En stage 1 pour réduire grandement la surchauffe. Et avec un passage chez un selliers pour refaire la selle en plus confortable. Elle fait largement le café (café... lol) Après le vent dans la gueule et la position c'est une question d'habitude, si je peut donné une astuce, il suffit d'accélérer, a 180kmh tu est bien plus préoccupés par le virage qui arrive que par tes fesses 😂
@@caroule1891 ce que j'appelle un stage 1, c'est l'équivalent des kit Evo1 que vendait ktm il fut un temps... -boite a air ouvert -filtre a air sport -ligne d'échappement décatalysé -cartographie moteur réglé le moteur est toujours stock, mais il est bien mieux réglé, et ça le change complètement. (en plus d'apporté un bon gain de fiabilité)
Très sympa et intéressant ce retour d'expérience sur la Vitpilen, moi qui suis très fan de la 690 Duke partageant de nombreux organes Petite remarque : je ne suis pas très fan de la voix robot, je trouve que c'est passé de mode, alors que la voix habituelle e Motors & Co est très bien, surtout quand vous enregistrez sans écho 😄 J'aimerais beaucoup le retour d'une voix humaine
Pour avoir sa cousine la Duke de 2016, j'ai dépassé les 61000km cette semaine. Si je devrais lui donné les défauts : - embrayage Magura de merde - réglage d'injection de merde (Euro4), ce qui entraîne des surchauffe fréquent et un moteur un peu flagada en dessous de 7000tr/min - le réservoir en plastique qui vieillit mal, j'ai perdu un insert de fixation de carénage, et c'est une galère pour en trouver un d'occasion en bon état. Et les qualités : - châssis de ouf - moteur de ouf (une fois en stage1) - Légèreté de ouf (la mienne fait 137kg a sec) - plaisir de ouf - polyvalent de ouf (col, route, chemin, ville, trottoir, dos d'âne,.. rien ne l'arrêt 😆)
@@sohu5141 ah navré, j'était persuadé d'avoir déjà répondons a ton autre commentaire 😅 pour les pied de fourche, tu ne devrais pas avoir de mal a trouvé une pair de fourche de Duke 790 d'occasion sur Ebay ou Leboncoin, et allez voir un préparateur de suspension qui accepterais de faire le changement des pied de fourche. (comme Goby Racing) tu peut aussi trouvé une paire de Brembo M50 d'occasion (10000km) pour 350€ environ, pour l'écart de perf avec les stylera, ils sont très intéressent 👍 Les échappement Arrow sont de bonne qualité, mais leur ligne "catal sport" est en acier (donc un peu lourd) et pas très belle a mon gout, mais c'est du bon matos, j'ai prix une demi ligne Arrow pour ma Duke le temps de trouvé un échapementier (et d'avoir les sous) pour l'antivol, je te conseillerais plus une alarme couplé a un traceur (comme le propose Pégase ou Georide) et de cherché a toujours garé ton OVNI a coté d'une Mt07, d'un Tmax ou d'une GS 1250 😂, histoire de détourné l'attention des voleur. (bon courage a ton portefeuille 😅😆)
@@sohu5141 la fourche de la vitpilen est largement meilleur que celle de la 790, et très probablement plus longue, donc ça n'irait pas... mais ton but c'est les pied de fourche de 790, donc idéalement, seulement les pied de fourche ou au pire une fourche complète (et on s'en fiche de son état, donc au mieux la moins cher) j'ai vue un pied de fourche gauche de 790 en vente sur ebay a 60$, mais la fourche est tordu très bas... le pied risque d'avoir été endommagé, et il manque ducoup le pied droit a trouvé 😅 tu peux aussi contacté les vendeur de pièce de 790 sur LBC, si ça se trouve il la revende en pied après un accident, et que la fourche est cassé, mais pas les pied. tu a tous mon soutien pour ta prépa ! la patience.. il y a que ça de vrais pour les gros projet 😅 Grand V a toi aussi ✌
@@sohu5141 il est fort probable plutôt je dirais 😅 Les pied de fourche je dirais 90% (Ça se limite à la longueur du filetage et a la taille de la vis de la cartouche) Et les tube on probablement une longueur différence, vue que la Vitpilen a plus de débatement que la 790. Éviter le pied seul que je t'es mentionné, chercher une vente où que tu aurais les 2 en même temps (sinon tu risques de galéré pour trouver cette qui te manque..)
