ВЫ , Своими публикациями, ностальгировали мою молодость ! Сегодня редко встретиш ,грамотных, умных, понимающих, профессию, молодых людей ! Я, в молодости был ремонтником и перемотчиком любых двигателей . Вы , преподаватель доходчивого стиля ! Я , протачивал коллекторы новым , резьбовым резцом , обороты - от 1,5 до 2 тысяч : не зализывает ламели ,только спонжик . А в остальном , Вам , 5+ ,большое СПАСИБО !
Для уменьшения искрения под щётками, необязательно протачивать коллектор, если нет серьёзной выработки, достаточно прошлифовать его с помощью полоски наждачной шкурки, подходящей длины и ширины. Шкурку лучше брать на тканевой основе, а если для шлифовки используется токарный станок, то надо соблюдать осторожность, и делать это в одежде с короткими рукавами. Зернистость шкурки может быть и меньше 200-той, на низковольтных автомобильных движках коллекторы шлифуют (зачищают вручную) вплоть до "нулёвки", лишь бы поверхность коллектора оставалась матовой. Кроме того, продорожка воздушных зазоров между коллекторными пластинами, в том числе, после проточки якоря, предполагает не только удаление медной стружки из пазов, и снятие небольшой фаски по краям пластин, но и удаление ПРОДУКТОВ ИЗНОСА ЩЁТОК (они могут вызвать замыкание между пластинами) из пазов между пластинами. Для очистки воздушных зазоров, лучше использовать не проволоку, а полоску пружинки от щёткодержателя. Разумеется что после выполнения всех операций по продорожке коллектора, его надо прошлифовать мелкой наждачкой, а потом продуть сжатым воздухом. На якорях автомобильных двигателей, тщательная прочистка воздушных зазоров между коллекторными пластинами и шлифовка коллектора, позволяет вернуть им первоначальные параметры по скорости вращения и мощности, например, так можно реанимировать двигатели стеклоочистителей. Коллекторы якорей стартеров не продораживают, их просто шлифуют, т.к. на них нет воздушных зазоров. Также нет воздушных зазоров на коллекторах якорей авиационных генераторов постоянного тока, их иногда используют в качестве двигателей. Воздушные зазоры на коллекторах якорей более серьёзных двигателей, от 1,5-2кВт и до 100кВт и больше, продораживают вручную специальными плоскими ножовочными полотнами, если не требуется восстанавливать глубину пазов до нормы, либо фрезой подходящего диаметра и толщины, в случаях когда из-за проточки коллектора глубина пазов стала меньше нормы После этого снимают фаску с коллекторных пластин, и выполняют финишную шлифовку коллектора. Кроме того на таких двигателях нормируется МИНИМАЛЬНЫЙ РЕМОНТНЫЙ ДИАМЕТР коллектора, меньше которого коллектор нельзя протачивать.
Подскажите, пожалуйста. Критично ли наличие темного въевшегося слоя на ламелях, который остается даже после чистки ламелей бензином? Может ли из-за него снижаться мощность двигателя или такой цвет нормален для поработавшего двигателя?
Василий. Спасибо! Очень развёрнуто и понятно👍👍 Даже подписался на Вас. Напрасно не делитесь кладезю знаний на своём канале. Хотя из подписок многое можно почерпнуть, правда не "всё есть истина..."
Вопрос - как понять заявление: ``по дереву нельзя?`` Использовать МОЖНО и по дереву, и в работе со льдом - НО! Не зная броду - не лезте в воду - здесь условия эксплуатации весьма ужесточаются: защита, вентиляция (воздухозаборные щели)- особое внимание -- для неопытных. А вообще - маленькие УШМ - универсальны (кроме- под водой), но при грамотном подходе к ТБ и условиям использования - как никак, но это ,,оголённый провод" под напряжением в 220-230V!!! Так всё - таки, почему нельзя по дереву? Предосторежения надо уточнять!
Дорожить якорь лучше зубчиком ножовочного полотна, которое уже лопнуло. Кроме того, нужно полировать якорь до зеркала пастой ГОИ или притирочной, а в конце тряпкой с машинным маслом, прижимая, до потемнения меди, это описано в советской литературе. В вашем случае установка в таком виде + новые щетки приведут к повышенному искрению и повышенной эрозии, опят "канава" вскоре гарантирована. Обойтись можно и без резца, достаточно бруска и набора наждачной бумаги, или использовать старые напильники. Так уже 20 лет делаю себе и знакомым на токарном по дереву. Но бесспорно, на токарном по металлу проще и быстрее однозначно.
Нет, не надо полировать. У коллектора нового якоря при Bosch даже есть риска, а у Metabo - хон. На торце метабовской щеткой даже нанесена абразивная паста.
Одинаково(!) 7:50 вогнутые ламели не требуют проточки, и заказчик неправ. - новые щетки моментально принимают их форму. Автор совершенно прав: см. 5:53
начиная с 8.20 - измерять таким способом биения - не совсем корректно. нужно использовать обратный не вращающийся конус, который будет "хвататься" за наружную обойму подшипника. Дело в том, что по каким-либо причинам центровка на валу может не совпадает с осью вращения подшипника. Такое бывает когда ось погнута или в процессе изготовления якоря в центровочное отверстие стружка попала итп. 2) тем резцом который ты используеш, точнее режущую пластинку которая у тебя на мех. резце закреплена - для работы по меди использовать нельзя! Не будет она нормально работать. Такие пластины только по стали нормально работают. Для обработки деталей из меди нужно использовать либо сменные пластины предназначенные для обработки алюминия , либо очень остро заточенный резец из быстореза, причем при доводке его, нужно использовать алмазный круг с максимально мелким абразиом. Тогда и заусенцев на проточенном якоре практически не будет.
наговорил с три короба, не надо лезть в космос, уже в центрах нельзя точить, идиот. любой резец с любого материала, заправил просто на камне и точишь. "остро заточенный резец" если гамма угол то такие борозды напилишь.
делал все так же !но всеравно искрит !обороты максимальные!2000 резер острый брал за проход 1-2 ситки. упр в подшипник !и всеравно искрит точно так же !! обмотки в порядке проверял на магнитной установке (не помню как называется)
@@Сутьділа Передний угол («гамма») - это угол между передней поверхностью резца и плоскостью, проведенной через главную режущую кромку перпендикулярно к плоскости резания. Назначение переднего угла - уменьшить деформацию срезаемого слоя и облегчить сход стружки.
