【2024.3】東武アーバンパークライン清水公園～梅郷間高架化工事区間前面展望
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- Опубликовано: 20 авг 2024
- 東武アーバンパークライン清水公園～梅郷間の高架化工事区間状況(完成ではないので工事区間という表現を続けます)を上下線アングルの前面展望で確認しました。野田市駅の新ホームが供用開始され、上下別ホーム運用が開始されました(施設切換初日の状況となります)。今後保守用設備の稼働等に伴い清水公園構内の動きも出てくるものと思われるため、引き続き工事状況は確認していきます!!
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#鉄道工事 #前面展望 #東武
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早く複線化してほしい。春日部まで行くのに時間かかり過ぎ
この チマチマした高架複線化工事っ！ 東武ってどうして利用者の側を見ないケチな態なのかな？小田急や京急なんか それこそ一気に工事さるのに
用地も確保されていて折角の複線化チャンスだったのに結局金出したくないからと、こんな中途半端な形にした野田市は何がしたいん？？？という…
まだ8号線(有楽町線)延伸計画に夢見てるのか？？？少しは現実を見ろと言いたい
高架化と複線化は分けて考えて下さい。高架化は自治体がほとんど金を出しているが、複線化は鉄道会社の”わがまま“とみなされるので鉄道会社の持ち出しになります。
野田市は、キッコーマンの本社があるので、裕福なのです。
そのせいなのか、町の発展が遅れ、今急いで開発しています。
駅の改良も、その一つです。
おお〜梅郷から清水公園の区間って高架になったんですね。高校生の頃に通学で見ていた車窓の風景はガラッと変わりました。ただ基本的に単線なのは相変わらずなんですね😆
千葉県と野田市はなんで高架化を先行させたんだろ？
東武に先に複線化してもらって、それから高架化すれば良かったのでは？
先に高架化したから、東武は高架による複線化工事しづらくなったんじゃない？
春日部駅~運河駅間の利用者が増えない限り複線化は無理です。
高架化は「交差する県道の踏切解消」という目的で県の事業としてできるけど、複線化は東武鉄道の事業になるからじゃなかったっけ？
春日部駅の高架のイメージに近いですね
跨線橋過ぎた辺りから高架への坂に入り高架線へ
春日部の方がアプローチ線は短いとは思いますが
単線高架でも何故1線スルー方式にしないのかは謎だな。1線スルー方式なら将来の複線化を待たずに急行運転できるし速度も落とさずに通過できるのに
（野田市駅は急行運転始まっても急行停車駅になるだろうから1線スルー方式じゃなくていいけども）
速達性を潰してる感じがしますね...
清水公園なんて配線変更前は旧1番線は直線的な線路配線だったのに、配線変更して更に入れなくしましたからね...
@@user-fz2ir5le9n そうですねえ
単線部の高架橋は、将来複線化できるように、構造に事前の仕込みがされてますが、6両→5両編成にするとアナウンスしてる事からするに、複線化工事は現実的に厳しそうですね。
単線区間中での二面四線式(留置線1線含)は、全国でも例がないと考えられます…🙄
野田市から運河間の複線化工事着工が近いかと思います…🤔
着工が近いかはともかく、清水公園～七光台間の流山街道交差部の橋梁も複線桁ですよ。
将来複線化工事が始まっても運河方からとは限らないかも
留置線はありませんが西鉄柳川駅は単線区間の二面四線駅です。
昔の音威子府駅は凄かったよ。
それぞれ事情は異なるけど、太田駅とか、鬼怒川温泉駅とかどうだろう。
そう考えると野田市も特急にとって大事な駅にでもなるんかな。
梅郷清水公園も高架化して流山街道の橋梁まで繋げてほしかった
しばらく見ない間に結構変わってた・・・
野田市駅で大宮便と柏便を分離できそうな構造。
しかしひでぇフラットだね
春日部駅の高架化工事が進捗すれば、春日部止まりは野田市駅まで延長されるんだろうか？
春日部駅~運河駅間の利用者が増えない限りあり得ない。
カラカラ走行音は何の音なんだろ
車輪のフラット
アーバンなんちゃら…どこの路線ですか？？？東武野田線なら知ってますが…
ついに完成しましたね🎉