FRANCUZ JE DOBAR MAJSTOR . SVE POHVALE ZA STRUČN RAD. ZNAČI LEŽAJEVI BREGASTE OSOVINE KOD GOLFA 2 DIZEL 1600 CM 40KW SE STEŽU NA 20 Nm . Da i ja nešto kažem na francuski * mersi * valjda sam dobro reko .
Je me demande s'il ne faut pas plonger les poussoirs dans l'huile pour les pre remplir d'huile, ce qui expliquerait l'attente de 30 mn pour qu'ils se vident comme lors d'un arrêt moteur.
Très intéressant, j'ai le même problème sur une GTI mk2 de 1990. Question: le clac-clac caractéristique s'accompagne pour moi de l'allumage du témoin "pression d'huile" au TDB avec un buzzer très désagréable et stressant. Est-ce bien lié à la chute de pression dans les poussoirs ? Vous, vous avez le clac-clac SANS le témoin au TDB. Je précise que dans ce cas je n'ai aucune perte de performance moteur (refait, il a env 55000 kms, donc supposé en bon état), juste le clac-clac Merci.
Salut Question 1 : a combien de couple tu serres tes vis de paliers ? Et question 2 : je vais faire ma distri en meme temps , je peux changer la courroie n’importe quel moment , tant que mon arbre à came est remis à sa place initiale ? Merci , tu me sauves la vie depuis le temps que je recherches un Tuto sur ça
Salut, avec plaisir si je peux aider ! - pour les paliers d'arbre à cames le couple de serrage c'est 20 N.m - pour la distribution oui n'importe quand après le remontage de l'arbre à cames, le mieux c'est d'enlever la partie basse et de mettre la nouvelle courroie juste après avoir remis ton arbre. Oublie pas de faire des repères pour ne pas te décaler !
mais tu les monte comme sà sans les amorçer?? 30min certe mais en aucuns cas c est pour l amorçage!!! des poussoitrs hydrauliques on les amorce avant de les montés...... et serrage au couples des paliers d acc!!
FRANCUZ JE DOBAR MAJSTOR . SVE POHVALE ZA STRUČN RAD. ZNAČI LEŽAJEVI BREGASTE OSOVINE KOD GOLFA 2 DIZEL 1600 CM 40KW SE STEŽU NA 20 Nm . Da i ja nešto kažem na francuski * mersi * valjda sam dobro reko .
Thank you ! Puno ti hvala !
Je me demande s'il ne faut pas plonger les poussoirs dans l'huile pour les pre remplir d'huile, ce qui expliquerait l'attente de 30 mn pour qu'ils se vident comme lors d'un arrêt moteur.
bravo
Comment c est possible que ca se soit decale d une dent?
Très intéressant, j'ai le même problème sur une GTI mk2 de 1990.
Question: le clac-clac caractéristique s'accompagne pour moi de l'allumage du témoin "pression d'huile" au TDB avec un buzzer très désagréable et stressant.
Est-ce bien lié à la chute de pression dans les poussoirs ?
Vous, vous avez le clac-clac SANS le témoin au TDB.
Je précise que dans ce cas je n'ai aucune perte de performance moteur (refait, il a env 55000 kms, donc supposé en bon état), juste le clac-clac
Merci.
Top 👍🏼
Merci !
Salut je me pose une question les poussoir rattrape le jeux au soupapes ? Ou il y a des pastille merci
Les poussoirs hydrauliques rattrapent automatiquement le jeu, contrairement aux poussoirs mécaniques qui ont besoin de pastilles
Salut
Question 1 : a combien de couple tu serres tes vis de paliers ?
Et question 2 : je vais faire ma distri en meme temps , je peux changer la courroie n’importe quel moment , tant que mon arbre à came est remis à sa place initiale ?
Merci , tu me sauves la vie depuis le temps que je recherches un Tuto sur ça
Salut, avec plaisir si je peux aider !
- pour les paliers d'arbre à cames le couple de serrage c'est 20 N.m
- pour la distribution oui n'importe quand après le remontage de l'arbre à cames, le mieux c'est d'enlever la partie basse et de mettre la nouvelle courroie juste après avoir remis ton arbre. Oublie pas de faire des repères pour ne pas te décaler !
@@teknoteam1768 parfait je te remercie 👍🏼
mais tu les monte comme sà sans les amorçer?? 30min certe mais en aucuns cas c est pour l amorçage!!! des poussoitrs hydrauliques on les amorce avant de les montés...... et serrage au couples des paliers d acc!!
Bonjour
La courroie de distribution est trop tendu, on l'entend à la fin de la vidéo
Bien vu, en fait c'était la courroie d'accessoire qui avait besoin d'être un peu plus tendue !