Лично для меня, это видео наглядно показало состояние якоря, это было видно по снятию материала за несколько проходов. Хотя микрометр этой особенности не показал. Лично для меня, вы однозначно, мастер с большой буквы, и по работе и по тому как вы объясняете. 👍
По индикатору горб 0,05 мм , а при 33000 об/мин. щетки практически в воздухе отсюда и дуга. Конечно правельно не пратачивать, а шлифовать на круглешлифе, это и точнее, и поверхность по класу выше.
Спасибо, ваше видео помогло разобраться Занимаюсь ремонтом моторчика вентилятора печки машины. Износились втулки. Сказали еще что нужно проточить коллектор, проточили, полирнули. Собрал мотор - щетки цокают. Прошелся скрабером между ламелей и еще поработал листом мелкой наждачки между каждой ламелью, цокать перестало. Хотя на вид вроде и раньше неплохо было
толково всё обьясняешь, приятно смотреть и слушать тебя, со всем с тобой согласен полностью, я тоже немного гайки кручу)), единственное что при проверке болгарок я бы гайки зажимные снимал, я как то видел как она летает, когда слетает))), а так красава, всё по делу, всё точно, без лишних соплей. лайк с меня от души, продолжай писать видосы, людям кто не занимается ремонтом твой канал как книга настольная должен быть. удачи тебе.
Смазка для редукторов NLGI 0. Сам долго искал ответы на эту тему. В продаже была только Макитовская и то как то не везде и не всегда, но теперь питерская компания ВМПАВТО сделала смазку ULTRA 0 (не реклама, просто помощь ищущим).
У многих якорей нет ямки в торце вала. Я выточил гнездо под новый поставленный подшипник и закрепил на бабке / справа/ с патроном от дрели. Проточка теперь идеальная, тк седло для подшипника может со смещением выполненно на заводе. Вот такая хитрость! А Кит-цы читают и патентуют!!! Шлифую стеклотестолитовым бруском вместо резца - идеально выходит.
Все замечательно с проточкой якоря, хозяин был прав последняя Макита тоже в норме а остальные нужно проверять на витковое замыкание катушек якоря для этого нужна электропризма
как можно не обращать внимание на пятно неравномерного износа которое долго не стачивалось? проточка такого якоря это благо, хорошо что хоть клиент оказался соображающим. Я. всем клиентам после третей замены щеток предлагаю проточку. А для того чтоб увидеть кривизну коллектора достаточно посмотреть на характер износа щетки, если присутствует износ по бокам значит якорь ее модбрасывает и проточка обязательна
@@Shoferyaga Так не получится, это все подбирается по месту и зависит от станка, материала ламелей, марки твердого сплава, скорости вращения, угла заточки инструмента, подачи, используемой или нет СОЖ. Вух, вроде все))))
При работе в результате взаимодействия щеток и коллектора,на коллекторе образовывается "ореховый" слой,который значительно улучшает токосъем. Поэтому,если нет биения коллектора нарушать этот слой не рекомендуют,так как это приводит к ухудшению токосъема и повышенного нагрева коллектора и его износа.
Если нет биения и выработки зачем нарушать этот слой,что бы потом его восстанавливать?Щетки это уголь,дерево во время шлифования пригорает и дает угольный(ореховый) слой,который улучшает токосъем.
При долгой работе на коллекторе появляется выработка в форме эллипса и начинается "пожирание"щёток.Даже на этом видео видно при последних проходах на станке неравномерное снятие металла. Да и по искрению видно что после проточки стало гораздо лучше чем в остальных.На своих болгарках протачиваю и полёт нормальный.Главное тщательно продорожить ламели.Есть литература по коллекторным машинам и там про протачивание всё написано.
@@alexsol8252 Неплохо Вы так русских в говницо, да сапожком, вдавили. Это у Вас кошерное хобби такое? А не пишут - потому, что уже нечем?))) Ибо инвалид на голову - как правило лишается и своих конечностей. Я таких много насмотрелся, увы. Сначала делают, а потом только думают, что же они наделали и зачем вообще это делали....
@@Red_Avenger все ивреи на горбу русских мужиков в рай поехали, все технологии написаны с изобретением мужиков. а евреи только медали себе вешали при ссср. поверьте. я отработал 50лет на производствах и все видел своими глазами.
После прочистки пазов..я еще прохожу наждачкой по пазам сложив ее пополам..И еще вы отличный ремонтник..а вы сталкивались с китайскими болгарками..если износ ротора то волнами..потому протачиваю до свхватывания всех ламелей..шлифую.А в общем то вы правы..не нужно точить если все нормально..щетка мягкая и возьмет тот профиль который на роторе..т.е скопирует его.
Ага. Хитачи это расскажи у которой искра скоро пойдет фиолетовая, а ведь якорь живой. Чем светлее искра тем выше температура разогрева коллектора. Вот когда ламели повылазят на той хитаче - точить коллектор поздно будет.
Прокачивать надо ! Сто процентов! Я ловился и не раз на том что новый якорь ставиш и маленькое искренне! Помечаю маркером и начинаю точить! И вчера вновь есть и элипс и неровности а после протечки шлифовка и полировки искра порой вообще исчезает ну или как минимум на порядок ниже! А прокачивать надо! Ну без фанатизма конечно а самый минимум
2 болгарки интерскол, на одной новый якорь. Перебрал и заменил все, что изношено. Горит дуга, мощность есть, под сильной нагрузкой дуга не горит. Проточил сначала б/у ротор - 5-7 соток биения было, после проточки (десятку за 2 прохода снял) искр вообще нет! Новый ротор/якорь из магазина - дуга вообще кольцевая, но решил тоже проточить - 0,25мм биение на новом оригинальном роторе! Проточил, искры из под щеток не более 1-1,5мм вырываются, работать можно, щеткодержатели холодные, щетки больше не горят. Перед этим конечно же проверил индуктивность и сопротивление статоров и тестером прозвонил роторы (вот с роторами/якорями тестером только примерно можно понять состояние, межвитковое тяжело бюудет углядеть). В общем если все хорошо по вашему мнению, а искры из под щеток адовые летят - тогда точите якорь. В остальных случаях - а зачем?
