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ロードスターって どのモデルも 飛び抜けて過激なバージョンは出してはいないですが 必要充分なスペックと軽快な挙動で乗ったあとに楽しかったって笑顔が自然にでるのは共通してる気がしました
俺は NBが1番好きだな
紅葉のビーナスラインで一番映えてた車はケイマンでもBMWでもなくNDロドだった
ワインディングを走るとなるとRSやNR-Aのローターサイズが良いのかな
ワインディングならローターサイズが小さくても大丈夫だと思います。
バネ下意識した？
個人的にアバルトのレコードモンツァの音がするndロードスターとかあったらいいなと、あのデザインが好きだから
後、ヤフー検索で燃費調べたら、歴代ロードスターでも新型NDが圧倒的に良いので、燃料代注ぎ込んで走り込むには最高のクルマと言えますね♫後にRF出ましたが、等身大パワーと高回転域の爽快さ、ソフトトップで屋根の開閉でのボディ剛性感の変化の少なさで、1.5Lソフトトップが推しです！
憧れの車なんですよ。。。 いいな♪ ワンタッチｗｗｗ
RFの購入を考えてるのでRFでも動画作ってください
ありますよ〜初期型ですが。
申し訳ないが露骨な早送りは酔うのでNGロスタは楽しいゾイ^^
やっぱ赤ND欲しいわぁ…でもブレンボ付きを新車で買うとE85/E86が中古で…。ベースグレード買っても結局とんとんな値段で・・・オーディオディスプレイ邪魔だし・・・。サーキット遊びの車にはあそこにこれ付けたいですね→ ruclips.net/video/ebpZNYyPPQU/видео.htmlそうすればデジスパイスのラップタイマー画面もブルートゥースで飛ばせますし。RSがビル足じゃなくてKONIの車高調とブリッドかエスケレートのシートもオプションで選べればなぁ・・・。SARDがマツダ車にも例のトルセンLSD付けさせてくれればなぁ・・・。あぁぁぁ、LEGのRFチューン具合も気になります！ 長文すんません💦
サーキット走るなら正直、車高調入れないと厳しいです。NDは所詮、入門スポーツで、初心者でも楽しめるようにユルいセッティングにしてありますからね。その代わり、エンジン／ミッション／デフといった重量物がすべてホイールベース内に収まる「完全フロントミッド」で、重心点はホイールベース中心、前後オーバーハングも最小、ホイールベース／トレッド比はロータス・エリーゼより小さく、サスペンション・スペースはたっぷりとられ、サスは長いアームを持つダブルウィッシュボーン（リアはダブルウィッシュボーン発展型のマルチリンク）なのでコースに合わせてアライメントも自由自在という、「人馬一体」のための非妥協的な基本設計の良さを持っています。要するに「イジり甲斐」が非常にあるクルマ、ってことですね。E85/E86は、３シリーズ・セダン由来のシャシを持つので、リアルなフロントミッドではないし、脚もフロントがストラット、リアはセミトレ発展型マルチリンクですよね。アライメントは自在にセッティングできないし、車重もNDの1.5倍近くありますからね。でもそのかわり、カネのかかったボディ、取り付け剛性の高い脚、やや長めのホイールベースなどによって、高いスタビリティを発揮します。国産とは違ってユルいセッティングなんかしないし、脚なんかパーツ単価だって段違いだからノーマルだって充分。NDロードスターとはクラスだけでなく思想もキャラもぜんぜん違うと思います。
@@user-cc117rc5akrZ4Mには憧れのS54B32搭載で、E46より100kgも軽く、インパネが素直で、左ハンドルでも違和感無いかなぁと…。センサーとかABSとか幌用モーターとかぶっ壊れまくるらしいですけどね…でも、、、①クリス・バングルで唯一まともなデザイン！(笑) 86の意匠はAC Schnitzerサイドディフレクターのオマージュ②S2000に触発されて本気で作ったらしい走行性能！→ ruclips.net/video/Pe9tYS9qaK4/видео.html③バンパーは純正エアロパッケージのこれをみんカラで交換者募りたい！→ ruclips.net/video/i4O_CmCGWFs/видео.htmlっていう妄想しちゃうんですよねぇｗｗｗあ、S2000かぁ…AP2の上原スペシャル最終型のニューフォーミュラレッドも良い！っていうループに嵌るんです(笑)本当は新型２ℓ搭載のRFが大好物なんですけど、中谷さんが「前期型で気になったトルクチューブの捻じれが改善されたのかサーキットで試してみたい」とおっしゃっていたので…多分SKYACTIV-X搭載モデルまでは改善されないのかなと…。じゃあ現行型は1.5ℓの幌で軽さを楽しみたい！ でもオプション的なこと(足以外にもブリッドのセミバケHANS対応を急がせつつ、表皮をマツダ純正色であわせて欲しい)から上記ループに…💦あっ、またまた長文でコメント欄汚して、ごめんなさい大井さん！
