Me acabo de comprar un audi a3 del 2009 y me lo compre con las dudas de si ivan a quitar el Diesel pero algo me decia que de la noche a la mañana no podia ser asi. E acertado plenamente me e llevado un gran coche con un buen motor diesel 2.0 tdi 140 cv que con una reprogramacion me alcanzara 190 cv... estoy super contento gasta poco y corre mucho LARGA VIDA AL DIESEL!
No es lo mejor pero tampoco lo peor.. Depende de el uso sera la mejor opción, si te gusta pegarte tus tandas en circuito los fines de semana, el sonido BONITO DE UN MOTOR, y subir hasta 7.000 vuelta y no caiga la curva de potencia la gasolina es y sera siempre la mejor opción.
La gente deshaciéndose del diésel y yo con el mío tan contento jajajaja y no lo cambio ni de coña,estoy súper contento con mi Mazda 3.....al diésel le queda mucha vida aún,no va a desaparecer de un día para otro...
@@crisvazquez en el 2025 entra la euro 7 y los fabricantes dejarán de vender diesel,pero los que estén en circulación y se hayan vendido el stock antes de prohibir su venta,pues esos seguirán circulando....osea que yo y muchos otros seguiremos con el diesel 💪💪...larga vida al diésel!!!✌️
Hola!!!!! Me voy a comprar un Mazda Cx5 y me gustaría que hicieras un vídeo sobre el AutoHold que no se exactamente como funciona y las ventajas que me puede aportar. Por favor nadie habla de esto en ningún vídeo y es una nueva tecnología que habría que explicar.....Muchas gracias!!!!! Me encanta como explicas todo....haces que se entienda muy fácil.....
@@UniversoMazda muchas gracias!!! Me hace mucha ilusión.... Loca por que llegue mi Cx5 mientras a través de tus vídeos aprendo a usarlo. El mío es gasolina 2.0 acabado Zenith en color Eternal Blue.... Una pasada de coche....
He echado en falta que comentes aspectos negativos de los coches diésel como el filtro antipartículas, ya que si no se hacen trayectos largos, la fiabilidad del diésel cae en picado. Todos estos “cacharros” que les meten a los diésel hacen que sean más susceptibles de averiarse. La mayoría agradece esa mecánica más sencilla de los gasolina.
jesus Hiphop habla del futuro, pero también habla de lo “maravillosos” que son los diésel modernos, eludiendo todo lo negativo que muchos desconocen. Cómprate un diésel hoy y haz muchos trayectos cortos, que verás la sorpresa.
jesus Hiphop no debería ser una comparación, pero él lo plantea así. Fíjate que en todo momento dice que consumen menos, motores de mayor duración, más fuerza, etc., ¿respecto a qué? A los motores gasolina. Si eso no es comparar... Saludos
Hasta donde yo se, no hay nada concreto ni prohibiciones en ninguna provincia d España. Todo rumores...en la itv podrías tener alguna incidencia pero te dirán cómo resolverla.
el seat posiblemente si tendras mas problemas ya que es una de las marcas que intentaron engañar con el chip asi que su revision en la itv en principio deberia ser mas estricta
Acabo d dejar un Opel Diesel con 600,000 k y 18 años, ni una sola averia. Me he comprado un Peugeot diesel, mi coche no contamina lleva AdLlure, Hago + d 1000 k con 44L, es super silencioso, los gasolina gastan como bestias, como le pises alegremente t dejas ingentes dinerales en las gasolinera, a la mierda los gasolina.
El "Mazda BT-50 pick up" en que plano queda? Soy de centro america. porque a la fecha no se si no me he informado pero no han hablado de el mazda Bt-50 en cuanto su motor saludos. O si hay otras opciones de pick up.
Yo voy x diesel si o si... con un diesel aka en chile recorro 180km con $10.000 con un gasolina igual en prestaciones necesito $15.000... tengo unas berlinas del año 2010 con 200.000km y solo preocuoparce de repostar diesel... tengo un chevrolet aveo 2012 co 100.000km y check engine encedido cada semana.. gasta como el solo... problemas de cascabeleo.. geometria de direcvion etc etc
La primera de las tres recomendaciones finales es un disparate; todo el que esté mínimamente informado sabe que un motor de gasolina tiene una potencia específica mayor que un Diésel, incluso con el añadido del turbo de estos últimos. En cuanto a la tercera recomendación, pues siento decir que actualmente es totalmente falsa; es verdad que los antiguos motores Diésel, sin turbocompresores y con inyecciones mecánicas indirectas, eran “eternos”, pero en ese afán de intentar igualar las potencias de los de gasolina, se han apretado tanto que actualmente es casi imposible ver un motor Diésel con 200.000 Km que no hayan tenido alguna avería, especialmente relacionada con la alimentación. Un saludo.
Vinsu Karma Es más que suficiente con un 2.0 de Mazda, por ejemplo. O cualquier otro de esa cilindrada. El tan de moda “down sizing” me parecen aún menos fiables que los actuales Diésel.
Señor manu soy químico y mi argumento es que es más tóxico una gasolina mezclada con alcohol en mi país, hacen esto en las condiciones de combustión de de este combustible generan aldehídos y dioxinas que son peores que que los compuestos azufrados de los diésel ,yo prefiero y supongo que usted también nada que se queme es bueno por las toxinas que se generan.lo ideal es que desaparezcan por ahora me quedo con el diésel.
Gracias Rafael! Un aporte muy técnico que se agradece!! Totalmente de acuerdo, además que no solo hay que fijarse en CO2 u óxidos nitrosos, de un tubo de escape salen muchas más cosas...entre ellas miles de partículas nocivas para la salud. Y esto es tanto para los gasolina como para los diésel. Hoy por hoy, el diésel es un motor más limpio; en Japón se está incentivando la compra de los diésel, algo inaudito....
además de que el régimen medio de trabajo de un motor diésel respecto a uno de gasolina se establece entre 1.500 a 2.000 r.p.m. por debajo, lo cual supone un menor desgaste ... no hay nada más eficiente que un motor diésel en carretera ... larga vida al diésel ...
En carretera. Y si haces muchos kilómetros. Somos muchos los que utilizamos el coche principalmente en ciclo urbano y con muy pocas, o ninguna salida a carretera secundaria y menos en autopistas. No nos justifica un diesel, pero no podemos pagar el capricho de un eléctrico. ¿Somos menos españoles que los demás?
Me gustaría que nos contaras un poco acerca de los sistemas antirrobo que maneja mazda. Ej. Como activar el inmovilizar el motor? (En modelos 2018 cx5, cx9, mdz 3) Gracias universo mazda
Estan igualando los impuestos del diésel a los de la gasolina ademas obligaran a que los nuevos modelos tengan adblue (urea) e hibridacion, con lo cual prepárate para la subida de precios en las motorizaciones diésel, en pocos años el eléctrico sera mas barato que el diésel.
Tengo dodge ram diesel cummins 12v y no trae catalizador ni silenciador el desahogo del cárter le ice un invento de retorno al admisión de aire y otro invento del escape con filtro y desahogo de gases y anda sin contaminación exterior y mejor rendimiento fuerte suerte
Sólo digo una cosa, coche gasolina del 2001, primer fallo en motor con 16 años y medio con reparación de 400€. Coche diésel del 2009, tercer fallo componentes de motor y gases con 9 años, reparación de 2000€. Situación vivida en primera persona, ¿alguna duda?.
estas comparando dos generaciones direferentes, y eso no es real, imaginate por ejemplo un renault 18 diesel antiguo, bueno de lo que habia antes y un gasolina de ahora moderno con turbo, ademas de la inyeccion, sondas etc que llevan ahora los de gasolina, y a ver cual se averia antes. te puedo asegurar que tiene mas fiabilidad el diesel antiguo que el gasolina moderno. por eso cuando opines hazlo con el mismo año. otra cosa es la seguridad. y tambien lo digo al reves,,, la duda es la falta de informacion. y no por ser mas moderno es mas fiable. saludos
Mazda, fabricante sin coches híbridos, ni eléctricos, ni GLP o GNC, con motores gasolina atmosféricos con poco par, lastrados por desarrollos de cambios larguísimos que matan las prestaciones y están más pensados para homologar consumos que un uso real en carretera, obviamente habla a favor del diésel. Por eso habla de la "fuerza" como una ventaja del turbodiésel, cosa que disfrutan también los conductores de coches turbo a gasolina del resto de marcas y que el conductor de un Mazda atmosférico no sabe ni lo que es cuando tiene que bajar dos marchas para superar cualquier repecho en autopista. . Luego otra incongruencia, es que habla de compresiones altas en los diésel Mazda cuando precisamente son motores diésel de muy baja compresión, creo que los que más del mercado y con bastante diferencia, lejos están los tiempos de compresiones de 20 y más a 1. . Sobre la durabilidad, un diésel antiguo duraba mucho porque eran bloques más reforzados, tenían que ser más resistentes debido a la alta compresión y las rpm a las que giraban eran muy inferiores a un gasolina, como la mitad, con lo que el desgaste mecánico hace muchos años (peor diseño, tecnología metalúrgica, fabricación y calidad de lubricantes), era importante en cualquier motor, pero en los diésel se producía menos. Esto evitaba en parte los típicos rectificados, cambios de segmentos por problemas de compresión, etc. Encima con las bombas de alimentación mecánicas, sin necesidad de elementos de encendido, tenían ventaja sobre los gasolina y sus carburadores que se salían frecuentemente de punto o los sistemas de encendido que también eran una fuente de problemas, con los famosos "delco". Pero hoy día es un comentario de cuñao y es más, un diésel tiene componentes más críticos como los inyectores pizoléctricos sofisticados, las bombas de muy alta presión, EGR, catalizador REDOX con inyección de adblue, filtro de partículas con necesidad de regeneración y un turbo habitualmente de geometría variable alimentado por gases de escape sucios. Todo esto hace que tengan un mantenimiento algo más caro y más posibilidades de avería y averías más caras.. Ahora bien, como dice los diésel actuales no contaminan apenas y tienen aún buenas virtudes como un consumo bajo y menos sensible al uso, la autonomía y una variedad de oferta enorme adaptada a todos los presupuestos y necesidades, mientras que otras alternativas son más caras en general y no hay apenas dónde elegir, es el cliente el que tiene que adaptarse al coche y no al revés. . Habrá restricciones, pero para estos diésel bastante limpios tardarán años en llegar y no serán para todas las ciudades ni siquiera y menos aún para circular por carretera. . Lo que no era normal era la dieselitis que hemos vivido y ha llenado el aire de humo y gases tóxicos durante décadas en España y el resto de Europa, pero no vamos ahora a renunciar tampoco a una tecnología que tiene buenas aplicaciones y sus principales inconvenientes muy solucionados. Lo que hay que hacer es pensar qué presupuesto tenemos, qué coche necesitamos y qué uso vamos a darle, hacer cuentas, mirar pros y contras y comprar lo que más nos convenga.
Estoy de acuerdo contigo en prácticamente todo, menos en los Mazdas con motores de gasolina atmosféricos y su poco par y aceleración. Nanu! Yo llevo un Mazda 2 de los nuevos, con un motor skyactiv 1.5 de 115cv, con una pequeña repro electronica y un filtro K&N, en la admisión, con subida a 130cv en banco de pruebas. Y eso de que es un cepo o anda poco, ya te puedo asegurar que no, que no xD. Evidentemente, al ser un motor de gasolina, hay que ir buscando esas revoluciones en el motor y estirar más las marchas y no llevarlo como un diesel, más en plan relajado. Es un gustazo, subir esas revs. Igualmente, también es un coche pequeño, con un peso de una tonelada y poco. Un poco similar, a los Hondas Civic antiguos de antes. Que andaban lo suyo, para lo pequeños que eran. xDD
No voy a entrar en que compres un coche nuevo y que para que tire algo más, tengas que andar modificándole, ni explicarte que ya lo sabrás a dónde puedes poner un motor turbo por 500 €.. El motor atmosférico, tiene menos par, eso es indiscutible. Habitualmente, estos motores tenían unas marchas cortas (tengo un atmosférico con unos años y una 5ª de 32 km/h) y eso hacía que con la ayuda de la desmultiplicación adecuada en la transmisión, el par en rueda fuera decente y tuviera buena respuesta. . Pero hoy, con la necesidad de homologar consumos bajos, un Mazda 3 2.0 con una sexta de 48 km/h y una 5ª de 39, desarrollos de turbodiésel que tienen un límite efectivo en unas 4000 rpm, hacen que indefectiblemetne sean coches con una muy pobre respuesta en medios en marchas largas. Incluso la 4ª es de 32, la quinta de muchos atmosféricos hace 10 años. Coches que llegan a 100 en 2ª, es exageradísimo. Si una coge la curva de potencia y ve los cv disponibles en 5ª y 6ª a velocidades de entre 80 y 120 que es donde nos movemos, verá que están lejísimos de lo que ofrece un motor turbo de similar potencia. . Que no es que ofrezcan un 15-20% más de par máximo, es que en esos regímenes medios habituales la diferencia es mayor y por tanto, dispone de muchos más cv. Un mazda 3 2.0 120 cv, tiene el par máximo de 205 Nm a 4000. ¿En qué marchas puede circular a ese ritmo?. Ahora haz lo mismo con un turbo en gasolina. Un mismo Astra 125 cv, ofrece 230 Nm de par entre 2000 y 3500, eso significa que puede tener en sexta el máximo de par y por tanto de respuesta, entre 93 y más de 160 km/h. Ese coche puede circular con una agilidad entre 80 y 120 que el Mazda 3 no puede hacer ni en 5ª, puesto que a 90 va a 2300 rpm y ahí el motor está en una zona plana en un escalón antes de empezar a subir hacia 2600, llegando a ofrecer a 120 3000 rpm y unos 190 Nm. Y los cv salen de multiplicar el par x rpm. Así que es fácil ver los cv disponibles por un motor y otro en ese rango de velocidad y marcha.. Son motores que acelera bien si se estiran, pero ¿en cuántas marchas puedes estirar este motor, si antes de las 5000 ya pasas de los 120 legales en 3ª?. Es un cambio absurdo que mata estos motores. Mira como el 2.0 de 160 cv tiene marchas más cortas, siendo el mismo motor hasta unas 4000 rpm y ya se le nota una agilidad muy superior sin falta de estirarlo por encima. .Técnicamente, es lo que hay a nivel de prestaciones. Aceleraciones sí, porque se aprovecha todo el motor y ahí están los cv y además, con los desarrollos tan largos se ahorran hasta unas décimas del cambio a 3ª porque el famoso 0-100 lo hacen con solo dos marchas.Pero son coches que con esos desarrollos, en medios no tienen nada de fuerza y obligan a cambiar de marcha con mucha más frecuencia. A quien le guste perfecto y al menos tienen un cambio muy bueno, pero hacer un 80-120 en 22-24 segundos cuando un motor turbo similar lo hace en 13-15, es muchísima diferencia.
