Résolution de panne Audi TT MK1
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- Опубликовано: 11 фев 2022
- Dans cette vidéo je continu de cherche la panne sur mon Audi TT MK1, j'ai quelques pistes mais est ce que je vais enfin réussir à retrouver un fonctionnement normal ?
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En attendant moi je retourne bosser dans l'atelier 🏭🏃♂️
#AudiTT 
Авто/Мото
Sa fait plaisir de voir cette TT retrouvé un coup de jeunesse.
Je regarde tes vidéos jusqu'au bout j'avais aussi commenter que peux être un carburant longtemps stocké même dans un réservoir perd ces propriétés.
Je kiffe tellement cette TT que tu peux en mettre un paquet de vidéo perso je suis fan.
Bonne continuation sur ce pti bijoux
Merci de partager, en effet hâte de suivre les prochaine vidéo sur ta TT merci
Bravo Manu tu fais du super Job 👍🏼
Hâte de voir la suite sur cette TT !
Je veux bien là suite avec la pompe 4 bar et l éthanol ! STP ! Merci d avance et bon week-end !
çà fait plaisir de pouvoir reconduire sa titine quand çà fait longtemps qu on a pas pu en profiter! 👍
Salut! C’est intéressant de suivre ton diagnostic sur cette TT, merci de partager !
Beau boulot chef 👌 une panne c'est toujours.. compliqué.. merci
Trop cool de te suivre vivement la prochaine vidéo 👍👍👍
Bonne vidéo continuez comme ça ,moi je les trouves trop courtes à chaque fois et là suite avec grand plaisir
Salut ta fait du bon boulot super la vidéo bonne weekend a toi 👍👍👍👍👍
Salut manu vivement la suite 👍👍👍👍👍
Au top! La base, toujours la base 😅 fourbe cette fuite derrière le clapet.
Bien sûr qu'on est intéressés pour la suite 👍
Merci
Super job ,panne trouvée ..bravo
super content pour toi ,elle tourne
Effectivement ton régime moteur est impeccable..tu as peut être trouver ma panne je vais voir cela demain matin
Super la video
bien joué :) Je veux bien voir les améliorations concernant l’éthanol.
Vivement la suite pour la vidéo sur l'e85 😎😎
Sa reviens bien ton Audi 👍😁
Top ta Video
Bien sûr que l’on veut la suite, la fuite sur le Mastervac fallait vraiment tomber dessus. Deuxième coup de clé pour le démarrage pour le démarrage surtout à l’éthanol c’est honorable à 2 degré. La suite mon ami. ✌️
Ah oui à force d’acheter des pièces il y avait une sacré fuite sur la Mastercard, normalement elle a pas besoin de coup de clé mais là c’était l’exception et je l’ai laissé pour faire plaisir aux gens qui n’y croient pas 😂
Ben voilà ça fait plaisir ! Comme quoi parfois on cherche compliqué mais l'erreur est devant nous... Ça m'est déjà arrivé aussi, c'est rageant quand on trouve enfin !
Bonne continuation, tu peux faire des vidéos sur ce que tu veux je trouve ça intéressant dans tous les cas 😉
👍comme d hab très bonne video
Excellent travail bravo pour ton compteur je peux le refaire pour le calibrage et tes leds qui scintille merci pour ta video
Merci c’est gentil mais pour le moment je n’ai pas le budget pour ces réparations 😅
au top tes video (y)
moi je regarde en entier car très zintéressant !