なるほど、クリス・バングル。唯一まとも・・・自分はクリス・バングルのデザインでは、クーペ・フィアットが一番好きですね。Z4、BMWだし、もちろん走行性能も良いでしょう。でも、自分はやっぱりエンジン搭載位置が前すぎるバランスが気になりますし、アライメントを好きにできないストラットにセミトレなのもツライ。「GT」としてみれば、剛性面からサス形式もまあまあ納得できるし、まあ別にミッド搭載にこだわらなくても、とも思うのですが。ドイツ勢はどうしたってアウトバーンがあるから高速重視、スタビリティ重視の設計になりますね。旋回ドッグファイト命のゼロ戦、高速一撃離脱のメッサーシュミット、という昔からの国民性かもしれませんけど。ホンダは、上原さんがやったクルマはどれも良いですが、S2000は特にスポーツカーのパッケージとして、NAエンジンフェチ、旋回フェチの自分には完璧なクルマですね。２シーターFR、完全フロントミッドというのは、市販車においては最強の旋回パッケージだと思います。MR車は、たとえ縦置きでも市販車としての居住空間を確保すれば、どうしたってリアヘビーなバランスになっちゃいますからね。２シーターではないけどFDのRX-7もロータリーゆえのコンパクトさから完全フロントミッド。そんなS2000とFDが峠最強なのは納得、たぶん今でも変わらないでしょう。ruclips.net/video/3t742T1GwUs/видео.html（峠の魔王決定戦）NDは、幌でも開けた方が軽快によく曲がりますので、RFより幌の方がオススメですね。マツスピのタワーバー、パフォーマンスバー、ロアアームバー、ニーレックスのナックルサポート入れれば剛性面もかなりビシっとします。脚はHKSかクスコの車高調がコスパ的にも良いかな。さらに求めるならアラゴスタ。ECUは村上モータース。あとは軽量化。ああでも、1.5のスカイX、カーボンモノコック採用で車重850kg、なんて「NE」が出るなら・・・・・・長文スマソ。
@@user-cc117rc5akr クーペ・フィアットもカッコいいですね！そうなんですよね、NDは今の衝突安全基準とあのデザイン性も考えたら凄いんですよねアラゴスタは…僕にはセッティング煮詰める自信がありません！ｗカーボンモノコックは…素人には値段も車重も…いろんな意味で脳汁が飛び出そうですねｗｗ大井さんの真っ黒な権力使って軽量スポーツ用ハイグリップラジアルをダンロップで作ってもらいますか！ｗｗｗ
1500で物足りないって言うモータージャーナリストが多いけど、十分。６速MTで回して走ってると愉しいんだけどな…。新しいRFはドリドリが酷評していましたね。
虫の居所が悪かっただけでしょうｗ
ドリドリは気分屋だからなあ。。。大井さんは昔から一目おいていました。さすが。
寝たい？割り切って乗る車だと思います。寝たい人は、ワンボックスしましょう！割り切らないで買うと、半年後には売りたくなりますね。
ロドスタは2L RHTにもちっちゃいブレーキローターがついてることを考えると、たとえスポーツモデルがでたとしても大きいのがつくとは思えないです。たぶんバネ下重量への拘りだと思うのですが、スポーツ走行（と見た目）を考慮してNR-Aと同じのをつけて欲しい。パッドで制動力アップすると馬鹿みたいにローター削れて車とホイールが鉄粉だらけに・・・。
RSはNR-Aと同じ大径ローターです。
@@user-cc117rc5akr そーなんですか。失礼しました。この動画のバックプレートのサイズでしょうか？2L RS RHTのローター小っちゃいですがそれと同じですか？
