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80年代は形式毎に大胆に前面デザインを変えてたけど、昔は気に入ったデザインを基本的に形式を超え踏襲する保守的なところがあった。(湘南2枚窓や前面扉付3枚窓)600形の顔はアレンジされつつ現在も続く新しいスタンダードにしたのが、ある意味伝統への回帰。
学生の時、上野～千住大橋で600系に、乗車した思い出有る車両。上りは特急で折り返しが普通高砂。千住大橋でスカイライナーの通過待ちする運用が、昼間に有りました。展望席は眺め良かったですね！京急本線の〈快特〉120km になると、横揺れが激しい理由がようやく解って、謎が解けました。(^_^ゞ
京急600形は様々な改造とマルチな活躍により名な部分も迷な部分も両方持ち合わせた珍しい車両なんですね。それまで旧1000・1500・800、時々都営5300と個性的な京急がこの600形登場をきっかけに、京急の歴史が大きく動いた感じがしましたね。その後600形後継車両のドレミファインバーターが話題になり、京急人気は右肩上がりになっていき、関東屈指のファンを持つ私鉄にまでなりましたね。
20年くらい前かな、日暮里駅で見たことがあって、それから何年か後に京成上野からの各停にこの600形が使われていた。不思議な気持ちで乗ったよ
600形には長く走って欲しいです…
どうして広告画面を撤去したんだろう
2日前、3代目の600形に乗って三浦海岸へ行ってきた♪
まさか前面のみのLED化は無線装置が関係していたとは・・・
アイ トレイン i-TRAIN SR無線を設置するためには幕のままであると蛍光灯などが場所をとってしまうためにLEDに変えられました。
日本一好きな鉄道車両❤️ (特に菱形パンタで前面に600スリットがついて以降の8両が)I Love 3代目600形♪
とても勉強になる―
京急で唯一ボルスタレス台車ダンパー付を採用した形式であり西鉄にもボルスタレス台車を装備したワンマンカー(7000形)が居る
600系は クロスシートの方がよかつた。
京急の伝統だったアンチクライマーを捨て、海外製の機器を積んでドレミファ音を奏でたというのも3代目600形の個性って言えますよね。
17:24 1500形は最近、成田スカイアクセス線入りましたね。
素晴らしい👏
9081Fが機器更新する前は4号車と5号車の間にある貫通幌に乗ってたら初動きつそうww
ちなみに600形のGTO搭載車は京成3700形や北総9100形に走行音がそっくりです。
たまに真ん中開かない車両がいると思ったらそういうことか
デビュー時は方向幕がサボだったんですよね90年代製造でサボは珍しいですよね...
東京都内校外学習の時の朝の特急成田空港行き(602F)に乗り入れましたけど、少し揺れがきた(帰りは快特三崎口行き600形608F)。行きも帰りも600形に乗りました。
最近1500形によるアクセス特急が多いような…
1500(1700番台)はまさに今週末からSA乗り入れが解禁された模様。
赤い電車 京急 名鉄の印象がある
堀ノ内行き 溜まってる男性を乗せて 夢が詰まった行き先
しかし、2100形や新1000形よりも前に登場しているのに、未だにVVVFの更新工事を行っていない1500形1700番台や600形って一体・・・(まああの2形式は制御装置が海外製であったのがネックだったようだが)。
600形よりさらに3年早く製造開始された京成3700形もVVVFは未更新ですね。安定した国産品というのと、JR209系などのような過負荷運転前提ではなく、出力に余裕を持たせてあるので長持ちしているのでしょう。
品川営業所に通うのに青物横丁迄行きました❗田町駅で浅草線で直通快特に乗り?気が付けば二子玉まで行ったのでした⁉️😩ﾊﾞｶﾃﾞｼﾀ
現在は知らないが、ブレーキを長く使用すると回生ブレーキが突然切れる不具合があったらしく（上り電車の横浜駅手前でよく発生したらしい）その為、一度ブレーキを解除してから再度ブレーキを入れ直す手間があり、運転手からも不満があったと聞いたことがあります。
雑草道 時々特急の4Fに乗車しますが、そのような事はなさそうに見えます。ただ、もしかすると今もある可能性はあるので、乗車する機会がありましたらマスコン操作に注視してみようかと思います。
こつあず鉄道ちゃんねる こないだ久里浜停車時ブレーキ入れたら普通回生＋空気ですが何故か空気しか掛かって無いんですよね。このような事は、600しか見ないんですよね...
