Kleine Ursache, große Wirkung. Wenn tatsächlich Batteriesäure ausgetreten ist, die Bleche in diesem Bereich gut reinigen, mit viel Wasser spülen und ggf. auch etwas Wachs auftragen. Gib dem Rost keine Chance.
Gut gibts noch Leute wie dich mit Hausverstand und Technischem verstand ! Gut war jetzt auch bissel Glück dabei 😂 ! Wäre ewig schade gewesen um dieses Schmuckstück ! All zeit gute Fahrt 👍
Diese alten Bosch Lichtmaschinenregler arbeiten noch komplett mechanisch. Da drin betätigt eine Magnetspule abhängig von der Spannung einen Kontakt, der den Strom für die Erregerwicklung des Generators steuert. Das Ding ist ziemlich primitiv, aber wenn man den Deckel abnimmt, kann man durch leichtes Verbiegen der Kontakte die Bordspannung einstellen. In Deinem Fall ist wohl entweder der Draht von der Spule kaputtgeschüttelt oder die beiden Kontakte in der Grundstellung (= maximaler Strom für die Erregerwicklung) festgeschweißt. Die ollen Dinger sind einfach zu reparieren, aber verursachen ziemliche Funkstörungen und der Ersatz von Beru ist ziemlich sicher elektronisch und regelt damit schneller und gleichmäßiger.
Oh, sowas kenne ich.🙈 Ich habe einen T3 vom ÖBH und der hat zwei Stromkreise. einmal 12 V und einmal 24 V. Ich war da eine längere Strecke unterwegs und dacht im Laufe der Zeit, dass es doch sehr merkwürdig ist, wenn scheinbar überall frisch Gülle ausgebracht worden ist. Und je länger ich fuhr, desto stärker wurde der Geruch. Am Zielort habe ich dann den Laderaum betreten und der Geruch hat mich fast umgehauen. Und siehe da, schön im Innenraum verteilt feuchte Spuren auf dem Boden, die kamen direkt aus der Entlüftung der Batterien. Nachgemessen und festgestellt, dass bei Motorlauf 48-50 Volt anlagen!😲 Zum nächsten Boschdienst gefahren und einen "Held der Elektrik" angetroffen, der aber mal so überhaupt keine Ahnung von Elektrik hatte.🙄 Ich habe dann kurzerhand den Regler ausgebaut. Nach dem Tausch gegen einen neuen,. lief alles wieder. Die Batterien waren natürlich tot. So kann es halt gehen, bei älteren Autos. Ich habe seither eine elektronische Batterieüberwachung in beiden Stromkreisen ("Battery Guard") und zusätzlich zwei digitale Spannungsanzeigen.
Ich hatte das selbe Problem vor vielen Jahren an meinem Mitsubishi Pajero...da hatte sich eine große Diode in der Lichtmaschiene verabschiedet. VG vom Kanal joergerklaerts
Ging mir letztens Jahr ähnlich. Bei meinem Motorrad, eine Honda VT750, war auch der Regler defekt. Die Batterie liegt direkt unter dem Sitz. Unterwegs hatte es angefangen nach Verwesung zu riechen. Ich dachte ich hätte eine tote Maus zwischen den Zylindern. Als ich zu Hause an kam, war die Batterie kurz vor dem platzen.
Ja 16-20V ist schon sehr knackig. Mein neues Auto *läuft/lädt* bei 14.4V - 14.5V .. Ein herkömmlicher Laderegler sollte spätestens bei 13.8V/14.0V abschalten. Viele neue hochwertige PKW-Batterien haben mittlerweile auch schon ein eigenes BMS (Bat-Manag-Sys) verbaut und dann reguliert sich die Batterie zum Glück in sich selbst nochmal. Bei meinem Neuwagen hat die Batterie sich zum Schutz schon mal selbst bei 8.5V gänzlich deaktiviert als mein eingebautes Modem nicht ausging. Sie ging richtig OFFLINE.. Multimeter 0.0V - AUS. Sobald der Wagen dann aber einen Boosterpack/ Ladung spürte schaltete sich die Batterie wieder aus dem Tiefschlaf und sofort gingen wieder alle Lampen an.