Yo solo digo, que me va muy bien, y no noto para nada, que sea un coche perezoso. Ya que cuando le pisas, acelerar, acelera bien. y tener una tercera que puede llegar fácilmente a 120, pues ya está bastante guay! Eso sumado, a un cambio de marchas exquisito, de recorridos cortos y precisos, que le dan ese toque extra de deportividad. No necesito para nada un turbo, que me restaría fiabilidad, en un motor 1.5, como muchos motores hoy en día pequeños y apretados, y algunos hasta con tres cilindros, pero con tubarros de el turbo, que algunos conocidos míos. Ya les está reportando problemas y averías, prefiero una buena fiabilidad más que nada, como siempre han sido este tipo de motores atmosféricos japoneses. En fin, que no todo en los coches es potencia bruta y fuerza, el coeficiente aerodinámico, también importa mucho en un coche, y su buen chasis, que sea rígido, pero al mismo tiempo ligero y ágil, también ayuda mucho, al tomar curvas de forma ligera, como algunos que les gusta hacer tramo. Saludos!
Ese "lastre" de tener que bajar dos marchas para ganar fuerza es, para algunos, la diferencia entre tener diversión y aburrimiento al volante, por lo menos desde mi experiencia con hondas de los 90 y 2000.
Yo también estoy de acuerdo en todo menos en que los mazda atmosféricos les falta par motor y en que los turbo tienen más par motor. Mazda 3 2.0 120CV - 210Nm / Golf 1.4 125CV - 200Nm. Los mazda atmosféricos tienen mucho para a bajas vueltas debido a la alta relación de compresión. Tengo un mazda 3 2.0 120CV (de fábrica, sin ninguna modificación) y en conducción normal voy entre 1400 y 2000 rpm, incluso en ascenso en 4ª. Es cierto que si quieres dar un acelerón tienes que reducir una o dos marchas (y es lo divertido de este coche), pero creo que a estos motores skyactiv-G no se les puede pedir más. La zona 4000rpm en adelante solo la usas en un adelantamiento en carretera o si tienes ganas de divertirte y quedarte pegado al asiento.
Hola, he visto tu video y creo que por el momento no es factible prohibir el uso del combustible diesel porque antes antes habría que pensar que modificaciones son posibles en la industria de la refinación del petróleo. Y digo esto porque, por lo menos con los conocimientos actuales existentes para la obtención de derivados del petróleo en la refinación (destilerías o refinerías) existen limites físicos y químicos para la obtención de todos los derivados. Ejemplo extremo, no se puede obtener un 100% de naftas vs 0% de diesel. Y si aun en Europa se prohibiera o digamos en todo el mundo, que uso se daría al excedente del producido de diesel? es decir todo lo que se produzca si solo se usaran naftas. Se han logrado desde hace muchos años craquear las moléculas de un subproducto llamado EGO (extraneous gas oil) para aumentar la producción de naftas, (el método del craqueo catalítico usa como materia prima el EGO) pero aun así siguen existiendo limites. Si hoy las compañías automotrices están dejando de invertir en nuevas soluciones para motores diesel, porque habría de pensarse que la industria del petróleo habrían de invertir en analizar y estudiar una solución y reconvertir las instalaciones para la obtención de solo productos livianos como la nafta, sabiendo además que el mundo tiene existencias limitadas de petróleo? Como elemento adicional, comento que también desde hace muchos años, se han usado los llamados diesel a gas, en motores estacionarios para usos en boca de pozos de petróleo, pues se cuenta con ese combustible en cantidad en las zonas de producción de petróleo. No he conocido que se usen diesel a gas para moviles. Debe haber buenas razones para no hacerlo. Lo que si se sabe es que independientemente del combustible usado para un diesel, el ciclo diesel es el de mejor rendimiento respecto de cualquier otro ciclo; Otto, Atkinson, etc.
En pocos días veremos videos dónde recomiendan que son más amigables las estufas a gasolina que a gas natural y tratarán de venderlas porque con dinero se puede todo
universo mazda, un par de preguntas interesantes q creo nos aclararian más aún nuestras dudas sobre el diesel: 2006 se refiere a la fecha de matriculación o de fabricación ( ej mi coche fue fabricado en dic 2005 y la fecha primera matriculación en enero del 2006) - por el hecho de ser del 2006 se entiende que es euro6? es decir todos los que sean del 2006 en adelante serán pegatina b? - yo he vito una furgoneta diesel dada como turismo del año 2001. en qué me puede perjudicar si la compro, y merece la pena comprarla? gracias
Mejor guíate por la normativa Euro 3, 4, 5 o 6. Los coches actuales son los que cumplen con euro 6. Te dejo este enlace de noticia que te va a aclarar lo que preguntas www.elmundo.es/motor/2018/07/16/5b4c4d6c22601d8e7c8b460c.html
El problema de los diésel, es que van tan bien que todo el mundo acabara comprándose un coche diésel y....... ¿que hacemos con la gasolina? ¿Habéis oído hablar de los últimos avances en motores de gasolina para maquinaria pesada y sobre todo camiones?. ¿Tu sabes cuanto oxido nitroso sale del tubo de escape de un camión?. Pues bien, "en secreto", se quiere acabar con los automóviles diésel, para reservar el gasóleo para camiones, tractores agrícolas, pequeños barcos de pesca y maquinaria pesada en general La gasolina es para los turismos, el gas-oil es en general para grandes potencias
Todas las marcas se están quitando stock de vehiculos diesel, es normal con la que se avecina y además con el aumento del precio del diesel que creo que está estimado en un 28% para un futuro muy cercano. Me parece curioso que hables del diesel en un canal de Mazda cuando Mazda como empresa japonesa es realmente fuerte en motores gasolina. En Japón no ves ningún coche diesel, sólo en camiones y barcos. Realmente Mazda hace diesel para Europa, en el resto del mucho vende gasolina. (Europa esta dieselizada aunque esto ya esta cambiando) Mazda en motores gasolina no tiene un cnsumo elevado y realmente hay que hacer muchos km al año para que compense la compra de un coche diesel. Por otro lado me parece razonable que hagas este vídeos para ayudar a quitar stock de coches diesel en Mazda. Deberias comentar que disesel y conducir en cuidad o trayectos cortos es garantia de consumo elevado por las regeneraciones y problemas con el FAP.
Yo lo tengo muy claro. Para trabajar furgoneta diésel de mecánica no muy complicada porque las averías son carísimas. Para transporte en vacaciones y ocio con la familia, gasolina atmosférico. Y referente a tu punto uno. Sigo sin entender como hay gente que realmente cree que los diésel son mas prestacionales que los gasolina. Y me pregunto yo ¿Porque no existen porches, Ferraris, Lambos... diésel? si el diésel es mas prestacional... Y ya sabemos de donde vino la fiebre del diésel de hace unos años. Los lobbys de las petroleras metieron presión a los gobiernos para vender mejor las bondades del diésel, así al subir su demanda, subía su precio hasta equipararse prácticamente con el de la gasolina, mientras que a las petroleras producir diésel, les cuesta algo así como la mitad que producir la gasolina.
Me interesa mucho el hidrógeno , a pesar que caresco de conocimiento y el que lo expliquen de manera tan sencilla, estoy muy seguro que muy pronto cambios maravillosos vendrán. Saudos
Es una pena por el diesel pero tambien es una pena por la gente que tiene algun coche diesel y lo tiene que tirar como los politicos tienen dinero para comprarse coche electrico no les inporta loque les pasa a los demas yo personalmente tengo mi coche diesel no dejare de usarlo que me den uno electrico acambio y todo esto va a por los que llevan el tema de lo de diesel
Es más el ruido que se está habiendo que las medidas reales tomadas. Hay muy poca o ninguna ordenanza, legislación o prohibición al respecto. Todo son “ X ciudad contempla....pretende.....prever.....” No hagas mucho caso. El diésel actual es más limpio que él gasolina, guste o no.
Buen vídeo, pero aunque los motores diésel de ahora no los vayan a quitar, el precio del gasóleo de aquí a 4 años va a subir progresivamente un 25% y esa orden viene de Bruselas. El futuro no es el diésel, son los híbridos electricos y de GLP y los eléctricos 100%
@@repitogrillo Ese 30% de menos que consumen los dieses de hoy día. Ya lo pagas de más cuando se rompe un turbo,una EGR,un filtro FAP, o un depósito de AdBlue. Cosa que por ejemplo no pasa con ningún Toyota híbrido.
@@repitogrillo Correcto. Estamos hablando de coches diésel del año 2.018 en adelante. Yo también tuve un Mercedes 190D motor 2.500cc diésel 5 cilindros, y lo vendí con más de medio millón de kilómetros sin ningún problema. Pero los diésel de hoy día no tienen nada que ver con aquello por desgracia.
Estoy sorprendido de los comentarios ofensivos y vulgares. Antes de poner comentarios vergonzosos seria mejor que preguntan a un ingenero del automovil o un mecanico con titulo oficial. Las cosas que se esplican en este video son cierto y no importa si es un Mazda o otro marca. Los coches de hoy contaminan menos que antes y los reglamentos todavia dejan todo abierto.... Aunque lamentablemente estas normas solo existen en Europa y el resto del mundo.... No creo se van salvar el mundo cuando hacen 30 paises algo y el resto casi nada. Y existen muchos paises en este mundo... O me equivoco?
Si vais mucho por ciudad aconsejo un 1.0 gasolina y gas, si haces mucha carretera y cargas el coche ya sea con familia o vives por zonas de Montaña DIESEL, mas par, menor consumo, mas barato L/km. Cuando hagan un motor de gas que sea parecido al diesel en cuanto a par util, nos vamos al gas de momento diesel.
Excelente y oportuno video. Magnifico presentador.- Yo compre un cx-5 2.2. diesel; y estoy mas que encantado. estoy sorprendido por las cualidades de este cochazo¡¡¡¡¡¡
pero yo tengo un diiesel del 97 y le hago 3,7 de media de consumo...tengo alguna bonificacion por consumir tan poco en 100 kms.? ah no que es del 97 aunque tenga valvula egr catalizador y bomba de inyeccion gestionada electronicamente mediante sensores y demas para optimizar el consumo es del 97 y me sancionan. gracias por vuestras ideas consumistas me comprare uno de ahora hibrido de esos que no lo bajan de 5 litros de media.
Claro que si, hay que vender los Mazda diésel que tienen en stock, que en unos años tengas que tirarlo, bueno mientras Mazda pueda sacarse el stock perfecto. Personalmente a día de hoy no quiero un diésel ni regalado, tengo un diésel del 2004 y lo aguantare lo que pueda para saltar a uno eléctrico, y adiós a las gasolineras.
y cuando todos tengamos electricos nos subira el impuesto de la luz un 500% tiempo al tiempo Pero ahora otra hipotesis cuando todos usemos vehiculos electricos y suba la luz dime¿porque una persona que no tiene coche ha de pagar la luz mas cara?
Yo creo que también tardará, y no será de un año para otro. Hay muchos sectores que viven de la tecnología del diésel y estoy convencido que tiene mucho margen de mejora todavía.
Yo voy con diesel y le queda un tiempo... Pero esta claro que en 5 años, los diesel van a empezar a quedar fuera de una normalidad en la sociedad. Los diesel contaminant más en efectos secundarios como filtors y otros. A parte de otras substància que expulsan que son altamente contaminantes en otros aspectos. Esto he leido yo en varios sitios. Puede que no directamente, pero un diesel seguro que es mas costoso y contaminante que un gasolina.
de hecho no necesariamente hay sistemas para atrapar esos gases y transformarlos a gases menos contaminantes equivalentes a la gasolina claro que esto en maquinaria pesada altamente avanzada por restricciones de contaminacion
tengo una Berlingo 2017 hdi 1.6 de 92 cv sin filtro de partículas . Sería euro v este motor ? en el manual nada dice. Por cierto nunca más un coche de gasolina . Este hdi me ha llegado a dar 19 km/litro a 110 km y viento a favor . Aguante el diesel
Después de tres meses con mi Mazda CX-5 Diesel 2.2 no puedo estar más contento con él,vengo de hacer un viaje de 3000 kilómetros por Francia y el consumo a velocidades elevadas me ha salido en el ordenador de 6'8 litros,encantado con el comportamiento y el par motor que cargado a tope nunca me ha faltado potencia, hoy por hoy el diesel es tan limpio como la gasolina, Dani un placer ver tus videos como siempre,un saludo desde la "terreta"..
Quizás te falte una serie de comparativas que deberías de añadir y es como afecta la utilización que está haciendo en general la gente, por ejemplo recorrido cortos con poca temperatura, y velocidades en la que la EGR está trabajando en exceso, con las consecuencia de colectores de admisión tapadas, EGR encasquilladas, controlador del turbo que se clavan, Filtro antipartículas que se saturan, y por supuesto la inclusión de Adblue y sus características en el mantenimiento y avería. Por supuesto esto es un gran diferencial entre gasolina y diesel (de hoy, pues en breve va a ir cambiando para empeorar en gasolina), que afecta al coste de las averías futuras. Posiblemente una persona que use autopista a diario no tenga ningún problema, una persona que usa ciudad y con poco tiempo de funcionamiento es una ruina.
Minuto 6:07: Me mondoooo 😅😂 Los Mazda: Más fuerza, más densidad, "MÁS RECORRIDO DE LOS PISTONEs". ¡¡Eso es la cilindrada!! ¡Oh my God! Suelo ser serio en mis comentarios, pero este vídeo no es serio, es de risa. Un motor no tiene más carrera (carrera significa lo mismo que "recorrido de los pistones") por ser Mazda ni por ser Diésel.
Lamentable que nos obliguen a cambiar por la fuerza, lamentables las restricciones...... tendrían que incentivar la compra de eléctricos e híbridos en lugar de prohibir o restringir....... por otro lado nadie nos ha dicho cómo se van a reciclar las baterías de litio de híbridos y eléctricos......ni cuánto va a contaminar un mal reciclaje de dichas baterías......y nadie ha pensado en que renovar el parque de automóviles tiene un coste de recursos naturales y de daño a la naturaleza.....
Así es; en breve haré un vídeo acerca del material que más demanda está teniendo para la Fabricación de baterías, el Cobalto; y el Precio que se ha de pagar por el
El diesel se puede obtener de otros recursos naturales, obteniendo biodiesel, en cambio la nafta o gasolina como le dicen ustedes proviene si o si de la extraccion del petroleo, lo cual el petroleo esta teniendo sus dias contados, entonces no entiendo porque le quieren dar la baja al diesel cuando tendría que ser al revés. Esto es puro marketing convenciendo a las masas, en ves de razonar como debería ser. La mejor opcion deberia ser un diesel hibrido
No, si el problema no es que puedan o no circular sino que los van a cargar de impuestos hasta el punto de que no va a ser rentable usarlos. Porque necesitan sacar 10.000 millones al año sea de donde sea. Por cierto, los motores gasolina pequeñitos superapretados, superpotentes, tambien emiten oxido nitroso. Por ejemplo los de 1000 cc que sacan 100 cv y demas..