Мне вспомнилась реприза Олега Попова про кто платит. ........ выступление в цирке... Олег сидит в гробу свесив болтающиеся ноги.....звучит бодрая мелодия. Ведущий на манеже спрашивает мол как так похороны а музыка очень не подходящая? Олег отвечает -"Мои похороны, что хочу то и заказываю". Естественно зрители в ауте.
Именно-поэтому проточка износа обязательна что сохранит ресурс щеток, самого коллектора и надежность инструмента. Искрение должно отсутствовать и использование абразивной губки заведомо исключает это.
Делаеш дорожник из ножовочного полотна ,зачищать стеклянной шкуркой.Про тачивать всегда надо ,коллектор на переменке изнашиаеться не равномерно поэтому искрение
Ван Брунт и Севидж [132] обнаружили, что в результате электролиза на коллекторе образуется пленка, называемая политурой, которая на медных коллекторах состоит из закиси меди CuO (65.8 %), углеродистого материала электрощеток С (22,1 %) и некоторого количества (12,7%) примесей SiO2, Al2O3, Fe2O3 и СаО. Примеси вносятся из материала электроугольных изделий и окружающей среды. Политурная пленка (ПП) имеет повышенную твердость и тепловую устойчивость. Толщина ПП равна 20-50 0 A . Образование ПП - сложный динамический процесс, зависящий от многих переменных факторов, главные из которых: свойства материала щёток, температура, состав окружающей среды, величина удельной токовой нагрузки и условия коммутации. Если в щёточный контакт ввести твердые смазывающие материалы, то на поверхности коллектора образуется пленка смазывающего материала, которую также принято называть политурной. Она имеет вид непрерывной оболочки, покрывающей всю контактную поверхность.
HILTI DCG 125S - ето BOSCH GWS 14-125 CI, все запчасти подходят. Смазка я использовал бошовская - 1605430003, но слишком дорогая и уже 5 лет изпользую 1615430007 - полет норм. Большая шестерня - синтеровка и пропита маслом. Перед установки новую следует погрузить в масло 20W50 на 3 часа, но и 10W40, 15W40 подойдет.
Решения два : 1),сечение счеток должно иметь форму эллипса! 2). Сечения коллектора форму сфероида, на чем получил++ ! Обрабатывал интуитивно, вручную. (Алмаз, нулевка, кирпич-порошок)
Коллектор нужно протачивать каждый раз когда меняют щётки, КАЖДЫЙ РАЗ! НИ КАК ПЛОЩАДЬ СОПРИКОСНОВЕНИЯ ЩЁТКИ С ЛАМЕЛЯМИ НЕ УВЕЛИЧИТСЯ ЕСЛИ КОЛЛЕКТОР ИМЕЕТ ВЫРАБОТКУ. Ну видно же при проточке что коллектор выроботан не равномерно-хозяин не зря настаивал на том что нужно проточить коллектор. И ещё-коллектор НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ НЕЛЬЗЯ БРАТЬ ПАЛЬЦАМИ, и ложить на грязную ладонь!
Что-то я не совсем понял. Чел, хозяин болгарки говорит: «Язаплачу любые деньги....»... Чет, реально, какаята хрень получается. Чел, тупо, не смотря на отговоры решил таки точнуть якорь болгары, игнорируя «любые расходы»?! Вот похер, какие!? И, это вместо того, что бы, плевав на расходы, просто пойти и купить новую?! Чей-та не срастаецца.
Бывает от перегрева поднимает ламели, если они не оторвались основательно, проточка может продлить жизнь якоря. Только протачивать по-хорошему не в токарнике, а на призмах в собственных подшипниках якоря
@@dmitryk2123 а зачем Вы их называете "центра не якоре " . Занимаюсь этим более 15 лет ни разу не подводили центра. Единственное что зажимаю бабкой сторону коллектора)
И ёщё один не маловажный секрет Не нужно якорь зажимать в патрон В патрон зажимается железка и протачивается центр чтобы не было биения На якорь одевается кольцо с изогнутым прутком который будет упираться в щечку патрона и будет его вращать Для продорожки идеальный инструмент это обломанное полотно по металлу заточенное на конце крючком и подправляется по толщине продорожки
Буквально вчера протачивал якорь от лобзика на самодельном настольном токарном станке. Так вот что-бы медь меньше тянулась нужно протачивать на очень маленькой подаче и с минимальным углублением резца. И после этого прошёлся мелкой наждачкой. Получилась идеальная поверхность. (само собой заусенцы убрал). Работы на 10 минут больше, зато качественно. И никаких следов от резца нет.
Все просто, если якорь живой, но повышенное искрение или щетки цокают по ламелям, то протачивать. Если же искрение в норме, то ничего делать не нужно.Ну а в целом все правильно)
Я на коленке всё делал. Якорь в дрель зажал, задний подшипник зафиксировал в отверстии деревянного бруска и с помощью упора надфильком на глаз выровнял коллектор. Болгарке лет 15 , Stern вроде. Если выбор выбросить или действовать , предпочитаю второе. Знакомые стали приносить инструмент для ремонта . А щетки беру самые дешевые большего размера и стачиваю на наждачке до нужного размера. Почему все считают меня мастером? :)
если образовавалась так называемая яма на колекторе-точить нужно однозначно.Иначе щетки будут вырабатывать эту яму все больше и больше превращая его в яйцо.Так как щетки не успевают с пружиной за выработкой.
Николай, ты не сказал о двух моментах. ПЕРВЫЙ - обращать внимание ещё необходимо на нормативное усилие прижатия пружин на щётки. Они со временем ослабевают (усталость металла). Чем слабее прижатие, тем больше искра. ВТОРОЙ - коллектор вместе с ламелями выпаивается, меняется на новый, устанавливается и снова распаивается.
если эту тему поднимать для начала надо разобраться с тем, почему щетки именно так стачивают ламели. скорее всего из за пружинок. потому что пружинки всяко будут прижимают щетки под определенным углом к ламелям. поэтому рано или поздно, все равно якорь будет курносый. просто такая необходимость может понадобится чтобы контактные площадки освободить от нагара. к тому же я слышал поверье, что с кривыми ламелями болгарку ведет в сторону и она режет криво. поэтому наверное и требуют.
