Vezettem egy kicsit az új Solaris Trollinót
HTML-код
- Опубликовано: 11 апр 2024
- És nem nagyon küzdöttem érte, hogy vezethessem a régi szovjetet, amivel anno utazni jó volt, vagy legalábbis dinamikus, de vezetni igazi rémálom lehetett: Sztálingrád a pilótafülkében. A lengyel Solaris ellenben inverter hajtásúak, háromfázisú aszinkronmotorral, mikroprocesszoros szabályozó rendszerrel, többszintű diagnosztikai védelemmel. Fékezéskor képes a hálózatba visszatáplálni, de a saját energiaellátását is segítheti lítium-ionos akkuk rekuperációs töltésével. NiMH akkumulátorral, vagy diesel motor-generátorral képesek a felsővezetéktől függetlenül is közlekedni.
Önhordó alváz, az alvázkeret teljesen rozsdamentes acél, a járműtest rozsdamentes, üvegszállal megerősített műanyag és alumínium.
A Škoda hajtómotorok 160 kW (csuklós: 250 kW) névleges teljesítményűek. A BKK 2014-ben írt ki keretmegállapodásra közbeszerzési eljárást 100%-ban alacsony padlós trolibuszok beszerzésére, mely szerződés keretében összesen 108 db jármű lehívására volt lehetőség. A prototípusok forgalomba állítására 2015 októberében került sor. A 108 db jármű összesen 4 ütemben (megrendelésben) került beszerzésre a 2014-es árakon, a végösszeg csak a forint-euró árfolyamváltás miatt változott. A 2020 októberétől forgalomba állított járművek (12 db szóló, 39 db csuklós) arculata a gyártó által végrehajtott módosítás (Solaris Urbino típuscsalád ráncfelvarrott kiadása) következtében változott (főleg a homlokfalon).
Hossz: 12m
Férőhely: 68+1 fő
Önsúly: 12.470 kg
Csuklós: T18, T18n
Darabszám: 66db (első 2015.10., utolsó 2023.06.)
Hossz: 18m
Férőhely: 138+1 fő
Önsúly: 18.500 kg
Ennek most kicsit ŐS Totalcaros beütése volt. Minden szombaton hideg ebédet ettem gyerekként mert nem hagyhattam ki az epizódot. Milyen jó volt az!
Ugyanezt éreztem
Jaja, nagyon jo!
Nem voltál egyedül a hideg ebéddel…:)
Nálunk már eleve úgy főzött Anya, hogy igazodott a TC-hez.:))))
Oktató bácsi nagyon szépen és higgadtan beszélt. Biztos kedvelik a tanulók. Én Debrecenben utaztam ilyen trolin, sietni kellett a jegy lyukasztással, mert úgy elindult h a hátsó szélvédő fogott meg...😊
Imádom amikor népművelsz! ❤
Róbert! Nem az oktató mellé kellett volna beülnöd, hanem egy mozgató (garázssofőr) mellé! Akkor nem a zajok lettek volna a legnagyobb problémáid, hanem a kondenzcsíkos alsód! :D A többségük mm-re tudja mi merre van, és nem ki sebeséggel mentek körbe régen!!!
Anno egy buszvezető ült be a helyemre, kipróbálni milyen is a ziu9-et vezetni. A Reakciója--> pár méter után kiszállt remegő lábakkal---> (Ez nem busz! Ez állat! A buszon gázpedál lenyomása után felbőg a motor és elindul a busz, ez a rém meg a pedál lenyomása után elindul, mintha egy kamion rohant volna bele hátulról, és csak később jön a motorhang! Félelmetes!)
azt hiszem ez amit leírtál, ez az érzés szippantja be az autóvezetőket is amikor villanyautóba ülnek először :)
És nem csodálkozott a bal lábas fékezésen?
@@zoltanszabo9403 annyira távol van a fék a gázpedáltól?
@@oculusgearvrgames3251 Igen, mert a fékpedál a kormányoszlóp bal, a menetpedál pedig a jobb oldalán van. Ez a videóban 12:20-tól látszik is.
👍👍👍👍👍 Dobtam még pár Like-ot. Király tartalom!
Ez király volt!😊
szeretem ezeket a videóidat 🙂
Szuper volt 👍👍👌
Számomra is a régi Totalcar stílusú tesztek jöttek elő ezzel a videóval. Főleg a kék Octavia RS epizód. Ott is volt egy kis töri óra, meg persze az autó maga. Király tartalom volt ez is! Villamosról is forgatnál egyet?
Imádtam a ziu 9-es trolibuszokat
Nemá, hogy sose láttad a 79-est önjárni két utcára tőletek.
