произойдёт теперь ровно то, что перемещения не будет. Даже если вы увеличите ток и напряжение. Быстрее провод сгорит. ВЫВОД: В основе лежат не токи и напряжения! Не частота в 50 Гц, не свойства резонанс, и не свойства накапливать что то кондёром - катушкой - батарейкой - магнитом...... В ОСНОВЕ лежат ФОРМЫ и ГАБАРИТЫ этих форм, что участвуют в формировании эффективности, за счёт пассивного преобразования СЕ/Действительности. Так что классика хороша для рассматривания мира Реального. Я же говорю, об ИСПОЛЬЗОВАНИИ ПРИЗНАКОВ Действий Неопределённой Действительности. В этом противоречие и различие между Реальным и Действительным. АКСИОМА: Всё то, что НЕ ДЕЙСТВИТЕЛЬНОСТЬ, то, такое является ИЛЛЮЗИЕЙ НА ДЕЙСТВИТЕЛЬНОСТЬ. Я всё это писал к тому, что б и мы могли бы сделашь шаги в сторону ИСПОЛЬЗОВАНИЯ, СЕ/Действительности , якорь , ротор с их самоходом в БТГ.
Вы называете "классикой" базовые понятия/знания. Но, уверяю Вас, что именно пренебрежение базовыми основами взаимодействия сил (подчеркиваю - СИЛ) может привести к нарушению баланса этих самых ФОРМ и ГАБАРИТОВ. Ибо ВЗАИМОДЕЙСТВИЕ СИЛ и есть само по себе противоречие(я) в простом обывательском понимании. Если же ПРОТИВОРЕЧИЕ перевести на электротехнический язык - это явление будет называться РАЗНОСТЬ ПОТЕНЦИАЛОВ. Именно эту разность потенциалов, мы, опираясь на базовые "классические" знания, применяем к нашей жизни посредством ФОРМ и ГАБАРИТОВ. И чем большие цели мы ставим перед собой, набирая высоту и скорость захватывающего дух "новейшего" открытия, тем больше требования к БАЛАНСУ форм и габаритов. Иначе, на определенной точке взаимодействия РЕАЛЬНОЕ разнесет ДЕЙСТВИТЕЛЬНОЕ на тысячу бесформенных ПРИЗНАКОВ. Это я написал к тому что очень хотелось бы, чтобы люди, все более и более проникались "классическими" знаниями, развивались и делали новые изобретения как продолжение уже созданного. Избегая грубых просчетов и разочарований.......
@@filippprutkov6340 Как же тогда всё это будет работать? Не взаимодействуя меж собой......... я, надеюсь, разговор о электротехнике идет. Ведь в ней абсолютно неприменимы человечески противоречия, отношения понимаемые нами как разногласия.
@@АндрейАндреев-л2д6ы - Для этого я и дал один из бесконечно большого числа примеров с рамкой Ампера. И если в этом примере - НЕ ОЧЕВИДНА ПЕРВОПРИЧИНА. Которая и делает очевидным то, что все наши знания, и научные определениям вместе с теориями и гипотезами от наук - ВОВСЕ - и СОВСЕМ НЕ ПАНАЦЕЯ в устранении противоречий. НАОБОРОТ: Науки источник противоречий и потерь технологий. Подробнее могу в скайп или телеграмм пояснить.
@@filippprutkov6340 Я прекрасно понял Вас, но дело в том что Вы пытаетесь донести технический принцип взаимодействия сил термином человеческих отношений. Это несколько разные вещи. И последнее - чтобы устранить досадные потери (противоречия) на своем пути человечеству нужно вернуться обратно "к природе", там где ранее люди использовали различные и многие энергии для своей пользы. Т.е. вернуться ближе к первозданному Миру. К его ПРИНЦИПАМ, а не технологиям. Как это сделать - я не знаю. Возможно, что люди должны более лучше осознавать ФОРМЫ и ГАБАРИТЫ, но для этого очень важны базовые знания как основа от которой должно идти понимание процесса(ов) взаимодействия окружающих нас сил. Это, конечно, только мое мнение. Приятно было побеседовать.
