Ventile-Einstellen an Stoßstangen-Motoren (am Beispiel Moto Guzzi V35 bis V75)
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- Опубликовано: 21 окт 2024
- Die Ventile gehören zu den am meisten beanspruchten Teilen im Viertakt-Motor. Vor allem bei Stoßstangen-Motoren mit kurzen Serviceintervallen hilft regelmäßige Wartung starken Verschleiß und kapitale Motorschäden zu vermeiden. Wer die Ventile selber einstellen kann, spart zudem viel Geld für Kundendienste.
Viele Young- und Oldtimer-Motorräder haben sehr kurze Ventil-Wartungsintervalle. Bei einigen Moto Guzzi-Modellen aus den 1970er liegen die Intervalle sogar bei 3000 Km! Bei so kurzen Intervallen braucht man schon einen dicken Geldbeutel, wenn die Maschine von der Werkstatt immer gut gewartet sein soll. Die Lösung lautet daher: Ventile selbst einstellen - und das ist nicht so schwer, wie man zunächst glauben möchte. Vor allem an den alten Stoßstangen-Motoren von BMW, Ducati, Guzzi, Morini, Norton, Triumph oder Yamaha, um nur einige wenige zu nennen, lässt sich das Spiel am Kipphebel - etwas technischen Sachverstand und ein wenig Übung vorausgesetzt - einfach einstellen.
Doch warum muss man die Ventile einstellen. Ganz einfach: Die Ventile sind die mit am höchsten belasteten Bauteile im Motor. Neben dynamischen Kräften müssen Ein- und Auslassventile vor allem den hohen Verbrennungstemperaturen Stand halten können. Aus diesem Grund kommen für Ventile spezielle Metalllegierungen zum Einsatz. Nachteil hiervon ist, dass die Ventile ein anderes thermisches Ausdehnverhalten haben, als der übrige Ventiltrieb beziehungsweise die Bauteile des Motors, die in der Regel aus einer Aluminiumlegierung oder aus hochwertigen Stählen und/oder anderen exotischen Materialien bestehen können. Da sich alle diese Teile bei Erwärmung unterschiedlich dehnen, haben die Motor-Konstrukteure gewisse Toleranzen vorgesehen, um eine einwandfreie Funktion der bewegten Teile des Motors vor allem während der Warmlaufphase zu gewährleisten. Hierzu gehört auch das Ventilspiel, das bei Stoßstangen-Motoren über Einstellschrauben an den Ventilkipphebeln justiert werden kann. Daneben dient das Ventilspiel auch dazu, vor allem bei frisch montierten Motoren, das Setzverhalten von Zylinderfuß- und - kopfdichtungen auszugleichen.
Die Einstellung der Ventile, die immer bei kalten Motor erfolgen muss, hat zum Ziel, dass der Ventiltrieb bei Betriebstemperatur möglichst wenig Spiel hat, damit Steuer- und Öffnungszeiten exakt eingehalten werden und der Verschleiß in Folge zu weiten oder engen Spiels soweit wie möglich reduziert wird. Das Ventilspiel garantiert auch, dass das Ventil gasdicht an seinen Sitz anliegen kann. Gerade die Auslassventile benötigen diesen Kontakt, um die aufgenommene Wärme der verbrannten Abgase abführen zu können. Bleiben sie bei zu engem Ventilspiel leicht offenstehen, können sie, da bei jedem Verbrennungstakt eine Flamme um den Ventilschaft „züngelt“, am Ventilteller durchbrennen. Hat das Ventil hingegen zu viel Spiel und öffnet daher nicht genügend weit, nimmt der Motor schlecht Gas an und verliert an Leistung. Zudem läuft der Motor im Standgas extrem schlecht und laute mechanische Klappergeräusche sind die Folge Das Ventil-Einstellen ist daher bei allen Motorrädern der erste Wartungspunkt bevor Zündung und Vergaser kontrolliert werden.
Super gut und gut Verständlich gezeigt!
Gehe das demnächst bei meiner Güllepumpe auch an, schaut ja so ähnlich aus 😁
Moin............Sehr gut erklärt! Danke!
Hallo Mose, meine Frage hat sich erledigt, habe den OT nicht gefunden, Danke Grüße Franz
Coole Musik!
Im Werkstatthandbuch steht 0,15mm für das Einlassventil und 0,20mm für Auslass (bei meiner Nevada 750). Warum stellst du für das auslassventil 0,15mm ein?