こつあず鉄道ちゃんねる 4Fや8Fに限らず、変電所や、周囲車両の状態により回生失効したりします。
どれみたんはどこ行ったのかな（泣）けいきゅんに立ち位置とられた感じなのかな
でも600形ブルスカバージョンや銀1000バージョンもあったし存在はしていると思う。
個人的に京急600形のパンタグラフはかなり大きく見えますね。
京急はどんだけ他社のこと考えていないんだ。それに6081編成の仲間がまだいますからね。（メトロ9000系9001編成、日立後期GTOと三菱GTOの混載、もうすぐSiCに変えられるかもしれない）
台車枠と軸箱の間が「ツッカイ棒」みたいので支持された形式には、600形やJR東日本の新系列車両に採用されている「軸梁式」と、近年の私鉄電車（京成3000形など）に広く採用されている「モノリンク式」がありますね。「ツッカイ棒」と軸箱の間に関節がないのが軸梁式、関節があるのがモノリンク式です。
近年はボルスタレス台車が殆どを占める中、京急及び直通関連各社や東京メトロ、阪急電車、阪神電車、京阪電車などにボルスタ構造の台車が多いですが、最近のボルスタ構造付き台車はモノリンク式が殆どのような気がします。例外があるとしても都営5500形や山陽電車6000系、神鉄6500系などで採用される軸梁式が殆どで、円筒案内構造を採用するTH-2100系列の京急車はかなり異色の存在な気がします。他にも例外は勿論ありますが…
なんかいつかは制御方式機器更新工事が施工されるのかもしれない…。（更新後はたぶん現在も増備されているSICと思われる）
re ach それはない。何故ならSiCを採用すると直通先の都営に許可が出なくて、その上新型車両で重大な誘導障害が起きた上、SiC を採用してしまうと直通車両が不足するので採用しないでしょうね。採用はIGTBとかでしょうね。長文失礼しました。m(__)m
その誘導障害が原因で600形は床下更新したくてもできないとか
中村美奈子 IGBTでは？
9:15カラの音楽は何でしょうか？
「春宵闇ニ咲ク」です。
次期更新の時先頭車のパンタ撤去、台車変わるんすかね。
サボ受けって何ですか？
ツイングルシート以外に京急の失敗作、いや駄作というべきものは「ラクープ」。みなとみらい駅にも開業時、ホームに据え付けられていたけどいつの間にか消えてもうた（汗）
冒頭の発車音は1C4M2群の三菱GTOかな？
京急でツイングルシートがうまくいかないのなら、当時秋田地区で叩かれていた701系に採用してはと思った。
表記揺らぎすぎ・・・601F 601- 6011- 601編成 6011編成・・・
2+1列にしたらどうなるかな？
+Ryose 2+1の場合座席数の低下を招いてしまいます。確かに通路幅を増やす事ができ、ラッシュアワーの混雑率低下にある程度役立てる事は可能でしょう。実際に関西では京阪3000系や223系2500番台及び225系5000,5100番台で採用例があります。名鉄でも2200系一般車辺りで採用例があったような…しかしどれも同じ扉数・車体長のオールロングシート車と比べ座席数は低下している上、いくら2+1でもオールロングシート車に比べ立席スペースは狭い（筈）です。（ロングシート車の通路幅は着席客のモラルに掛かっているように見えます）絶対的な着席数及び通路幅で考えた場合、ロングシート車の方が良いです。下手に扉間をクロスシートにするよりはロングシートにした方が良いのではないでしょうか。乗り入れ先等の関係もありますからね。
***** 僕は2+1列クロスは好きやけど座席少ない上に通勤ラッシュに対応できなかったら意味ないですもんねwwwあと、223系0、2500番台と225系5000番台は通勤ラッシュの混雑緩和が目的ではありません
+Ryose 223系0番台は空港輸送用にスーツケースを置くためのスペースを取るため2+1としているのは存じていますが、223系2500番台や225系5000番台では2+1配列が混雑率緩和対策にも有効な為に引き続き採用したと聞いたことがあります。その為これらも空港輸送の為というのがメインでありながも通勤輸送対策としての2+1配列という認識をしております。