Максим, спасибо, конечно, но в преподаватели мне увы.... Там нужно более знать и теоретически и практически. А здесь, я только выложил то, с чем сам сталкивался в жизни/работе. Согласен, что в обучении электротехнике нужно более практики с понятными пояснениями.
@@АндрейАндреев-л2д6ы При совдепии были всякие детские кружки, там чего-то строили, рисовали, фотки проявляли. А щас выпускают специалистов широкого профиля с узкими понятиями. Всё знают, но ничего не умеют.
Вы не профессиональный электротехник. Хочу Вам подсказать, что в электродвгателях нет " якорей", " якорь" только в генераторах, - это та часть генератора с которой снимается выработанное напряжение, " якорь" может быть как вращающийся так и неподвижным.
С Вашей подсказки получается, что при переключении генератора постоянного тока в режим электродвигателя, сразу меняются названия его деталей. Почитайте повнимательнее, пожалуйста, о "Обратимости электрических машин".
Rоtation - это просто вращение (неважно в какую сторону). В видео, я, своими словами, на русском языке, даю понимание вращающейся детали электродвигателя подразумевая именно ДВИЖЕНИЕ ВПЕРЕД. Разумеется, в работе электродвигателя, при его подключении, Вы сами выбираете направление его вращения согласно Ваших технических требований. Именно это подключение/вращение будет являться для Вас верным (но не обратным). Отсюда попробуем найти в русском языке еще слова где РО указывает на верное направление ВПЕРЕД. Это может быть слово - РОспись (движение вперед карандаша или кисти художника), или РОкот (движение вперед звука), однако слово РОст не оставит сомнения с пониманием ДВИЖЕНИЯ ВПЕРЕД. И если пренебречь духовным и физическим развитием человека как чем-то несущественным и нелепым, то в плане удачного финансового оборота (вращения) деньги должны приносить прибыль, для чего их отдают в РОст (ростовщичество). Но, если Вы не ростовщик, а честный купец - Вы будете заниматься ТОРговым делом. ТОРговля это тоже оборот (вращение) и так же в нужную Вам сторону (прибыль), Отсюда следует что и слово ТОР так же несет в себе понимание движения вперед. Вот такой получается правильновращающийся РО-ТОР на русском языке. Если же вернуться к германским языкам (Ваш пример), то не знаю как в английском, но немецкий это сплошь составные слова. Если "разобрать на части" все тоже немецкое движение вперед - "Vorwärtsbewegung", то "ротор" по сложности состава просто легкая шалость. Поэтому можете прочитать все вышеизложенное и улыбнуться.
@@ИванИванов-э1г1щ ротор вращающаяся часть Эл. Машины, будь то двигатель или генератор не важно. Статор неподвижная часть. В двигателях и у генераторов есть катушка возбуждающая ( которая создаёт магнитный поток) и якорная ( которая реагирует на этот поток). В синхронном генераторе возбуждающая катушка - это ротор, а якорная обмотка находится в статоре.
@Николай Замилов коллектор - болгарка , перфоратор , шуропуверт , так ? Ротор кольца - генератор авто (ВАЗ ) ? Статор - любой двигатель хоть от насоса БЦН , точило и т.д. ?
![I.N "HALLUCINATION" | [Stray Kids : SKZ-PLAYER]](http://i.ytimg.com/vi/n5B5q1Hwt_U/mqdefault.jpg)
Ротор и статор - это механическая характеристика (одно движется другое неподвижно)
Индуктор и якорь - это электрическая характеристика, одно создает магнитное поле, второе реагирует на это магнитное поле.
а теперь самое интересное - ротор может быть как индуктором так и якорем в зависимости от конструкторской задумки.
Вот примерно так меня учили на физмате.
Хорошо сказали. Допустим в двигателе переменного тока статор вырабатывает электромагнитное поле, которое вращает ротор. А допустим в генераторе машины, ротор вращается за счёт привода ременной передачи, который передаёт эдс в обмотку генератора статора. Как то так, но что вы написали верно.
Спасибо друг ,ты сэкономил 10 минут моей жизни ,очень просто и понятно объяснил ,2 комментарий тоже очень полезен.