@@sohu5141 vue que c'est une bête pièce en alu moulé, évite de prendre du neuf, ça sera plus cher. j'avais pu m'acheté des pied de 1290 pour 150€ sur LBC l'idéale c'est une fourche pété 😅
@@robbyfortin4279 J'aime beaucoup le côté discret (pas fan des téléphones sur le guidon, d'autant que je flippe de flinguer la stabilisation optique avec les vibrations). Ça demande une petite période d'adaptation par contre pour lire les indications de façon intuitive. Il y a un test assez complet sur la chaine de MOTOBOB (en anglais néanmoins). Sinon faut pousser Ludo pour qu'il fasse le test :)
Salut ! J'ai vu quelquepart qu'on pouvait installer un tendeur pour l'embrayage afin de limiter son bruit de casseroles. Ça te dit quelque chose ? Sinon vidéo sympa. Gros inconvénient de cette marque : le réseau est très discéminé...
Il y a effectivement la possibilité de remplacer le tendeur de chaine hydraulique d'origine par un modèle réglable manuellement (prévu pour les modèles KTM/Husqvarna enduro à la base il me semble). Perso je n'ai pas de réel retour d'expérience là-dessus malheureusement.
@@MotorsCoLudo mouai c'est que dalle ....le récepteur d'embrayage c'est connu a changé direct ....le réservoir pas eut de fuite donc bon ...RAS...et le cligno c'est rien...voili voilà
@@AlexisZarour l'arrière de cette moto a été dessiné pour être fin, si tu rajoute un support de plaque plus des clignotants ça casse tout. C'est pareil sur les sportives. Ils font des arrières très courts et haut et rajoutent une bavette très longue très basse pour être aux normes. C'est affreux. Regarde la F900r. Un arrière très court avec un support de plaque long d'un mètre, tu lui met le même genre de support que celui d'origine de la Vitpilen et l'arrière devient enfin joli.
L’autonomie c’est plutôt 250 bornes. Le compteur, une honte et le concessionnaire JBS à toulouse: une honte absolue! A fuir! Sinon becane geniale et beaucoup plus confortable qu’ il n’y parait. Voilà
les cross n'on pas de catalyseur et ne sont pas si bruyante que ça. les matériau et la conception de l'échappement y jour beacoup, après avec le cata, ça fait juste pas de bruit, donc forcément pas beacoup de bruit...
@@JulienMR c'est une question de point de vue... si tu compare ça a une voiture qui a une ligne d'échappement de 5m de longue, 30kg d'acier et 3 silencieux, oui c'est bruyant mais comparé a une moto2 ou des proto de supermono, c'est rien si tu veux baissé le bruit il y a pas 36 solution, il faut baissé le couple et donc la puissance, ou augmenté la filtration du bruit, avec des sur silencieux et du tissu isolant, mais ça pèse un âne mort.. c'est l'allégorie de la Crf 450 L entre une crf 450L de 130kg, 25ch, 11000€ et une crf 450 de 110kg, 55ch et 11000€ tu préfère laquelle ?
@@alkane6467 Ca n'est pas qu'une question de point de vue l'ami... Dans un cas tu peux rouler sans faire ch... les gens qui habitent aux alentours, et sans te prendre de prune. Dans l'autre non. Les kékés qui enlèvent 10kg en embêtant tout le monde nous amèneront peut-être vers un CT obligatoire, effectivement...