Lo que faltaba, si por encima de prohibirles circular por ciertas zonas, aun los cargan con mas impuestos de los que ya pagan, apaga y vamonos. Si tu pagas impuestos por circular, deberías circular por donte te dé la gana, para eso son vías públicas.De otra forma seria una injusticia, se estaría descriminando a usuarios de un vehiculo a favor de otros.
Al diésel y gasolina le quedan 31 años (2040 dejan de fabricarse y en 2050 dejaran de circular), por tanto no hay de que preocuparse, eso si a partir de 2025 tendrán problemas para circular en según que lugares.
Quien sabe lo que puede pasar de aquí a 2040.A lo mejor aparece otro tipo de combustible mas ecológico y desaparecen tanto los de gasolina como los diesel mucho antes.
No me gusta ser desconsiderado ni forocochista; pero el tono y los datos de vocero puro y duro, que los motores diésel son más fuertes por la alta compresión....estremecedor; según eso el motor Skyactiv de mi 2.0 versión programado a 120 cv (o los 133-134 que se han medido en algún banco de rodillos) tendría que ser de una fuerza hercúlea; y, sí, er culeo... Precisamente los diésel de Mazda que trabajan con una relación de compresión inusualmente baja, un TDI normal con esa relación de compresión indicaría al jefe de taller que hay problemas de envejecimiento, seguramente de segmentos..., alguien que me ha precedido ya lo ha advertido, es que canta la Traviata. Además de la fuerza en par de arrastre característico del motor diésel (los barcos son también diésel en buena parte, muchos de dos tiempos, y muchas locomotoras antiguas), se olvida el presentador de este canal oficial que los tdi (al igual que ya casi todos los de gasolina) cuentan con la ayuda constante de un turbocompresor; poco ha conducido este señor coches diesel atmosféricos como aquel Nissan Bluebird diésel de unos 85 cv, parecía mi anterior 320D cuando se rompió un macarrón de presión de la turbina. Por favor, el periodismo de divulgación técnica requiere una preparación que no se manifiesta en estos vídeos; pero, vaya, que valdría con repetir los prontuarios de la marca de Hiroshima. Los motores Mazda Skyactiv de ciclo otto (más o menos) y el Diésel no son el mismo motor, lo único que los identifica es el ir contracorriente, y, bueno, sí, el buscarle las vueltas al flujo de los gases y su combustión de forma más rápida buscando un resultado con el que me identifico; pero que nunca conseguirá igualar a la eficiencia de un motor eléctrico, y me identifico porque tengo sesenta años, me queda ya no demasiado que contaminar y lo que lo haga lo quiero hacer con ese sonido tan orgánico y tan recalcitrante de combustible ardiendo y de gases moviendo pistones y bielas; si es hidrógeno o mediante hibridaciones (y en este caso no tan micro hibridaciones), mejor; mejor por el logro y mejor para mis hijas; pero de conciencia, y menos barata, y menos vendida con ese optimismo bobalicón de vendedor de biblias, nada. Y lo de que no hay una agenda cerrada..., pregúnteselo al contubernio automovilístico francés cerrando filas en contra de la lacra de las cifras engañosas del grupo Vag o a los parisinos que saben que en Francia los que se hace se dice, lea lo que ha escrito Anne Hidalgo y lo que dicen y legislan sus homólogas madrileñas, o tantos propietarios de vehículos de gas oil anteriores por los pelos al 2006 que los han (y hemos) tenido que malvender por cierta clase de terror gubernamental o administrativo velado o sin velar. Y que conste que yo no he sido copartícipe de esa dieselización de nuevos ricos, zafia, populachera, pagada de si misma con Tdi alemanes (de color blanco roto pa mi señora, el Q7, y ese 5, o ese A7, o ese 320 para mí, con el crédito que me ha dado el banco para el piso y el chalet en Torrevieja), o con lo que he sacado este mes de construir o con vender esos terrenos en los que tuve aquella chatarrería) y, sí, también es cierto, humeante. Pero cómo echaré de menos esa patada y ese par. Antes de comprar este gasolina, la semana pasada, probé un 1,5 diésel de Mazda, si no fuera por el miedo que tengo de estos progres, lo hubiera comprado, sin tener potencia, par y refinamiento a raudales. Que se podrán hacer, y ya se hacen, motores diésel que contaminan muy poco, claro; que Mazda está en un camino encomiable, también hay que reconocerlo. Pero cualquiera que esté informado y sepa un poco, sabe que es un camino a día de hoy casi sin vuelta atrás, como no sea mediante hibridacionnes o combustibles alternativos, que en Mazda son capaces, seguramente, este Mazda que he comprado lleva un porcentaje elevado de admiración hacia esa marca japonesa. Lo que ocurre es que hay mucha gente que usa el automóvil para el trabajo (coches pagados y desgravados por la actividad o directamente a cargo de la empresa, y cuatro o cinco años son un plazo más que razonable, más cuando se hacen muchos kilómetros de carretera que, aunque se igualasen los precios con la gasolina, traería cuenta para los profesionales dado el consumo específico todavía tan a favor de los de gas oil). Pero , si Mazda desarrolla estos motores (u Honda, bien reciente su 1600, maravilloso por cierto) por idealismo termodinámico de combustión fósil o porque es lider en países del tercer mundo o en vías desarrollo donde no hay Hidalgo ni Sabanés (sí, la que confunde el dióxido de nitrógeno, con ese desdén por lo empírico tan de aquellos que ha estado pendientes de las contradicciones, y las asambleas entonces y al ejercicio de la política ya desde hace unos cuantos años para desgracia de los que preferimos el placer a la conciencia y la contrición). Si no fuera un vídeo escandaloso, no sería tan maleducado o inelegante para traer a este comentario los últimos vídeos de Francisco Calero, la comparación ofende; por favor Mazda España, retiren este vídeo, no esta la altura de su ingeniería.
Carmelo Peciña Queda claro que te encanta escucharte, pero tanto circunloquio emplealo en algun foro de Cervantes porque aquí este tipo de prosa es de una pedanteria infumable Mazda España no va a borrar este vídeo , pero el administrador del canal bien podria eliminar tu “chapa”. Ciao literato 👋🏻👋🏻
Bien podría eliminar mi comentario, por eso lo he conservado, además, para mayor precisión, que es lo que conviene en asuntos que comprometen la tecnología, en este caso no es que haya escuchado; es que me he leído; para desgracia de quienes les molesta la abundancia (no niego que el exceso a menudo) de argumentos; hablo con tanto de eso como escribo. Pedantería es la molestia que sufren los breves, los cortos cuando se dispone nuestro idioma en asuntos en los que lo único que se ha dado habitualmente es la brevedad y lo corto; lo escaso en realidad, periodismo incluido, el paradigma de lo inexacto por desgracia, entretenimiento y no verdadera información o voluntad de debate. Sus registros en cuestiones literarias también, muy fumables. Foros de Cervantes... Mi comentario será todo lo grato que Vd. quiera; pero, salvo las subjetividades (tampoco tan subjetivas) sobre las políticas citadas; lo que señalo es cierto; veo una vez más, esto no es nuevo, que algunos descalifican usando argumentos propios de alumnos incapaces (la consabida calificación de verborrea a quien se esmera en utilizar u español decente y atento, lo de la pedantería, descalificaciones directamente proporcionales a la expresión roma, escasa y dada a los lugares comunes y a los barbarismos innecesarios de los que suspendían, y eso es lo que les molesta: encontrase con alguien que mientras tanto obtenía matrículas y les molesta sobre todo por que estaban muy tranquilos con su idioma zafio al abrigo de la técnica. Pues sepa que los ingenieros de hace unos años no eran así, ni muchos de los actuales que triunfan de verdad y que en futuro será peor para los zafios, más que nada porque no quedará audiencia salchichera. Y , si molesta la pedantería, más vehemente se tendría que ser contra los que insultan y faltan al respeto, algo absolutamente a la orden del día en la mayoría de canales de RUclips, hagan como yo en mis canales, deshabiliten los comentarios, ¿o este canal, tan dado a confortar conciencias de seguidores, sólo admite agradecimientos y conformidades?. No se lo que opina Mazda España, ni siquiera si este canal es un medio oficial u oficioso de Mazda España, desde luego contenidos, como primera objeción, imprecisos como los que he escuchado, comprometen a la marca. Porque, se me había pasado, el motor diésel tiene esa fuerza también porque en su interior se produce la combustión de aire y combustible (sic)...En el de gasolina no; ¿verdad?, ahí es gasolina sin intervenir el aire...Por eso hay filtros de competición de mayor caudal, enfriadores de aire de admisión o toberas de admisión directa del aire en algunas especialidades, americanas principalmente. Y, por favor, yo no le he tuteado, ya se adivina el pelaje.
Carmelo Peciña lo breve si bueno ,2 veces bueno ....... ¿Has probado Twitter ? Te iria de fàbula para tu problema de concrecion. Saludos erudito caballero
Claro, jajajaja, argumento de un cortito, Twitter, jajaja, la meca de los incultos, los "brutales" que ni adjetivar saben, pero si de reducir su capacidad de expresión y comprensión, autentica plataforma de confrontación.
Otra horterada (más): el uso enfático del adjetivo antepuesto al sustantivo para dar apariencia de estilo; a no ser que este caso sea ironía, y tanta búsqueda de lo concreto no da pie pensar en suplementos de ironía fina en estos casos (en otros, con otros indicios, pudiera ser). Y, sigue la mula al trigo, tuteando... Suspendido y a septiembre; pero del 2019. Me canso de invadir el canal de este señor que me gusta poco; pero que manifiesta educación; no pierdo ni un minuto más ni en eso (por lo que pido disculpas al autor del vídeo), ni discutiendo con quienes no están a mi altura. Twitter no lo pienso probar, está lleno de becerros breves y concretos, hasta a los políticos no les ha quedado más remedio que tener uno.
hola amigo, por lo que veo este canal maneja solo temas de alto rendimiento para carros tuning o carros de competencia, soy de colombia, quiero preguntarles varias cositas referente a los turbos, tengo una camioneta a la cual se le instalo un motor nissan qd32 turbo diesel, de que manera puedo mejorar el turbo que viene para ese motor, he escuchado que lo que se hace es cambiar el centro del turbo y colocarle uno de npr que es mas grande y por ende absorbe mas aire, que tan conveniente es eso, como se puede medir la capacidad maxima de presion que tiene ese motor, como puedo instalar la valbula de graduacion del turbo, el medidor para que sea funcional, que se debe tener en cuenta para instalar un intercooler frontal, que tan grande debe ser el intercooler de acuerdo a ese turbo, es verdad que si el intercooler es muy grande pierde presion y no es efectivo, de que manera se puede mejorar el rendimiento de ese motor, de antemano muchas gracias por la atencion y perdona tanta pregunta jeje
Los fabricantes están dejando de hacer motores diésel por lo tanto este tipo de vídeos sobran y son absurdos, el futuro es el que es, de verdad cuanta ignorancia
Gorka que las marcas dejen de fabricar motores diésel no quiere decir que yo no quiera saber que van a hacer con los motores diésel q están en uso si tendré más impuestos o donde podré circular y donde no es q el vídeo a mi me a quitado dudas y sólo miráis a lo q a vosotros os interesa
jesus Hiphop si en eso tienes razón pero es que sabes lo que pasa , que ahora tienen un stock de diesel de cojones y entonces los vendedores nos quieren convencer que los diesel son una maravilla, te dicen " los diesel modernos no contaminan" pero no te dicen la cantidad de artilugios que les han acoplado para que no contaminen y que luego fallan
Totalmente de acuerdo, es un plan europeo sin marcha atrás, se vienen subidas de impuestos y otras medidas anti diesel. Comprar hoy un diesel es querer tirar el dinero.
Gorka por más cosas que les ponen no dejan de emitir gases que no emiten los gasolina y son estos gases por los que están empezando a prohibirlos en las capitales de medio planeta
Creo q un Mazda hoy ya no podria entrar al centro de Madrid, ni diesel ni gasolina, se ha pospuesto la entrada de la norma hasta 2019 pero la norma lleva en vigor desde 1-6-18, y solo pueden pasar eco o 0,
Mira que me suele gustar este canal para conocer noticias y curiosidades sobre Mazda, pero este vídeo parece más de un comercial desesperado por vender coches diésel (con todos mis respetos para los comerciales). Hoy en día el diésel solo es una opción para aquellos que hagan más de 30000km al año y poca ciudad. Creo que este vídeo puede confundir a futuros compradores, cuando todos sabemos que cada vez la mejor opción es un híbrido (y lo dice uno con un Mazda gasolina con menos de un año)
Tenes un Diesel...? O un Naftero...? Por lo genral los criticos del Diesel, no tienen uno... El dia que uses un Diesel moderno, nunca mas vas a querer volver a subirte a un vehiculo de gasolina.
Usado...? Todo auto usado es una caja de sorpresas, ya sea Diesel o Naftero, si no fue bien usado, bien cuidado, bien mantenido y como corresponde... conozco getne que compro nafteros y maldice la hoa de haberlo hecho... Por otro lado, ningun Diesel moderno es un "Cascajo"... seguramente compraste algo viejo y muy arruinado. Un Diesel moderno es un placer...
Buenas tardes, qué pasa con los motores Diesel a más de los 3500 mts sobre el nivel del mar, ósea en localidades de sierra alta cómo los hay en mi Perú lindo! Gracias
Dentro de 10 años otra normativa y a cambiarnos otra vez de coche. ¿porque me tengo que cambiar mi vehículo que compré en 2006 si por entonces mi vehículo cumplía con las normativas?. Si tengo un vehículo de 2006 con 180.000 km, ¿porqué me lo he de cambiar?. Si mi vehículo pasa la ITV y paga el impuesto de circulación, ¿porqué tengo restricciones de circulación?. ¿Y todo esto no volverá a pasar dentro de 10 años con el que me compre ahora? SOCIEDAD DE CONSUMO. COMPRAR-TIRAR-COMPRAR.
Pues a mí me gustan los diesel y los prefiero pero si tengo que comprar un coche va a ser gasolina. Demasiada complejidad en la mecánica diésel vs gasolina y eso son futuras causas de averías e irá a peor para cumplir con las euros que van sacando. Los gasolina de ahora no te gastan mucho más con casi el mismo comportamiento en cuanto a par y potencia. En mi opinión no vale la pena.
hace 40 años un diesel medio gastaba sobre lo 7 litros....hace 20 años un diesel medio gastaba sobre 4,5 litros...hoy en dia un diesel medio gasta sobre 5 litros. asi que la evolucion llega a un limite de negocios de unos y otros
Que no te preocupes? Si tu vehículo es anterior a 2006 entonces, sí? Perdona, no quiero resultar ofensivo, pero creo que te has equivocado de plano. La edad media del parque vehicular español sobrepasa los 12 años, por no decir 14, como dicen algunos...decir que no preocuparse....en fin...creo que no has estado acertado ahí. Los ingleses, que no son europeos pero pueden servirnos de guía, prohibirán por LEY el uso de combustibles fósiles a partir del 2040 y se están oyendo ya voces, hoy, de adelantar años esa prohibición así como Francia, también lo pretende hacer. Que nosotros seamos unos zotes, ciegos (como alguna marca japonesa que sigue su camino sin planes de electrificación) no significa que resulte evidente que es bastante más conveniente el modelo de transporte por medios eléctricos que por la quema de combustibles. Al diesel le queda el mismo tiempo que lo que tarden en sacar una batería de electrolito sólido. Hablas de ventas de eléctricos, sugiriendo que son marginales, cuando hay apenas 4 modelos, con graves problemas de distribución, en el mercado. 90 años de automoción térmica no se pueden eliminar, ni es razonable hacerlo, de un plumazo, en eso estamos de acuerdo. Pero seguir reventado el planeta en el que vivimos, cuando HAY alternativa, es razonable? Me edito: los ingleses son europeos pero dejarán de pertenecer a la UE en breve.