Спасибо! Объяснил "на пальцах" сложную тему. Всё предельно понятно! 👍
Когда от теоретической малограмотности пришлось разобраться самому и теперь объясняешь лучше многих профессоров.
4:53 - внезапно появляется белая точка и медленно улетает в верх экрана. Я один это заметил? Видео полезное.
Видео снято на старый уже телефон, поэтому эта штучка и зафиксировалась, на новых камерах этого уже не будет. В интернете есть информация о этом явлении.
"- Удивительное рядом...., но оно запрещено."🤐
В.С. Высоцкий.
ГОСТ 27471-87 "Машины электрические вращающиеся. Термины и определения". Там есть все определения, в том числе ротора и якоря.
Молодец. Попытка объяснить в простой форме удалась)) Надо бы вашу ссылку на видео повесить в мастерской, так как клиенты часто задают подобные вопросы)) Лайк
В синхроннике там где трехфазная обмотка, то и якорь, и это может быть как статор, так и ротор, в зависимости от конструкции, а там где постоянная катушка, то индуктор.
Заменил якорь на цепной эл. пиле, изменилось направление вращения якоря. Поменял местами провода на щётки, как советуют мастера в интернете, направление вращения не меняется. Подскажите в чем причина. Заранее благодарен...
Извините, но затрудняюсь Вам ответить.
Спасибо, теперь понял как работает шуруповерт
Я тоже понял , но как не работает шуруповёрт и поэтому приходится показывать художественную самодеятельность .
Есть двигатели постоянного и переменного тока. У переменных статор и ротор, у постоянных индуктор и якорь.
Да, все правильно, в двигателях постоянного тока имеется ИНДУКТОР и ЯКОРЬ. Но, название ИНДУКТОР в электротехнике имеют и другие устройства (механический генератор ВВ, нагревательный элемент...). Поэтому в случае простого изложения БОКОВАЯ КАТУШКА будет вполне уместно и более понятно.
@@АндрейАндреев-л2д6ы А в дрели , болгарке, перфораторе что получается ? Двигатель переменный , но есть щетки и ламельки где и происходит переключение обмоток . По описанию вашему это якорь , но по вашему же утверждению он должен быть постоянным двигателем . Так как правильно ?
@@ИванИванов-э1г1щ Переменный электрический ток в простом понимании (без утверждения и резолюций) можно сравнить с движением по автомобильной дороге с полосой встречного движения. Вы, выезжая на полосу встречного движения (принимая отрицательную сторону встречной полосы), все равно движетесь в нужном Вам направлении. Так и с переменным током на якоре - при смене заряда с + на - Вы, имеете только как-бы дополнительное электрическое переключение. Направление же вращения якоря при этом не меняется.
Разумеется, что для ДПТ работающих на переменном токе имеются свои особенности.... перемагничивание и проч., Но, это все учитывается при изготовлении подобных двигателей. Данное видео совсем не о этом.
@@АндрейАндреев-л2д6ы Я спрашивал является ли болгарка перфоратор моторами с якорем или нет ?
@@ИванИванов-э1г1щ Да, является.
Объясни пожалуйста есть асинхронные двигатели 4.5 кВт 950об и 5квт 3000об.вопрос заключается в следующем делаю стенд для ремонта ТНВД диапазон работы 100-1500об какой из двигателей будет лучше выполнять эту функцию особенно важно на низах у кого из них крутящий момент будет больше . буду использовать частотник
Для низких оборотов в нагрузке лучше двигатель на 950 об/мин. "Трехтысячник" хорош по току и силе только при выходе на свои номинальные обороты - 3000 об/мин.
@@АндрейАндреев-л2д6ы я так понимаю 950об будет крутящий момент на100 оборотах через частотник на много легче крутить чем теже обороты 3000 ным.можеш мне объяснить разницу оборотов откуда она у них я так понимаю дело в роторе
@@Приспособа Дело, в основном, в обмотках статора. У "тысячника" количество катушек больше и они более сгрупированны. У "трехтысячника" 3 пары катушек и каждая (полюс - три секции) растянута на половину статора. Сказать проще - магнитное поле "трехтысячника" не "сгрупировано" а растянуто по максимуму. Это сделано для большего вращения в ущерб "низам" с одной целью - поднятие оборотов для определенных технических задач. Как правило "трехтысячники" применяются на помпах, вентиляторах, дробилках и пр., там где не нужен "момент на низах" Поэтому хороши они только на номинальных оборотах.