@@JulienMR il y a bien les policier avec leur sirène et les éboueur avec leur camions graissé a la soude qui casse les burne a 4h du matin. de tout façon, tu peux leur faire confiance, même on serais tout en Dyson ultra silencieux, ils trouveront une autre solution pour râlé. râlé c'est comme respiré pour eux, c'est vital. je les écouterais quand il payerons ma moto et mon assurance a ma place le respect mutuel.. doit être mutuel. il ne font aucune effort = je ne ne vois pas pourquoi je devrais faire le sacrifice de castré ma moto pour eu
mono= autoroute verboten. Chère et male foutue et la fiabilité des HUSKY ou HUSA ou KTM t'oublie. Et l'honeteté des concess pour des marques à la marge, quand tu vends pas tu gagne pas de sou donc la clef sous la porte et c'est le client qui est B......
On sent le gars qui s'y connais, l'autoroute c'est bien limité à 130km ? Bon bah je roule QUOTIDIENNEMENT a 130-150-180kmh, je ne sais pas comment ça se fait que j'ai toujours mon permis, et ça fait pas 2000km que je bourrine la couenne de mon moteur, ça fait 60000km ! C'est quoi un moteur pas fiable et mal foutu pour toi ? Un moteur qui ne supporte pas les vidange espacé de plus de 20 000km et qui est rincé avant 400 000km ?
@@alkane6467 un gros mono ne supporte pas les régimes constant surtout à haut dans les tours ce qui est le cas des gros mono même modernes, on sent le gars qui a des notions de mécanique, un moteur mal foutu c'est quand il faut des outils spéciaux pour y toucher ce qui est le cas des HUSKY, HUSA et KTM, on sent le gars qui entretien lui même sa meule......Enfin si tu te contente de rouler à 130 sur autoroute ben........... prends un scoot.
@@laurentcerqueira4275 les 450 prennent 11500tr/min très facilement, le 690 est capable d'atteindre les 10000tr/min. Et justement, les mono qui ne sont pas capables de tenir des hauts régime longtemps est de l'idée reçu datant des années 80-90, il serai temps de se mettre à jour. Tu devrais regardé plus souvent le Paris Dakar, les gars ont de simple mono, mais roule a 150kmh dans le désert du matin au soir pendant 2 semaine. Je ne vois pas en quoi des multicylindre (et surtout des bicylindre de mes deux comme un CP2) serait capable de faire mieux. J'entretiens moi même ma 690, et des outils spéciaux je dois en avoir 5 a tout pété, c'est rien comparé à d'autres machines que j'ai pû voir. J'ai acheté une moto qui a un moteur de compèt, pas un Scania sur 2 roue, un entretien juste avec une clé et un tournevis, c'est pas normal sur une vrais moto Et l'autoroute en moto c'est non !, soit tu te chier a morts , soit tu perds ton permis : ZERO intérêt, que ce soit en mono, 4 cylindre ou même 6 cylindre
@@alkane6467 11500 t/m c'est pas des hauts régimes? A ton avis un gros mono à cette rotation là il tient combien de bornes? Dommage que les nouvelles générations de motards aient aussi peu de notion mécanique; Normal sont prêt pour l'électrique.
Vous pensez qu'elle a sa place au quotidien ?
En stage 1 pour réduire grandement la surchauffe.
Et avec un passage chez un selliers pour refaire la selle en plus confortable.
Elle fait largement le café (café... lol)
Après le vent dans la gueule et la position c'est une question d'habitude, si je peut donné une astuce, il suffit d'accélérer, a 180kmh tu est bien plus préoccupés par le virage qui arrive que par tes fesses 😂
@@alkane6467 Salut, tu appelles quoi stage 1 ?
@@caroule1891 ce que j'appelle un stage 1, c'est l'équivalent des kit Evo1 que vendait ktm il fut un temps...
-boite a air ouvert
-filtre a air sport
-ligne d'échappement décatalysé
-cartographie moteur réglé
le moteur est toujours stock, mais il est bien mieux réglé, et ça le change complètement.