Vendégszakértőként meg lehetett volna kérdezni Fuser véleményét a gépről.. Mondjuk a korlátozott akkumulátoros hatótáv miatt nem ez lenne számára az ideális választás :D
Király, de éles oktatásnál biztos említette volna az oktató, hogy a kormánykereket nem fejjük!:)
Én meg attól vagyok rosszul, amikor valaki a kormányra belül fog rá és úgy kezdi tekerni. Ahogy az oktató tette.
@@petertoth8187 mi a baj vele? Szerintem mindenkinek úgy a jó ahogy szereti/megszokta. Engem is szoltak már le sokan hogy egy kézzel vezetek, de egyáltalán nem érdekek
Anno az oktatóm elmesélt egy történetet, ami vagy igaz, vagy nem. A lényege az volt, hogy valami remek rugózású katonai teherautó kormánya tört csuklót belső fogásnál. Feltételezem ma már kevésbé életszerű, max balesetnél gondolom ezt reális veszélynek.
Brassóban, de Kolozsváron is van 50 db ilyen 18 m troli, sőt, rengeteg szóló elektromos Solaris is. Elképesztően minőségi és megbízható gépek.
👍👍👍❣❣❣
13: 32 >>> minden pillanata felemelő, de ez volt a csúcs: töretőjárat!
Ezt nem magyarázták el, de a jelentése: Lejegesedett felsővezeték jégtörése (töretése)
@@lajosinancsi1583 Köszönöm, mindig tanul az ember!
Erős áramot juttat a felső vezetékbe ezzel összetöri a jég darabkákat amik a vezetékre fagytak, innen is a név!
Erre elméleti síkon az sst is képes csak ezek külön kapcsolóval speciális elektromos vezérléssel ... legalábbis be van építve de hogy valaha használták e azt nem tudom
(A kapcsolója közvetlenül az üzemmód választó melett van, de ugye arról nem is volt szó és hát ilyen szögből a műszerfalon nem is látni)
Már csak a retró érzés és gyerek kori utazási emlékért is meg érte ezt a videót is meg nézni. Kérdésem az lenne hogy a BKV buszról meg a régi Volán buszról is lesz hamarosan videó készítve? 😊
Melyikről?
@@WinklerRobert001Arról a BKV buszról meg arról a Volán buszról, amelyek még a 70-es és 80-as években szelték az utakat. A BKV busz járatai közül leginkább a 6-os busszal utaztam sokat és mivel édes anyám akkor még jegy ellenőrként dolgozót, így ülhettem én is a sofőr mellett, ahogy te is ültél a videó elején. És hát igen. Gyerekként hatalmas élmény volt az amikor végig nyomkodhattam az összes ajtó nyitó és záró gombjait 🙂😊😁😎
@@WinklerRobert001Jó napot! Rosszul tetszett mondani az évszámot! 1935 és nem 1835!
Robi, üdv a világomban! 1999-2003-ig Ziu-9 majd 2003- GVM (Ikarus 280T), Ik-435 és manapság az újak...
Tehát végülis egy kis hatótávú elektromos buszt vezettél, ha nagyon bele akarok kötni :D
2 évig vezettem ZIU 9-est. Szeretném elfelejteni. Azért volt benne jó is. Minden műszak kihívás volt.
Van olyan troli aminél 30 km-es önjáró üzemmód is van. Azért kell több kilométernyi önjárás, mert történelmi városrészekben nagyon csúnya lenne telerakni felsővezetékkel a műemléki részeket.
Nem elsősorban ez az oka, Budapesten is fel fogják tenni a belvárosban a felsővezetéket, legyen szó a kiskörútról vagy a Rákóczi útról. Az ok inkább az, hogy az évek során az inflációval és egyebekkel szépen megdrágult a felsővezeték infrastruktúra kiépítése, ezzel párhuzamosan pedig lett in-motion-charging, kisebb, olcsóbb és fejlettebb lett az akkutechnológia, így, ma már, amennyiben a viszonylat meglévő vezetékes szakasza alatt feltölthető a jármű akkuja, és bírja a hálózat, akkor sokkal inkább megéri önjáró üzemben hálózatot bővíteni, lévén, hogy mondjuk egy kilométer felsővezeték ~2 trolibusz árába kerül, a trolikba meg 1 km-nyi akkukapacitás meg 1-200 ezer HUF nagyságrenden lehet. A 83-asnál pont ez volt a helyzet, ott se várták meg a kivitelezést, hanem - helyesen - kiküldték a Népligetbe. Az új trolik (100+ db) már Bp-re is 15+ km önjárási hatótávval lesznek rendelve, ami a gyakorlatban akár 20+ km-t is jelenthet.
@@denesando3753
A kommented elején azt írod, hogy fel fogják tenni a felsővezetéket Bp. egyes részein, a végén pedig azt, hogy az akku pack csere olcsóbb mint a vezeték kiépítése. Szóval, akkor mégsem lesz felsővezeték?