@@АндрейАндреев-л2д6ы Большое спасибо за ответ.помогло.Здоровья тебе.
950 там крутящий больше при том значительно
А частотником обороты мож добавить и до 3000
Но для стенда бери кВт 7 а то и все 10
Тогда камазовские и ямз сможешь настраивать свободно
Конечно было полезно.Спасибо
Доступно и понятно
Версия про РО огонь! Ро́тор (англ. rotor; от лат. rota «колесо», roto «вращаюсь»)
Латынь - сила! Основа всех языков (шутка). Как быть в таком случае со словом РО-ЖДАТЬ? (Колесо ждать?). Или процесс РО-ждения не движение вперед? Речь-то в РО-лике не о колесе или вращении, а о НАПРАВЛЕНИИ движения.
Удивительно другое. Приставка РО используется в современном русском языке много и часто, но как таковой этой приставки в русском языке нет.
Рожда́ть. Заимств. из ст.-сл. яз. (ср. искон. рожать). Многократная форма от родити, суф. производного от родъ. См. род.
Технические термины обычно иностранные. В этом есть определённое удобство для разработчиков
так разница в чем ротор применяется в двигателях с неподвижным стартером (асинхронных,синхронных) и приводиться в движение за счет электромагнитных полей а якорь применяется в двигателях коллекторного типа который приводиться в движение с поддачей самого электричества на катушку(якорь)т.е там электромагнитная индукция(ротор с стартером)а здесь прямое подключение через щетки,
коллектор а потом возникновение магнитного поля и вращение
ВОПРОС можно ли назвать и ротор и якорь одним словом в электрогенераторах который работает от дизеля и бензина?
В электротехнике есть такое понятие как "обратимость эл.машин". Т.е эл.двигвтели разного типа могут работать как генераторы, а генераторы как эл.двигатели,. Поэтому, сказанное в в видео относительно эл.двигателей аналогично и для генераторов. Источник привода генератора значения не имеет.
Добрый день !Вопрос если заменить обмотку статора на магнит неодимовый на коллекторном двигатели ,что мы потеряем или получим в результате ?
Двигатели постоянного тока на постоянных магнитах уже давно существуют. В любом случае, бездумно, заменить полюс(а) на ДПТ не получиться, потребуется перерасчет всей машины как минимум под магнитный поток "неодимового магнита" (и т.д). Но, зато сразу можем потерять многие хорошие тех.особенности ДПТ, которые зависят от его назначения - очень многие доп.функции выполняются именно с помощью полюсов-КАТУШЕК. Посмотрите общие схемы включения Двигателей Постоянного Тока и все поймете сами.
@@АндрейАндреев-л2д6ы Спасибо ! Двигатель ДС 3.6 . стоит на эл авто ОКА . сеть АКБ 80 в обороты маловаты . многие поднимают обороты и мощность путем увеличения напряжения АКБ вплоть до 150 в .. рабочее напряжение двигателя 76 в .60 ампер 1400 об в мин .. при 150 в он выдает 4000 об ..у меня напряжение 80 в и для повышения напряжения нужны дополнительно АКБ а это очень накладно .вот я и пытаюсь найти варианты как то форсировать его другими вариантами . А если в обмотки статора убавить количество витков ..мы увеличим ток .и обороты должны добавится . Либо вообще удалить обмотки статора и установить мощных 4 полюса на постоян магнитах .....я слышал что магнит ферритовый имеет 06 тесла силу . электро магнит около 1 а неодим.1.4 тесла ( но это не точно ) .В любом случае буду пробовать
управление двигателем через контроллер от 0 до 80 в 500 ампер
@@ИгорьЛотц-й5з Здравствуйте!. Я не имею достаточного опыта работы с ДПТ чтобы советовать Вам что либо. Но, насколько я понял этот двигатель имеет последовательное включение обмоток возбуждения с якорем. Такое включение ведет к падению оборотов/момента с увеличением тока. Возможно, что Вы, убрав немного сопротивление катушек возбуждения наоборот "задушите" двигатель. Поспрашивайте у других самодельщиков, может кто-то менял схему обмоток возбуждения и якоря на этом двигателе. От себя могу только сказать, что я бы попробовал немного сместить щеточный узел в ту или иную сторону и посмотреть в каком месте его положение будет оптимальным под Ваши задачи. Может это плохой совет, но мне приходилось так немного корректировать один небольшой ДПТ (до кВт). Но, следите за нагревом щеточного узла/коллектора якоря. Иначе можно пожечь все.