Oto'o Sanローター径がバックプレートのサイズですか？それだとたぶんホイールを１インチアップしてもキャリパーが入らないでしょうね。RS、NR-Aのは動画のS-スペシャルよりは少し大きいですが、バックプレートよりは小さいです。RHTというのはNC型の、ということでしょうか？すみません、NCのことはほとんど知りません。それともND-ERC、「ロードスターRF」のことでしょうか？自分はRFは検討対象外でしたのでわかりませんが、おそらくND-5RC（幌モデル）のRS、NR-Aと同じではないでしょうか？RFオプションのBBS鍛造17インチホイール＆ブレンボ４ポッドの方もローター径はRS、NR-Aと変わらないようです。ameblo.jp/murakami-motors/entry-12208934187.htmlえっと、それ以上はローター径だけ大きくてしも意味があまりないと思います。ローター径が大きくなれば、パッド嵌合部のローター速度が上がりますね？なので、キャリパーの能力も上げないと。そしてでも、さらなる大径化＝インチアップ＝バネ下重量増大は、走りの劣化を招くように思います。バネ下の1kgはバネ上の10kgとも15kgとも言われますから、NDのガチ派の連中はインチダウンすらしてますし。タッチを良くしたいだけなら、パッドが一番手っ取り早いですね。いずれにしろ、RS、NR-Aのローター径＆純正キャリパーでも、パッドをスポーツ走行用のそれなりのものに換えれば、サーキット走行でも問題はありません。タッチはパッドそれぞれ、効き方もそれぞれ、走るコース等によっての対応温度もあるので要研究ですし、人それぞれの感じ方も好みもあるので自分で試すしかないと思います。そして、サーキットを走るならどのみち純正パッドでは無理です（フルードも耐フェード性の高いものに変えた方が良い）。サーキットは走らないが、もうちょっとカッチリしたい、でもダストが多いのは嫌だ、というワガママなご要望（笑）にも応えてくれるパッドはたぶんあるでしょう。一緒にブレーキホースのステンメッシュ化なんてのもやれば、より良いかもしれません。www.autoexe.co.jp/?page_id=331ディクセルのスリット・ディスク（SDタイプ）も摩擦係数が上がる、と謳ってますね。www.dixcel.co.jp/sx/e36.php?enode=138911811081118630036601161000111311101-08103113-68161-80133330-&ts=rotor&qry=MAZDA+ROADSTER+#n6136
@@user-cc117rc5akr NDの話です。昔NA6CEやS2000で走ってたのですが、久しぶりにサーキット走りたくなって、ランニングコストの安いロードスターや86あたりどうかなと思ってるところです。詳しい情報ありがとうございます！。
この直後に発売したRSはNR-Aと同じローターが採用されています。サーキットを走るならそっちですね。
大井さんほど、テクニックある方がロードスターに乗り続ける理由を知りたいです。
ロードスター好きなんです。ワインディングを楽しむにはパワーも高いコーナリング限界性能も必要ありません。むしろ、パフォーマンスが高くない方が楽しめる。ということです。
これくらいのサイズとパワーがもっとも扱いやすく。イジルとすぐにわかる所がいいんです。
スカイアクティブだからかな？
伊豆スカかあ。平日はガラガラなの？夏なのに
伊豆スカイラインが気持ち良く走れるのは、平日か悪天候ｗ
一番乗りコメント～！見てますかー、大井さん！！
大型２種運転士です。右カーブでセンターライン越えてる。こんな走り方してたら対向車に迷惑です。
大して上手くもない、大してものを知らない者に限って「パワーがない」「遅い」といいます
na pop up ligth na win- by kor na8c driver
硬くて簡単にオープンのロックができない、試乗車は沢山開閉してるので柔らかくて座ったままロックできるけど
ガラスが汚い
なんか落書きしてないか・？
一般道の黄色線を、はみ出してはいけませんよ。
NB型は格好悪いな。ロードスターの面汚しだ。
NBのカッコ良さが解らないとは・・・。まあデザインは好き嫌いなので、人それぞれですが。
もう10年くらい乗ってますが、お子ちゃまとおじちゃんには、ちょい昔のスポーツカーっぽくて、カッコいいって言われますが、比較的お兄ちゃん姉ちゃんにはあまりウケけてない感じ。まぁ、良さがわかる人向けなんでしょう。
決してイケメンではないですが僕は好きですよ
見た目はNAの次にNBが好き
nbカッコイイですけどね