Kabelbrand wär das letzte was passiert wäre. Die Kabelquerschnitte sind schon gut ausgewählt. Ich empfehle Dir keinen Oginal-Regler, sondern ein elektronischen Regler. Der lässt immer nur 13,8Volt durch! Eine Lichtmaschine ohne Regler macht bei 3000Umdr.des Motors bis zu 100Volt !!! Habs gemessen, bin Elektrofachleut 😊 Ab und zu mal bei Standgas an der Batterie Spannung messen, wie Du schon schlau gemacht hast. Außerdem würd ich eine Gel-Batterie verwenden! Denn bei den alten Säurebatterien ist folgendes: Die Blei-Platten ragen bis einen cm runter auf den Boden der Batterie. Im laufe der Zeit werden Partikel der Platten gelöst und sammlen sich am Boden. Irgendwann ist soviel Sott da unten, daß die Platten unten miteinander verbunden sind ---> Kurzschluss!!!
Dem Spannungsregler wäre ich jetzt aber extrem böse. Aber extrem böse! ツ Meine zwei damaligen Kadett B hatte ich regelrecht geliebt, diese ollen kleinen Blechkisten. ツ Auf jeden Fall kam ich damit immer von A nach B, sogar damals von Husum bis nach München oder Sonthofen (Y-Reisen [Wir buchen, Sie fluchen] ツ). Heute hätte ich gern wieder so ein einfaches Auto. Das käme mir im Unterhalt aufgrund meiner kleinen Rente entgegen. Steuer und Versicherung kosten ja auch einige Euronen, vom Treibstoff ganz zu schweigen. Mir bleibt momentan nur, alle Wege zu Fuß zu erledigen, so schwer es manchmal auch fällt. Doch ich nehme es hin. Was ich allerdings nicht hinnehme, ist die Politik unserer aktuellen Regierung. Da agieren wohlstandsverwahrloste Nichtskönner, die uns die irrige Religion ihrer Blase aufzwingen wollen!
Kleine Ursache, große Wirkung. Wenn tatsächlich Batteriesäure ausgetreten ist, die Bleche in diesem Bereich gut reinigen, mit viel Wasser spülen und ggf. auch etwas Wachs auftragen. Gib dem Rost keine Chance.
Gut gibts noch Leute wie dich mit Hausverstand und Technischem verstand ! Gut war jetzt auch bissel Glück dabei 😂 ! Wäre ewig schade gewesen um dieses Schmuckstück ! All zeit gute Fahrt 👍
Aua, 16-20V sind büschen viel. Zuviel ist manchmal zuviel, sagte schon Andi Feldmann.
Diese alten Bosch Lichtmaschinenregler arbeiten noch komplett mechanisch. Da drin betätigt eine Magnetspule abhängig von der Spannung einen Kontakt, der den Strom für die Erregerwicklung des Generators steuert. Das Ding ist ziemlich primitiv, aber wenn man den Deckel abnimmt, kann man durch leichtes Verbiegen der Kontakte die Bordspannung einstellen. In Deinem Fall ist wohl entweder der Draht von der Spule kaputtgeschüttelt oder die beiden Kontakte in der Grundstellung (= maximaler Strom für die Erregerwicklung) festgeschweißt. Die ollen Dinger sind einfach zu reparieren, aber verursachen ziemliche Funkstörungen und der Ersatz von Beru ist ziemlich sicher elektronisch und regelt damit schneller und gleichmäßiger.
Unbedingt die Ausgelaufenen Säure entferne Neutralisieren sonst Frist die das Blech auf Grüße das Multitool
Oh, sowas kenne ich.🙈
Ich habe einen T3 vom ÖBH und der hat zwei Stromkreise. einmal 12 V und einmal 24 V. Ich war da eine längere Strecke unterwegs und dacht im Laufe der Zeit, dass es doch sehr merkwürdig ist, wenn scheinbar überall frisch Gülle ausgebracht worden ist. Und je länger ich fuhr, desto stärker wurde der Geruch.
Am Zielort habe ich dann den Laderaum betreten und der Geruch hat mich fast umgehauen. Und siehe da, schön im Innenraum verteilt feuchte Spuren auf dem Boden, die kamen direkt aus der Entlüftung der Batterien. Nachgemessen und festgestellt, dass bei Motorlauf 48-50 Volt anlagen!😲
Zum nächsten Boschdienst gefahren und einen "Held der Elektrik" angetroffen, der aber mal so überhaupt keine Ahnung von Elektrik hatte.🙄
Ich habe dann kurzerhand den Regler ausgebaut.
Nach dem Tausch gegen einen neuen,. lief alles wieder. Die Batterien waren natürlich tot.
