A szelepvezérlés mindent vivő, bonyolult technikái - Gajdán Miklós/Vezess TV
HTML-код
- Опубликовано: 7 окт 2024
- Feliratkozás a csatornára: bit.ly/VezessTV...
Ebben az epizódban a változó szelepvezérlések témáját taglaljuk tovább. Gajdán Miklóssal átvesszük a legbonyolultabb, folyamatosan változó rendszerek működését. Ezek már tényleg mindent tudnak, de ennek a tudásnak ára van.
Az első rész itt: • Ezek a trükkök tartják...
www.vezess.hu/
/ vezess 
Авто/Мото
Nagyon tetszett a videó.
Köszönöm, érdekes előadás. Esetleg az automata váltó típusokról, megbízhatóságról,várható élet tartamokról is lehetne egy adás.
Zseniális videó!
Szepnapot !! jo lenne egy video gazolajokrol...kulomboznek szinben,oktan/cetan tartalmukban ...teli /nyari ...Egy felvilagosito video remek lenne !! Koszonom
Gajdán tanárúr! A facebookon is elérhető?
Üdvözletem.A "Freevalve" megoldásáról tudna mondani pár mondatot?Elég érdekes szerintem.Köszönöm.
Arra én is kíváncsi lennék. Mágnesszelepes vezérlés pl?
Az, a koenigsegg használja pl.
Ha tudsz angolul itt egy ismertető személyesen mr. Koenigsegg-től : ruclips.net/video/S3cFfM3r510/видео.html
Aszaló dóm Köszi. Már megtaláltam.
Low-speed pre-ignition-ről is lehetne videó
Érdekelne, hogy miért dönt egy gyár, valami könnyen elromló vezérlés mellett vagy éppen túlbonyolított megoldásnál teszi le a voksát. Mérnökök tervezik, tudják nem időt álló a megoldás. A garanciás időt tuti megéli, de utána meg legyen más baja ?:D Az emissziós normák teljesítése érdekében ez a megoldás? Hallottuk, hogy vannak mechanikus vezérlések is, amik szerintem tartósabbak mint ez az olajos, vagy léptetőmotoros megoldás. Persze az előbbi is simán eltud kopni.
A tisztán mechanikusan nem tudod azt megcsinálni ami elektrohidraulikusan vagy elektropneumatikusan. F1 motoroknál se vezérműtengely se szeleprugó nincs évtizedek óta, teljesen elektropneumatikus a szelepvezérlés, ami viszont nem alkalmas közútra. Senki se azzal szeretné tölteni a reggeli indítás előtti perceket hogy külső hőfoktáblázatból kinézve beállítja a pneumatika nyomását.
AlfasPitbull igazad van. Van az a szint amikor a rugó már lassú egy magasabb fordulaton, hogy behuzza a szelepet. Lehet azért veszik ezt elő a gyártok, hogy a folyamatos erősödés meglegyen a modell frissitéskor. Máshogy nem tudja az 1.4 es puntot (turbo nélkül) 100Le fölé tolni.
Anno a szívó fiat féle 1.4 TS motor (alfások tudják miről beszélek) felé ment a 100 LE-nek, egyszerű szívó oldali változó szelepvezérléssel. Inkább az emisszió az ami rákényszeríti őket. Meg lehet írni úgy a ECU MAP-ot hogy tudja az EURO 6 de iszonyat gyökér lesz a motor karakterisztikája. Nyom neki az ember egy kövéret és majd másodpercek után reagál is. Nem azért mert gyenge hanem nem engedi az emisszió. Ha van egy feltöltő ami biztosítja a plusz levegőt, már sokkal egyszerűbb a helyzet, ha variálható a szelepvezérlés még jobb. 1.4 MultiAir 140/170 LE (QV, Abarth) sem kiemelkedő a mezőnyből, a 120/155 T-jet hez képest annyi változott hogy alul nyomatékosabb, meg tudja az EURO-6t. A beígért fogyasztási előnyt nem igazán észlelni a mindennapokban.
AlfasPitbull köszi a választ. Ìgy már értem a mérnőkök miért terelik erre a dolgot. Kisturbos motorok felé. Ez az emisszió nagy érvágás.
Alfas: Állítólag a Koenigsegg a kínai Qoros támogatásával(gondolom itt sok lovéról van szó), megcsinálta ezt a motort(elektropneumatikus).
Érdekesek ezek a mechanikus megoldások, de miért nincs egy tisztán elektromos sem? Laikusként megvalósíthatónak tűnik egyszerű elektromágneses elven a szelepvezérlés.
Én anno azt olvastam hogy először is kellene hozzá a 48 Voltos fedélzeti feszültség...Meg gondolom drágább is lenne, amíg megoldhatóak mechanikusan pl az emissziós előírások, addig az lesz...
László Szabó az konigsegg 600loeros 3hengerese pneumatikus szelepvezerlessel mukodik! szoval már van
Szia. Nekem azt mond meg.. full egyszerü opel motor c20ne 2.0i 8v
Minden a helyén van..
Vezérlés is. Masnap inditok nincs kompreszio. Es csattog. Kamerával benéztunk a hengerbe. A szelepek beleértek a dugóba.
De ezek nem mennek tönkre. Nem veri ösze..
De ha vezérlés jo, és elotte nap jovolt akkor miert van ez...
pityu8324@gmail.com ha ide irsz is jo..