ロードスターって どのモデルも 飛び抜けて過激なバージョンは出してはいないですが 必要充分なスペックと軽快な挙動で乗ったあとに楽しかったって笑顔が自然にでるのは共通してる気がしました
俺は NBが1番好きだな
紅葉のビーナスラインで一番映えてた車はケイマンでもBMWでもなくNDロドだった
ワインディングを走るとなるとRSやNR-Aのローターサイズが良いのかな
ワインディングならローターサイズが小さくても大丈夫だと思います。
バネ下意識した？
個人的にアバルトのレコードモンツァの音がするndロードスターとかあったらいいなと、あのデザインが好きだから
後、ヤフー検索で燃費調べたら、歴代ロードスターでも新型NDが圧倒的に良いので、燃料代注ぎ込んで走り込むには最高のクルマと言えますね♫
後にRF出ましたが、等身大パワーと高回転域の爽快さ、ソフトトップで屋根の開閉でのボディ剛性感の変化の少なさで、1.5Lソフトトップが推しです！
憧れの車なんですよ。。。 いいな♪ ワンタッチｗｗｗ
RFの購入を考えてるのでRFでも動画作ってください
ありますよ〜初期型ですが。
申し訳ないが露骨な早送りは酔うのでNG
ロスタは楽しいゾイ^^
やっぱ赤ND欲しいわぁ…でもブレンボ付きを新車で買うとE85/E86が中古で…。
ベースグレード買っても結局とんとんな値段で・・・オーディオディスプレイ邪魔だし・・・。
サーキット遊びの車にはあそこにこれ付けたいですね→ ruclips.net/video/ebpZNYyPPQU/видео.html
そうすればデジスパイスのラップタイマー画面もブルートゥースで飛ばせますし。
RSがビル足じゃなくてKONIの車高調とブリッドかエスケレートのシートもオプションで選べればなぁ・・・。
SARDがマツダ車にも例のトルセンLSD付けさせてくれればなぁ・・・。
あぁぁぁ、LEGのRFチューン具合も気になります！ 長文すんません💦
サーキット走るなら正直、車高調入れないと厳しいです。
NDは所詮、入門スポーツで、初心者でも楽しめるようにユルいセッティングにしてありますからね。
その代わり、エンジン／ミッション／デフといった重量物がすべてホイールベース内に収まる「完全フロントミッド」で、重心点はホイールベース中心、前後オーバーハングも最小、ホイールベース／トレッド比はロータス・エリーゼより小さく、サスペンション・スペースはたっぷりとられ、サスは長いアームを持つダブルウィッシュボーン（リアはダブルウィッシュボーン発展型のマルチリンク）なのでコースに合わせてアライメントも自由自在という、「人馬一体」のための非妥協的な基本設計の良さを持っています。
要するに「イジり甲斐」が非常にあるクルマ、ってことですね。
E85/E86は、３シリーズ・セダン由来のシャシを持つので、リアルなフロントミッドではないし、脚もフロントがストラット、リアはセミトレ発展型マルチリンクですよね。
アライメントは自在にセッティングできないし、車重もNDの1.5倍近くありますからね。
でもそのかわり、カネのかかったボディ、取り付け剛性の高い脚、やや長めのホイールベースなどによって、高いスタビリティを発揮します。
国産とは違ってユルいセッティングなんかしないし、脚なんかパーツ単価だって段違いだからノーマルだって充分。
NDロードスターとはクラスだけでなく思想もキャラもぜんぜん違うと思います。
@@user-cc117rc5akr
Z4Mには憧れのS54B32搭載で、E46より100kgも軽く、インパネが素直で、左ハンドルでも違和感無いかなぁと…。
センサーとかABSとか幌用モーターとかぶっ壊れまくるらしいですけどね…でも、、、
①クリス・バングルで唯一まともなデザイン！(笑) 86の意匠はAC Schnitzerサイドディフレクターのオマージュ
②S2000に触発されて本気で作ったらしい走行性能！→ ruclips.net/video/Pe9tYS9qaK4/видео.html
③バンパーは純正エアロパッケージのこれをみんカラで交換者募りたい！→ ruclips.net/video/i4O_CmCGWFs/видео.html
っていう妄想しちゃうんですよねぇｗｗｗ
あ、S2000かぁ…AP2の上原スペシャル最終型のニューフォーミュラレッドも良い！っていうループに嵌るんです(笑)