вопрос Андрею,по возможности хотел получить быстрый ответ,можно-ли заменять ротор 1000-него на 1500-ног и 3000-него если они подходят по размерам.Спасибо.
Не имею опыта подобной замены. Даже повода для этого. Роторы(статоры) имеют разную длину. 1000-ный длиннее от 3000-ного в разы, даже с "беглого" осмотра. Если речь о асинхронном эл.двигателе.
@@АндрейАндреев-л2д6ы Привет,Да,речь идет о асинхронике , пока статор был в "ремонте" , перемотке, был утерян ротор, вот и пришлось выкручиваться,достал на "металке" ротор, он в диаметре на 5мм. меньше, наверное поэтому сильно греется обмотка,Щясь нашел подходящий по габаритам,но не знаю он с тысчника или полтора или даже трех тысячника, визуально их можно как-то распознать?
@@РИЗВАНДИГАЕВ-ф6с Я думаю что лучше обратиться к тем кто "перематывал" Ваш эл.двигатель. Пусть поищут ротор. Дело в том, что после ремонта обмоток, в любой нормальной мастерской, производится сборка эл.двигателя и проверка его в работе по рабочему току. Ведь даже при исправных обмотках статора могут быть: смещения активного железа статора в корпусе, смещение ротора по валу, обрыв обмоток ротора (именно РОТОРА) и прочие перекосы и задевания, которые так же должны быть устранены в той же мастерской. Т.е. они должны довести работу до конца.
Если уж Вам придется самому подбирать ротор, то нужно знать длину активного железа, диаметр статора, тип электродвигателя и под этот тип постараться найти в интернете "Таблицу взаимозаменяемости меж электродвигателями". Либо подбирать ротор по типу Вашего двигателя там где еще имеется в наличии какой либо запас подобных двигателей. Как-то так.....
@@АндрейАндреев-л2д6ы Андрей,я уже обращался к "пермотчикам",там таких спецов нет,после известных событей, я подобрал ротор,он на 2мм. в диаметре больше,щясь его я собираюсь прото шлифовать,т.есть , снять излишки те 2мм. насадил подшипники и на наждачку , т.есть на точилку ротор вращаясь способствует равно мерно сточить излишки,если всё будет тип-ток,дам тебе знать,Спасибо за участие.,до завтра.
У стиральной машинки Lg с индукционным,двигателем прямым приводом и постоянными магнитами что ротор что якорь. Думаю якорь с магнитами вынесен наружу. С проводами проще.
Хорошее обьяснение! Спасибо!
Девочке зачем ето???)))
@@romanroman367 я давно в сфере энергетики работаю,много чего забывается,а такие видео помогают теорию вспоминать
@@innamolchanova3576 @ придуряешся иль как?
@@АлексейГригорьев-р5к совершенно нет,а с чего вы так решили?
Пан Гжегош одобряет! Только вот откуда у вас электродвигатели? Теорию я изучил уже, хочется на практике попробовать, на авито огромные деньги заламывают, откуда вы достали моторы?
В видео нет моторов, только детали различных эл.машин. Хорошую же практику Вы можете получить только работая на хорошем предприятии.
Познавательно и понятно 👍
Получается якорь применяют при использовании постоянного тока, а ротор при переменном токе?
Если якорь имеет наборный коллектор (из пластин-ламелей), то это якорь. Вне зависимости от рода тока.
@@АндрейАндреев-л2д6ы Понял.
Вообще-то узлы эл. машин характеризуются двояко: либо ротор - статор (ротор вращаяется, а статор стоит), либо якорь - индуктор (индуктор служит для возбуждения, а якорь для получения ЭДС). У генератора, индуктор которого был показан в начале видео, якорем будет неподвижная часть, с которой снимается вырабатываемая электроэнергия.