***** 確かに0番台よりも座席が若干少ないもんねw
最初の加速音が名鉄の3500に似てる……
ちなみに6081編成の走行音です。
京急600形の正しい編成の言い方は例ですが、6011編成ではなく、601編成で良いんですよ。ちなみに601編成の三崎口寄りの先頭車はデハ601-1と言います。
敦賀研人 どっちでも良いのが実情です。但し現場では4桁表記が多いと聞きますし、見渡す事が可能な各種の業務用表記にも4桁で書いてあります。またPASMO10周年のヘッドマーク掲出時や、ブルースカイトレイン10周年記念プレスなんかにも4桁表記が見受けられました。このため4桁が正しいと捉えた方が適切でしょう。ハイフンは専ら取り払われて表記される事例が多いです。
都営線に直通しても座席を収納することはなくロング化改造したのは着席ニーズに応えたのだろうかそれとも都営線内が収納するほど混んでなかったからなのか収納しても混雑がそんなに変わらなかったのか(例え収納して運用してようが今頃ロング化改造をしていたのか)
Ayanami 補助席収納でなんとかなると思ったからみたいですよ。ツイングルシートの実験も失敗したみたいですし
実験で失敗したのならなぜ搭載したのやらｗそれも迷要素かｗｗてゆーかある意味京阪9000系にそっくりだなぁクロスシートでもラッシュに対応させようとしたが失敗ロング化してるところや当初は中央のドアをしーめーきーりーとか
Ayanami どのくらいの時期に朝ラッシュに600形を集中投入して試験をやったかについては明確なソースも何処かにあったような気がしますがないので不明ですが、ある程度本数が揃ってからの試験だったかと思います。当初は物凄くツイングルシートの効果に期待していたのですが、期待した効果が発揮できずこうなってしまい、4次車で固定クロスになりました。鉄道車両の製造にはかなりの時間を要しますから、6071-編成までの仕様変更は既に発注してたのではと考えられるため、難しかったと思います。
快特の初代VFスーパースター😃☀️
おジャ魔女どれみのはづきちゃんのうなり声に似ていますね。😃💡
6011編成じゃなくて601―1じゃないですか
そうにゃんのるるん 601-1という表記も一部で見受けられますが、当動画では現場の言い方に従いハイフンを省略した表記で統一しております。冒頭にもその辺の事項は記載してあります。
こつあず鉄道ちゃんねる そうだったんですね。これも勉強になります。
正しく言うと601編成もしくは601Fで良いと思います。
sdfー
ろくせん系ではない
でも現場の方は6000番台の車号・編成番号で呼ぶ例が多いみたいです。（例文：後ろ何ですか？6521です！ もしもし～後ろろくせんはちじゅういちです～等）
+こつあず鉄道ちゃんねる そうなんスカ？(笑)申し訳ありませんでした！
いえいえ。現場では恐らく4桁車番のほうが都合が良いのでしょうね。
ろぴゃく形じゃないの
こつあず鉄道ちゃんねる いつもコメントありがとうございます
120kmで爆音で走れることも多い。さすが‼️試運転することが多い600系だ。
京急600系は三菱東洋gtoーvvvfで、ツイングルシート600と呼ばれた。
音楽がすごい😆⤴️600系の音がイイ。さすが🚇🚉600系の窓が開いていることが多い。651Fは三菱gtoーvvvfだが東洋gtoーvvvfになりました。迷列車で行こうのが詳しい⁉️です
80年代は形式毎に大胆に前面デザインを変えてたけど、昔は気に入ったデザインを基本的に
形式を超え踏襲する保守的なところがあった。(湘南2枚窓や前面扉付3枚窓)
600形の顔はアレンジされつつ現在も続く新しいスタンダードにしたのが、ある意味伝統への回帰。
学生の時、上野～千住大橋で600系に、乗車した思い出有る車両。上りは特急で折り返しが普通高砂。千住大橋でスカイライナーの通過待ちする運用が、昼間に有りました。展望席は眺め良かったですね！