только сейчас мне попался этот ролик. я уверен, что. протачивая счёточные ламели, якорь в патроне токарного станка зажымать нужно за подшипник, а не за стержень (ось) ротора !
Научный,и конечно првильный подход.Но!Нет токарного,нет в продаже нужных размеров щеток,И здесь,вступает следующий альтернативный метод,востановления без сильного искрения коллектора.Щетки,подбираешь,любые,лишь бы,неменьших размеров..обтачиваем вручную до аналога.Коллектор обтачивается ,в зажатом шурповерте,напильникаи,главное,чтобы рабочая поверхность напильника ровно перехватывала площадку рабочих ламелей,и главное-толшина установленных ламелей,должна быпь
Спасибо за видео , не освещен вопрос как выставить якорь в шпинделе , а то получается вы его отфрезеровали в системе вращения токарного станка , а не в системе вращения подшипник корпус. По моему мнению ламели были почти идеальные были ,пройтись нулевкой надо было и делов то ...
![BRASIL vs. URUGUAY [1-1] | RESUMEN | ELIMINATORIAS SUDAMERICANAS | FECHA 12](http://i.ytimg.com/vi/-hWBAuxF1eY/mqdefault.jpg)
ВЫ , Своими публикациями, ностальгировали мою молодость ! Сегодня редко встретиш ,грамотных, умных, понимающих, профессию, молодых людей ! Я, в молодости был ремонтником и перемотчиком любых двигателей . Вы , преподаватель доходчивого стиля ! Я , протачивал коллекторы новым , резьбовым резцом , обороты - от 1,5 до 2 тысяч : не зализывает ламели ,только спонжик . А в остальном , Вам , 5+ ,большое СПАСИБО !
Для уменьшения искрения под щётками,
необязательно протачивать коллектор,
если нет серьёзной выработки,
достаточно прошлифовать его
с помощью полоски наждачной шкурки,
подходящей длины и ширины.
Шкурку лучше брать на тканевой основе,
а если для шлифовки используется
токарный станок,
то надо соблюдать осторожность,
и делать это в одежде с короткими рукавами.
Зернистость шкурки может быть и меньше 200-той,
на низковольтных автомобильных движках коллекторы
шлифуют (зачищают вручную) вплоть до "нулёвки",
лишь бы поверхность коллектора оставалась матовой.
Кроме того, продорожка воздушных зазоров
между коллекторными пластинами,
в том числе, после проточки якоря,
предполагает не только удаление
медной стружки из пазов,
и снятие небольшой фаски
по краям пластин,
но и удаление ПРОДУКТОВ ИЗНОСА ЩЁТОК
(они могут вызвать замыкание между пластинами)
из пазов между пластинами.
Для очистки воздушных зазоров,
лучше использовать не проволоку,
а полоску пружинки от щёткодержателя.
Разумеется что после выполнения
всех операций по продорожке коллектора,
его надо прошлифовать мелкой наждачкой,
а потом продуть сжатым воздухом.
На якорях автомобильных двигателей,
тщательная прочистка воздушных зазоров
между коллекторными пластинами
и шлифовка коллектора,
позволяет вернуть им первоначальные
параметры по скорости вращения и мощности,
например, так можно реанимировать
двигатели стеклоочистителей.
Коллекторы якорей стартеров
не продораживают,
их просто шлифуют, т.к. на них нет воздушных зазоров.
Также нет воздушных зазоров
на коллекторах якорей
авиационных генераторов постоянного тока,
их иногда используют в качестве двигателей.
Воздушные зазоры на коллекторах якорей
более серьёзных двигателей,
от 1,5-2кВт и до 100кВт и больше,
продораживают вручную специальными
плоскими ножовочными полотнами,
если не требуется восстанавливать
глубину пазов до нормы,
либо фрезой подходящего диаметра и толщины,
в случаях когда из-за проточки коллектора
глубина пазов стала меньше нормы
После этого снимают фаску с коллекторных пластин,
и выполняют финишную шлифовку коллектора.
Кроме того на таких двигателях нормируется
МИНИМАЛЬНЫЙ РЕМОНТНЫЙ ДИАМЕТР
коллектора, меньше которого коллектор нельзя протачивать.
Подскажите, пожалуйста. Критично ли наличие темного въевшегося слоя на ламелях, который остается даже после чистки ламелей бензином? Может ли из-за него снижаться мощность двигателя или такой цвет нормален для поработавшего двигателя?
Василий. Спасибо!
Очень развёрнуто и понятно👍👍 Даже подписался на Вас. Напрасно не делитесь кладезю знаний на своём канале. Хотя из подписок многое можно почерпнуть, правда не "всё есть истина..."
Вопрос - как понять заявление: ``по дереву нельзя?`` Использовать МОЖНО и по дереву, и в работе со льдом - НО!
Не зная броду - не лезте в воду - здесь условия эксплуатации весьма ужесточаются: защита, вентиляция (воздухозаборные щели)- особое внимание -- для неопытных. А вообще - маленькие УШМ - универсальны (кроме- под водой), но при грамотном подходе к ТБ и условиям использования - как никак, но это ,,оголённый провод" под напряжением в 220-230V!!!
Так всё - таки, почему нельзя по дереву? Предосторежения надо уточнять!
Дорожить якорь лучше зубчиком ножовочного полотна, которое уже лопнуло. Кроме того, нужно полировать якорь до зеркала пастой ГОИ или притирочной, а в конце тряпкой с машинным маслом, прижимая, до потемнения меди, это описано в советской литературе. В вашем случае установка в таком виде + новые щетки приведут к повышенному искрению и повышенной эрозии, опят "канава" вскоре гарантирована.
Обойтись можно и без резца, достаточно бруска и набора наждачной бумаги, или использовать старые напильники. Так уже 20 лет делаю себе и знакомым на токарном по дереву. Но бесспорно, на токарном по металлу проще и быстрее однозначно.
Не якорь,а коллектор.
Нет, не надо полировать. У коллектора нового якоря при Bosch даже есть риска, а у Metabo - хон. На торце метабовской щеткой даже нанесена абразивная паста.
А заказчик был прав. Посмотри видео: выровнялся коллектор только после 3 прохода резца. В одном прав, протачивать коллектор надо без фанатизма.