Kingismael 7 bien dicho. Ha quedado claro. Me escuece la vista un poco pero me edito para que quede claro. Lo de insultar te lo puedes ahorrar pero si te hace sentir mejor, procede.
UniversoMazda. Mazda es la que menos compresión tiene en diésel, mazda usa la misma compresión tanto en gasolina como en diesel 14.1 alto para un gasolina y bajo para un diesel, así que esto desmonta bastante tu argumento.
¿Qué diésel consumen menos, entre otros motivos, porque usan una mezcla de gasoil y aire? ¿Los gasolina no mezclan el combustible con aire para hacer la explosión? 😵
y cuando haya mas coches electricos que de los otros compuestos subira la luzx una barbaridad pero porque una persona que no tiene coche ha de pagar la subida de la luz provocada por los ocches electricos?
+Universo Mazda El diésel de mazda es de los que trabajan a MENOR compresión, por esto pasa Euro6 sin adblue. También añadir que a misma potencia un motor diésel y un gasolina tendrán unas prestaciones parecidas independientemente de que el diésel tenga mayor par motor. Por otro lado los diésel suelen pesar más a misma potencia por lo que el coche de gasolina saldrá beneficiado dinámicamente.
Manuel Guerrero Tengo un Mazda 3 diesel 150cv que voy a cambiar por un CX5. Con esto del “diesel gate” probe el gasolina de 194cv atmosferico y todo y que va muy fino, ni se acerca a la “patada” y recuperaciones del diesel. Ni de coña se puede afirmar que un diesel y un gasolina de la misma potencia tendran prestaciones parecidas porque hay muchos mas factores que influyen, como cilindrada, turbo/atmosferico y sobre todo lo que mas marca la diferencia . El par motor . Ya que estamos hablando de Mazda, compara el gasolina atmosferico de 165cv y el diesel biturbo de 150cv . Con 15 CV menos el diesel tiene y 170 Newton/metro mas de par lo que se traducen en casi 1 segundo menos en el 0-100 y 4 segundos menos en recuperacion 80-120 en 6a. Si los pruebas y sigues pensando igual....... perdona pero creo que te falta criterio .
Supongo que va a gustos. He probado ambos y prefiero gasolina. Si quieres adelantar en sexta, haces bien en irte a por el diésel. Que curioso que no hacen mx5 diésel ;)
Jordi Llorens tu problema es que no sabes conducir un gasolina atmósferico, porque lo conduces igual que un diésel y no tiene sentido. Esos datos de recuperación en sexta solo tienen utilidad para el vago que no sea capaz de cambiar de marcha, yo uso la marcha adecuada en cada momento, no la sexta para todo. Sería como querer comparar la "patada" del gasolina a 5500 rpm con la del diésel a esas mismas revoluciones, un absurdo.
la cantidad de tonterias q has dicho en un momento chaval, confundes potencia con torque, y la potencia depende del peso enormemente. un motor diesel pesa mas q un gasolina? depende, los gasolinas intengran sistemas q los diesel no necesitan. hablas de dinamica? cual? a la misma potencia diesel y gasolina no se parece en nada. si hablamos de aerodinamica, no se si te refieres a eso con la dinamica, ten en cuenta q los chasis ya van compensando para dejar el centro de masa donde el fabricante quiere, y q la carroceria es la q dara el coeficiente q mejor convenga, y no pienses q a menos coeficiente mejor, pq si te pasas de poco el coche se vuelve ingobernable, y si te pasas de alto sera un desproposito.
¿Porqué quieren sacar los vehículos diesel y no quieren permitir otros combustibles alternativos para estos? simplemente por interés económico, no dicen nada de calefacciones, combustible y contaminación de aviones, barcos, antes fué la guerra al gasolina y recomendaban el diesel, ahora es al revés, porqué no cambian los surtidores a alcohol, reconversión de motores a hidrógeno o a gas, sencillamente, no les interesa, el dinero mueve el mundo, nos engañan con lo ecológico falseando la realidad con la electrónica para sus intereses y aún encima les hacemos la ola, me acuerdo cuando llegaron los ecologistas a Los Ancares, en sus flamantes todo terreno, para intentar potenciar la prohibición de que los habitantes de esa zona se modernizara y tuvieran derecho a luz eléctrica, agua corriente, futuro internet.... y después de la correspondiente foto volvieron a subirse a sus todo terreno y volvieron a sus comodidades, que intentaban prohibir a los lugareños, siempre hay un interés oculto que implica veneficios económicos para unos pocos y perdidas para muchos, los ricos cada vez más ricos y los pobres cada vez más pobres, que asco.
Pues cada quien es libre de como cuida su planeta, además si solo existen mercados de gasolina y diésel lo practico con el bolsillo y el planeta es instalarle hidrógeno o gas, claro q si pueden pues montarle un motor eléctrico,
Estoy pensando que debido a la crisis energética y a los precios de los coches, la mejor opción posible es el coche de los Picapiedras, haces ejercicio, es fresco en verano y con lo ahorrado compro Paracetamol por kilos para el invierno. Lo tengo todo pensado.
No sé si mi Mazda 3 diesel de 150 CV va muy lento, lo que sé es que practicamente adelanto a todo el mundo . Solo nos limita el miedo al ansia viva que tiene la guardia civil por recaudar.😂 También sé que le meto la sexta y si quiero , me olvidó de cambiar. Sube las cuestas como una cabra serrana dejando atrás a domingueros con sus Suv . Esos sí que se han equivocado al entrar en el concesionario. Los suv,esos trastos grandes y comilones que son más lentos que el caballo del malo. El gasóleo morirá el mismo día que la gasolina ,ni un minuto antes.
Si amigos,comprar un diésel, que este señor dice que tenéis que estar tranquilos, ya cuando llenar el deposito sea mas caro que la gasolina un rato,y ya es decir,y el coche no lo podáis usar en ciertos días y en ciertas ciudades, ya le pedís al chico del vídeo que os lleve en uno eléctrico o en bus, que seguro que no le importa jajajajajajajajja. Adivinad porque las empresas ofertan día a día también los diésel????? porque tienen mucho futuro y no quieren ganar demasiado son buena gente estos fabricantes.... Asi que por eso los bajan miles de euros, Venid borreguitos venid... jajajajja
Que pedazo de mal anuncio, son motores mucho mas complejos, la euro 6 no sirvio para nada y se a pasar a la 6e, tienen menos prestaciones, siempre necesitan mayor cilindrada para igualar a un gasolina y si no fuese por el turbo no andaría, en cambio un gasolina atmosférico tiene mucho que dar.
No niego que el futuro diésel sea muy limpio y se le pueda seguir sacando partido algunos años más hasta que llegue definitivamente el motor eléctrico, pero la normativa Euro 6 es muy estricta y para cumplirla hacen falta muchos cachivaches trabajando a la perfección y ya son conocidos los problemas que han dado los catalizadores, las válvulas egr, los filtros de partículas, etcétera. Pero creo que estos problemas solo serán el segundo gran inconveniente que les depara a los motores de combustión en el futuro porque el primero será, casi con total seguridad, las ITV. Estás serán las encargadas de amargarle la vida a todos los usuarios de coches con estos motores debido al escaso margen que deja dicha normativa. Os escribe un apasionado del diésel desde el principio y que posee un VAG ahz TDI 130 de la Euro 4 del que veo que está dejando de devaluarse porque probablemente serán demandados en el futuro cercano, siempre y cuando esté en buen estado. (Ya ha pasado con los Citroën saxo, Peugeot 205, peugeot 106, etc. Qué volvieron a ser demandados por el público debido a su casi total ausencia de problemas). Aún así no olvidéis que es solo mi opinión. Un saludo. Nota: Por cierto, que alguien le diga a Mazda que el futuro próximo será un coche diseñado como eléctrico con un generador de combustión y para ese cometido vendría muy bien el motor Wankel que acaba de REdiseñar una empresa norteamericana con excelentes resultados. Me esperaba más de Mazda.
Hola tengo un diésel siempre he tenido diésel. Pero me encantaría pasar ya a lo electrico, silencio una salida de miedo rápido, limpio y la verdad estas cosas atrasan el cambio. Sigo el tema de los eléctricos y me fascina el tesla model s sus funciones su potencia su pantalla el poder encender y controlar el climatizador desde el móvil, el que te hagan un chequeo y un diacnostico a través de Internet mientras tenemos el coche estacionado en cualquier sitio etc. Todo eso lo estamos retrasando con nuestros coches mientras las petroleras nos sangran y es una auténtica pena
Alguien piensa que, las torres de destilación de petroleo, no van a seguir produciendo diésel? Si así fuese, a como pagaremos la gasolina? Las calderas de calefacción van a ser obligadas a poner catalizadores, filtros de partículas, etc...? El parque de Vehículos Industriales (Europeo) va a pasarse a la gasolina? En cuanto tiempo? La tecnología avanza a pasos agigantados? Los diesel Euro 4 no tienen nada que ver con los Euro 6
Veremos cómo se van desarrollando las cosas. Hay mucha confusión creada. Yo apruebo cualquier tecnología limpia y que no perjudique a ningún colectivo de personas a nivel económico o laboral, y eso no es fácil
Deberíais haber empezado. Que hacemos con todas las unidades diesel que tenemos en stock? Hagamos un vídeo a favor del diésel. Uno que llevó 20 años diesel y acaba de pasarse a gasolina. Km al año mandan. Y un diesel no entra en mis planes. Cosa que los vendedores de coche no entienden. Te venden lo que Tú quieres comprar.
![Noob To Max With DRAGON REWORK In Blox Fruits [FULL MOVIE]](http://i.ytimg.com/vi/LnBMOinoOvA/mqdefault.jpg)
Todos los camiones, tractores. Y maquinaria pesada son diesel. No van a desaparecer nunca
Y muchos buques... El motor de combustión tiene mucha vida por delante. Mientras los eléctricos no evolucionen mucho...
Me acabo de comprar un audi a3 del 2009 y me lo compre con las dudas de si ivan a quitar el Diesel pero algo me decia que de la noche a la mañana no podia ser asi. E acertado plenamente me e llevado un gran coche con un buen motor diesel 2.0 tdi 140 cv que con una reprogramacion me alcanzara 190 cv... estoy super contento gasta poco y corre mucho LARGA VIDA AL DIESEL!
Diesel lo mejor de lo mejor , autonomía increíble bajo costo !!!! En todo sentido
No es lo mejor pero tampoco lo peor.. Depende de el uso sera la mejor opción, si te gusta pegarte tus tandas en circuito los fines de semana, el sonido BONITO DE UN MOTOR, y subir hasta 7.000 vuelta y no caiga la curva de potencia la gasolina es y sera siempre la mejor opción.
La gente deshaciéndose del diésel y yo con el mío tan contento jajajaja y no lo cambio ni de coña,estoy súper contento con mi Mazda 3.....al diésel le queda mucha vida aún,no va a desaparecer de un día para otro...
Despídete de él en 2025
@@crisvazquez no es cierto!!!estamos en el 2020 y todavia se venden coches diesel.
@@crisvazquez eso ni de coña ...
Calma tiempo al tiempo xd
@@crisvazquez en el 2025 entra la euro 7 y los fabricantes dejarán de vender diesel,pero los que estén en circulación y se hayan vendido el stock antes de prohibir su venta,pues esos seguirán circulando....osea que yo y muchos otros seguiremos con el diesel 💪💪...larga vida al diésel!!!✌️
Hola!!!!! Me voy a comprar un Mazda Cx5 y me gustaría que hicieras un vídeo sobre el AutoHold que no se exactamente como funciona y las ventajas que me puede aportar. Por favor nadie habla de esto en ningún vídeo y es una nueva tecnología que habría que explicar.....Muchas gracias!!!!!
Me encanta como explicas todo....haces que se entienda muy fácil.....
Tus deseos se harán realidad María Jesús!
@@UniversoMazda muchas gracias!!! Me hace mucha ilusión.... Loca por que llegue mi Cx5 mientras a través de tus vídeos aprendo a usarlo. El mío es gasolina 2.0 acabado Zenith en color Eternal Blue.... Una pasada de coche....
@@mariajesusvicoluna2504 ola cuánto te consume ?
PROPONGO UNA HUELGA GENERAL QUE EMPIEZE DESDE EL DIA 1 DE DICIEMBRE Y DURE HASTA EL 31 DE DICIEMBRE PAREMOS EL PAIS ENTRE TODOS PODEMOS VENCERLES
Muy activista!!! Gracias por ver y comentar!!!
He echado en falta que comentes aspectos negativos de los coches diésel como el filtro antipartículas, ya que si no se hacen trayectos largos, la fiabilidad del diésel cae en picado.
Todos estos “cacharros” que les meten a los diésel hacen que sean más susceptibles de averiarse.
La mayoría agradece esa mecánica más sencilla de los gasolina.
Habla del futuro del diésel no de fiabilidad o eso me a parecido a mi.....
jesus Hiphop habla del futuro, pero también habla de lo “maravillosos” que son los diésel modernos, eludiendo todo lo negativo que muchos desconocen. Cómprate un diésel hoy y haz muchos trayectos cortos, que verás la sorpresa.
Yo no lo veo así este video no es una comparación
jesus Hiphop no debería ser una comparación, pero él lo plantea así. Fíjate que en todo momento dice que consumen menos, motores de mayor duración, más fuerza, etc., ¿respecto a qué? A los motores gasolina. Si eso no es comparar... Saludos
Habla sobre eso diésel lógicamente el análisis no es perfecto pero es útil para la gente q si tenemos diésel lo que dice es mentira??
Hola tengo un opel diesel del 2002 y un seat ibiza sdi del 2000,voy a tener problemas en la itv les toca en febrero del 2019.Muchas gracias
Hasta donde yo se, no hay nada concreto ni prohibiciones en ninguna provincia d España. Todo rumores...en la itv podrías tener alguna incidencia pero te dirán cómo resolverla.
el seat posiblemente si tendras mas problemas ya que es una de las marcas que intentaron engañar con el chip asi que su revision en la itv en principio deberia ser mas estricta
Tengo un seat ibiza diesel y le hice la ITV hace unos meses y me la dieron hasta el 2021
El diesel es el que manda , les gusten o no.
eso depende del país
en USA, la gasolina es mas barata que el gasoil
en venezuela la gasolina y el gasoil es regalada
@@bobelaviador En Venezuela no hay gasolina ni diesel
@@jorgeploum536 eso tambien es correcto
Bueno yo compré un mazda demio 2 diésel y me siento feliz por el consumo y el sistema que tiene
Que bueno saberlo amigo, yo acabo de comprarme uno igual, me lo entregan en unos dias, que tal tu experiencia, con el motor y demás?