京急本線の〈快特〉120km になると、横揺れが激しい理由がようやく解って、謎が解けました。(^_^ゞ
京急600形は様々な改造とマルチな活躍により名な部分も迷な部分も両方持ち合わせた珍しい車両なんですね。
それまで旧1000・1500・800、時々都営5300と個性的な京急がこの600形登場をきっかけに、京急の歴史が大きく動いた感じがしましたね。
その後600形後継車両のドレミファインバーターが話題になり、京急人気は右肩上がりになっていき、関東屈指のファンを持つ私鉄にまでなりましたね。
20年くらい前かな、日暮里駅で見たことがあって、それから何年か後に京成上野からの各停にこの600形が使われていた。不思議な気持ちで乗ったよ
600形には長く走って欲しいです…
どうして広告画面を撤去したんだろう
2日前、3代目の600形に乗って三浦海岸へ行ってきた♪
まさか前面のみのLED化は無線装置が関係していたとは・・・
アイ トレイン i-TRAIN
SR無線を設置するためには幕のままであると蛍光灯などが場所をとってしまうためにLEDに変えられました。
日本一好きな鉄道車両❤️ (特に菱形パンタで前面に600スリットがついて以降の8両が)
I Love 3代目600形♪
とても勉強になる―
京急で唯一ボルスタレス台車ダンパー付を採用した形式であり西鉄にもボルスタレス台車を装備したワンマンカー(7000形)が居る
600系は クロスシートの方がよかつた。
京急の伝統だったアンチクライマーを捨て、海外製の機器を積んでドレミファ音を奏でたというのも3代目600形の個性って言えますよね。
17:24 1500形は最近、成田スカイアクセス線入りましたね。
素晴らしい👏
9081Fが機器更新する前は4号車と5号車の間にある貫通幌に乗ってたら初動きつそうww
ちなみに600形のGTO搭載車は京成3700形や北総9100形に走行音がそっくりです。
たまに真ん中開かない車両がいると思ったらそういうことか
デビュー時は方向幕がサボだったんですよね
90年代製造でサボは珍しいですよね...
東京都内校外学習の時の朝の特急成田空港行き(602F)に乗り入れましたけど、少し揺れがきた(帰りは快特三崎口行き600形608F)。行きも帰りも600形に乗りました。
最近1500形によるアクセス特急が多いような…
1500(1700番台)はまさに今週末からSA乗り入れが解禁された模様。
赤い電車 京急 名鉄の印象がある
堀ノ内行き 溜まってる男性を乗せて 夢が詰まった行き先
しかし、2100形や新1000形よりも前に登場しているのに、未だにVVVFの更新工事を行っていない1500形1700番台や600形って一体・・・(まああの2形式は制御装置が海外製であったのがネックだったようだが)。
600形よりさらに3年早く製造開始された京成3700形もVVVFは未更新ですね。
安定した国産品というのと、JR209系などのような過負荷運転前提ではなく、出力に余裕を持たせてあるので長持ちしているのでしょう。
品川営業所に通うのに青物横丁迄行きました❗田町駅で浅草線で直通快特に乗り?気が付けば二子玉まで行ったのでした⁉️😩ﾊﾞｶﾃﾞｼﾀ
現在は知らないが、ブレーキを長く使用すると回生ブレーキが突然切れる不具合があったらしく（上り電車の横浜駅手前でよく発生したらしい）その為、一度ブレーキを解除してから再度ブレーキを入れ直す手間があり、運転手からも不満があったと聞いたことがあります。
雑草道 時々特急の4Fに乗車しますが、そのような事はなさそうに見えます。
ただ、もしかすると今もある可能性はあるので、乗車する機会がありましたらマスコン操作に注視してみようかと思います。
こつあず鉄道ちゃんねる こないだ久里浜停車時ブレーキ入れたら普通回生＋空気ですが何故か空気しか掛かって無いんですよね。このような事は、600しか見ないんですよね...
