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9:10 駅の天井が広い感じ旧JR北陸本線の富山駅みたいですね
6:57 これはインドネシアの列車番号コードです。K1 は、この列車は優等列車であり、数字の 1 は電車を意味し、製造年数は 88 年で、車両のシリアル番号は 111 であると説明しました。
追記: インドネシア運輸省鉄道総局の登録ナンバーです
わあ、ついにジャカルタにいる間にビデオを公開しましたね。これは最高のビデオです。私はそれが好きです。とにかく、またジャカルタでお会いしましょう🙌✨😊
ngomong opo mas
22:57 Wow, how dangerous is it? They're trying to touch the train while it's still moving. It's unsafe and can cause serious injury... 😢
駅構内肉声放送が何言っているのか判らないが、何故か日本語に聞こえてしまうのは私だけ？
一発目でGTOチョッパをあてるとは、だいなさん運いいですねぇ…。（うらやましい…。）ちなみに05系は、現在絶賛死にかけておりますので、現地に行っても運用に入ってくれるだけでも凄いので、なお運がいいですね…。（なおうらやましい…。）
千代田線は小田急線に乗り入れしましたね。
私は、15年程前にここを訪れましたが、当時と比べると、車両は随分きれいになったと思いました。私は、現在、限られたフィールドの動画を公開しておりますが、実は、海外でも多くの鉄道に乗車しておりまして、将来的には、このような動画も公開したいと考えております。夢のある動画、ありがとうございました。
まぁ、インドネシアとしてはいつまでも日本の中古車に頼ってばっかじゃ国内の車両製造技術が育たないからって事だろうから、日本の鉄道好きとしては悲しいけど、インドネシア視点で長期的に見れば正しいと思うし応援する。逆に、10年20年後にDSBやRenfeみたいな車両がインドネシアで見れるようになったら嬉しいし、日本車と完全インドネシア製や、日本以外の国の雰囲気が取り入れられた車両の並びとか見られるかもしれないしね^^ 頑張れ！
What type device camera u use?
インドネシア人として、私は日本からの中古列車の輸入禁止も懸念している。インドネシアにはPT INKAという鉄道メーカーがあるからだ。この禁止措置も、すべての製品を国産化したいという政府の意向によるものだ。その結果、KAIコミューターは2024年までに一部の列車を引退させなければならなくなり、ほとんどの列車を引退させることになるため、列車の在庫不足というややこしい事態を招くことになる。これを克服するため、KAIコミューターは6000系などの古い車両をPT INKAに送り、車両不足を解消するための改造を依頼している。一方、私たちは日本と協力して新しい列車を建設している。
以前、PT INKAはEA202シリーズ（別名KRL KFW i9000）を生産しており、ジョグジャカルタ地域のKAIのKRL路線で見ることができる。しかし、このタイプの車両は故障が多いため、生産量はあまり多くない。
205系の最長編成は、山手線の6ドア車を組み込んだ11両編成が最長でした。あと武蔵野線に投入された5000番台は、MT比1:1で京葉線の地下トンネルに対応するために「強力なモーターを搭載した」と言うよりも、MT比が低下しても粘着力の向上で直流モーター車と同等の性能を確保した、そうせざるを得なかった、と言うべきでしょうね。205系はまだメーカーも部品を作っているので、最悪壊れても保守部品は日本から手に入れることが出来るので、その点で言えばまだ安心ですね。205系は運転したこと無いですが、ジャカルタの鉄道、運転したいですねぇ。
かつては103系が走ってました。現地の方からは日本の最高の援助と言われましたっけ。
また、日本の、むかしの、電車🚃を、思い出してしまうほど、懐かしいですね～(^^)(^^)(^^)
関西だと奈良線で今だに205系が日常的に走っているので、あまり懐かしさは感じなくなってしまいます。
こんばんは＼(^o^)／、たいなさーん、＼(^o^)／いよいよ、こちらは、真冬日ですが、また、今では、走っていない、電車🚃ですが、やはり、海外では、バリバリに、活躍中の、２０５系電車🚃は、凄いですね～(^^)😂
インドネシアの鉄道は右側通行なんですね！ 日本車両は左側通行用に設計されてますが、運転台設備は改造されているんでしょうか？ 興味深いですが、映像の旧営団6000系は運転台は左側のままみたいですね。
astaga jamet kpb ganggu banget. padahal kereta seri 05 nya bagus
Don't worry. MRT still using brand new Japanese train. And still expanding in the future.