本当は新型２ℓ搭載のRFが大好物なんですけど、中谷さんが「前期型で気になったトルクチューブの捻じれが改善されたのかサーキットで試してみたい」とおっしゃっていたので…多分SKYACTIV-X搭載モデルまでは改善されないのかなと…。
じゃあ現行型は1.5ℓの幌で軽さを楽しみたい！ でもオプション的なこと(足以外にもブリッドのセミバケHANS対応を急がせつつ、表皮をマツダ純正色であわせて欲しい)から上記ループに…💦
あっ、またまた長文でコメント欄汚して、ごめんなさい大井さん！
なるほど、クリス・バングル。
唯一まとも・・・自分はクリス・バングルのデザインでは、クーペ・フィアットが一番好きですね。
Z4、BMWだし、もちろん走行性能も良いでしょう。
でも、自分はやっぱりエンジン搭載位置が前すぎるバランスが気になりますし、アライメントを好きにできないストラットにセミトレなのもツライ。
「GT」としてみれば、剛性面からサス形式もまあまあ納得できるし、まあ別にミッド搭載にこだわらなくても、とも思うのですが。
ドイツ勢はどうしたってアウトバーンがあるから高速重視、スタビリティ重視の設計になりますね。
旋回ドッグファイト命のゼロ戦、高速一撃離脱のメッサーシュミット、という昔からの国民性かもしれませんけど。
ホンダは、上原さんがやったクルマはどれも良いですが、S2000は特にスポーツカーのパッケージとして、NAエンジンフェチ、旋回フェチの自分には完璧なクルマですね。
２シーターFR、完全フロントミッドというのは、市販車においては最強の旋回パッケージだと思います。
MR車は、たとえ縦置きでも市販車としての居住空間を確保すれば、どうしたってリアヘビーなバランスになっちゃいますからね。
２シーターではないけどFDのRX-7もロータリーゆえのコンパクトさから完全フロントミッド。
そんなS2000とFDが峠最強なのは納得、たぶん今でも変わらないでしょう。
ruclips.net/video/3t742T1GwUs/видео.html
（峠の魔王決定戦）
NDは、幌でも開けた方が軽快によく曲がりますので、RFより幌の方がオススメですね。
マツスピのタワーバー、パフォーマンスバー、ロアアームバー、ニーレックスのナックルサポート入れれば剛性面もかなりビシっとします。
脚はHKSかクスコの車高調がコスパ的にも良いかな。
さらに求めるならアラゴスタ。
ECUは村上モータース。
あとは軽量化。
ああでも、1.5のスカイX、カーボンモノコック採用で車重850kg、なんて「NE」が出るなら・・・
・・・長文スマソ。
@@user-cc117rc5akr
クーペ・フィアットもカッコいいですね！
そうなんですよね、NDは今の衝突安全基準とあのデザイン性も考えたら凄いんですよね
アラゴスタは…僕にはセッティング煮詰める自信がありません！ｗ
カーボンモノコックは…素人には値段も車重も…いろんな意味で脳汁が飛び出そうですねｗｗ
大井さんの真っ黒な権力使って軽量スポーツ用ハイグリップラジアルをダンロップで作ってもらいますか！ｗｗｗ
1500で物足りないって言うモータージャーナリストが多いけど、十分。
６速MTで回して走ってると愉しいんだけどな…。
新しいRFはドリドリが酷評していましたね。
虫の居所が悪かっただけでしょうｗ
ドリドリは気分屋だからなあ。。。大井さんは昔から一目おいていました。さすが。
寝たい？
割り切って乗る車だと思います。
寝たい人は、ワンボックスしましょう！
割り切らないで買うと、半年後には売りたくなりますね。
ロドスタは2L RHTにもちっちゃいブレーキローターがついてることを考えると、たとえスポーツモデルがでたとしても大きいのがつくとは思えないです。たぶんバネ下重量への拘りだと思うのですが、スポーツ走行（と見た目）を考慮してNR-Aと同じのをつけて欲しい。パッドで制動力アップすると馬鹿みたいにローター削れて車とホイールが鉄粉だらけに・・・。
RSはNR-Aと同じ大径ローターです。
@@user-cc117rc5akr そーなんですか。失礼しました。この動画のバックプレートのサイズでしょうか？
2L RS RHTのローター小っちゃいですがそれと同じですか？
Oto'o San
ローター径がバックプレートのサイズですか？
それだとたぶんホイールを１インチアップしてもキャリパーが入らないでしょうね。
RS、NR-Aのは動画のS-スペシャルよりは少し大きいですが、バックプレートよりは小さいです。
RHTというのはNC型の、ということでしょうか？