(en plus d'apporté un bon gain de fiabilité)
autant qu'une Vmax, qu'une diablo, qu'une Boss c'est à dire non, fait partie des motos uniquement plaisir.
@@laurentcerqueira4275 c'est vrai qu'elle fait 450kg et 3m de longue comme la Boss Hoss...
Très sympa et intéressant ce retour d'expérience sur la Vitpilen, moi qui suis très fan de la 690 Duke partageant de nombreux organes
Petite remarque : je ne suis pas très fan de la voix robot, je trouve que c'est passé de mode, alors que la voix habituelle e Motors & Co est très bien, surtout quand vous enregistrez sans écho 😄
J'aimerais beaucoup le retour d'une voix humaine
Une video aussi instructive qui fait marrer autant, c'est hyper rare.
J'adore cet humour déjanté.
Merci 👍👍👍!!
Merci ça fait plaisir à lire 🙂
Excellente video, j’apprécie toujours autant tes décalages 😀
Excellente rubrique, comme d’habitude merci! Et très belle moto!
J’en est une depuis deux ans. Un super moto, fun et magnifique
Très rigolote la vidéo ! et instructive . bravo !
Vraiment spécial comme bécane … il en faut pour tout le monde 👍
Salut,
Très belle présentation.
Merci super moment!
Pour avoir sa cousine la Duke de 2016, j'ai dépassé les 61000km cette semaine.
Si je devrais lui donné les défauts :
- embrayage Magura de merde
- réglage d'injection de merde (Euro4), ce qui entraîne des surchauffe fréquent et un moteur un peu flagada en dessous de 7000tr/min
- le réservoir en plastique qui vieillit mal, j'ai perdu un insert de fixation de carénage, et c'est une galère pour en trouver un d'occasion en bon état.
Et les qualités :
- châssis de ouf
- moteur de ouf (une fois en stage1)
- Légèreté de ouf (la mienne fait 137kg a sec)
- plaisir de ouf
- polyvalent de ouf (col, route, chemin, ville, trottoir, dos d'âne,.. rien ne l'arrêt 😆)
@@sohu5141 hâte de voir ça, ça fait un bout de temps que tu en parle 😅
@@sohu5141 ah navré, j'était persuadé d'avoir déjà répondons a ton autre commentaire 😅
pour les pied de fourche, tu ne devrais pas avoir de mal a trouvé une pair de fourche de Duke 790 d'occasion sur Ebay ou Leboncoin, et allez voir un préparateur de suspension qui accepterais de faire le changement des pied de fourche.
(comme Goby Racing)
tu peut aussi trouvé une paire de Brembo M50 d'occasion (10000km) pour 350€ environ, pour l'écart de perf avec les stylera, ils sont très intéressent 👍
Les échappement Arrow sont de bonne qualité, mais leur ligne "catal sport" est en acier (donc un peu lourd) et pas très belle a mon gout, mais c'est du bon matos, j'ai prix une demi ligne Arrow pour ma Duke le temps de trouvé un échapementier (et d'avoir les sous)
pour l'antivol, je te conseillerais plus une alarme couplé a un traceur (comme le propose Pégase ou Georide) et de cherché a toujours garé ton OVNI a coté d'une Mt07, d'un Tmax ou d'une GS 1250 😂, histoire de détourné l'attention des voleur.