Colombia mil gracias por su información por compartir sus conocimientos escuchar opiniones profesionales éxitos amigos. ............
Yo soy propietario orgulloso de un pasat del 88 diésel nunca me dejó de apie
Acabo d dejar un Opel Diesel con 600,000 k y 18 años, ni una sola averia. Me he comprado un Peugeot diesel, mi coche no contamina lleva AdLlure, Hago + d 1000 k con 44L, es super silencioso, los gasolina gastan como bestias, como le pises alegremente t dejas ingentes dinerales en las gasolinera, a la mierda los gasolina.
Yo tengo un C4 Picasso del 2015 que lleva en la chapa identificativa Blue HDI. podría entrar con él en Madrid?
Debes de guiarte por las etiquetas que emite la DGT y no por las nomenclaturas comerciales de las marcas.
Tengo un Mazda 626 diesel año 2000 DITD
Tendre problemas para circular con el???
Tengo un Mazda 2 diésel, que aceite debo usar?
El "Mazda BT-50 pick up" en que plano queda? Soy de centro america. porque a la fecha no se si no me he informado pero no han hablado de el mazda Bt-50 en cuanto su motor saludos. O si hay otras opciones de pick up.
Yo voy x diesel si o si... con un diesel aka en chile recorro 180km con $10.000 con un gasolina igual en prestaciones necesito $15.000... tengo unas berlinas del año 2010 con 200.000km y solo preocuoparce de repostar diesel... tengo un chevrolet aveo 2012 co 100.000km y check engine encedido cada semana.. gasta como el solo... problemas de cascabeleo.. geometria de direcvion etc etc
Si pero las panitas compa o inyectores ayayaai
Hoy diciembre de 2020 vale la pena comprar un auto diesel?
Si es para movilizar carga si, sin duda.
La primera de las tres recomendaciones finales es un disparate; todo el que esté mínimamente informado sabe que un motor de gasolina tiene una potencia específica mayor que un Diésel, incluso con el añadido del turbo de estos últimos. En cuanto a la tercera recomendación, pues siento decir que actualmente es totalmente falsa; es verdad que los antiguos motores Diésel, sin turbocompresores y con inyecciones mecánicas indirectas, eran “eternos”, pero en ese afán de intentar igualar las potencias de los de gasolina, se han apretado tanto que actualmente es casi imposible ver un motor Diésel con 200.000 Km que no hayan tenido alguna avería, especialmente relacionada con la alimentación.
Un saludo.
Vinsu Karma Es más que suficiente con un 2.0 de Mazda, por ejemplo. O cualquier otro de esa cilindrada. El tan de moda “down sizing” me parecen aún menos fiables que los actuales Diésel.
Se olvidan del hidrógeno? El único residuo que expulsa por el caño de escape es agua, Intereses de las grandes multinacionales, quizás???
No es nada eficiente y se está abandonando antes de empezar. No al menos para coches...
puede ser futuro...aun en pañales..poco eficiente y muyyyy peligroso
Digamos, estoy para carrera tecnica de Motores a Diesel. Me ayudara mucho a tener funcionamiento de un Trailer?(tractor, tractomula etc)
Señor manu soy químico y mi argumento es que es más tóxico una gasolina mezclada con alcohol en mi país, hacen esto en las condiciones de combustión de de este combustible generan aldehídos y dioxinas que son peores que que los compuestos azufrados de los diésel ,yo prefiero y supongo que usted también nada que se queme es bueno por las toxinas que se generan.lo ideal es que desaparezcan por ahora me quedo con el diésel.
Gracias Rafael! Un aporte muy técnico que se agradece!! Totalmente de acuerdo, además que no solo hay que fijarse en CO2 u óxidos nitrosos, de un tubo de escape salen muchas más cosas...entre ellas miles de partículas nocivas para la salud. Y esto es tanto para los gasolina como para los diésel. Hoy por hoy, el diésel es un motor más limpio; en Japón se está incentivando la compra de los diésel, algo inaudito....
Muchas Gracias 😃👍
además de que el régimen medio de trabajo de un motor diésel respecto a uno de gasolina se establece entre 1.500 a 2.000 r.p.m. por debajo, lo cual supone un menor desgaste ...
no hay nada más eficiente que un motor diésel en carretera ... larga vida al diésel ...
En carretera. Y si haces muchos kilómetros. Somos muchos los que utilizamos el coche principalmente en ciclo urbano y con muy pocas, o ninguna salida a carretera secundaria y menos en autopistas. No nos justifica un diesel, pero no podemos pagar el capricho de un eléctrico. ¿Somos menos españoles que los demás?
Me gustaría que nos contaras un poco acerca de los sistemas antirrobo que maneja mazda. Ej. Como activar el inmovilizar el motor? (En modelos 2018 cx5, cx9, mdz 3) Gracias universo mazda
14 a 1 en un diesel es una compresión muy baja.
Un tdi inyector bomba está en 19:1.
...y un atmosferico hasta 22:1.
Este de universo Mazda no sabe ni lo que dice
Con una relación de 14 a 1 no echa ni humo 😅😅😅. De 17 para arriba
Los gobiernos prefieren la gasolina porque deja mas impuestos no haya mas razones reales
Estan igualando los impuestos del diésel a los de la gasolina ademas obligaran a que los nuevos modelos tengan adblue (urea) e hibridacion, con lo cual prepárate para la subida de precios en las motorizaciones diésel, en pocos años el eléctrico sera mas barato que el diésel.
Tengo dodge ram diesel cummins 12v y no trae catalizador ni silenciador el desahogo del cárter le ice un invento de retorno al admisión de aire y otro invento del escape con filtro y desahogo de gases y anda sin contaminación exterior y mejor rendimiento fuerte suerte
Sólo digo una cosa, coche gasolina del 2001, primer fallo en motor con 16 años y medio con reparación de 400€. Coche diésel del 2009, tercer fallo componentes de motor y gases con 9 años, reparación de 2000€. Situación vivida en primera persona, ¿alguna duda?.
Gracias por compartir la experiencia personal; no es lo general dado que las mecánicas diésel son más duras, pero siempre hay excepciones.
estas comparando dos generaciones direferentes, y eso no es real, imaginate por ejemplo un renault 18 diesel antiguo, bueno de lo que habia antes y un gasolina de ahora moderno con turbo, ademas de la inyeccion, sondas etc que llevan ahora los de gasolina, y a ver cual se averia antes. te puedo asegurar que tiene mas fiabilidad el diesel antiguo que el gasolina moderno. por eso cuando opines hazlo con el mismo año. otra cosa es la seguridad. y tambien lo digo al reves,,, la duda es la falta de informacion. y no por ser mas moderno es mas fiable. saludos
Mazda, fabricante sin coches híbridos, ni eléctricos, ni GLP o GNC, con motores gasolina atmosféricos con poco par, lastrados por desarrollos de cambios larguísimos que matan las prestaciones y están más pensados para homologar consumos que un uso real en carretera, obviamente habla a favor del diésel. Por eso habla de la "fuerza" como una ventaja del turbodiésel, cosa que disfrutan también los conductores de coches turbo a gasolina del resto de marcas y que el conductor de un Mazda atmosférico no sabe ni lo que es cuando tiene que bajar dos marchas para superar cualquier repecho en autopista.
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Luego otra incongruencia, es que habla de compresiones altas en los diésel Mazda cuando precisamente son motores diésel de muy baja compresión, creo que los que más del mercado y con bastante diferencia, lejos están los tiempos de compresiones de 20 y más a 1.
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Sobre la durabilidad, un diésel antiguo duraba mucho porque eran bloques más reforzados, tenían que ser más resistentes debido a la alta compresión y las rpm a las que giraban eran muy inferiores a un gasolina, como la mitad, con lo que el desgaste mecánico hace muchos años (peor diseño, tecnología metalúrgica, fabricación y calidad de lubricantes), era importante en cualquier motor, pero en los diésel se producía menos. Esto evitaba en parte los típicos rectificados, cambios de segmentos por problemas de compresión, etc. Encima con las bombas de alimentación mecánicas, sin necesidad de elementos de encendido, tenían ventaja sobre los gasolina y sus carburadores que se salían frecuentemente de punto o los sistemas de encendido que también eran una fuente de problemas, con los famosos "delco". Pero hoy día es un comentario de cuñao y es más, un diésel tiene componentes más críticos como los inyectores pizoléctricos sofisticados, las bombas de muy alta presión, EGR, catalizador REDOX con inyección de adblue, filtro de partículas con necesidad de regeneración y un turbo habitualmente de geometría variable alimentado por gases de escape sucios. Todo esto hace que tengan un mantenimiento algo más caro y más posibilidades de avería y averías más caras..
Ahora bien, como dice los diésel actuales no contaminan apenas y tienen aún buenas virtudes como un consumo bajo y menos sensible al uso, la autonomía y una variedad de oferta enorme adaptada a todos los presupuestos y necesidades, mientras que otras alternativas son más caras en general y no hay apenas dónde elegir, es el cliente el que tiene que adaptarse al coche y no al revés.
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Habrá restricciones, pero para estos diésel bastante limpios tardarán años en llegar y no serán para todas las ciudades ni siquiera y menos aún para circular por carretera.
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Lo que no era normal era la dieselitis que hemos vivido y ha llenado el aire de humo y gases tóxicos durante décadas en España y el resto de Europa, pero no vamos ahora a renunciar tampoco a una tecnología que tiene buenas aplicaciones y sus principales inconvenientes muy solucionados. Lo que hay que hacer es pensar qué presupuesto tenemos, qué coche necesitamos y qué uso vamos a darle, hacer cuentas, mirar pros y contras y comprar lo que más nos convenga.
Estoy de acuerdo contigo en prácticamente todo, menos en los Mazdas con motores de gasolina atmosféricos y su poco par y aceleración. Nanu! Yo llevo un Mazda 2 de los nuevos, con un motor skyactiv 1.5 de 115cv, con una pequeña repro electronica y un filtro K&N, en la admisión, con subida a 130cv en banco de pruebas. Y eso de que es un cepo o anda poco, ya te puedo asegurar que no, que no xD. Evidentemente, al ser un motor de gasolina, hay que ir buscando esas revoluciones en el motor y estirar más las marchas y no llevarlo como un diesel, más en plan relajado. Es un gustazo, subir esas revs. Igualmente, también es un coche pequeño, con un peso de una tonelada y poco. Un poco similar, a los Hondas Civic antiguos de antes. Que andaban lo suyo, para lo pequeños que eran. xDD
No voy a entrar en que compres un coche nuevo y que para que tire algo más, tengas que andar modificándole, ni explicarte que ya lo sabrás a dónde puedes poner un motor turbo por 500 €..
El motor atmosférico, tiene menos par, eso es indiscutible. Habitualmente, estos motores tenían unas marchas cortas (tengo un atmosférico con unos años y una 5ª de 32 km/h) y eso hacía que con la ayuda de la desmultiplicación adecuada en la transmisión, el par en rueda fuera decente y tuviera buena respuesta.
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Pero hoy, con la necesidad de homologar consumos bajos, un Mazda 3 2.0 con una sexta de 48 km/h y una 5ª de 39, desarrollos de turbodiésel que tienen un límite efectivo en unas 4000 rpm, hacen que indefectiblemetne sean coches con una muy pobre respuesta en medios en marchas largas. Incluso la 4ª es de 32, la quinta de muchos atmosféricos hace 10 años. Coches que llegan a 100 en 2ª, es exageradísimo. Si una coge la curva de potencia y ve los cv disponibles en 5ª y 6ª a velocidades de entre 80 y 120 que es donde nos movemos, verá que están lejísimos de lo que ofrece un motor turbo de similar potencia.
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Que no es que ofrezcan un 15-20% más de par máximo, es que en esos regímenes medios habituales la diferencia es mayor y por tanto, dispone de muchos más cv. Un mazda 3 2.0 120 cv, tiene el par máximo de 205 Nm a 4000. ¿En qué marchas puede circular a ese ritmo?. Ahora haz lo mismo con un turbo en gasolina. Un mismo Astra 125 cv, ofrece 230 Nm de par entre 2000 y 3500, eso significa que puede tener en sexta el máximo de par y por tanto de respuesta, entre 93 y más de 160 km/h. Ese coche puede circular con una agilidad entre 80 y 120 que el Mazda 3 no puede hacer ni en 5ª, puesto que a 90 va a 2300 rpm y ahí el motor está en una zona plana en un escalón antes de empezar a subir hacia 2600, llegando a ofrecer a 120 3000 rpm y unos 190 Nm. Y los cv salen de multiplicar el par x rpm. Así que es fácil ver los cv disponibles por un motor y otro en ese rango de velocidad y marcha..
Son motores que acelera bien si se estiran, pero ¿en cuántas marchas puedes estirar este motor, si antes de las 5000 ya pasas de los 120 legales en 3ª?.
Es un cambio absurdo que mata estos motores. Mira como el 2.0 de 160 cv tiene marchas más cortas, siendo el mismo motor hasta unas 4000 rpm y ya se le nota una agilidad muy superior sin falta de estirarlo por encima.
.Técnicamente, es lo que hay a nivel de prestaciones. Aceleraciones sí, porque se aprovecha todo el motor y ahí están los cv y además, con los desarrollos tan largos se ahorran hasta unas décimas del cambio a 3ª porque el famoso 0-100 lo hacen con solo dos marchas.Pero son coches que con esos desarrollos, en medios no tienen nada de fuerza y obligan a cambiar de marcha con mucha más frecuencia. A quien le guste perfecto y al menos tienen un cambio muy bueno, pero hacer un 80-120 en 22-24 segundos cuando un motor turbo similar lo hace en 13-15, es muchísima diferencia.
Yo solo digo, que me va muy bien, y no noto para nada, que sea un coche perezoso. Ya que cuando le pisas, acelerar, acelera bien. y tener una tercera que puede llegar fácilmente a 120, pues ya está bastante guay! Eso sumado, a un cambio de marchas exquisito, de recorridos cortos y precisos, que le dan ese toque extra de deportividad. No necesito para nada un turbo, que me restaría fiabilidad, en un motor 1.5, como muchos motores hoy en día pequeños y apretados, y algunos hasta con tres cilindros, pero con tubarros de el turbo, que algunos conocidos míos. Ya les está reportando problemas y averías, prefiero una buena fiabilidad más que nada, como siempre han sido este tipo de motores atmosféricos japoneses. En fin, que no todo en los coches es potencia bruta y fuerza, el coeficiente aerodinámico, también importa mucho en un coche, y su buen chasis, que sea rígido, pero al mismo tiempo ligero y ágil, también ayuda mucho, al tomar curvas de forma ligera, como algunos que les gusta hacer tramo.
Saludos!