Про часть автомобильного генератора, которую мы наблюдаем в начале ролика мнение Википедии в названии такое:..."Ротор автомобильного генератора переменного тока имеет обмотку возбуждения, ток подводится через щётки и контактные кольца. Статор имеет три обмотки, соединённые «звездой»"
Ннн-да. Повеселили. Но в общем-то всё правильно.
Хотя кого-то наверное Вы ещё больше запутали.
В этом вопросе существуют две пары терминов: ротор-статор и якорь-индуктор. Для неспециалистов, лучше всего вообще не пользоваться терминами "якорь" и "индуктор".
Лучше говорите, ротор и статор. Статор стоит, ротор крутится. В этом случае точно не ошибётесь.
Отличное видео
Супер!!!
Хорошо объяснил
Молодец мужик, выделил главное отличие...
У одних магнитное поле вращается, а у коллекторных не вращается.
По принятой в учебниках классификации моторы делят на синхронные и асинхронные.
Причем
коллекторный мотор,
генератор, вентильный, и синхронный трехфазный...
почему то оказались в одной категории,
а асинхронные выделены в совершенно отдельный вид,
хотя очевидно, что
асинхронный мотор -- частный случай фазного мотора с вращающимся магнитным полем.
Наверное асинхронные моторы правильнее было бы назвать "фазный с пассивным ротором".
Наверное про коллекторые не следует говорить "синхронные".
Они не синхронные, они коллекторные с якорем.
Магнитное поле в коллекторном моторе не синхронное, а привязано к вращению.
Здравствуйте! Да, действительно, для асинхронного двигателя определение "фазный с пассивным ротором" как бы более уместно. Только нужно небольшое уточнение - "3х фазный".
Спасибо за ответ!
Спасибо за видео.
Пожалуйста. Пояснил, конечно, как сумел, но рад что пригодилось. Спасибо за отзыв.
КогдаГоворимЗаказчикуУвасСгорелЯкорьСмотрятКакНаОбкуренныхИотвечаютЯвамДрельСдавалВремонтАнеКорабль
Есть такая категория людей ,которая думает , что все мастера "халтурщики" и поменяв предохранитель в аппаратуре дерут банословные бабки.
Как-то приходит мужичек с телеком ( LCD) говорит ,что нужно просто поставить правильный предохранитель . Я ему отвечаю , ну если вы сами знаете что делать ,то поменяйте сами ...вот-же написано 220v 3a , в чем проблема? А он мне " я три штуки уже поменял , даже на пять ампер ставил , но.... сгорают ...видимо подделка" . Вот как после этого ремонтировать ему блок питания? А раньше,то он сам менял предохранители на ламповом телеке и все работало ! Я ему обьяснил , что нет уже больше в продаже предохранителей времен СССР и у меня на прошлой недели все запасы закончились и посоветовал ему идти .....в другую мастерскую . весь мозг мне вынес! 😨😨😱😱😱😂😂😂
Дурачинапишинормально
Большое спасибо!
Пожалуйста!
Автор - самоучка,объясняет не терминами Вольдека,а СВОИМИ словами. Тор, по определению, это баранка,а не торец. Дальше понимание прекратилось...
Нет такого понятия "Термины Вольдека". Александр Иванович Вольдек сам пользовался терминологией принятой в электротехнике задолго до своих работ.
что бы критиковать необходимо предложить свой вариант и при этом улучшеный иначе эта критика не иначе как паскудство
Круто. Спасибо что есть спецы которые могут объяснить рукожопым даунам как что работает.