Одинаково(!) 7:50 вогнутые ламели не требуют проточки, и заказчик неправ. - новые щетки моментально принимают их форму. Автор совершенно прав: см. 5:53
@@avtobann это кто же Вам такое сказал? Про вогнутые ламели?
@@СтепанПетренко-т6й А кто же Вам другое сказал? Про вогнутые ламели?
@@avtobann инструкции по эксплуатации коллекторных двигателей.
P.S. инструкции прилагаемые производителями к двигателям.
@@avtobann вогнутые может и нет,но на коллекторе выработка в виде ямы,а это диагноз смертельный.
начиная с 8.20 - измерять таким способом биения - не совсем корректно. нужно использовать обратный не вращающийся конус, который будет "хвататься" за наружную обойму подшипника. Дело в том, что по каким-либо причинам центровка на валу может не совпадает с осью вращения подшипника. Такое бывает когда ось погнута или в процессе изготовления якоря в центровочное отверстие стружка попала итп.
2) тем резцом который ты используеш, точнее режущую пластинку которая у тебя на мех. резце закреплена - для работы по меди использовать нельзя! Не будет она нормально работать. Такие пластины только по стали нормально работают. Для обработки деталей из меди нужно использовать либо сменные пластины предназначенные для обработки алюминия , либо очень остро заточенный резец из быстореза, причем при доводке его, нужно использовать алмазный круг с максимально мелким абразиом. Тогда и заусенцев на проточенном якоре практически не будет.
наговорил с три короба, не надо лезть в космос, уже в центрах нельзя точить, идиот. любой резец с любого материала, заправил просто на камне и точишь. "остро заточенный резец" если гамма угол то такие борозды напилишь.
@@KAJI9lH .жд
делал все так же !но всеравно искрит !обороты максимальные!2000 резер острый брал за проход 1-2 ситки. упр в подшипник !и всеравно искрит точно так же !! обмотки в порядке проверял на магнитной установке (не помню как называется)
@@KAJI9lH Гамма угол это как?
@@Сутьділа Передний угол («гамма») - это угол между передней поверхностью резца и плоскостью, проведенной через главную режущую кромку перпендикулярно к плоскости резания. Назначение переднего угла - уменьшить деформацию срезаемого слоя и облегчить сход стружки.
Чтобы медь не тянулась измени угол заточки резца. Чем тверже заготовка, тем больше угол и наоборот.
Подпирать лучше не цетром, а выточить оправку под подшипник. Это будет гораздо правильнее при проточке
Лично для меня, это видео наглядно показало состояние якоря, это было видно по снятию материала за несколько проходов. Хотя микрометр этой особенности не показал. Лично для меня, вы однозначно, мастер с большой буквы, и по работе и по тому как вы объясняете. 👍
По индикатору горб 0,05 мм , а при 33000 об/мин. щетки практически в воздухе отсюда и дуга. Конечно правельно не пратачивать, а шлифовать на круглешлифе, это и точнее, и поверхность по класу выше.
Спасибо, ваше видео помогло разобраться
Занимаюсь ремонтом моторчика вентилятора печки машины. Износились втулки. Сказали еще что нужно проточить коллектор, проточили, полирнули. Собрал мотор - щетки цокают.
Прошелся скрабером между ламелей и еще поработал листом мелкой наждачки между каждой ламелью, цокать перестало. Хотя на вид вроде и раньше неплохо было
толково всё обьясняешь, приятно смотреть и слушать тебя, со всем с тобой согласен полностью, я тоже немного гайки кручу)), единственное что при проверке болгарок я бы гайки зажимные снимал, я как то видел как она летает, когда слетает))), а так красава, всё по делу, всё точно, без лишних соплей. лайк с меня от души, продолжай писать видосы, людям кто не занимается ремонтом твой канал как книга настольная должен быть. удачи тебе.
Смазка для редукторов NLGI 0. Сам долго искал ответы на эту тему. В продаже была только Макитовская и то как то не везде и не всегда, но теперь питерская компания ВМПАВТО сделала смазку ULTRA 0 (не реклама, просто помощь ищущим).
Я затачиваю кусок ножовочного полотна по металлу для зачистки между ламелей
Грамотные и прагматичные выводы и решения. Спасибо за полезную инфу.
У многих якорей нет ямки в торце вала. Я выточил гнездо под новый поставленный подшипник и закрепил на бабке / справа/ с патроном от дрели. Проточка теперь идеальная, тк седло для подшипника может со смещением выполненно на заводе. Вот такая хитрость! А Кит-цы читают и патентуют!!!
Шлифую стеклотестолитовым бруском вместо резца - идеально выходит.
Перед проточкой можно заполнить, обезжирив силиконом для фар и оставить там.
Перед проточкой автору надо было проверить центровку на большом диаметре якоря, это патрон станка проверяем...
Все замечательно с проточкой якоря, хозяин был прав последняя Макита тоже в норме а остальные нужно проверять на витковое замыкание катушек якоря для этого нужна электропризма
Не давно начал смотреть ремонт инструмента и понимаю любой инструмент со временем становится немного макитатой😁
Спасибо, качественный обзор по якорям:-можно добавить и по дефектации узлов на что обратить внимание при выработке.Спасибо.
Правда голос приятный! Очень глубокий, грудной баритон!!!
как можно не обращать внимание на пятно неравномерного износа которое долго не стачивалось?
проточка такого якоря это благо, хорошо что хоть клиент оказался соображающим. Я. всем клиентам после третей замены щеток предлагаю проточку. А для того чтоб увидеть кривизну коллектора достаточно посмотреть на характер износа щетки, если присутствует износ по бокам значит якорь ее модбрасывает и проточка обязательна
вы правы.а инструменты каменщиков каждой заменой щеток нужно проточить.я лично делаю так уже 12лет значительно продливает жизьн инструмента.удачи.
Є
Достаточно проверять биения, это включить и на 500 об. мин. поставить отвертку на заднюю часть щетки, если прыгает, значит протачивать...
Осевой люфт (даже маленький)якоря приводит к тому же эффекту в плане износа и в гораздо более большей степени. Также и абразив извне.
Чтобы после проточки не вычищать заусенцы между ламелями необходимо подобрать угол заточки инструмента и скорость вращения.