Ese "lastre" de tener que bajar dos marchas para ganar fuerza es, para algunos, la diferencia entre tener diversión y aburrimiento al volante, por lo menos desde mi experiencia con hondas de los 90 y 2000.
Yo también estoy de acuerdo en todo menos en que los mazda atmosféricos les falta par motor y en que los turbo tienen más par motor. Mazda 3 2.0 120CV - 210Nm / Golf 1.4 125CV - 200Nm. Los mazda atmosféricos tienen mucho para a bajas vueltas debido a la alta relación de compresión. Tengo un mazda 3 2.0 120CV (de fábrica, sin ninguna modificación) y en conducción normal voy entre 1400 y 2000 rpm, incluso en ascenso en 4ª. Es cierto que si quieres dar un acelerón tienes que reducir una o dos marchas (y es lo divertido de este coche), pero creo que a estos motores skyactiv-G no se les puede pedir más. La zona 4000rpm en adelante solo la usas en un adelantamiento en carretera o si tienes ganas de divertirte y quedarte pegado al asiento.
Hola, he visto tu video y creo que por el momento no es factible prohibir el uso del combustible diesel porque antes antes habría que pensar que modificaciones son posibles en la industria de la refinación del petróleo. Y digo esto porque, por lo menos con los conocimientos actuales existentes para la obtención de derivados del petróleo en la refinación (destilerías o refinerías) existen limites físicos y químicos para la obtención de todos los derivados. Ejemplo extremo, no se puede obtener un 100% de naftas vs 0% de diesel. Y si aun en Europa se prohibiera o digamos en todo el mundo, que uso se daría al excedente del producido de diesel? es decir todo lo que se produzca si solo se usaran naftas. Se han logrado desde hace muchos años craquear las moléculas de un subproducto llamado EGO (extraneous gas oil) para aumentar la producción de naftas, (el método del craqueo catalítico usa como materia prima el EGO) pero aun así siguen existiendo limites. Si hoy las compañías automotrices están dejando de invertir en nuevas soluciones para motores diesel, porque habría de pensarse que la industria del petróleo habrían de invertir en analizar y estudiar una solución y reconvertir las instalaciones para la obtención de solo productos livianos como la nafta, sabiendo además que el mundo tiene existencias limitadas de petróleo? Como elemento adicional, comento que también desde hace muchos años, se han usado los llamados diesel a gas, en motores estacionarios para usos en boca de pozos de petróleo, pues se cuenta con ese combustible en cantidad en las zonas de producción de petróleo. No he conocido que se usen diesel a gas para moviles. Debe haber buenas razones para no hacerlo. Lo que si se sabe es que independientemente del combustible usado para un diesel, el ciclo diesel es el de mejor rendimiento respecto de cualquier otro ciclo; Otto, Atkinson, etc.
En pocos días veremos videos dónde recomiendan que son más amigables las estufas a gasolina que a gas natural y tratarán de venderlas porque con dinero se puede todo
universo mazda, un par de preguntas interesantes q creo nos aclararian más aún nuestras dudas sobre el diesel:
2006 se refiere a la fecha de matriculación o de fabricación ( ej mi coche fue fabricado en dic 2005 y la fecha primera matriculación en enero del 2006)
- por el hecho de ser del 2006 se entiende que es euro6? es decir todos los que sean del 2006 en adelante serán pegatina b?
- yo he vito una furgoneta diesel dada como turismo del año 2001. en qué me puede perjudicar si la compro, y merece la pena comprarla?
gracias
Mejor guíate por la normativa Euro 3, 4, 5 o 6. Los coches actuales son los que cumplen con euro 6. Te dejo este enlace de noticia que te va a aclarar lo que preguntas
www.elmundo.es/motor/2018/07/16/5b4c4d6c22601d8e7c8b460c.html
El problema de los diésel, es que van tan bien que todo el mundo acabara comprándose un coche diésel y....... ¿que hacemos con la gasolina?
¿Habéis oído hablar de los últimos avances en motores de gasolina para maquinaria pesada y sobre todo camiones?. ¿Tu sabes cuanto oxido nitroso sale del tubo de escape de un camión?.
Pues bien, "en secreto", se quiere acabar con los automóviles diésel, para reservar el gasóleo para camiones, tractores agrícolas, pequeños barcos de pesca y maquinaria pesada en general
La gasolina es para los turismos, el gas-oil es en general para grandes potencias
Todas las marcas se están quitando stock de vehiculos diesel, es normal con la que se avecina y además con el aumento del precio del diesel que creo que está estimado en un 28% para un futuro muy cercano.
Me parece curioso que hables del diesel en un canal de Mazda cuando Mazda como empresa japonesa es realmente fuerte en motores gasolina. En Japón no ves ningún coche diesel, sólo en camiones y barcos. Realmente Mazda hace diesel para Europa, en el resto del mucho vende gasolina. (Europa esta dieselizada aunque esto ya esta cambiando)
Mazda en motores gasolina no tiene un cnsumo elevado y realmente hay que hacer muchos km al año para que compense la compra de un coche diesel.
Por otro lado me parece razonable que hagas este vídeos para ayudar a quitar stock de coches diesel en Mazda.
Deberias comentar que disesel y conducir en cuidad o trayectos cortos es garantia de consumo elevado por las regeneraciones y problemas con el FAP.
farmaair Fuera Diesel !!!!
seguramente los motores no son suyos (toyota o algo por el estilo)
loa usuarios siempre son los mas afectados
sabes cuando sale el mazda 2 hatchback 2019 en México???
Yo lo tengo muy claro. Para trabajar furgoneta diésel de mecánica no muy complicada porque las averías son carísimas. Para transporte en vacaciones y ocio con la familia, gasolina atmosférico.
Y referente a tu punto uno. Sigo sin entender como hay gente que realmente cree que los diésel son mas prestacionales que los gasolina. Y me pregunto yo ¿Porque no existen porches, Ferraris, Lambos... diésel? si el diésel es mas prestacional...
Y ya sabemos de donde vino la fiebre del diésel de hace unos años. Los lobbys de las petroleras metieron presión a los gobiernos para vender mejor las bondades del diésel, así al subir su demanda, subía su precio hasta equipararse prácticamente con el de la gasolina, mientras que a las petroleras producir diésel, les cuesta algo así como la mitad que producir la gasolina.
Me interesa mucho el hidrógeno , a pesar que caresco de conocimiento y el que lo expliquen de manera tan sencilla, estoy muy seguro que muy pronto cambios maravillosos vendrán. Saudos
Veremos que nos trae la tecnología y si sabemos aprovecharla de manera inteligente
Es una pena por el diesel pero tambien es una pena por la gente que tiene algun coche diesel y lo tiene que tirar como los politicos tienen dinero para comprarse coche electrico no les inporta loque les pasa a los demas yo personalmente tengo mi coche diesel no dejare de usarlo que me den uno electrico acambio y todo esto va a por los que llevan el tema de lo de diesel
Es más el ruido que se está habiendo que las medidas reales tomadas. Hay muy poca o ninguna ordenanza, legislación o prohibición al respecto. Todo son “ X ciudad contempla....pretende.....prever.....” No hagas mucho caso. El diésel actual es más limpio que él gasolina, guste o no.
Buen vídeo, pero aunque los motores diésel de ahora no los vayan a quitar, el precio del gasóleo de aquí a 4 años va a subir progresivamente un 25% y esa orden viene de Bruselas.
El futuro no es el diésel, son los híbridos electricos y de GLP y los eléctricos 100%
Aunque suba de precio, gastan un 30 % menos que los gasolina.
@@repitogrillo
Ese 30% de menos que consumen los dieses de hoy día. Ya lo pagas de más cuando se rompe un turbo,una EGR,un filtro FAP, o un depósito de AdBlue. Cosa que por ejemplo no pasa con ningún Toyota híbrido.
@@joseberna2081 desde 1992 uso diésel y nunca me ha pasado nada de eso.
@@repitogrillo
Correcto.
Estamos hablando de coches diésel del año 2.018 en adelante. Yo también tuve un Mercedes 190D motor 2.500cc diésel 5 cilindros, y lo vendí con más de medio millón de kilómetros sin ningún problema.
Pero los diésel de hoy día no tienen nada que ver con aquello por desgracia.
@@joseberna2081 Será eso. El mío es de 2007. Tuve un 205 diésel con más de 300.000 y lo vendí y aún sigue por ahí. Es de 1992
Estoy sorprendido de los comentarios ofensivos y vulgares. Antes de poner comentarios vergonzosos seria mejor que preguntan a un ingenero del automovil o un mecanico con titulo oficial. Las cosas que se esplican en este video son cierto y no importa si es un Mazda o otro marca. Los coches de hoy contaminan menos que antes y los reglamentos todavia dejan todo abierto.... Aunque lamentablemente estas normas solo existen en Europa y el resto del mundo.... No creo se van salvar el mundo cuando hacen 30 paises algo y el resto casi nada. Y existen muchos paises en este mundo... O me equivoco?
Correcto. Una compresion de 14:1 en diesel es muy muy baja...cualquier coche diesel tiene 18/19/20 : 1
Hay que retrasar lo máximo la compra de coches nuevos de gasolina ,diesel e híbridos ( sobre todo), para que lo pillen...eléctricos 100% AHORA!
Si vais mucho por ciudad aconsejo un 1.0 gasolina y gas, si haces mucha carretera y cargas el coche ya sea con familia o vives por zonas de Montaña DIESEL, mas par, menor consumo, mas barato L/km.
Cuando hagan un motor de gas que sea parecido al diesel en cuanto a par util, nos vamos al gas de momento diesel.
1. La combustión por compresión no explica el menor consumo.
2. “El Diesel usa una mezcla de combustible y de aire.” Pues el de gasolina también.
Excelente y oportuno video. Magnifico presentador.-
Yo compre un cx-5 2.2. diesel; y estoy mas que encantado. estoy sorprendido por las cualidades de este cochazo¡¡¡¡¡¡
pero yo tengo un diiesel del 97 y le hago 3,7 de media de consumo...tengo alguna bonificacion por consumir tan poco en 100 kms.? ah no que es del 97 aunque tenga valvula egr catalizador y bomba de inyeccion gestionada electronicamente mediante sensores y demas para optimizar el consumo es del 97 y me sancionan. gracias por vuestras ideas consumistas me comprare uno de ahora hibrido de esos que no lo bajan de 5 litros de media.
Carlos el problema de esos diésel no es el consumo, sino su emisión medida en Nox. Esto es altamente contaminante y perjudicial para la salud.
Pues lamentando que pronto lo tendras que juvilar si tienes que entrar a la ciudad
Y cuando tengas una avería en inyectores, bomba etc etc???
Estoy de acuerdo, adios el ahorro en ese momento. Averias mas caras, taponamientos turbos, EGRs..
Hola
Tengo un Mazda 626 diesel año 2000 DITD
270000km
Va muy bien.
Y me interesa saber del modelo y como repararlo
filtros fap y adblue y contamina menos que cualquier gasolina ,hay diesel con pegatina eco
Claro que si, hay que vender los Mazda diésel que tienen en stock, que en unos años tengas que tirarlo, bueno mientras Mazda pueda sacarse el stock perfecto.
Personalmente a día de hoy no quiero un diésel ni regalado, tengo un diésel del 2004 y lo aguantare lo que pueda para saltar a uno eléctrico, y adiós a las gasolineras.
y cuando todos tengamos electricos nos subira el impuesto de la luz un 500% tiempo al tiempo
Pero ahora otra hipotesis cuando todos usemos vehiculos electricos y suba la luz dime¿porque una persona que no tiene coche ha de pagar la luz mas cara?
@@xolosb eso ya está ocurriendo ahora 😖
En mi país aún faltan mil años para que el diésel desaparezca
Yo creo que también tardará, y no será de un año para otro. Hay muchos sectores que viven de la tecnología del diésel y estoy convencido que tiene mucho margen de mejora todavía.
En España dejaran de fabricarlos en 2040.
@@juan1911 aún tienen tiempo. aquí en Nicaragua talvez dejen de venir dentro de 100 años
Yo voy con diesel y le queda un tiempo... Pero esta claro que en 5 años, los diesel van a empezar a quedar fuera de una normalidad en la sociedad. Los diesel contaminant más en efectos secundarios como filtors y otros. A parte de otras substància que expulsan que son altamente contaminantes en otros aspectos. Esto he leido yo en varios sitios.
Puede que no directamente, pero un diesel seguro que es mas costoso y contaminante que un gasolina.
Vamos a ver cómo reacciona el sector del automóvil, que ya lo está haciendo, y veremos cómo queda todo esto. Gracias por ver y comentar
de hecho no necesariamente hay sistemas para atrapar esos gases y transformarlos a gases menos contaminantes equivalentes a la gasolina claro que esto en maquinaria pesada altamente avanzada por restricciones de contaminacion
@@pachapapapqw9360 exacto. mas costoso=mas contaminante x 1
u
tengo una Berlingo 2017 hdi 1.6 de 92 cv sin filtro de partículas . Sería euro v este motor ? en el manual nada dice. Por cierto nunca más un coche de gasolina . Este hdi me ha llegado a dar 19 km/litro a 110 km y viento a favor . Aguante el diesel
Después de tres meses con mi Mazda CX-5 Diesel 2.2 no puedo estar más contento con él,vengo de hacer un viaje de 3000 kilómetros por Francia y el consumo a velocidades elevadas me ha salido en el ordenador de 6'8 litros,encantado con el comportamiento y el par motor que cargado a tope nunca me ha faltado potencia, hoy por hoy el diesel es tan limpio como la gasolina, Dani un placer ver tus videos como siempre,un saludo desde la "terreta"..
Hola la nueva normativa es la 6D que realiza las pruebas de contaminación en pruebas reales de conducción, un saludo y gracias.
Quizás te falte una serie de comparativas que deberías de añadir y es como afecta la utilización que está haciendo en general la gente, por ejemplo recorrido cortos con poca temperatura, y velocidades en la que la EGR está trabajando en exceso, con las consecuencia de colectores de admisión tapadas, EGR encasquilladas, controlador del turbo que se clavan, Filtro antipartículas que se saturan, y por supuesto la inclusión de Adblue y sus características en el mantenimiento y avería. Por supuesto esto es un gran diferencial entre gasolina y diesel (de hoy, pues en breve va a ir cambiando para empeorar en gasolina), que afecta al coste de las averías futuras. Posiblemente una persona que use autopista a diario no tenga ningún problema, una persona que usa ciudad y con poco tiempo de funcionamiento es una ruina.
Minuto 6:07: Me mondoooo 😅😂
Los Mazda: Más fuerza, más densidad, "MÁS RECORRIDO DE LOS PISTONEs".
¡¡Eso es la cilindrada!!
¡Oh my God!
Suelo ser serio en mis comentarios, pero este vídeo no es serio, es de risa.
Un motor no tiene más carrera (carrera significa lo mismo que "recorrido de los pistones") por ser Mazda ni por ser Diésel.
