【エンジン部品加工】日産L28 シリンダーブロック②／ボーリング＆ホーニング

[@正憲高橋-y1s]

チューニングされたエンジンは温度環境でクリアランスが変わりますね！
2サイクルの空冷シリンダーは冷却の問題も有りクリアランスがシビアでした。😊
シリンダーの剛性をおとさないよう注意が必要でした。

[@KOKUKAMANITECBASE]

コメントありがとうございます！
仰る通り、室温や加工熱によるシリンダーの形状変化は
当方としても細かく気にしながら対応しております。
（動画には掲載していませんが、ホーニングの仕上げ前にも
数時間寝かせてからの再計測を挿んでいます。）

[@正憲高橋-y1s]

@@KOKUKAMANITECBASE
返信ありがとうございます!
😀
私自身が50代ですが、走る楽しみを求めて色々なベースエンジンや走るステージでの終わり無き日進月歩のチューニングを楽しんでいます。（笑）
加工屋さんと私の求める事の会話は、今だに勉強になります。
返信ありがとう!😀

[@KOKUKAMANITECBASE]

@@正憲高橋-y1s
こちらこそ、返信ありがとうございます。
弊社も加工はするものの、実際走らせるまでを
見届ける機会はなかなかありませんので、
仰るような「楽しみ」に繋がっているというお話をうかがいますと
改めて加工屋のやりがいを感じられます🙏

[@hayashibase7480]

解りやすい動画をいつもありがとうございます。
ホーニングは表面精度を上げて、クロスハッチをつける作業だと思いますが、ホーニングでの削り代は直径で0.02～0.03mm程度でしょうか？
砥石の番手は何番くらいを使用するものでしょうか？

[@KOKUKAMANITECBASE]

@@hayashibase7480
いつもご視聴いただきありがとうございます。
ホーニング代は、弊社では0.03～0.05mm程度としています。
それ以下にすると、ホーニング前に行うボーリング加工のバイト目が
削りきれず残ってしまう可能性があるためです。
また、砥石は200前後のものを使用することが多いですね。

[@blue_dog_channel]

エンジンの加工動画が好きです
気になるんですが、クロスハッチの角度なんかもノウハウがあるんでしょうか？
それとダミーブロックを使ったりするのでしょうか？

[@KOKUKAMANITECBASE]

コメントありがとうございます。
クロスハッチの角度は、砥石の回転速度と上下に往復する
速度で決まり、一般的には30°程度が適切とされます。
それ以上の角度になると油膜が形成されにくくなり、
ピストンの摩擦抵抗が増えてしまうためです。
ダミーヘッドの使用に関しては、お客様のご意向などもあり
ケースバイケースで決めています。

[@hakosukataro]

6気筒を揃えるボーリング
精度大変な作業ですね!

[@KOKUKAMANITECBASE]

コメントありがとうございます！
最終的に、ピストン１つひとつに合わせた仕上げをしていくため、
ボーリング・ホーニングともに気筒が多いと大変さがありますが、
その分、びしっと揃ったときは嬉しいですね。