top merci pour les conseils
Salut toujours du bon boulot,pression d’essence trop bas pour le e85 pour moi😅
Bien vu le coup de la prise d'air, c'est le genre de truc on passe totalement à côté. Comme quoi reprendre les bases parfois ça aide. Bien content pour toi que tu puisse enfin profiter de ta voiture 😉
J’avais vérifier les prises d’air dans l’admission, j’ai passé la machine à fumée mais vu que la fuite était après la valve anti retour ça ne pouvait pas faire passer la fumée 🤦♂️
@@ManuClassicCar ouaip j'ai vu ça vu que j'ai regardé la vidéo en entier. 😁😁😁
@@ManuClassicCar Bonjour, tu l'as branche sur le collecteur d'admission la machine a fumé ? J'ai un perte de puissance avec le defaut P1297 j'aimerai bien tester ducoup
@@aymericlahaye8726 oui je l’ai branché à plusieurs endroits pour voir les fuites éventuelles
Au début de la vidéo dernière toi sa serait pas un golf 1. Comme d'habitude très bien expliqué . Bonne suite
Merci, c’est presque comme une golf 1, c’est une Scirocco de 75 👍
bon travail très interessant comptes tu étalonner ton indicateur de température ou pas ? mais content pour toi de pouvoir retrouver un bon fonctionnement de cette audi TT vivement le suite avec elle ou une autre
Ça serait top de le remettre comme il faut mais beaucoup de risque d’abîmer autre chose donc bon 🤷♂️
Super vidéo encore.Bien vu la prise d'air,il fallait la trouver.Tu as fait une carto à l'éthanol pour qu'il tourne aussi bien?
Non je n’ai fais aucune carto ! Et en plus elle marche vraiment beaucoup, même mes potes me le disent alors je sais pas peut être qu’elle a déjà eu des modifications mais je n’ai rien vu et je ne suis au courant de rien 😅
Je viens de regarder tes vidéos sur la TT et je les trouve top. Tu expliques bien tes recherches. Est-ce que tu as prévu une vidéo de la distribution ? Je dois faire la mienne et ca m’intéresserais de voir un tuto avant 😊
Merci c’est gentil, je vais certainement faire la distribution mais ce n’est pas prévu pour tout de suite 😊
Rien de sorcièr sur c'est moteur regarde les A3 c'est les même moteur
Bonne nouvelle
bravo manu j'avais dit pour la fuite
Oui tu es le seul qui a vraiment eu la même panne que moi (sans parler des bougies), mais quand tu me l’as dis j’avais déjà trouvé tu aurais dû me dire avant j’aurais gagné du temps 😂
👍😎
Bon bien nickel je pense que ta prise d'air est corrigée. Mais bon tu devais avoir un ensemble de pbm car le premier redémarrage tu arrivais même pas la faire toussé. 👍
Si tu as un soluce pour une reprise des carto d'origine pour un passage efficace en e85 alors ce serait super une vidéo. 😋😋
J’ai des boîtiers pour lire et écrire sur le calculateur mais je ne sais pas si je parlerai de ça en vidéo c’est sujet à embrouille 😂
@@ManuClassicCar je sais que c'est un peu compliqué d'aborder le sujet, mais maintenant les ecu Bosch sont déjà bien dépasser technologie. C'est un sujet qui m'intéresse pour pouvoir effectuer une conversion dans les règle. J'ai des boitiers eflexfuel, mais ça fait la moitié d'une vraie conversion. Si tu te sens pour une vidéo sur le sujet , alors ce serait super 👍👍
Je crois avoir le même problème (compteur aiguille décalée) que toi, dans les mêmes proportions de degrés.
Pourtant, sur la mienne, j'ai repéré quelque chose qui me laisse perplexe ... lorsque j'allume ma caisse, au bout d'une ou deux minutes, mon moteur est bien froid et le reste du circuit d'eau autour du moteur pareil (je pause la main dessus à l'aise, et j'ai testé avec un thermomètre laser en plus qui m'indique aussi que tout est froid), mais la durite métal qui est au dessus du vase d'expansion est bouillante (je pause pas le doigt dessus sans me brûler). Du coup, je me demande si ce tuyau n'est pas bouché avec un truc type rouille ...
J'ai donc prévu de la démonter pour passer un coup de compresseur dedans, histoire de voir ce qui en ressort ...
J'ai eu le même cas ! La durite en plastique dur qui va de la pipe d'admission jusqu'au mastervac avec au milieu la soupape anti-retour était fendue à l'endroit où elle est raccordée au mastervac. Ca faisait un bruit d'aspiration et je voyais pas d'où ça venait ! J'ai cru que c'était la valve PCV. Je l'ai changée par une neuve prise chez audi (35€), pour rien, car c'était identique. C'est bêtement en mettant les mains un peu partout que j'ai touché sans le vouloir cette durite qui va au mastervac et que le bruit d'aspiration s'est fait plus fort. Là j'ai vu que la durite était fendue sur presque 3 cm, donc c'était pas étanche. Le moteur avait un ralenti hyper pas stable, soit il était prêt à caler, soit il montait à 1500 trs .... une horreur. J'ai coupé le bout fendu, j'y ai mis une durite souple au bout avec un ressort à l'intérieur (pour pas qu'elle s'applatisse vu que c'est du vide) et hop fini, réparé !