Aquí en Perú no hay autos Diesel , solo camionetas de 2000 CC en adelante y son muy pocas , quiero un auto Diesel
Lamentable que nos obliguen a cambiar por la fuerza, lamentables las restricciones...... tendrían que incentivar la compra de eléctricos e híbridos en lugar de prohibir o restringir....... por otro lado nadie nos ha dicho cómo se van a reciclar las baterías de litio de híbridos y eléctricos......ni cuánto va a contaminar un mal reciclaje de dichas baterías......y nadie ha pensado en que renovar el parque de automóviles tiene un coste de recursos naturales y de daño a la naturaleza.....
Así es; en breve haré un vídeo acerca del material que más demanda está teniendo para la
Fabricación de baterías, el
Cobalto; y el
Precio que se ha de pagar por el
El diesel se puede obtener de otros recursos naturales, obteniendo biodiesel, en cambio la nafta o gasolina como le dicen ustedes proviene si o si de la extraccion del petroleo, lo cual el petroleo esta teniendo sus dias contados, entonces no entiendo porque le quieren dar la baja al diesel cuando tendría que ser al revés. Esto es puro marketing convenciendo a las masas, en ves de razonar como debería ser.
La mejor opcion deberia ser un diesel hibrido
Gracias por ver y opinar!!!
Siempre diésel , más durable!!!
y mucho más eficiente en carretera ...
No, si el problema no es que puedan o no circular sino que los van a cargar de impuestos hasta el punto de que no va a ser rentable usarlos. Porque necesitan sacar 10.000 millones al año sea de donde sea. Por cierto, los motores gasolina pequeñitos superapretados, superpotentes, tambien emiten oxido nitroso. Por ejemplo los de 1000 cc que sacan 100 cv y demas..
No te alejas mucho de la realidad Roberto. Gracias por ese dato de los gasolina tan apretados.
Lo que faltaba, si por encima de prohibirles circular por ciertas zonas, aun los cargan con mas impuestos de los que ya pagan, apaga y vamonos. Si tu pagas impuestos por circular, deberías circular por donte te dé la gana, para eso son vías públicas.De otra forma seria una injusticia, se estaría descriminando a usuarios de un vehiculo a favor de otros.
Al diésel y gasolina le quedan 31 años (2040 dejan de fabricarse y en 2050 dejaran de circular), por tanto no hay de que preocuparse, eso si a partir de 2025 tendrán problemas para circular en según que lugares.
Yo también tengo esa intuición, pero creo que los ritmos lo irán marcando los avances de las demás tecnologías alternativas. Saludos!
Quien sabe lo que puede pasar de aquí a 2040.A lo mejor aparece otro tipo de combustible mas ecológico y desaparecen tanto los de gasolina como los diesel mucho antes.
Como vea este vídeo Saúl López se lía jajaja
No me gusta ser desconsiderado ni forocochista; pero el tono y los datos de vocero puro y duro, que los motores diésel son más fuertes por la alta compresión....estremecedor; según eso el motor Skyactiv de mi 2.0 versión programado a 120 cv (o los 133-134 que se han medido en algún banco de rodillos) tendría que ser de una fuerza hercúlea; y, sí, er culeo... Precisamente los diésel de Mazda que trabajan con una relación de compresión inusualmente baja, un TDI normal con esa relación de compresión indicaría al jefe de taller que hay problemas de envejecimiento, seguramente de segmentos..., alguien que me ha precedido ya lo ha advertido, es que canta la Traviata.
Además de la fuerza en par de arrastre característico del motor diésel (los barcos son también diésel en buena parte, muchos de dos tiempos, y muchas locomotoras antiguas), se olvida el presentador de este canal oficial que los tdi (al igual que ya casi todos los de gasolina) cuentan con la ayuda constante de un turbocompresor; poco ha conducido este señor coches diesel atmosféricos como aquel Nissan Bluebird diésel de unos 85 cv, parecía mi anterior 320D cuando se rompió un macarrón de presión de la turbina.
Por favor, el periodismo de divulgación técnica requiere una preparación que no se manifiesta en estos vídeos; pero, vaya, que valdría con repetir los prontuarios de la marca de Hiroshima. Los motores Mazda Skyactiv de ciclo otto (más o menos) y el Diésel no son el mismo motor, lo único que los identifica es el ir contracorriente, y, bueno, sí, el buscarle las vueltas al flujo de los gases y su combustión de forma más rápida buscando un resultado con el que me identifico; pero que nunca conseguirá igualar a la eficiencia de un motor eléctrico, y me identifico porque tengo sesenta años, me queda ya no demasiado que contaminar y lo que lo haga lo quiero hacer con ese sonido tan orgánico y tan recalcitrante de combustible ardiendo y de gases moviendo pistones y bielas; si es hidrógeno o mediante hibridaciones (y en este caso no tan micro hibridaciones), mejor; mejor por el logro y mejor para mis hijas; pero de conciencia, y menos barata, y menos vendida con ese optimismo bobalicón de vendedor de biblias, nada.
Y lo de que no hay una agenda cerrada..., pregúnteselo al contubernio automovilístico francés cerrando filas en contra de la lacra de las cifras engañosas del grupo Vag o a los parisinos que saben que en Francia los que se hace se dice, lea lo que ha escrito Anne Hidalgo y lo que dicen y legislan sus homólogas madrileñas, o tantos propietarios de vehículos de gas oil anteriores por los pelos al 2006 que los han (y hemos) tenido que malvender por cierta clase de terror gubernamental o administrativo velado o sin velar. Y que conste que yo no he sido copartícipe de esa dieselización de nuevos ricos, zafia, populachera, pagada de si misma con Tdi alemanes (de color blanco roto pa mi señora, el Q7, y ese 5, o ese A7, o ese 320 para mí, con el crédito que me ha dado el banco para el piso y el chalet en Torrevieja), o con lo que he sacado este mes de construir o con vender esos terrenos en los que tuve aquella chatarrería) y, sí, también es cierto, humeante. Pero cómo echaré de menos esa patada y ese par.
Antes de comprar este gasolina, la semana pasada, probé un 1,5 diésel de Mazda, si no fuera por el miedo que tengo de estos progres, lo hubiera comprado, sin tener potencia, par y refinamiento a raudales.
Que se podrán hacer, y ya se hacen, motores diésel que contaminan muy poco, claro; que Mazda está en un camino encomiable, también hay que reconocerlo. Pero cualquiera que esté informado y sepa un poco, sabe que es un camino a día de hoy casi sin vuelta atrás, como no sea mediante hibridacionnes o combustibles alternativos, que en Mazda son capaces, seguramente, este Mazda que he comprado lleva un porcentaje elevado de admiración hacia esa marca japonesa. Lo que ocurre es que hay mucha gente que usa el automóvil para el trabajo (coches pagados y desgravados por la actividad o directamente a cargo de la empresa, y cuatro o cinco años son un plazo más que razonable, más cuando se hacen muchos kilómetros de carretera que, aunque se igualasen los precios con la gasolina, traería cuenta para los profesionales dado el consumo específico todavía tan a favor de los de gas oil). Pero , si Mazda desarrolla estos motores (u Honda, bien reciente su 1600, maravilloso por cierto) por idealismo termodinámico de combustión fósil o porque es lider en países del tercer mundo o en vías desarrollo donde no hay Hidalgo ni Sabanés (sí, la que confunde el dióxido de nitrógeno, con ese desdén por lo empírico tan de aquellos que ha estado pendientes de las contradicciones, y las asambleas entonces y al ejercicio de la política ya desde hace unos cuantos años para desgracia de los que preferimos el placer a la conciencia y la contrición).
Si no fuera un vídeo escandaloso, no sería tan maleducado o inelegante para traer a este comentario los últimos vídeos de Francisco Calero, la comparación ofende; por favor Mazda España, retiren este vídeo, no esta la altura de su ingeniería.
Carmelo Peciña Queda claro que te encanta escucharte, pero
tanto circunloquio emplealo en algun foro de Cervantes porque aquí este tipo de prosa es de una pedanteria infumable
Mazda España no va a borrar este vídeo , pero el administrador del canal bien podria eliminar tu “chapa”.
Ciao literato 👋🏻👋🏻
Bien podría eliminar mi comentario, por eso lo he conservado, además, para mayor precisión, que es lo que conviene en asuntos que comprometen la tecnología, en este caso no es que haya escuchado; es que me he leído; para desgracia de quienes les molesta la abundancia (no niego que el exceso a menudo) de argumentos; hablo con tanto de eso como escribo.
Pedantería es la molestia que sufren los breves, los cortos cuando se dispone nuestro idioma en asuntos en los que lo único que se ha dado habitualmente es la brevedad y lo corto; lo escaso en realidad, periodismo incluido, el paradigma de lo inexacto por desgracia, entretenimiento y no verdadera información o voluntad de debate.
Sus registros en cuestiones literarias también, muy fumables. Foros de Cervantes...
Mi comentario será todo lo grato que Vd. quiera; pero, salvo las subjetividades (tampoco tan subjetivas) sobre las políticas citadas; lo que señalo es cierto; veo una vez más, esto no es nuevo, que algunos descalifican usando argumentos propios de alumnos incapaces (la consabida calificación de verborrea a quien se esmera en utilizar u español decente y atento, lo de la pedantería, descalificaciones directamente proporcionales a la expresión roma, escasa y dada a los lugares comunes y a los barbarismos innecesarios de los que suspendían, y eso es lo que les molesta: encontrase con alguien que mientras tanto obtenía matrículas y les molesta sobre todo por que estaban muy tranquilos con su idioma zafio al abrigo de la técnica.
Pues sepa que los ingenieros de hace unos años no eran así, ni muchos de los actuales que triunfan de verdad y que en futuro será peor para los zafios, más que nada porque no quedará audiencia salchichera.
Y , si molesta la pedantería, más vehemente se tendría que ser contra los que insultan y faltan al respeto, algo absolutamente a la orden del día en la mayoría de canales de RUclips, hagan como yo en mis canales, deshabiliten los comentarios, ¿o este canal, tan dado a confortar conciencias de seguidores, sólo admite agradecimientos y conformidades?.
No se lo que opina Mazda España, ni siquiera si este canal es un medio oficial u oficioso de Mazda España, desde luego contenidos, como primera objeción, imprecisos como los que he escuchado, comprometen a la marca.
Porque, se me había pasado, el motor diésel tiene esa fuerza también porque en su interior se produce la combustión de aire y combustible (sic)...En el de gasolina no; ¿verdad?, ahí es gasolina sin intervenir el aire...Por eso hay filtros de competición de mayor caudal, enfriadores de aire de admisión o toberas de admisión directa del aire en algunas especialidades, americanas principalmente.
Y, por favor, yo no le he tuteado, ya se adivina el pelaje.
Carmelo Peciña lo breve si bueno ,2 veces bueno .......
¿Has probado Twitter ? Te iria de fàbula para tu problema de concrecion.
Saludos erudito caballero
Claro, jajajaja, argumento de un cortito, Twitter, jajaja, la meca de los incultos, los "brutales" que ni adjetivar saben, pero si de reducir su capacidad de expresión y comprensión, autentica plataforma de confrontación.
Otra horterada (más): el uso enfático del adjetivo antepuesto al sustantivo para dar apariencia de estilo; a no ser que este caso sea ironía, y tanta búsqueda de lo concreto no da pie pensar en suplementos de ironía fina en estos casos (en otros, con otros indicios, pudiera ser).
Y, sigue la mula al trigo, tuteando...
Suspendido y a septiembre; pero del 2019.
Me canso de invadir el canal de este señor que me gusta poco; pero que manifiesta educación; no pierdo ni un minuto más ni en eso (por lo que pido disculpas al autor del vídeo), ni discutiendo con quienes no están a mi altura.
Twitter no lo pienso probar, está lleno de becerros breves y concretos, hasta a los políticos no les ha quedado más remedio que tener uno.
El diesel es el mejor, yo practique manejo con un diesel, una lastima fatal que muchos fabricantes esten dejando de fabricar autos con motores diesel
Así es....esta sea quizás la última generación en tecnología de coches diésel que podamos ver
hola amigo, por lo que veo este canal maneja solo temas de alto rendimiento para carros tuning o carros de competencia, soy de colombia, quiero preguntarles varias cositas referente a los turbos, tengo una camioneta a la cual se le instalo un motor nissan qd32 turbo diesel, de que manera puedo mejorar el turbo que viene para ese motor, he escuchado que lo que se hace es cambiar el centro del turbo y colocarle uno de npr que es mas grande y por ende absorbe mas aire, que tan conveniente es eso, como se puede medir la capacidad maxima de presion que tiene ese motor, como puedo instalar la valbula de graduacion del turbo, el medidor para que sea funcional, que se debe tener en cuenta para instalar un intercooler frontal, que tan grande debe ser el intercooler de acuerdo a ese turbo, es verdad que si el intercooler es muy grande pierde presion y no es efectivo, de que manera se puede mejorar el rendimiento de ese motor, de antemano muchas gracias por la atencion y perdona tanta pregunta jeje
Yo quiero nuevo 3.3 diesel de Mazda de 286cv que se anuncia para el nuevo CX50
Los fabricantes están dejando de hacer motores diésel por lo tanto este tipo de vídeos sobran y son absurdos, el futuro es el que es, de verdad cuanta ignorancia
Gorka que las marcas dejen de fabricar motores diésel no quiere decir que yo no quiera saber que van a hacer con los motores diésel q están en uso si tendré más impuestos o donde podré circular y donde no es q el vídeo a mi me a quitado dudas y sólo miráis a lo q a vosotros os interesa
jesus Hiphop si en eso tienes razón pero es que sabes lo que pasa , que ahora tienen un stock de diesel de cojones y entonces los vendedores nos quieren convencer que los diesel son una maravilla, te dicen " los diesel modernos no contaminan" pero no te dicen la cantidad de artilugios que les han acoplado para que no contaminen y que luego fallan
Totalmente de acuerdo, es un plan europeo sin marcha atrás, se vienen subidas de impuestos y otras medidas anti diesel. Comprar hoy un diesel es querer tirar el dinero.
Gorka por más cosas que les ponen no dejan de emitir gases que no emiten los gasolina y son estos gases por los que están empezando a prohibirlos en las capitales de medio planeta
Creo q un Mazda hoy ya no podria entrar al centro de Madrid, ni diesel ni gasolina, se ha pospuesto la entrada de la norma hasta 2019 pero la norma lleva en vigor desde 1-6-18, y solo pueden pasar eco o 0,
Que viva el diesel! Fabricar una bateria contamina mucho mas que seguir usando gasoil o nafta,saludos
Mira que me suele gustar este canal para conocer noticias y curiosidades sobre Mazda, pero este vídeo parece más de un comercial desesperado por vender coches diésel (con todos mis respetos para los comerciales).
Hoy en día el diésel solo es una opción para aquellos que hagan más de 30000km al año y poca ciudad. Creo que este vídeo puede confundir a futuros compradores, cuando todos sabemos que cada vez la mejor opción es un híbrido (y lo dice uno con un Mazda gasolina con menos de un año)
Víctor Manuel Moreno Rodríguez Le están viendo las orejas al lobo los grandes y algunos títeres se encargan de hacerles publicidad
Rafael Romero Mateo totalmente de acuerdo, el problema es que con este tipo de vídeos están perjudicando a muchos compradores indecisos
Tenes un Diesel...? O un Naftero...? Por lo genral los criticos del Diesel, no tienen uno... El dia que uses un Diesel moderno, nunca mas vas a querer volver a subirte a un vehiculo de gasolina.