Так написал бы какой необходим угол заточки и на каких оборотах это делать....
@@Shoferyaga Так не получится, это все подбирается по месту и зависит от станка, материала ламелей, марки твердого сплава, скорости вращения, угла заточки инструмента, подачи, используемой или нет СОЖ. Вух, вроде все))))
Как из своего опыта отверстие центра даёт биение на ламели.я зажимал за посадочный подшипника.
Резец тупой , потому и заусенцы.
При работе в результате взаимодействия щеток и коллектора,на коллекторе образовывается "ореховый" слой,который значительно улучшает токосъем. Поэтому,если нет биения коллектора нарушать этот слой не рекомендуют,так как это приводит к ухудшению токосъема и повышенного нагрева коллектора и его износа.
Восстанавливается шлифованием деревянным бруском.
Если нет биения и выработки зачем нарушать этот слой,что бы потом его восстанавливать?Щетки это уголь,дерево во время шлифования пригорает и дает угольный(ореховый) слой,который улучшает токосъем.
При долгой работе на коллекторе появляется выработка в форме эллипса и начинается "пожирание"щёток.Даже на этом видео видно при последних проходах на станке неравномерное снятие металла. Да и по искрению видно что после проточки стало гораздо лучше чем в остальных.На своих болгарках протачиваю и полёт нормальный.Главное тщательно продорожить ламели.Есть литература по коллекторным машинам и там про протачивание всё написано.
летиратуру пишут евреи, а русские мужики делают руками, методом проб и ошибок, но при этом книги не пишут.
@@alexsol8252 потому русские и рабы евреям
@@alexsol8252
Неплохо Вы так русских в говницо, да сапожком, вдавили. Это у Вас кошерное хобби такое?
А не пишут - потому, что уже нечем?))) Ибо инвалид на голову - как правило лишается и своих конечностей. Я таких много насмотрелся, увы. Сначала делают, а потом только думают, что же они наделали и зачем вообще это делали....
@@Red_Avenger все ивреи на горбу русских мужиков в рай поехали, все технологии написаны с изобретением мужиков. а евреи только медали себе вешали при ссср. поверьте. я отработал 50лет на производствах и все видел своими глазами.
@@alexsol8252
Русские - потерянное колено израилево. Как сказал Алексий 2, выступая в синагоге Нью-Йорка. 🤣
Я В ВОСТОРГЕ ОТ СТИЛЯ ВЕЩАНИЯ /ПОДАЧИ ИНФЫ!
СЛОВНО "В МИРЕ ЖИВОТНЫХ" ПОСМОТРЕЛ.. )))
ЛАЙК/ПОДПИСКА !
Спасибо большое очень наглядно доходчиво учитесь пока есть такие учителя огромное спасибо
После прочистки пазов..я еще прохожу наждачкой по пазам сложив ее пополам..И еще вы отличный ремонтник..а вы сталкивались с китайскими болгарками..если износ ротора то волнами..потому протачиваю до свхватывания всех ламелей..шлифую.А в общем то вы правы..не нужно точить если все нормально..щетка мягкая и возьмет тот профиль который на роторе..т.е скопирует его.
Ага. Хитачи это расскажи у которой искра скоро пойдет фиолетовая, а ведь якорь живой. Чем светлее искра тем выше температура разогрева коллектора. Вот когда ламели повылазят на той хитаче - точить коллектор поздно будет.
Сделай обратный конус вместо заднего центра. И будет центровка по подшипнику.
Дополнительный патрон вместо центра , даёт самоцентрирование якоря.
Пятно долго не уходило.. Коллектор по любому надо было протачивать ..часто наблюдается неравномерный износ коллектора... в остальном -блеск...ЛАЙК !
Полностью согласен и поддерживаю!!!
Приятно и полезно смотреть на работу специалиста, тем боее, когда сам - токарь ЧПУшник.
Неа... ПТУшник
Прокачивать надо ! Сто процентов! Я ловился и не раз на том что новый якорь ставиш и маленькое искренне! Помечаю маркером и начинаю точить! И вчера вновь есть и элипс и неровности а после протечки шлифовка и полировки искра порой вообще исчезает ну или как минимум на порядок ниже! А прокачивать надо! Ну без фанатизма конечно а самый минимум
2 болгарки интерскол, на одной новый якорь. Перебрал и заменил все, что изношено. Горит дуга, мощность есть, под сильной нагрузкой дуга не горит. Проточил сначала б/у ротор - 5-7 соток биения было, после проточки (десятку за 2 прохода снял) искр вообще нет!
Новый ротор/якорь из магазина - дуга вообще кольцевая, но решил тоже проточить - 0,25мм биение на новом оригинальном роторе! Проточил, искры из под щеток не более 1-1,5мм вырываются, работать можно, щеткодержатели холодные, щетки больше не горят.
Перед этим конечно же проверил индуктивность и сопротивление статоров и тестером прозвонил роторы (вот с роторами/якорями тестером только примерно можно понять состояние, межвитковое тяжело бюудет углядеть).
В общем если все хорошо по вашему мнению, а искры из под щеток адовые летят - тогда точите якорь. В остальных случаях - а зачем?
Świetna robota i elegancko wyślifowany jest we wirniku komutator pozdrawiam twórcę tego filmiku i tego kanału na RUclips 👍👍👍👍
Всё так. 👍👍👍
Но есть но.
Даже если с нулевым допуском. Может быть "трамплин". Бывает такая гадось. И фиг додумаешся в чём дело.
Если хозяин сказал, что бурундук это птичка, вот и подкидывай пока он не полетит. Кто платит, тот и заказывает музыку.
Мне вспомнилась реприза Олега Попова про кто платит. ........ выступление в цирке... Олег сидит в гробу свесив болтающиеся ноги.....звучит бодрая мелодия. Ведущий на манеже спрашивает мол как так похороны а музыка очень не подходящая? Олег отвечает -"Мои похороны, что хочу то и заказываю". Естественно зрители в ауте.
Ну да. А потом после экспериментов, хозяин спрашивает почему его бурундук дохлый. Приносил же живым. И приходится ему покупать новую птичку.
При установке новых щёток будет немного повышенное искрение. Щётки притрутся - всё придёт в норму.