Il m’est arrivé un peu la même chose sauf que j’ai changé encore plus de choses comme je le dis dans les vidéos 😅
une vidéo sur le changement de courroie de distribution serait super!...
J’ai pas prévu de faire des tutos sur cette chaîne, mais je ferais peut être l’effort exceptionnellement 👍
👍
Bonjour Manu
Je viens de remarquer que dès l'allumage de mon bolide 😂😂 jai mes retros qui se mettent en mode degivrage et chauffent tant que je roule ! Saurez tu ce quil se passe ou ce que je dois faire ? .
Merci pour ton eventuel retour !
Non je ne sais pas désolé, je ne sais pas comment ils fonctionnent
Bonsoir Manu je viens découvrir ta vidéo j'ai une Audi tt j'ai le souci de l'aiguille j'ai fait la manip 49 dans le clim pour voir la température en direct en digital cela correspond avec l'aiguille quand elle monte a 110 degré .
Quand je mes sur off le chauffage l'aiguille monte a 110 quand j'allume sa rebaisse a 90 🤔
Pense tu pour mon cas et comme toi conpteur ou autre ?
En allumant la clim, il y a un deuxième ventilateur qui tourne en permanence devant le radiateur donc je pense que ça refroidi mieux le moteur mais ce n’est peut être pas ça
C'est toujours intéressent d'apprendre en mécanique, même si on n'a pas cette voiture. Alors la Citroën ID19 ça c'est concrétisé.
Pour l’ID19 rien n’est fait, elle existe mais ce n’était qu’une discussion avec mon ami pour le moment mais ça serait un projet qui me plairait beaucoup 👍
@@ManuClassicCar si tu te lances dans une restauration de DS19 je te recommande la chaîne de Matt Huegel l autodidacte
👍💪🤘😉
Sympa.
Un truc rigolo (pour moi) : Le rat, qu'on voit passer, de 11"25 à 11"27, tranquillou pillou 😂😂🤣🤣
Je l’avais pas vu 😂 mais je pense que c’est un chat 😅
Oui fait nous des videos merci
Fais des vidéos plus longues l’ami 💪
Comment je fais quand j’ai résolu le problème au bout de 12min de vidéo ? 😅
Hey Manu, ton boulot c'est de restaurer de vieilles guimbardes ? T'es à ton compte ? Question hors-sujet mais je suis curieux :-)
P.S. : Je t'ai envoyé un mail concernant le tendeur de courroie G60 :-)
Je restaure des voitures anciennes mais ce sont des voitures qui m’appartiennent donc non je ne suis pas à mon compte
Dès fois on commenté aussi sans attendre la fin de la vidéo
Bonjour, mon autoradio audi TT concert Mk1, affiche Fader off, je ne sais pas comment l'activer sachant que j'ai l'option Bose.Merci de m'apporter une réponse Cordialment
Bonjour, malheureusement je n’ai pas l’autoradio d’origine dans la mienne donc je n’ai jamais eu besoin de savoir comment m’en servir
Quel est le problème du démarrage à froid au final ?
Je l’ai dis dans la vidéo 😅
Tu as quelles valeur de fuel trim au E85 ? Groupe 30/31 ou 32 de memoire
Pour le demarrage à froid tu as modifié quelque chose ?
Je n’ai pas regardé je ne gère pas vraiment ce logiciel et je me sers du minimum lol, pour le démarrage à froid je n’ai rien modifié elle a toujours bien démarré même en station de ski
@@ManuClassicCar c’est dingue que ca démarre bien à froid au E85! Généralement c’est ce qui oblige de passer par la case reprog
Pour dans l'est de la France, avec 50/50 ,SP 95/ e85, je suis à 20% de correction sur long fuel trim. Donc pour moi c'est parfait et je pense la laisser origine, après si y a moyen de faire une reprog efficace a budget réduit pourquoi pas. Je gagnerai une meilleure avance a l'allumage. Et de paire un peu plus de puissance. Mais pour cela je crois qu'il faut augmenter les injo d'origine....