@@eduardonicolas1638 . He cambiado hace 2 años un accord gasolina de 2004 por un nissan qasqajo diesel. La peor decision de mi vida.
Usado...? Todo auto usado es una caja de sorpresas, ya sea Diesel o Naftero, si no fue bien usado, bien cuidado, bien mantenido y como corresponde... conozco getne que compro nafteros y maldice la hoa de haberlo hecho... Por otro lado, ningun Diesel moderno es un "Cascajo"... seguramente compraste algo viejo y muy arruinado. Un Diesel moderno es un placer...
minuto 5:50 mazda tiene relaciones de compresion tan altas como de 14 a 1 , esto es un chiste?
Buenas tardes, qué pasa con los motores Diesel a más de los 3500 mts sobre el nivel del mar, ósea en localidades de sierra alta cómo los hay en mi Perú lindo! Gracias
ningún problema ...
Muy bueno este vídeo
Dentro de 10 años otra normativa y a cambiarnos otra vez de coche. ¿porque me tengo que cambiar mi vehículo que compré en 2006 si por entonces mi vehículo cumplía con las normativas?. Si tengo un vehículo de 2006 con 180.000 km, ¿porqué me lo he de cambiar?. Si mi vehículo pasa la ITV y paga el impuesto de circulación, ¿porqué tengo restricciones de circulación?. ¿Y todo esto no volverá a pasar dentro de 10 años con el que me compre ahora? SOCIEDAD DE CONSUMO. COMPRAR-TIRAR-COMPRAR.
Pues a mí me gustan los diesel y los prefiero pero si tengo que comprar un coche va a ser gasolina. Demasiada complejidad en la mecánica diésel vs gasolina y eso son futuras causas de averías e irá a peor para cumplir con las euros que van sacando. Los gasolina de ahora no te gastan mucho más con casi el mismo comportamiento en cuanto a par y potencia. En mi opinión no vale la pena.
Cada uno debe ver aquello que le interesa, por supuesto
hace 40 años un diesel medio gastaba sobre lo 7 litros....hace 20 años un diesel medio gastaba sobre 4,5 litros...hoy en dia un diesel medio gasta sobre 5 litros. asi que la evolucion llega a un limite de negocios de unos y otros
Algo de razón tienes, pero también es evidente la mejora en cuanto a limpieza de los diésel, prestaciones y sonoridad, no?
Que no te preocupes? Si tu vehículo es anterior a 2006 entonces, sí? Perdona, no quiero resultar ofensivo, pero creo que te has equivocado de plano. La edad media del parque vehicular español sobrepasa los 12 años, por no decir 14, como dicen algunos...decir que no preocuparse....en fin...creo que no has estado acertado ahí. Los ingleses, que no son europeos pero pueden servirnos de guía, prohibirán por LEY el uso de combustibles fósiles a partir del 2040 y se están oyendo ya voces, hoy, de adelantar años esa prohibición así como Francia, también lo pretende hacer. Que nosotros seamos unos zotes, ciegos (como alguna marca japonesa que sigue su camino sin planes de electrificación) no significa que resulte evidente que es bastante más conveniente el modelo de transporte por medios eléctricos que por la quema de combustibles. Al diesel le queda el mismo tiempo que lo que tarden en sacar una batería de electrolito sólido. Hablas de ventas de eléctricos, sugiriendo que son marginales, cuando hay apenas 4 modelos, con graves problemas de distribución, en el mercado. 90 años de automoción térmica no se pueden eliminar, ni es razonable hacerlo, de un plumazo, en eso estamos de acuerdo. Pero seguir reventado el planeta en el que vivimos, cuando HAY alternativa, es razonable?
Me edito: los ingleses son europeos pero dejarán de pertenecer a la UE en breve.
Kingismael 7 bien dicho. Ha quedado claro. Me escuece la vista un poco pero me edito para que quede claro. Lo de insultar te lo puedes ahorrar pero si te hace sentir mejor, procede.
A la mierda el diesel
no preocuparse al 2040 no habra coches y ..............
Kingismael 7, haigan?? Madre mia!!!
@@Kingismael7_DB_YGO como se te ocurre llamar a alguien inútil y en el mismo comentario escribir haigan?
UniversoMazda. Mazda es la que menos compresión tiene en diésel, mazda usa la misma compresión tanto en gasolina como en diesel 14.1 alto para un gasolina y bajo para un diesel, así que esto desmonta bastante tu argumento.
¿Qué diésel consumen menos, entre otros motivos, porque usan una mezcla de gasoil y aire? ¿Los gasolina no mezclan el combustible con aire para hacer la explosión? 😵
Todo manipulado igual que mienten las marcas! Jajaja me parto con tus claves. Primero caerá el diesel y luego la gasolina. Evolución o morir
y cuando haya mas coches electricos que de los otros compuestos subira la luzx una barbaridad pero porque una persona que no tiene coche ha de pagar la subida de la luz provocada por los ocches electricos?
@@xolosb No, si generas tu propia energía con paneles solares, etc.
+Universo Mazda El diésel de mazda es de los que trabajan a MENOR compresión, por esto pasa Euro6 sin adblue. También añadir que a misma potencia un motor diésel y un gasolina tendrán unas prestaciones parecidas independientemente de que el diésel tenga mayor par motor. Por otro lado los diésel suelen pesar más a misma potencia por lo que el coche de gasolina saldrá beneficiado dinámicamente.
Manuel Guerrero
Tengo un Mazda 3 diesel 150cv que voy a cambiar por un CX5.
Con esto del “diesel gate” probe el gasolina de 194cv atmosferico y todo y que va muy fino, ni se acerca a la “patada” y recuperaciones del diesel.
Ni de coña se puede afirmar que un diesel y un gasolina de la misma potencia tendran prestaciones parecidas porque hay muchos mas factores que influyen, como cilindrada, turbo/atmosferico y sobre todo lo que mas marca la diferencia . El par motor .
Ya que estamos hablando de Mazda, compara el gasolina atmosferico de 165cv y el diesel biturbo de 150cv .
Con 15 CV menos el diesel tiene y 170 Newton/metro mas de par lo que se traducen en casi 1 segundo menos en el 0-100 y 4 segundos menos en recuperacion 80-120 en 6a.
Si los pruebas y sigues pensando igual....... perdona pero creo que te falta criterio .
+Jordi Llorens La bendita patada. El efecto que hace que el diésel parezca más potente. www.zeperfs.com/es/duel4845-5635.htm
Supongo que va a gustos. He probado ambos y prefiero gasolina. Si quieres adelantar en sexta, haces bien en irte a por el diésel. Que curioso que no hacen mx5 diésel ;)
Jordi Llorens tu problema es que no sabes conducir un gasolina atmósferico, porque lo conduces igual que un diésel y no tiene sentido.
Esos datos de recuperación en sexta solo tienen utilidad para el vago que no sea capaz de cambiar de marcha, yo uso la marcha adecuada en cada momento, no la sexta para todo.
Sería como querer comparar la "patada" del gasolina a 5500 rpm con la del diésel a esas mismas revoluciones, un absurdo.
la cantidad de tonterias q has dicho en un momento chaval, confundes potencia con torque, y la potencia depende del peso enormemente. un motor diesel pesa mas q un gasolina? depende, los gasolinas intengran sistemas q los diesel no necesitan. hablas de dinamica? cual? a la misma potencia diesel y gasolina no se parece en nada. si hablamos de aerodinamica, no se si te refieres a eso con la dinamica, ten en cuenta q los chasis ya van compensando para dejar el centro de masa donde el fabricante quiere, y q la carroceria es la q dara el coeficiente q mejor convenga, y no pienses q a menos coeficiente mejor, pq si te pasas de poco el coche se vuelve ingobernable, y si te pasas de alto sera un desproposito.
¿Porqué quieren sacar los vehículos diesel y no quieren permitir otros combustibles alternativos para estos? simplemente por interés económico, no dicen nada de calefacciones, combustible y contaminación de aviones, barcos, antes fué la guerra al gasolina y recomendaban el diesel, ahora es al revés, porqué no cambian los surtidores a alcohol, reconversión de motores a hidrógeno o a gas, sencillamente, no les interesa, el dinero mueve el mundo, nos engañan con lo ecológico falseando la realidad con la electrónica para sus intereses y aún encima les hacemos la ola, me acuerdo cuando llegaron los ecologistas a Los Ancares, en sus flamantes todo terreno, para intentar potenciar la prohibición de que los habitantes de esa zona se modernizara y tuvieran derecho a luz eléctrica, agua corriente, futuro internet.... y después de la correspondiente foto volvieron a subirse a sus todo terreno y volvieron a sus comodidades, que intentaban prohibir a los lugareños, siempre hay un interés oculto que implica veneficios económicos para unos pocos y perdidas para muchos, los ricos cada vez más ricos y los pobres cada vez más pobres, que asco.
Pues cada quien es libre de como cuida su planeta, además si solo existen mercados de gasolina y diésel lo practico con el bolsillo y el planeta es instalarle hidrógeno o gas, claro q si pueden pues montarle un motor eléctrico,
Y si quieres potencia compra un motor grande gasolina, diésel para los barcos
los barcos no van con diesel amigo usan petroleo casi en crudo lo cual contamina mas de 1millon de veces lo que un coche diesel hace
entre 2006 y 2011, ambos inclusive, las 24 horas de Le Mans fueron ganadas por coches con motor diesel ... 6 veces Audi y una Peugeot ...
Estoy pensando que debido a la crisis energética y a los precios de los coches, la mejor opción posible es el coche de los Picapiedras, haces ejercicio, es fresco en verano y con lo ahorrado compro Paracetamol por kilos para el invierno.
Lo tengo todo pensado.
No sé si mi Mazda 3 diesel de 150 CV va muy lento, lo que sé es que practicamente adelanto a todo el mundo .
Solo nos limita el miedo al ansia viva que tiene la guardia civil por recaudar.😂
También sé que le meto la sexta y si quiero , me olvidó de cambiar. Sube las cuestas como una cabra serrana dejando atrás a domingueros con sus Suv .
Esos sí que se han equivocado al entrar en el concesionario.
Los suv,esos trastos grandes y comilones que son más lentos que el caballo del malo.
El gasóleo morirá el mismo día que la gasolina ,ni un minuto antes.
Menos mal 😂😂😂 un vídeo a favor de la verdad...
Muy bien explicado...
Hay gasolina y Diesel para décadas...😉
Si amigos,comprar un diésel, que este señor dice que tenéis que estar tranquilos, ya cuando llenar el deposito sea mas caro que la gasolina un rato,y ya es decir,y el coche no lo podáis usar en ciertos días y en ciertas ciudades, ya le pedís al chico del vídeo que os lleve en uno eléctrico o en bus, que seguro que no le importa jajajajajajajajja. Adivinad porque las empresas ofertan día a día también los diésel????? porque tienen mucho futuro y no quieren ganar demasiado son buena gente estos fabricantes.... Asi que por eso los bajan miles de euros, Venid borreguitos venid... jajajajja
Que pedazo de mal anuncio, son motores mucho mas complejos, la euro 6 no sirvio para nada y se a pasar a la 6e, tienen menos prestaciones, siempre necesitan mayor cilindrada para igualar a un gasolina y si no fuese por el turbo no andaría, en cambio un gasolina atmosférico tiene mucho que dar.
No niego que el futuro diésel sea muy limpio y se le pueda seguir sacando partido algunos años más hasta que llegue definitivamente el motor eléctrico, pero la normativa Euro 6 es muy estricta y para cumplirla hacen falta muchos cachivaches trabajando a la perfección y ya son conocidos los problemas que han dado los catalizadores, las válvulas egr, los filtros de partículas, etcétera. Pero creo que estos problemas solo serán el segundo gran inconveniente que les depara a los motores de combustión en el futuro porque el primero será, casi con total seguridad, las ITV. Estás serán las encargadas de amargarle la vida a todos los usuarios de coches con estos motores debido al escaso margen que deja dicha normativa.
Os escribe un apasionado del diésel desde el principio y que posee un VAG ahz TDI 130 de la Euro 4 del que veo que está dejando de devaluarse porque probablemente serán demandados en el futuro cercano, siempre y cuando esté en buen estado. (Ya ha pasado con los Citroën saxo, Peugeot 205, peugeot 106, etc. Qué volvieron a ser demandados por el público debido a su casi total ausencia de problemas).
Aún así no olvidéis que es solo mi opinión.
Un saludo.
Nota:
Por cierto, que alguien le diga a Mazda que el futuro próximo será un coche diseñado como eléctrico con un generador de combustión y para ese cometido vendría muy bien el motor Wankel que acaba de REdiseñar una empresa norteamericana con excelentes resultados.
Me esperaba más de Mazda.
Los q nos gusta el diesel de link por su buen rendimiento
Hola tengo un diésel siempre he tenido diésel. Pero me encantaría pasar ya a lo electrico, silencio una salida de miedo rápido, limpio y la verdad estas cosas atrasan el cambio. Sigo el tema de los eléctricos y me fascina el tesla model s sus funciones su potencia su pantalla el poder encender y controlar el climatizador desde el móvil, el que te hagan un chequeo y un diacnostico a través de Internet mientras tenemos el coche estacionado en cualquier sitio etc. Todo eso lo estamos retrasando con nuestros coches mientras las petroleras nos sangran y es una auténtica pena
Alguien piensa que, las torres de destilación de petroleo, no van a seguir produciendo diésel?
Si así fuese, a como pagaremos la gasolina?
Las calderas de calefacción van a ser obligadas a poner catalizadores, filtros de partículas, etc...?
El parque de Vehículos Industriales (Europeo) va a pasarse a la gasolina?
En cuanto tiempo?
La tecnología avanza a pasos agigantados?
Los diesel Euro 4 no tienen nada que ver con los Euro 6
Compra un eléctrico
Aerotermia
Ya existen:
Camiones eléctricos
Tractores eléctricos
Autobuses electricos
Barcos eléctricos
Excavadoras eléctricas
si acaba el diesel acaba la gasolina porque es un sub producto de la fabricacion que van hacer guardarlo
Los coches diésel y gasolina deben dejar de venderse a finales de la década 2030 si se quiere cumplir el acuerdo de París.
Veremos cómo se van desarrollando las cosas. Hay mucha confusión creada. Yo apruebo cualquier tecnología limpia y que no perjudique a ningún colectivo de personas a nivel económico o laboral, y eso no es fácil
Deberíais haber empezado. Que hacemos con todas las unidades diesel que tenemos en stock? Hagamos un vídeo a favor del diésel.
Uno que llevó 20 años diesel y acaba de pasarse a gasolina. Km al año mandan. Y un diesel no entra en mis planes. Cosa que los vendedores de coche no entienden. Te venden lo que Tú quieres comprar.