норм мастер, не делает бредовых заявок клиентов
как мне показалось, но по моему коллектор гнутый был немного.., это видно в процессе проточки - пятно долго не убиралось...
В обратный конус за подшипник надо зажимать, тогда такого не будет.
є
..
Именно-поэтому проточка износа обязательна что сохранит ресурс щеток, самого коллектора и надежность инструмента. Искрение должно отсутствовать и использование абразивной губки заведомо исключает это.
@@__AleM__ даже не конус,а оправки на разные подшипники.
Маленький элипс был заметен уже на отклонении стрелки, и в дальнейшей проточке так-же это было видно.
Как же приятно смотреть видео настоящего мастера ... Поймал кайф от грамотности подачи информации и отсутствия пустомельства !!! Однозначно Лайк !
Используйте резцы с механическим креплениями пластинок они хорошо точат почти зеркально, даже самые дешовые с алика
Приятно смотреть и слушать профессионала. 👍
Лапшу на уши вешает, спец конечно микро метром надо чудик а не спец а щётки для чего они же ходят пружина толкает
Доброго! Когда коллектор не изношен, то можно и проточить. Но опять же надо смотреть геометрию ламелей...есть ли в этом необходимость
Делаеш дорожник из ножовочного полотна ,зачищать стеклянной шкуркой.Про тачивать всегда надо ,коллектор на переменке изнашиаеться не равномерно поэтому искрение
кусочек кругляка проточенный под конус в патроне служит одной стороной опоры якоря , коллектор ставится со стороны патрона. Точность на порядок выше!
Альтернативный вариант зажимать в цанговом патроне
Ван Брунт и Севидж [132] обнаружили, что в результате электролиза на
коллекторе образуется пленка, называемая политурой, которая на медных
коллекторах состоит из закиси меди CuO (65.8 %), углеродистого материала
электрощеток С (22,1 %) и некоторого количества (12,7%) примесей SiO2,
Al2O3, Fe2O3 и СаО. Примеси вносятся из материала электроугольных изделий и
окружающей среды. Политурная пленка (ПП) имеет повышенную твердость и
тепловую устойчивость. Толщина ПП равна 20-50
0
A . Образование ПП -
сложный динамический процесс, зависящий от многих переменных факторов,
главные из которых: свойства материала щёток, температура, состав
окружающей среды, величина удельной токовой нагрузки и условия
коммутации.
Если в щёточный контакт ввести твердые смазывающие материалы, то на
поверхности коллектора образуется пленка смазывающего материала, которую
также принято называть политурной. Она имеет вид непрерывной оболочки,
покрывающей всю контактную поверхность.
Отличное видео видно специалиста в деле его рекомендации очень ценны
спасибо за науку! Научите снимать шестерню с якоря Бош,посаженную на горячую ,для замены подшипника...Спасибо.
HILTI DCG 125S - ето BOSCH GWS 14-125 CI, все запчасти подходят. Смазка я использовал бошовская - 1605430003, но слишком дорогая и уже 5 лет изпользую 1615430007 - полет норм. Большая шестерня - синтеровка и пропита маслом. Перед установки новую следует погрузить в масло 20W50 на 3 часа, но и 10W40, 15W40 подойдет.
Приветствую коллега. Молодца. Все правильно. Сам так же делаю. Фиксатор резьбы или гровер использовать обязательно. Иногда раскручиваются без них.
После полировки скотчбрайтом надо обойтись буковой палочкой чтоб на ламелях образовалось ПОЛИТУРА.
Решения два : 1),сечение счеток должно иметь форму эллипса! 2). Сечения коллектора форму сфероида, на чем получил++ ! Обрабатывал интуитивно, вручную. (Алмаз, нулевка, кирпич-порошок)
Коллектор нужно протачивать каждый раз когда меняют щётки, КАЖДЫЙ РАЗ! НИ КАК ПЛОЩАДЬ СОПРИКОСНОВЕНИЯ ЩЁТКИ С ЛАМЕЛЯМИ НЕ УВЕЛИЧИТСЯ ЕСЛИ КОЛЛЕКТОР ИМЕЕТ ВЫРАБОТКУ. Ну видно же при проточке что коллектор выроботан не равномерно-хозяин не зря настаивал на том что нужно проточить коллектор.
И ещё-коллектор НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ НЕЛЬЗЯ БРАТЬ ПАЛЬЦАМИ, и ложить на грязную ладонь!
У нас на заводе проточку якоря делали круглым резцом, таблеткой. REBIR. Точилось отлично, потом нулевка и все.
Как всегда, приятно слушать.
У нас на заводе фаски на ламелях делают примерно 45 градусов а это на электровоз! Да и сам так делаю когда стартера разбираю для ревизии
Что-то я не совсем понял. Чел, хозяин болгарки говорит: «Язаплачу любые деньги....»... Чет, реально, какаята хрень получается. Чел, тупо, не смотря на отговоры решил таки точнуть якорь болгары, игнорируя «любые расходы»?! Вот похер, какие!? И, это вместо того, что бы, плевав на расходы, просто пойти и купить новую?! Чей-та не срастаецца.
Бывает от перегрева поднимает ламели, если они не оторвались основательно, проточка может продлить жизнь якоря.
Только протачивать по-хорошему не в токарнике, а на призмах в собственных подшипниках якоря
А в чем разница?
@@guz116 центра на якоре не гарантируют центр оси вращения
@@guz116 либо обратным конусом поджимать подшипник якоря
@@dmitryk2123 а зачем Вы их называете "центра не якоре " . Занимаюсь этим более 15 лет ни разу не подводили центра. Единственное что зажимаю бабкой сторону коллектора)
@@guz116 5 соток биения легко получить при незаметном глазу забитом торце коллектора, это в свою очередь даст неприятное искрение
СПАСИБО ЗА ПОЛЕЗНУЮ ИНФОРМАЦИЮ.А Я,ЕСЛИ ЧТОТО СЛОМАЛОСЬ,ЗАЛИВАЮ В БЕТОН.
Шурик,это же не наш метод!)))