Mais effectivement , ta correction a court terme (groupe 1 sur vcds était en fond de Balle )
@@fredericancel3166 c’est nikel en effet, ca laisse un peu de marge pour ne pas arriver aux 25%. Mais des fois tu peux avoir le message « melange trop pauvre » quand tu depasses les 13-15% trop longtemps
Sur mon 1.8t 150chx j’avais mis des injecteurs de S3 avant de faire une reprog
@@fredericancel3166 je vais justement passer en 4bars à la place de 3 pour augmenter la capacité des injecteurs mais j’en reparlerai sûrement dans une prochaine vidéo si ça intéresse du monde
Moi ce que je vois sur le VCDS c'est la correction de la sonde Lambda à 25% qui me semble dire que le mélange est trop pauvre et donc cette correction de l'ECU de 25% ce qui explique les ratés au démarrage et certainement si tu roule en pleine charge des coupures importantes. Panne connue (Engine Misfire) mais très mauvaise pour les chambre de combustion
Forcément que c’était trop pauvre, pas besoin de VCDS pour voir que ça deconnait, c’était une prise d’air 😅
Bonjour, c'est pas mal avoir des infos sur audi tt Mk1, je sais qu'il y a un menu caché dans les commande clim, cela permets de surveiller les infos sur porte instrument, vitesse, température eau, batterie ect, voir sur internet.
Oui je connais merci mais avec VCDS sur l’ordi c est encore plus simple et on peut afficher plusieurs valeurs en même temps 😊
Bonsoir Manu, je m'excuse de te déranger à cet endroit, mais j'ai parcouru ta vidéo, et je me suis dit que tu pouvais peut-être m'aider.
Mon Audi ne démarre plus avec avec la clé, j'ai testé la deuxième au cas où, elle ne démarre composition la clé près du volant à l'emplacement prévu en cas de problème. As-tu déjà eu le cas, sais-tu si par exemple il y a un fusible quelque part ? Je ne trouve rien sur la boîte à fusible point dans l'attente de ton avis, je te remercie et te souhaite une bonne soirée. Didier.
Salut, c’est difficile de t’aider comme ça, et à première vue je ne suis pas sûr de pouvoir t’aider à distance pour ce genre de problème
Du coup elle démarre du premier coup? Ou tu es encore obligé de la démarrer plusieurs fois?
Elle démarre niquel, il n’y a que dans la vidéo où elle a démarrer au deuxième coup mais je l’ai laissé pour ne rien cacher 😅
@@ManuClassicCar c est une bonne chose, j en avais parlé avec un pote qui a du s3. Sa voiture faisait pareil, mais ça venait du porte instrument qui merdait(aiguille décalé, voyant erreurs alors que pas de souci, etc )et mettait l’imotronic en défaut. Il avait fini par supprimer l imotronic et change le porte instrument. Tant si c serait un truc à la con. Great job
@@patrickafonso8080 sa peut être aussi le micro moteur qui fou la merde ..