こつあず鉄道ちゃんねる
4Fや8Fに限らず、変電所や、周囲車両の状態により回生失効したりします。
どれみたんはどこ行ったのかな（泣）けいきゅんに立ち位置とられた感じなのかな
でも600形ブルスカバージョンや銀1000バージョンもあったし存在はしていると思う。
個人的に京急600形のパンタグラフはかなり大きく見えますね。
京急はどんだけ他社のこと考えていないんだ。それに6081編成の仲間がまだいますからね。（メトロ9000系9001編成、日立後期GTOと三菱GTOの混載、もうすぐSiCに変えられるかもしれない）
台車枠と軸箱の間が「ツッカイ棒」みたいので支持された形式には、600形やJR東日本の新系列車両に採用されている「軸梁式」と、近年の私鉄電車（京成3000形など）に広く採用されている「モノリンク式」がありますね。「ツッカイ棒」と軸箱の間に関節がないのが軸梁式、関節があるのがモノリンク式です。
近年はボルスタレス台車が殆どを占める中、京急及び直通関連各社や東京メトロ、阪急電車、阪神電車、京阪電車などにボルスタ構造の台車が多いですが、最近のボルスタ構造付き台車はモノリンク式が殆どのような気がします。
例外があるとしても都営5500形や山陽電車6000系、神鉄6500系などで採用される軸梁式が殆どで、円筒案内構造を採用するTH-2100系列の京急車はかなり異色の存在な気がします。他にも例外は勿論ありますが…
なんかいつかは制御方式機器更新工事が施工されるのかもしれない…。（更新後はたぶん現在も増備されているSICと思われる）
re ach それはない。何故ならSiCを採用すると直通先の都営に許可が出なくて、その上新型車両で重大な誘導障害が起きた上、SiC を採用してしまうと直通車両が不足するので採用しないでしょうね。採用はIGTBとかでしょうね。長文失礼しました。m(__)m
その誘導障害が原因で600形は床下更新したくてもできないとか
中村美奈子 IGBTでは？
9:15カラの音楽は何でしょうか？
「春宵闇ニ咲ク」です。
次期更新の時先頭車のパンタ撤去、台車変わるんすかね。
サボ受けって何ですか？
ツイングルシート以外に京急の失敗作、いや駄作というべきものは「ラクープ」。みなとみらい駅にも開業時、ホームに据え付けられていたけどいつの間にか消えてもうた（汗）
冒頭の発車音は1C4M2群の三菱GTOかな？
京急でツイングルシートがうまくいかないのなら、当時秋田地区で叩かれていた701系に採用してはと思った。
表記揺らぎすぎ・・・601F 601- 6011- 601編成 6011編成・・・
2+1列にしたらどうなるかな？
+Ryose 2+1の場合座席数の低下を招いてしまいます。
確かに通路幅を増やす事ができ、ラッシュアワーの混雑率低下にある程度役立てる事は可能でしょう。実際に関西では京阪3000系や223系2500番台及び225系5000,5100番台で採用例があります。名鉄でも2200系一般車辺りで採用例があったような…
しかしどれも同じ扉数・車体長のオールロングシート車と比べ座席数は低下している上、いくら2+1でもオールロングシート車に比べ立席スペースは狭い（筈）です。（ロングシート車の通路幅は着席客のモラルに掛かっているように見えます）
絶対的な着席数及び通路幅で考えた場合、ロングシート車の方が良いです。下手に扉間をクロスシートにするよりはロングシートにした方が良いのではないでしょうか。乗り入れ先等の関係もありますからね。
*****
僕は2+1列クロスは好きやけど
座席少ない上に通勤ラッシュに対応できなかったら意味ないですもんねwww
あと、223系0、2500番台と225系5000番台は通勤ラッシュの混雑緩和が目的ではありません