So kann es halt gehen, bei älteren Autos. Ich habe seither eine elektronische Batterieüberwachung in beiden Stromkreisen ("Battery Guard") und zusätzlich zwei digitale Spannungsanzeigen.
Ich hatte das selbe Problem vor vielen Jahren an meinem Mitsubishi Pajero...da hatte sich eine große Diode in der Lichtmaschiene verabschiedet.
VG vom Kanal joergerklaerts
Hoffe du hast die ausgetretene Säure sorgfältig saubergemacht. Ansonsten frist die dir alles kaputt. Ansonsten viel Glück gehabt.
Ging mir letztens Jahr ähnlich. Bei meinem Motorrad, eine Honda VT750, war auch der Regler defekt. Die Batterie liegt direkt unter dem Sitz. Unterwegs hatte es angefangen nach Verwesung zu riechen. Ich dachte ich hätte eine tote Maus zwischen den Zylindern. Als ich zu Hause an kam, war die Batterie kurz vor dem platzen.
Ja 16-20V ist schon sehr knackig. Mein neues Auto *läuft/lädt* bei 14.4V - 14.5V .. Ein herkömmlicher Laderegler sollte spätestens bei 13.8V/14.0V abschalten. Viele neue hochwertige PKW-Batterien haben mittlerweile auch schon ein eigenes BMS (Bat-Manag-Sys) verbaut und dann reguliert sich die Batterie zum Glück in sich selbst nochmal. Bei meinem Neuwagen hat die Batterie sich zum Schutz schon mal selbst bei 8.5V gänzlich deaktiviert als mein eingebautes Modem nicht ausging. Sie ging richtig OFFLINE.. Multimeter 0.0V - AUS. Sobald der Wagen dann aber einen Boosterpack/ Ladung spürte schaltete sich die Batterie wieder aus dem Tiefschlaf und sofort gingen wieder alle Lampen an.
Glück im Unglück. Aber das sind die alltäglichen Oldtimer leben. Aber, dass ihr es früh gemerkt habt.
Kabelbrand wär das letzte was passiert wäre. Die Kabelquerschnitte sind schon gut ausgewählt. Ich empfehle Dir keinen Oginal-Regler, sondern ein elektronischen Regler. Der lässt immer nur 13,8Volt durch!
Eine Lichtmaschine ohne Regler macht bei 3000Umdr.des Motors bis zu 100Volt !!! Habs gemessen, bin Elektrofachleut 😊
Ab und zu mal bei Standgas an der Batterie Spannung messen, wie Du schon schlau gemacht hast.
Außerdem würd ich eine Gel-Batterie verwenden! Denn bei den alten Säurebatterien ist folgendes:
Die Blei-Platten ragen bis einen cm runter auf den Boden der Batterie. Im laufe der Zeit werden Partikel der Platten gelöst und sammlen sich am Boden. Irgendwann ist soviel Sott da unten, daß die Platten unten miteinander verbunden sind ---> Kurzschluss!!!
Hatte Fein Problem auch im WoMo. Allerdings sind hier zwei Batteriem extra unter den Sitzen. Eine Batt heiß und Schwefelsäure stinkt wie Fuß !!!
👍👍😊😊
Dem Spannungsregler wäre ich jetzt aber extrem böse. Aber extrem böse! ツ
Meine zwei damaligen Kadett B hatte ich regelrecht geliebt, diese ollen kleinen Blechkisten. ツ Auf jeden Fall kam ich damit immer von A nach B, sogar damals von Husum bis nach München oder Sonthofen (Y-Reisen [Wir buchen, Sie fluchen] ツ). Heute hätte ich gern wieder so ein einfaches Auto. Das käme mir im Unterhalt aufgrund meiner kleinen Rente entgegen. Steuer und Versicherung kosten ja auch einige Euronen, vom Treibstoff ganz zu schweigen. Mir bleibt momentan nur, alle Wege zu Fuß zu erledigen, so schwer es manchmal auch fällt. Doch ich nehme es hin.
Was ich allerdings nicht hinnehme, ist die Politik unserer aktuellen Regierung. Da agieren wohlstandsverwahrloste Nichtskönner, die uns die irrige Religion ihrer Blase aufzwingen wollen!
Ab bisserl hast Strom und Spannung verwechselt aber tjo so is mit alten Karren ....
Unbedingt die Säure mit Lauge neutralisieren!!!!
🍀🍀🍀🍀🍀🍀👍👍👍🍀
Ohha ja das is hart mir is mal eine geplatzt ich sag dir das macht keinen spaß