Будь здоров Уважаемый учитель МАСТЕР.👍☝️🥇👑👍⚄⚄
И ёщё один не маловажный секрет
Не нужно якорь зажимать в патрон
В патрон зажимается железка и протачивается центр чтобы не было биения
На якорь одевается кольцо с изогнутым прутком который будет упираться в щечку патрона и будет его вращать
Для продорожки идеальный инструмент это обломанное полотно по металлу заточенное на конце крючком и подправляется по толщине продорожки
Данная смазка- для "редукторы отбойные молотки и перфораторы". А для УШМ нужно артикул 042016-9А (SG №0)
Спасибо за отличное видео, очень познавательно! Здоровья, достатка и удачи Вам, с наступающим Новым Годом!
Спасибо за информацию , очень полезно , будьте здоровы и счастливы.
Буквально вчера протачивал якорь от лобзика на самодельном настольном токарном станке.
Так вот что-бы медь меньше тянулась нужно протачивать на очень маленькой подаче и с минимальным углублением резца. И после этого прошёлся мелкой наждачкой. Получилась идеальная поверхность. (само собой заусенцы убрал). Работы на 10 минут больше, зато качественно. И никаких следов от резца нет.
Спасибо! Качественный подход)
Все просто, если якорь живой, но повышенное искрение или щетки цокают по ламелям, то протачивать. Если же искрение в норме, то ничего делать не нужно.Ну а в целом все правильно)
Может просто подшипник изношен?
Друг мой! Очень информативно! Благодарствую за пользу!
Я на коленке всё делал. Якорь в дрель зажал, задний подшипник зафиксировал в отверстии деревянного бруска и с помощью упора надфильком на глаз выровнял коллектор. Болгарке лет 15 , Stern вроде. Если выбор выбросить или действовать , предпочитаю второе. Знакомые стали приносить инструмент для ремонта . А щетки беру самые дешевые большего размера и стачиваю на наждачке до нужного размера. Почему все считают меня мастером? :)
Большое спасибо, все понятно .Здоровья вам и вашим близким.
Всьому є раціональне пояснення! Але дурню завжди хочеться щоб блищало )))
Поняття ресурсу таких не турбує!
Дякую за корисні поради! Суперлайк!
Хто як хоче так і дроче😄Після цього відео я точно не буду проточувати,автор молодець👍👏👌
Процарапывание ламели - называют *продорожить*
если образовавалась так называемая яма на колекторе-точить нужно однозначно.Иначе щетки будут вырабатывать эту яму все больше и больше превращая его в яйцо.Так как щетки не успевают с пружиной за выработкой.
Хорошее видео 👍 😊. много поучительного.
Автор умница) Очень полезное для меня видео, я очень люблю чего либо мастерить только из вторички )
Правильный подход. Я себе всё, собрал из того, что на работе списали и друзья поотдавали. Теперь, к сожалению мало отдают.😄
Николай, ты не сказал о двух моментах. ПЕРВЫЙ - обращать внимание ещё необходимо на нормативное усилие прижатия пружин на щётки. Они со временем ослабевают (усталость металла). Чем слабее прижатие, тем больше искра. ВТОРОЙ - коллектор вместе с ламелями выпаивается, меняется на новый, устанавливается и снова распаивается.
Спасибо! Принято в "копилку".
Пользуюсь тоже проточкой, помогает!
Медь отлично обрабатывается с применением смазки маслом или керосина.
Спасибо, все четко и доходчиво!
5:08 Коллектор у Макита 9558 изношен, но живуч
7:44 Проточка хорошего коллектора
17:08 Смазки немного нужно
Красава уважаю профессионалов.
если эту тему поднимать для начала надо разобраться с тем, почему щетки именно так стачивают ламели. скорее всего из за пружинок. потому что пружинки всяко будут прижимают щетки под определенным углом к ламелям. поэтому рано или поздно, все равно якорь будет курносый. просто такая необходимость может понадобится чтобы контактные площадки освободить от нагара. к тому же я слышал поверье, что с кривыми ламелями болгарку ведет в сторону и она режет криво. поэтому наверное и требуют.
от трения всё изнашивается
только сейчас мне попался этот ролик. я уверен, что. протачивая счёточные ламели, якорь в патроне токарного станка зажымать нужно за подшипник, а не за стержень (ось) ротора !
Научный,и конечно првильный подход.Но!Нет токарного,нет в продаже нужных размеров щеток,И здесь,вступает следующий альтернативный метод,востановления без сильного искрения коллектора.Щетки,подбираешь,любые,лишь бы,неменьших размеров..обтачиваем вручную до аналога.Коллектор обтачивается ,в зажатом шурповерте,напильникаи,главное,чтобы рабочая поверхность напильника ровно перехватывала площадку рабочих ламелей,и главное-толшина установленных ламелей,должна быпь
достаточной.Шлифуешь нулевкой,на плоском ровном брусочке..сбоев в способе не было ни разу.
Согласен, аналогично поступаю,дёшево и сердито!если конечно руки не из Пятой точки ростут и глазомер нормальный!😉👌
Молодец мужик, всё по делу рассказал
Я балдею от такой информации !
Ресурс щёток на ровном коллекторе, и имеющим "марианскую" впадину из за износа будет заметно разным.
Ну так что хуже: быстрее якорь менять, или пару лишних комплектов щеток?!
@@Alexandr_Alex площадь контакта, нет, не слышал....
Спасибо за видео , не освещен вопрос как выставить якорь в шпинделе , а то получается вы его отфрезеровали в системе вращения токарного станка , а не в системе вращения подшипник корпус.
По моему мнению ламели были почти идеальные были ,пройтись нулевкой надо было и делов то ...
Понравилось про ноухау у хилти про стабилизацию оборотов.Вообще то это никакое не хау от хилти.У всех производителей брендов такая функция есть.
Спасибо за работу и инструктаж!
Ежели на коллекторе нет элипса то можно пройти наждачкой что б контакт щёток был лудьше,ну если сильная выроботка то конечно нужно протачить
Подписка, за это видео. Толково. Но видео для тех, кто знает о чём речь
Тгчим, меняем диаметр, оттуда и крутящий момент, не значительно но все же
Спасибо за ролики!
Для этого есть шабер между ламелями стружку снимать
Спасибо за подробна показание
Спасибо за видео!
7:53 на самом деле там очевидно в пределах 0,03 биение, но измерять надо в собственных подшипниках.
Не знал что Хилти и Макита при таком износе ещё и работают ) да и странно что такой износ не равномерный буд-то щетки стоялм металлические