すみません、NCのことはほとんど知りません。
それともND-ERC、「ロードスターRF」のことでしょうか？
自分はRFは検討対象外でしたのでわかりませんが、おそらくND-5RC（幌モデル）のRS、NR-Aと同じではないでしょうか？
RFオプションのBBS鍛造17インチホイール＆ブレンボ４ポッドの方もローター径はRS、NR-Aと変わらないようです。
ameblo.jp/murakami-motors/entry-12208934187.html
えっと、それ以上はローター径だけ大きくてしも意味があまりないと思います。
ローター径が大きくなれば、パッド嵌合部のローター速度が上がりますね？
なので、キャリパーの能力も上げないと。
そしてでも、さらなる大径化＝インチアップ＝バネ下重量増大は、走りの劣化を招くように思います。
バネ下の1kgはバネ上の10kgとも15kgとも言われますから、NDのガチ派の連中はインチダウンすらしてますし。
タッチを良くしたいだけなら、パッドが一番手っ取り早いですね。
いずれにしろ、RS、NR-Aのローター径＆純正キャリパーでも、パッドをスポーツ走行用のそれなりのものに換えれば、サーキット走行でも問題はありません。
タッチはパッドそれぞれ、効き方もそれぞれ、走るコース等によっての対応温度もあるので要研究ですし、人それぞれの感じ方も好みもあるので自分で試すしかないと思います。
そして、サーキットを走るならどのみち純正パッドでは無理です（フルードも耐フェード性の高いものに変えた方が良い）。
サーキットは走らないが、もうちょっとカッチリしたい、でもダストが多いのは嫌だ、というワガママなご要望（笑）にも応えてくれるパッドはたぶんあるでしょう。
一緒にブレーキホースのステンメッシュ化なんてのもやれば、より良いかもしれません。
www.autoexe.co.jp/?page_id=331
ディクセルのスリット・ディスク（SDタイプ）も摩擦係数が上がる、と謳ってますね。
www.dixcel.co.jp/sx/e36.php?enode=138911811081118630036601161000111311101-08103113-68161-80133330-&ts=rotor&qry=MAZDA+ROADSTER+#n6136
@@user-cc117rc5akr NDの話です。昔NA6CEやS2000で走ってたのですが、久しぶりにサーキット走りたくなって、ランニングコストの安いロードスターや86あたりどうかなと思ってるところです。詳しい情報ありがとうございます！。
この直後に発売したRSはNR-Aと同じローターが採用されています。
サーキットを走るならそっちですね。
大井さんほど、テクニックある方がロードスターに乗り続ける理由を知りたいです。
ロードスター好きなんです。ワインディングを楽しむにはパワーも高いコーナリング限界性能も必要ありません。
むしろ、パフォーマンスが高くない方が楽しめる。ということです。
これくらいのサイズとパワーがもっとも扱いやすく。
イジルとすぐにわかる所がいいんです。
スカイアクティブだからかな？
伊豆スカかあ。平日はガラガラなの？夏なのに
伊豆スカイラインが気持ち良く走れるのは、平日か悪天候ｗ
一番乗りコメント～！
見てますかー、大井さん！！
大型２種運転士です。
右カーブでセンターライン越えてる。こんな走り方してたら対向車に迷惑です。
大して上手くもない、大してものを知らない者に限って「パワーがない」「遅い」といいます
na pop up ligth na win- by kor na8c driver
硬くて簡単にオープンのロックができない、試乗車は沢山開閉してるので柔らかくて座ったままロックできるけど
ガラスが汚い
なんか落書きしてないか・？
一般道の黄色線を、はみ出してはいけませんよ。
NB型は格好悪いな。
ロードスターの面汚しだ。
NBのカッコ良さが解らないとは・・・。
まあデザインは好き嫌いなので、人それぞれですが。
もう10年くらい乗ってますが、お子ちゃまとおじちゃんには、ちょい昔のスポーツカーっぽくて、カッコいいって言われますが、比較的お兄ちゃん姉ちゃんにはあまりウケけてない感じ。
まぁ、良さがわかる人向けなんでしょう。
決してイケメンではないですが僕は好きですよ
見た目はNAの次にNBが好き
nbカッコイイですけどね