salut, intéressante tes vidéos, dis tu fais allusion a un autre site de "valentin" , mais étant mal entendant, je ne comprend pas ce a quoi tu fais allusion , peux tu nous donner un lien ? bonne continuation
Je l’ai mis en fiche en haut à droite lorsque j’en parle, sa chaîne vidéo c’est GermanRevival 👍, au passage désolé pour les sous titres je sais qu’il doivent être mal écrit parfois car c’est en automatique 😅
@@ManuClassicCar Salut merci de ta réponse en fait je me suis aperçu que le lien apparaissait sur la lecture sur mon ordi mais pas sur ma télé (ce que je regarde le plus) je ne sait pas pourquoi
@@rev3111 oui les liens ne s affichent pas sur les télévisions
Bonjour
J ai un soucis avec mon audi tt mk1 année 2000 d une 1.8 180cv
J ai le voyant de la burrette d huile qui clignote en rouge
J ai fait le niveaux d huile ok filtre huile ok
J ai changé le capteur de presssion d huile d origine
J ai changé aussi le capteur niveaux d huile
Mais j ai toujours le voyant de la burrette d huile en rouge qui clignote après tout ses remplacement des pièces
Peut tu me dire que ça peut être mon problème
Merci
Il faudrait brancher un vagcom pour voir le défaut exact qui ressort, peut être que tu as une pression d’huile trop faible 🤷♂️
@@ManuClassicCar merci pour ta réponse j espère que ça vient pas de la pompe ou de la crepine
@@philippegregoire-bh5bl dans un premier temps essaie de voir avec vcds/vagcom le défaut exact et si ça concerne la pression d’huile, le mieux c’est de la mesurer avec un manomètre externe et ensuite voir selon le résultat
@@ManuClassicCar d accord demain je vais aller voir au garage si peuvent me l'a contrôler la pression
Merci
Bon la panne était vicieuse mais bon c’est souvent bien cacher mais devant toi 🤣
Bonjour j’ai un problème avec mon Audi tt 1999 la pétesse 6 émet ça ce passe pas
Difficile à dire à distance et sur la mienne elle passe pas non plus parce que c’est une boîte 5 😅
Le demarreur a combien de dents??g un tt roadster 99
🤷♂️
@@ManuClassicCar tu as combien de dents toi?.
@@yannickandre9854 plus que 31, je m’en suis fais arraché une l’année dernière
@@ManuClassicCar bon ok laisse tomber
Salut Manu,
C est facile de le dire après c est certain mais la lambda a 25% indiquait que ton moteur tournait en excès d'air...tu es a 0 ou proche maintenant
Bonne continuation
Oui à froid elle est à 0 mais je crois qu’à chaud elle repasse à 25%, peut être à cause de l’E85 🤷♂️
@@ManuClassicCar oui fort possible car il faut plus de carburant quand tu roules à l éthanol...
Merci pour le retour et le partage
C était bien une prise air ;)
Oui mais elle n’était pas sous le collecteur d’admission et en mettant le circuit sous pression je ne l’aurais jamais trouvé 😉
Mettre du sans plomb frais sp98 et batterie neuve . Les voyants qui s'enchaine sont souvent le cas d'une batterie d'effectueuse. Et un p'tit thermostat neuf. 100 euros et elle roulera comme au premier jour. Bonne continuation à toi
Elle roule parfaitement depuis que j’ai résolu la panne, pourquoi je ferais tout ça ? 🤔 je n’ai aucun voyant ! Tu es sûr que tu as bien regardé la vidéo ? 😂
@@ManuClassicCar le thermostat c'est pour la température a 90 degrés qui sur une tt ne bouge et reste fixe ou 110 dans tons cas à cau se du décalage d'aiguilles. car tu as dit qu'elle yoyotais entre 90 et 110 donc en réalité entre 70 et 90 degrés. Une bonne batterie ça fait jamais de mal(pas obligatoire) car j'avais vu un voyant digital de température .du sp98 toujours mieux pour ce genre de vieux moulin 1.8 t. Voilà continu d'aimer ta tt .elles sont attachante c'est voiture.
@@valpringault9370 mais ce n’est pas ça le problème, c’est simplement mon aiguille de compteur qui est decalé, l’alarme au tableau de bord ne s’allume que par intermittence et c’est une alarme de niveau de liquide de refroidissement, depuis la vidéo je roule tous les jours avec et il ne s’est pas remis depuis 🤷♂️
@@ManuClassicCar tant mieux alors pour le voyant. Donc quand tu roules a chaud ton aiguille reste toujours sur 110(90) si c'est le cas pas de problème de thermostat.