Да... тема тяжёлая и терпенов и нюансов полно
По поводу ФУНДАМЕНТА, в который якорь бросают : Классика не выявляет ПРИЧИНУ возникновения нужных эффектов и их сил. Стоит только встать на путь выявления причины/следственной связи взаимодействий, как приходят не устранённые классикой противоречия. Их очень даже не плохо, видно на рамке Ампера, которая для снижения трения помещается в ртуть, и при подключении к ней аккумулятора, она перемещаться в сторону перемычки ""П"" - образной рамки Ампера. ОДНАКО ВНИМАНИЕ! : Представим; Мы скомкали сей рамку в бабушкин клубок запутавшихся ниток. И что тогда произойдёт? А произойдёт теперь ровно то, что перемещения не будет. Даже если вы увеличите ток и напряжение. Быстрее провод сгорит. ВЫВОД: В основе лежат не токи и напряжения! Не частота в 50 Гц, не свойства резонанс, и не свойства накапливать что то кондёром - катушкой - батарейкой - магнитом...... В ОСНОВЕ лежат ФОРМЫ и ГАБАРИТЫ этих форм, что участвуют в формировании эффективности, за счёт пассивного преобразования СЕ/Действительности. Так что классика хороша для рассматривания мира Реального. Я же говорю, об ИСПОЛЬЗОВАНИИ ПРИЗНАКОВ Действий Неопределённой Действительности. В этом противоречие и различие между Реальным и Действительным. АКСИОМА: Всё то, что НЕ ДЕЙСТВИТЕЛЬНОСТЬ, то, такое является ИЛЛЮЗИЕЙ НА ДЕЙСТВИТЕЛЬНОСТЬ. Я всё это писал к тому, что б и мы могли бы сделашь шаги в сторону ИСПОЛЬЗОВАНИЯ, СЕ/Действительности , якорь , ротор с их самоходом в БТГ.
Вы называете "классикой" базовые понятия/знания. Но, уверяю Вас, что именно пренебрежение базовыми основами взаимодействия сил (подчеркиваю - СИЛ) может привести к нарушению баланса этих самых ФОРМ и ГАБАРИТОВ. Ибо ВЗАИМОДЕЙСТВИЕ СИЛ и есть само по себе противоречие(я) в простом обывательском понимании. Если же ПРОТИВОРЕЧИЕ перевести на электротехнический язык - это явление будет называться РАЗНОСТЬ ПОТЕНЦИАЛОВ. Именно эту разность потенциалов, мы, опираясь на базовые "классические" знания, применяем к нашей жизни посредством ФОРМ и ГАБАРИТОВ. И чем большие цели мы ставим перед собой, набирая высоту и скорость захватывающего дух "новейшего" открытия, тем больше требования к БАЛАНСУ форм и габаритов. Иначе, на определенной точке взаимодействия РЕАЛЬНОЕ разнесет ДЕЙСТВИТЕЛЬНОЕ на тысячу бесформенных ПРИЗНАКОВ.
Это я написал к тому что очень хотелось бы, чтобы люди, все более и более проникались "классическими" знаниями, развивались и делали новые изобретения как продолжение уже созданного. Избегая грубых просчетов и разочарований.......
@@АндрейАндреев-л2д6ы Вообще то, я про устранение противоречий. Т.Е. не про может быть их больше! Т.Е. Противоречий не остаётся! ...........
@@filippprutkov6340 Как же тогда всё это будет работать? Не взаимодействуя меж собой......... я, надеюсь, разговор о электротехнике идет. Ведь в ней абсолютно неприменимы человечески противоречия, отношения понимаемые нами как разногласия.
@@АндрейАндреев-л2д6ы - Для этого я и дал один из бесконечно большого числа примеров с рамкой Ампера. И если в этом примере - НЕ ОЧЕВИДНА ПЕРВОПРИЧИНА. Которая и делает очевидным то, что все наши знания, и научные определениям вместе с теориями и гипотезами от наук - ВОВСЕ - и СОВСЕМ НЕ ПАНАЦЕЯ в устранении противоречий. НАОБОРОТ: Науки источник противоречий и потерь технологий. Подробнее могу в скайп или телеграмм пояснить.
@@filippprutkov6340 Я прекрасно понял Вас, но дело в том что Вы пытаетесь донести технический принцип взаимодействия сил термином человеческих отношений. Это несколько разные вещи.
И последнее - чтобы устранить досадные потери (противоречия) на своем пути человечеству нужно вернуться обратно "к природе", там где ранее люди использовали различные и многие энергии для своей пользы. Т.е. вернуться ближе к первозданному Миру. К его ПРИНЦИПАМ, а не технологиям. Как это сделать - я не знаю. Возможно, что люди должны более лучше осознавать ФОРМЫ и ГАБАРИТЫ, но для этого очень важны базовые знания как основа от которой должно идти понимание процесса(ов) взаимодействия окружающих нас сил.