(bon courage a ton portefeuille 😅😆)
@@sohu5141 la fourche de la vitpilen est largement meilleur que celle de la 790, et très probablement plus longue, donc ça n'irait pas...
mais ton but c'est les pied de fourche de 790, donc idéalement, seulement les pied de fourche ou au pire une fourche complète (et on s'en fiche de son état, donc au mieux la moins cher)
j'ai vue un pied de fourche gauche de 790 en vente sur ebay a 60$, mais la fourche est tordu très bas... le pied risque d'avoir été endommagé, et il manque ducoup le pied droit a trouvé 😅
tu peux aussi contacté les vendeur de pièce de 790 sur LBC, si ça se trouve il la revende en pied après un accident, et que la fourche est cassé, mais pas les pied.
tu a tous mon soutien pour ta prépa !
la patience.. il y a que ça de vrais pour les gros projet 😅
Grand V a toi aussi ✌
@@sohu5141 il est fort probable plutôt je dirais 😅
Les pied de fourche je dirais 90%
(Ça se limite à la longueur du filetage et a la taille de la vis de la cartouche)
Et les tube on probablement une longueur différence, vue que la Vitpilen a plus de débatement que la 790.
Éviter le pied seul que je t'es mentionné, chercher une vente où que tu aurais les 2 en même temps (sinon tu risques de galéré pour trouver cette qui te manque..)
@@sohu5141 vue que c'est une bête pièce en alu moulé, évite de prendre du neuf, ça sera plus cher.
j'avais pu m'acheté des pied de 1290 pour 150€ sur LBC
l'idéale c'est une fourche pété 😅
Pk tu avais disparu
Content du retour
Si toujours là ! très occupé en ce moment et ça ne s'arrête pas...Je continue quand même !
j'ai acheté la même avec ligne complète (+ échappement origine), les même rétros, avec 18000km pour 4900€
Excellent 💪
bonne vidéo, le GPS c'est quoi au juste ? (marque,prix...)
C'est un Beeline, ça vaut dans les 200 euros environ ;-)
@@AlexisZarour merci et ton appréciation ??
@@robbyfortin4279 J'aime beaucoup le côté discret (pas fan des téléphones sur le guidon, d'autant que je flippe de flinguer la stabilisation optique avec les vibrations). Ça demande une petite période d'adaptation par contre pour lire les indications de façon intuitive.
Il y a un test assez complet sur la chaine de MOTOBOB (en anglais néanmoins). Sinon faut pousser Ludo pour qu'il fasse le test :)
Salut, tu as essayé en duo?
Salut ! J'ai vu quelquepart qu'on pouvait installer un tendeur pour l'embrayage afin de limiter son bruit de casseroles. Ça te dit quelque chose ?
Sinon vidéo sympa.
Gros inconvénient de cette marque : le réseau est très discéminé...
Il y a effectivement la possibilité de remplacer le tendeur de chaine hydraulique d'origine par un modèle réglable manuellement (prévu pour les modèles KTM/Husqvarna enduro à la base il me semble). Perso je n'ai pas de réel retour d'expérience là-dessus malheureusement.
Pas cool ....le titre est trompeur ...y a pas temps de galère avec cette ....
à part la récepteur d'embrayage qui a lâché le réservoir pas changé au rappel le cligno d'origine hs ... t'es sur de l'avoir regardé ? 😶
@@MotorsCoLudo mouai c'est que dalle ....le récepteur d'embrayage c'est connu a changé direct ....le réservoir pas eut de fuite donc bon ...RAS...et le cligno c'est rien...voili voilà
@@MotorsCoLudo la qualité de la moto ne mérite pas ce titre 😬
😁 ça reste une excellente moto. disons que des rappels, qui en prime ne sont pas respectés par la concession ça la fou mal...😕
Deuxième fois avec cette voix, c'est juste insupportable. Ça m'a une nouvelle fois fait couper la vidéo.
Difficile de plaire à tout le monde mais je suis du genre à tenter des trucs.. la prochaine sera sûrement différente 🙂
il y a eu un effet de mode, elle a pas vraiment pris et la mécanique est fabriquée en chine...
Ouais , enfin quand tu vois les usines ultra moderne Chinoises , il n’y a plus à s’inquiéter quand à la qualité de l’assemblage.