@@valpringault9370 non en général elle varie entre 70 et 90 en ce moment, je roule toute l’année avec la clim à 22 degrés donc forcément elle chauffe pas trop avec un ventilo toujours enclenché
Le problème de température je l'ai eu sur mon A3 j'ai galéré il faut alimenter le compteur pour être sûr d'être à zéro il faut coller l'aiguille sinon elle se déplace à nouveau
Il faut sortir l’aiguille et la remettre en place ou juste en la décalant en place ça se fait ? J’ai un peu peur de l’abimer et depuis 5 ans j’ai pris l’habitude 😅
@@ManuClassicCar il n'y a pas le choix il faut sortir l'aiguille car elle a été monter impression sur l'axe le plastique se fissure et tourne sur l'axe il faut la retirer et là collé. Il y a un risque de la casser en la démontant première fois moi j'ai abîmé le fond autour de l'aiguille un peu. Moi j'ai dû réparer car j'ai l'aiguille de réservoir qui c'était aussi déplacés
@@GG9083 c’est pour ces raisons que je ne voulais pas forcément essayé de réparer lol
Salut, pour démonter l'aiguille il faut prendre 2 cuillère à café. Rebrancher le compteur sans la vitre, faire monter le moteur à température et replacer l'aiguille pile sur 90°C. Après il peut aussi y avoir un problème de micromoteur qui se change. Bonne continuation pour la suite
salut ton injection devrais peut etre etre regler pour l ethanol ce sont des vieux moteur il tournais avec de l essence au plomb
Il existait des versions pour moteur éthanol mais en moteur APX pour le Brésil donc celui ci n’en ai pas un 🤷♂️
Pompe a essence a changé et nouvelle carto démarrage a froid pour moi
Ça ira pour moi comme ça
Pour le compteur c’est normal !!! Même sur les jetta passat b4 golf 4 etc !!! Ils tiennent pas dans le temps !!!!
Le problème de la température est typique du groupe VAG elle apparait après une vidange du circuit de refroidissement qui n'a pas été faite dans les règles (faut utiliser le VCDS pour actionner une à une toute les pompes intermédiaires du circuit) il est impossible de faire la vidange par simple gravité, on peut essayer de le faire sous pression mais c'est pas garanti, en l'état ton chauffage intérieur doit être médiocre (air dans le circuit) Ceci peut être dangereux pour le moteur si une bulle d'air se retrouve dans le bloc = montée en température excessive déclenchement du ventilateur . Dans ce cas couper immédiatement le moteur, laisser refroidir et refaire la vidange.
Ce n’était pas un problème de température c’est un problème de compteur, je connaissais bien cette voiture je l’ai eu pendant 7 ans, la purge se faisait très facilement pas besoin de VCDS sinon j’aurais cassé le moteur 5 fois en 60 000km lol
Autant pour moi et tant mieux, tu roules toujours avec une TT
@@charlesdelajoux4951 non je l’ai vendu en octobre/novembre 2023 😅
Un partenariat avec " coupable " pour la refaire revivre cette TT !!!
Je suis trop « petit » youtuber pour faire des partenariats 😅
Ethanol oui pourquoi pas
du coup il y avait bien une prise d air
Ça vaut ce que ça vaut mais...
Pour contrôler des ratés d'allumage , moteur froid, tu démarres et tu touches chaque sortie d'échappement au niveau du collecteur moteur. La sortie du cylindre qui reste froid... fonctionne pas !
Et pas besoin de logiciel pour ça.. ça marche pour les vieilles voitures comme pour les recentes!
L’accès est très compliqué jusqu’au collecteur d échappement sur ce moteur mais merci pour la technique
Peut être que sa serait un injecteur de départ à froid
Pas d’injecteur à froid sur ces voitures mais elle est réparé
@@ManuClassicCar d'accord super
Remplacer la vanne PCV par un catch can
Pourquoi faire ?
Un récupérateur d'huile au lieu d'une vanne qui refoule les vapeurs du carter dans l'admission, simple question d'encrassement des chambres, mais bon c'est important sur une rampe d'injecteurs traditionnelle que sur les injection directes
Les compteurs erronés c’est la maladie des Audi TT mk1 rien d’alarmant
bon c est vraiment une panne de merde donc simplement une prise d air merci pour la vidéo
Les bougies aussi étaient une des causes et peut être le débitmètre mais mis à part réessayé mon ancien debitmetre ça va être difficile à savoir
@@ManuClassicCar oui ses sur mes je pense que la prise d air a du réglé 80% du problème ses toujours des problèmes difficile a trouvée