Это, конечно, только мое мнение.
Приятно было побеседовать.
С англ.яз rotation - направление вращения
Спасибо!!!
Спасибо! Таким людям преподавать надо. А в наших вузах мозги только засирают формулами. Зазубрил, здал,забыл
Максим, спасибо, конечно, но в преподаватели мне увы.... Там нужно более знать и теоретически и практически. А здесь, я только выложил то, с чем сам сталкивался в жизни/работе. Согласен, что в обучении электротехнике нужно более практики с понятными пояснениями.
@@АндрейАндреев-л2д6ы При совдепии были всякие детские кружки, там чего-то строили, рисовали, фотки проявляли. А щас выпускают специалистов широкого профиля с узкими понятиями. Всё знают, но ничего не умеют.
Отлично коротка ясно молодчик
Вы не профессиональный электротехник. Хочу Вам подсказать, что в электродвгателях нет " якорей", " якорь" только в генераторах, - это та часть генератора с которой снимается выработанное напряжение, " якорь" может быть как вращающийся так и неподвижным.
С Вашей подсказки получается, что при переключении генератора постоянного тока в режим электродвигателя, сразу меняются названия его деталей. Почитайте повнимательнее, пожалуйста, о "Обратимости электрических машин".
РО - ROtation
Rоtation - это просто вращение (неважно в какую сторону). В видео, я, своими словами, на русском языке, даю понимание вращающейся детали электродвигателя подразумевая именно ДВИЖЕНИЕ ВПЕРЕД. Разумеется, в работе электродвигателя, при его подключении, Вы сами выбираете направление его вращения согласно Ваших технических требований. Именно это подключение/вращение будет являться для Вас верным (но не обратным). Отсюда попробуем найти в русском языке еще слова где РО указывает на верное направление ВПЕРЕД. Это может быть слово - РОспись (движение вперед карандаша или кисти художника), или РОкот (движение вперед звука), однако слово РОст не оставит сомнения с пониманием ДВИЖЕНИЯ ВПЕРЕД. И если пренебречь духовным и физическим развитием человека как чем-то несущественным и нелепым, то в плане удачного финансового оборота (вращения) деньги должны приносить прибыль, для чего их отдают в РОст (ростовщичество). Но, если Вы не ростовщик, а честный купец - Вы будете заниматься ТОРговым делом. ТОРговля это тоже оборот (вращение) и так же в нужную Вам сторону (прибыль), Отсюда следует что и слово ТОР так же несет в себе понимание движения вперед.
Вот такой получается правильновращающийся РО-ТОР на русском языке.
Если же вернуться к германским языкам (Ваш пример), то не знаю как в английском, но немецкий это сплошь составные слова. Если "разобрать на части" все тоже немецкое движение вперед - "Vorwärtsbewegung", то "ротор" по сложности состава просто легкая шалость. Поэтому можете прочитать все вышеизложенное и улыбнуться.
вам в институте нужно преподавать..
Ротор это вращающиийся
Не вводите людей в заблуждение. Выучите как следует электротехнику, а потом уже обучайте других.
обоснуй свое заявление .
@@ИванИванов-э1г1щ ротор вращающаяся часть Эл. Машины, будь то двигатель или генератор не важно. Статор неподвижная часть.
В двигателях и у генераторов есть катушка возбуждающая ( которая создаёт магнитный поток) и якорная ( которая реагирует на этот поток). В синхронном генераторе возбуждающая катушка - это ротор, а якорная обмотка находится в статоре.
@@saschko380 А в асинхронном нет якорной ? Статор и ротор есть . В синхронном генераторе якорем может быть и ротор .Или я ошибаюсь ?
@Николай Замилов коллектор - болгарка , перфоратор , шуропуверт , так ? Ротор кольца - генератор авто (ВАЗ ) ? Статор - любой двигатель хоть от насоса БЦН , точило и т.д. ?
грамотей, не лез бы ты в лингвистику. на весь инет опозорился