Все очень хорошо. Единственно , центральную трубу в которой горят пироллизные газы , надо отделить от охлаждения теплоносителем. Тогда в трубе будет высокая температура и газы будут лучше сгорать . Кроме того на ней не будет выделяться конденсат. Дымоход будет горячее и тяга в нем тоже улучшится.
Мне думается, что трубку нагнетания воздуха в форсунку можно было бы пустить внутри теплообменника обеспечив подогрев воздуха, что в свою очередь увеличило бы эффективность сгорания топлива.
@@Bbzzz81 там достаточно думаю нагрева, воздух заходит по профтрубе в теплообменник где уже есть температура, а потом в низ по метровой форсунки которая в рабочем режиме малинового цвета
В одном из предыдущих видео, видел что плохой розжиг. Сделай трубку тонкую в дожигателе , подача первичного воздуха как на обычных маслянных печах. Думаю можно что-то типа винта сделать в самом низу под конус, что бы можно было засчет его открывать или закрывать первичный воздух с верху котла. Типа в дожигателе 16труба, на всю длину шпилька, в конце конус дожигателя и на шпильке, в момент розжига открываешь, как начало набирать температу закрываешь. Если я не ошибаюсь, посмотри у одеесита который тоже делвл такой котел, у него на дожигателе сверху барашек вроде.
@@krasnay_polyanaavtomalayr1833 у меня для розжиге в чашу продается воздух дополнительно с воздухом дожигателя, строительным феном, как камера сгорания выходит в режим, я фен убираю и закручиваю пробку на то отверстие, а у адесита барашек короткий он им подачу воздуха перекрывает на половину для уменьшения пламени, я это делаю уменьшением оборотов улитки. Плохой розжиг был потому что в камеру сгорания не было подачи масла и дополнительного воздуха на розжиг, надув и розжиг производил под камерой сгорания думая что вытяжкой затянет пламя через форсуночные отверстия в камере сгорания. Плохая идея была, я все переделал как положено, в других роликах об этом говорю, сейчас работает как положено и запускается как у него, только в рабочий режим подольше выходит, работаю сейчас над быстрым испарением масла что бы сразу на старте работала как прогретая.
@@krasnay_polyanaavtomalayr1833 у адесита в форсунке 50 мм наверно диаметр, воткнута труба где то 20-16 мм диам. она внутри доходит до верха камеры сгорания там она сварена шайбой с форсункой перекрывая воздух в камеру сгорания для нижних рядов отверстий начиная с верха камеры и до низа, а наверху внутренней трубы стоят центрирующие болты между ней и самой форсунки, воздух в камеру продается через внутреннюю трубу которая в свою очередь перекрывается вентелем. Я так сделаю тоже, потому что убавлением оборотов улитки по всей форсунки для снижения температуры мало эффективно.
Подскажите, для чего необходимо делать промежуточную камеру, которая является крышкой загрузочной камеры? Почему дно теплообменника не может одновременно являться крышкой загрузочной камеры?
@@ЕвгенийАнтонов-л4е будет сильный отвод тепла из камеры закладки, в место промежуточной утепленой части, станет дно теплообменника, которое охлаждается теплоносителем. Тогда нужно на это дно вваривать кольцо, сувать туда термо утепление и заваривать еще одним дном и удлинять камеру сгорания. Хотя идея не плохая да и уплотнение одно будет в место двух.
А зачем улитка для нагнетания воздуха стоит внизу? Можно было бы вверху с боку ,без колена. и для увеличения площади нагрева и уменьшения объема воды я б вварил по больше труб.
улитку поставил внизу подальше от температуры что бы не расплавился корпус, а количество труб подобрал что бы общее сечение приблизительно совпадало с 159 трубой, чтобы перепада огромного не было, может повлиять на тягу думаю🤷
У вас есть telegram-канал или WhatsApp номер вообще можно позвонить и Можно спросить вас сколько стоит такой аппарат Я из Киргизии звоню это хотел позвонить поговорить вам
Хорошо когда у человека руки золотые и растут из правильного места
Все очень хорошо. Единственно , центральную трубу в которой горят пироллизные газы , надо отделить от охлаждения теплоносителем. Тогда в трубе будет высокая температура и газы будут лучше сгорать . Кроме того на ней не будет выделяться конденсат. Дымоход будет горячее и тяга в нем тоже улучшится.