+Ryose 223系0番台は空港輸送用にスーツケースを置くためのスペースを取るため2+1としているのは存じていますが、223系2500番台や225系5000番台では2+1配列が混雑率緩和対策にも有効な為に引き続き採用したと聞いたことがあります。その為これらも空港輸送の為というのがメインでありながも通勤輸送対策としての2+1配列という認識をしております。
*****
確かに0番台よりも座席が若干少ないもんねw
最初の加速音が名鉄の3500に似てる……
ちなみに6081編成の走行音です。
京急600形の正しい編成の言い方は例ですが、6011編成ではなく、601編成で良いんですよ。ちなみに601編成の三崎口寄りの先頭車はデハ601-1と言います。
敦賀研人 どっちでも良いのが実情です。但し現場では4桁表記が多いと聞きますし、見渡す事が可能な各種の業務用表記にも4桁で書いてあります。またPASMO10周年のヘッドマーク掲出時や、ブルースカイトレイン10周年記念プレスなんかにも4桁表記が見受けられました。このため4桁が正しいと捉えた方が適切でしょう。ハイフンは専ら取り払われて表記される事例が多いです。
都営線に直通しても座席を収納することはなくロング化改造したのは着席ニーズに応えたのだろうか
それとも都営線内が収納するほど混んでなかったからなのか
収納しても混雑がそんなに変わらなかったのか(例え収納して運用してようが今頃ロング化改造をしていたのか)
Ayanami 補助席収納でなんとかなると思ったからみたいですよ。ツイングルシートの実験も失敗したみたいですし
実験で失敗したのならなぜ搭載したのやらｗ
それも迷要素かｗｗ
てゆーかある意味京阪9000系にそっくりだなぁ
クロスシートでもラッシュに対応させようとしたが失敗ロング化してるところや当初は中央のドアをしーめーきーりーとか
Ayanami どのくらいの時期に朝ラッシュに600形を集中投入して試験をやったかについては明確なソースも何処かにあったような気がしますがないので不明ですが、ある程度本数が揃ってからの試験だったかと思います。
当初は物凄くツイングルシートの効果に期待していたのですが、期待した効果が発揮できずこうなってしまい、4次車で固定クロスになりました。
鉄道車両の製造にはかなりの時間を要しますから、6071-編成までの仕様変更は既に発注してたのではと考えられるため、難しかったと思います。
快特の初代VFスーパースター😃☀️
おジャ魔女どれみのはづきちゃんのうなり声に似ていますね。😃💡
6011編成じゃなくて601―1じゃないですか
そうにゃんのるるん 601-1という表記も一部で見受けられますが、当動画では現場の言い方に従いハイフンを省略した表記で統一しております。
冒頭にもその辺の事項は記載してあります。
こつあず鉄道ちゃんねる そうだったんですね。これも勉強になります。
正しく言うと601編成もしくは601Fで良いと思います。
sdfー
ろくせん系ではない
でも現場の方は6000番台の車号・編成番号で呼ぶ例が多いみたいです。
（例文：後ろ何ですか？6521です！ もしもし～後ろろくせんはちじゅういちです～等）
+こつあず鉄道ちゃんねる そうなんスカ？(笑)申し訳ありませんでした！
いえいえ。現場では恐らく4桁車番のほうが都合が良いのでしょうね。
ろぴゃく形じゃないの
こつあず鉄道ちゃんねる いつもコメントありがとうございます
120kmで爆音で走れることも多い。さすが‼️試運転することが多い600系だ。
京急600系は三菱東洋gtoーvvvfで、ツイングルシート600と呼ばれた。
音楽がすごい😆⤴️600系の音がイイ。さすが🚇🚉600系の窓が開いていることが多い。651Fは三菱gtoーvvvfだが東洋gtoーvvvfになりました。迷列車で行こうのが詳しい⁉️です