Danke und liebe Grüße
Guzzi hat das Ventilspiel bei den jüngeren Modellen verändert, weil es zu Ventilabrissen kam. Im meinem alten Werkstatthandbuch steht 0,15 Auslaß und 0,10 Einlaß. Du stellst natürlich das ein, was Guzzi in deinem Werkstatthandbuch vorschreibt, also 0,15 und 0,20mm - auch wenn `s etwas klappert... ;-)
Sehr gut! Eine wichtige Sache ist etwas untergegangen bzw. könnte etwas ausführlicher erklärt werden. Die OT Markierung kommt pro Umdrehung 1 x ins Schauloch, aber nur der OT im Arbeitstakt sollte für die Einstellung verwendet werden. Also wenn nach der Betätigung des Einlassventils beim Weiterdrehen der OT erscheint. Der andere OT liegt ja zwischen Auslass- und Einlasstakt , was im Prinzip auch gehen würde, wenn sich die Steuerzeiten der Nockenwelle nicht überschneiden. Kann trügerisch sein wenn das Spiel beim "falschen OT" zu groß ist lassen sich die Stößel trotzdem mit dem Finger drehen.
Danke für den Hinweis!! Du hast völlig recht! Es manchmal gar nicht so leicht den OT zu finden. Ich achte hier immer auf den Überschneidungstakt des gegenüberliegenden Zylinders (bei 2-Zylinder). Deshalb nach dem Einstellen immer mal per Hand durchdrehen und prüfen, wie sich das Spiel verhält,
Man kann auch den Finger in das Kerzenloch stecken und wenn beim Drehen des Motors Druck aufgebaut wird, ist man im Kompressionstakt des Zylinders und kann weiter auf OT einstellen. Alternativ geht auch ein Küchenpapierpropfen im Kerzenloch, wenn das rausploppt, ist man auch im Kompressionstakt
Hallo Moses, wollte das Ventilspiel einstellen bei meiner Monza, aber es lässt sich eine Stößelstange nicht drehen, und auch das Ventilspiel nicht verändern. Sieht aus als wäre die Stange leicht verbogen, wäre da nur die Stange zu wechseln oder mehr? auf den Kipphebeln habe ich kein Spiel, Vielen Dank Franz
Hallo Mose, meine Frage hat sich erledigt, habe den OT nicht gefunden, Danke Grüße Franz
@@FranzGschwendtner-mt7nz Es ist ungewöhnlich, wenn sich die Stoßstange nicht drehen lässt. Läuft der Motor überhaupt? Macht er Geräusche? Wurde er überdreht? Bei den Markierungen am Zahnkranz ist der Doppelpunkt rechts, der einfache Punkt, der linke Zylinder, Achte auf die Überschneidung des gegenüberliegenden Zylinders!
Hallo Mose, hat ein wenig gedauert, immer wieder probiert und probiert, aber jetzt weiß ich wie es geht, die Markierungen waren für mich ein wenig verwirrend. Läuft super, vielen Dank wieder für deine Hilfe, Grüße Franz
Super erklärt vielen Dank
Gibt es auch gleich den Drehmoment dazu für die Ventildeckel. Hab ne Guzzi 750 S3
Ganz ehrlich? - Ich ziehe die Ventildeckelschrauben immer nach Gefühl an. Hat in den 40 Jahren, in denen ich Guzzi fahre, immer geklappt (sprich der Deckel war dicht)
Geht das auch wenn der Kolben auf UT steht? Letztendlich sind die Ventile ja auch entlastet (zwischen 1+2 Takt oder 3+4 Takt)
Nein, das geht nicht: Grund: Die Nockenwelle steht an der falschen Stelle. Im echten OT ist dann das Spiel zu eng.
Muss ich den höchsten Gang einlegen?
Nein - aber du tust dich leichter beim Drehen der Kurbelwelle im Motor....,
Servus, im Werkstatthandbuch steht für die Monza 0,15 und 0,20 mm.. was ist jetzt richtig?
Beides ist richtig und steht sogar so in den verschiedenen Rep-Anleitungen. Konkret solltest Du aber bei Motoren, die nur eine Ventilfeder pro Ventil haben, 0,15 bzw 0,20 einstellen. Bei der Doppelfeder 0,10, und 0,15. Grund: Sonst knallt das Ventil bei den Doppelfedern brutal in den Sitz und kann u.U. abreißen (ist mir mal in den 1980ern auf der AB passiert...).
@@mosesclassicalworkshop1981 Vielen Dank