Мне думается, что трубку нагнетания воздуха в форсунку можно было бы пустить внутри теплообменника обеспечив подогрев воздуха, что в свою очередь увеличило бы эффективность сгорания топлива.
@@Bbzzz81 там достаточно думаю нагрева, воздух заходит по профтрубе в теплообменник где уже есть температура, а потом в низ по метровой форсунки которая в рабочем режиме малинового цвета
Здравствуйте, чертёж у вас можно приобрести?
В одном из предыдущих видео, видел что плохой розжиг. Сделай трубку тонкую в дожигателе , подача первичного воздуха как на обычных маслянных печах. Думаю можно что-то типа винта сделать в самом низу под конус, что бы можно было засчет его открывать или закрывать первичный воздух с верху котла. Типа в дожигателе 16труба, на всю длину шпилька, в конце конус дожигателя и на шпильке, в момент розжига открываешь, как начало набирать температу закрываешь. Если я не ошибаюсь, посмотри у одеесита который тоже делвл такой котел, у него на дожигателе сверху барашек вроде.
@@krasnay_polyanaavtomalayr1833 у меня для розжиге в чашу продается воздух дополнительно с воздухом дожигателя, строительным феном, как камера сгорания выходит в режим, я фен убираю и закручиваю пробку на то отверстие, а у адесита барашек короткий он им подачу воздуха перекрывает на половину для уменьшения пламени, я это делаю уменьшением оборотов улитки. Плохой розжиг был потому что в камеру сгорания не было подачи масла и дополнительного воздуха на розжиг, надув и розжиг производил под камерой сгорания думая что вытяжкой затянет пламя через форсуночные отверстия в камере сгорания. Плохая идея была, я все переделал как положено, в других роликах об этом говорю, сейчас работает как положено и запускается как у него, только в рабочий режим подольше выходит, работаю сейчас над быстрым испарением масла что бы сразу на старте работала как прогретая.
@@Gennadylife ну тут чаша из нержавейки поможет, уже писал в другом комментарии.
@@krasnay_polyanaavtomalayr1833 у адесита в форсунке 50 мм наверно диаметр, воткнута труба где то 20-16 мм диам. она внутри доходит до верха камеры сгорания там она сварена шайбой с форсункой перекрывая воздух в камеру сгорания для нижних рядов отверстий начиная с верха камеры и до низа, а наверху внутренней трубы стоят центрирующие болты между ней и самой форсунки, воздух в камеру продается через внутреннюю трубу которая в свою очередь перекрывается вентелем. Я так сделаю тоже, потому что убавлением оборотов улитки по всей форсунки для снижения температуры мало эффективно.
Подскажите, для чего необходимо делать промежуточную камеру, которая является крышкой загрузочной камеры? Почему дно теплообменника не может одновременно являться крышкой загрузочной камеры?
@@ЕвгенийАнтонов-л4е будет сильный отвод тепла из камеры закладки, в место промежуточной утепленой части, станет дно теплообменника, которое охлаждается теплоносителем. Тогда нужно на это дно вваривать кольцо, сувать туда термо утепление и заваривать еще одним дном и удлинять камеру сгорания. Хотя идея не плохая да и уплотнение одно будет в место двух.
А зачем улитка для нагнетания воздуха стоит внизу? Можно было бы вверху с боку ,без колена. и для увеличения площади нагрева и уменьшения объема воды я б вварил по больше труб.
улитку поставил внизу подальше от температуры что бы не расплавился корпус, а количество труб подобрал что бы общее сечение приблизительно совпадало с 159 трубой, чтобы перепада огромного не было, может повлиять на тягу думаю🤷
При надуве, на тягу ничего влиять не будет, улитка все догонит. @@Gennadylife
У вас есть telegram-канал или WhatsApp номер вообще можно позвонить и Можно спросить вас сколько стоит такой аппарат Я из Киргизии звоню это хотел позвонить поговорить вам