@@rjb125 Válasszuk szét... Van, ahol mindenképpen kell a felsővezeték (ezek a belső szakaszok), mert itt történik a történik a töltés, a külső szakaszok felé történő új hosszabbítás lehet olcsóbb önjárva, de ez feltételezi azt, hogy máshol a vonalon van felsővezeték. Persze nyilván vannak esztétikai szempontok is, de ezek azért inkább másodlagosak
Sőt, régóta létezik a solarisnak is olyan trolija mely nem vontatási akkumulátorokkal megy önjáró üzemmódban hanem egy dízel aggregát termeli elő a szükséges egyszerűen kifejezve áramot, ott pedig a felső vezeték nélküli táv megtétele csak azon múlik mekkora az üzemanyagtank😉 (Debrecenben volt ilyen többek között)
@@kissrobertgabor Lesz Budapesten is dízelaggregátos GST 12D, Nápolyból...
a 83-as szerintem megy 4+ km-t, de csak gmapsen lemérve.
Így van, a 83-as nemhogy 4 km-t, hanem kb. 5-öt megy üzemszerűen, pláne, amikor a Kálvária téri megállóban vagy a pirosnál már lehúzzák a szedőt. Befelé meg hurokban kimegy az Üllői út felé (csak a visszafelé ág tehát így kb. 2800 méter). A valóságban meg kellene csinálni a felsővezetéket a Népligetig/Könyves Kálmán körútig, ahogy ez tervezve volt, akkor ki lehetne vinni a 83-ast akár a József Attila LTP-re, a 181-es mellett, helyett.
Sőt, minden héten egyszer az összes önjárós típussal úgy kell haladniuk este, hogy a felsővezeték alatt, de akksiról hogy statisztikát tudjanak vezetni az akkupakkol állapotáról!
Kedves Von Siemens pár dolgot azért lenyúlt Jedliktől... 🙃
kiderült végül, hogy mi az a töretőjárat?
vagy csak nem figyeltem… 😀
Télen , ha lecsapodik a nedvesség a felsővezetékre és ráfagy akkor törető járat jégteleníti , letöri róla a jeget.
Elvileg az sst is tudja ezt egy elektronikus vezérléssel, de hogy valaha használták volna arról nem tudok
Jó látni, mikor egy laikus a napi életben morog magában, hogy milyen béna a buszos, és mikor beültetik ugyanoda, akkor el van képedve. :)
1:45 nem. az első gázmotort leonir csinálta 1859-ben
ZiU = Zavod imenyi Urickogo - azaz Urickijről elnevezett gyár. Sokan a ZiL-t is Lenin nevével kötik össze pedig az Lihacsovról kapta a nevét.
A gyár a mai napig megvan Oroszországban. Trolza néven, Engels városában. (Trolza = Trollejbusznyij Zavod).
@@dizelgigant_0037 Már megszűnt a gyár.
en.wikipedia.org/wiki/Trolza
Üdv.!
ruclips.net/video/Oa41vtCrP1Y/видео.htmlsi=LzmxOOL21_M6V1QK
2:23-tól…
Nos így mentek ezek…😂
926 Üveghang Sárrét Park fele? Karika tolta neki 😂😅
Robi számomra az egyik leghitelesebb személyiség ebben az autós világban.
Természetesen nem 1835-ben nyílt meg az első budai trolibuszvonal, hanem jó száz évvel később. A 2015-ben rendelt és az utolsó széria között nem csupán ráncfelvarrás van, hanem totálisan új generáció. Az tény, hogy a 2019 utáni évjáraton még ezen felül is volt egy facelift, de ez az Urbinoktól függetlenül, a buszokat sokkal (évekkel) hamarabb frissíti a Solaris általában, mint a Trollino családot. 2014-ben, mikor a szerződést Tarlósék aláírták a trolikra, a Solaris buszok már eggyel újabb generációnál jártak, mint a Solaris trolijaink.
de mi ez a csattogas :D
Netto 1millio alatt biztos nem vallalnam ezt a felelosseget
Milyen felelősséget?
@@zsoltih2540 A mögötted ülő 40-60 utas után járó felelősséget.
@@LaciDoszka Igen, gondoltam hogy erről van szó. Minden munkakör nagy felelősségel jár, nem kell lenézni egyes munkaköröket, meg dobálózni a nettó 1 millákkal.
Akkor egész életedre felejtsd el a trolizást, az 1 milliótól hangyányit van lejebb a fizetés 😂
@@LaciDoszka Azért a saját vagy másik jármű sérülésének anyagi vonzata sem piskóta, mint felelősség.
Nagyon csipázom az ilyen tartalmaidat, de kiégetsz ezzel a 98% -os fotó fade-el...