半蔵門線の8000系の走行機器をインドネシアに送って05系辺りを延命化できないかな。
こんばんは＼(^o^)／！いつも、動画、ありがとう(^^)ございます＼(^o^)／また、それにしても、たいなさーん、まだまだ、海外に、泊まっていますか〜（泣）
またまた、できれば、国内と、海外では、電車🚃の、色も、全然違いますが、まあー😭、地下鉄🚇も、前に、走られていた、車両が、いっぱいですね～(笑)
u must try Manggarai - Cikarang speed 95km/h
OK next try
一説には中国の機嫌を取るために辞めた説もなんちゃらとか高速鉄道の成否が気になるけどね
インドネシアは非同盟政治を堅持しており、インドネシアと協力したい国はいずれも歓迎されるだろうし、高速列車は現在、1日あたり15,000人の乗客を乗せることに成功している。
インドネシアの国産化の拘りは、過去に航空機でもありましたが、案の定失敗しました。まぁ、輸出ありきなので、当然米国などの「嫌がらせ」もあったのでしょうが。鉄道車両は数が多く出るので、国産にしたい気持ちは分かりますが、主要部品は輸入品なんですよね。車体と組み立てだけで満足できるのならば推進してもいいでしょう。
I from indonesian❤❤😊
9:10 駅の天井が広い感じ旧JR北陸本線の富山駅みたいですね
6:57 これはインドネシアの列車番号コードです。
K1 は、この列車は優等列車であり、数字の 1 は電車を意味し、製造年数は 88 年で、車両のシリアル番号は 111 であると説明しました。
追記: インドネシア運輸省鉄道総局の登録ナンバーです
わあ、ついにジャカルタにいる間にビデオを公開しましたね。これは最高のビデオです。私はそれが好きです。とにかく、またジャカルタでお会いしましょう🙌✨😊
ngomong opo mas
22:57 Wow, how dangerous is it? They're trying to touch the train while it's still moving. It's unsafe and can cause serious injury... 😢
駅構内肉声放送が何言っているのか判らないが、何故か日本語に聞こえてしまうのは私だけ？
一発目でGTOチョッパをあてるとは、だいなさん運いいですねぇ…。（うらやましい…。）
ちなみに05系は、現在絶賛死にかけておりますので、現地に行っても運用に入ってくれるだけでも凄いので、なお運がいいですね…。（なおうらやましい…。）
千代田線は小田急線に乗り入れしましたね。
私は、15年程前にここを訪れましたが、当時と比べると、車両は随分きれいになったと思いました。
私は、現在、限られたフィールドの動画を公開しておりますが、実は、海外でも多くの鉄道に乗車しておりまして、将来的には、このような動画も公開したいと考えております。夢のある動画、ありがとうございました。
まぁ、インドネシアとしてはいつまでも日本の中古車に頼ってばっかじゃ国内の車両製造技術が育たないからって事だろうから、日本の鉄道好きとしては悲しいけど、インドネシア視点で長期的に見れば正しいと思うし応援する。
逆に、10年20年後にDSBやRenfeみたいな車両がインドネシアで見れるようになったら嬉しいし、日本車と完全インドネシア製や、日本以外の国の雰囲気が取り入れられた車両の並びとか見られるかもしれないしね^^ 頑張れ！
What type device camera u use?
インドネシア人として、私は日本からの中古列車の輸入禁止も懸念している。
インドネシアにはPT INKAという鉄道メーカーがあるからだ。この禁止措置も、すべての製品を国産化したいという政府の意向によるものだ。
その結果、KAIコミューターは2024年までに一部の列車を引退させなければならなくなり、ほとんどの列車を引退させることになるため、列車の在庫不足というややこしい事態を招くことになる。
これを克服するため、KAIコミューターは6000系などの古い車両をPT INKAに送り、車両不足を解消するための改造を依頼している。
一方、私たちは日本と協力して新しい列車を建設している。
以前、PT INKAはEA202シリーズ（別名KRL KFW i9000）を生産しており、ジョグジャカルタ地域のKAIのKRL路線で見ることができる。
しかし、このタイプの車両は故障が多いため、生産量はあまり多くない。
205系の最長編成は、山手線の6ドア車を組み込んだ11両編成が最長でした。
あと武蔵野線に投入された5000番台は、MT比1:1で京葉線の地下トンネルに対応するために「強力なモーターを搭載した」と言うよりも、MT比が低下しても粘着力の向上で直流モーター車と同等の性能を確保した、そうせざるを得なかった、と言うべきでしょうね。205系はまだメーカーも部品を作っているので、最悪壊れても保守部品は日本から手に入れることが出来るので、その点で言えばまだ安心ですね。
205系は運転したこと無いですが、ジャカルタの鉄道、運転したいですねぇ。
かつては103系が走ってました。現地の方からは日本の最高の援助と言われましたっけ。
また、日本の、むかしの、電車🚃を、思い出してしまうほど、懐かしいですね～(^^)(^^)(^^)
関西だと奈良線で今だに205系が日常的に走っているので、あまり懐かしさは感じなくなってしまいます。
こんばんは＼(^o^)／、たいなさーん、＼(^o^)／いよいよ、こちらは、真冬日ですが、また、今では、走っていない、電車🚃ですが、やはり、海外では、バリバリに、活躍中の、２０５系電車🚃は、凄いですね～(^^)😂
インドネシアの鉄道は右側通行なんですね！ 日本車両は左側通行用に設計されてますが、運転台設備は改造されているんでしょうか？ 興味深いですが、映像の旧営団6000系は運転台は左側のままみたいですね。
astaga jamet kpb ganggu banget. padahal kereta seri 05 nya bagus
Don't worry. MRT still using brand new Japanese train. And still expanding in the future.
半蔵門線の8000系の走行機器をインドネシアに送って05系辺りを延命化できないかな。
こんばんは＼(^o^)／！いつも、動画、ありがとう(^^)ございます＼(^o^)／また、それにしても、たいなさーん、まだまだ、海外に、泊まっていますか〜（泣）
またまた、できれば、国内と、海外では、電車🚃の、色も、全然違いますが、まあー😭、地下鉄🚇も、前に、走られていた、車両が、いっぱいですね～(笑)
u must try Manggarai - Cikarang speed 95km/h
OK next try
一説には中国の機嫌を取るために辞めた説もなんちゃらとか
高速鉄道の成否が気になるけどね
インドネシアは非同盟政治を堅持しており、インドネシアと協力したい国はいずれも歓迎されるだろうし、高速列車は現在、1日あたり15,000人の乗客を乗せることに成功している。
インドネシアの国産化の拘りは、過去に航空機でもありましたが、案の定失敗しました。まぁ、輸出ありきなので、当然米国などの「嫌がらせ」もあったのでしょうが。
鉄道車両は数が多く出るので、国産にしたい気持ちは分かりますが、主要部品は輸入品なんですよね。車体と組み立てだけで満足できるのならば推進してもいいでしょう。
I from indonesian❤❤😊
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