Je trouve que c'est dommage d'avoir cha,ger le support de plaque d'origine, celui-ci casse complétement la ligne arrière de la bécane
Perso je trouve au contraire qu'il allège l'arrière sans le gros bloc derrière la roue. Les goûts et les couleurs... :)
@@AlexisZarour l'arrière de cette moto a été dessiné pour être fin, si tu rajoute un support de plaque plus des clignotants ça casse tout.
C'est pareil sur les sportives. Ils font des arrières très courts et haut et rajoutent une bavette très longue très basse pour être aux normes. C'est affreux.
Regarde la F900r. Un arrière très court avec un support de plaque long d'un mètre, tu lui met le même genre de support que celui d'origine de la Vitpilen et l'arrière devient enfin joli.
@@nileju5061 le plus beau on le sait... c'est sans la plaque 😂
@@alkane6467 et encore faut pas se plaindre en Inde par exemple c'est plaque devant et derrière
@@nileju5061 ah bah si il faut se plaindre... c'est moche 😐
L’autonomie c’est plutôt 250 bornes. Le compteur, une honte et le concessionnaire JBS à toulouse: une honte absolue! A fuir! Sinon becane geniale et beaucoup plus confortable qu’ il n’y parait. Voilà
le proprio a entièrement raison : il faut garder le cata, sinon la moto est bien trop bruyante et c'est la prune assurée.
les cross n'on pas de catalyseur et ne sont pas si bruyante que ça.
les matériau et la conception de l'échappement y jour beacoup, après avec le cata, ça fait juste pas de bruit, donc forcément pas beacoup de bruit...
@@alkane6467 C'est faux. Avec le cata, ça fait déjà beaucoup de bruit (et c'est dit dans la vidéo), sans le cata c'est insupportable.
@@JulienMR c'est une question de point de vue...
si tu compare ça a une voiture qui a une ligne d'échappement de 5m de longue, 30kg d'acier et 3 silencieux, oui c'est bruyant
mais comparé a une moto2 ou des proto de supermono, c'est rien
si tu veux baissé le bruit il y a pas 36 solution, il faut baissé le couple et donc la puissance, ou augmenté la filtration du bruit, avec des sur silencieux et du tissu isolant, mais ça pèse un âne mort..
c'est l'allégorie de la Crf 450 L
entre une crf 450L de 130kg, 25ch, 11000€
et une crf 450 de 110kg, 55ch et 11000€
tu préfère laquelle ?
@@alkane6467 Ca n'est pas qu'une question de point de vue l'ami... Dans un cas tu peux rouler sans faire ch... les gens qui habitent aux alentours, et sans te prendre de prune. Dans l'autre non. Les kékés qui enlèvent 10kg en embêtant tout le monde nous amèneront peut-être vers un CT obligatoire, effectivement...
@@JulienMR il y a bien les policier avec leur sirène et les éboueur avec leur camions graissé a la soude qui casse les burne a 4h du matin.
de tout façon, tu peux leur faire confiance, même on serais tout en Dyson ultra silencieux, ils trouveront une autre solution pour râlé.
râlé c'est comme respiré pour eux, c'est vital.
je les écouterais quand il payerons ma moto et mon assurance a ma place
le respect mutuel.. doit être mutuel.
il ne font aucune effort = je ne ne vois pas pourquoi je devrais faire le sacrifice de castré ma moto pour eu
mono= autoroute verboten. Chère et male foutue et la fiabilité des HUSKY ou HUSA ou KTM t'oublie. Et l'honeteté des concess pour des marques à la marge, quand tu vends pas tu gagne pas de sou donc la clef sous la porte et c'est le client qui est B......
salut Laurent , ravi de te retrouver parmi nous !
On sent le gars qui s'y connais, l'autoroute c'est bien limité à 130km ?
Bon bah je roule QUOTIDIENNEMENT a 130-150-180kmh, je ne sais pas comment ça se fait que j'ai toujours mon permis, et ça fait pas 2000km que je bourrine la couenne de mon moteur, ça fait 60000km !
C'est quoi un moteur pas fiable et mal foutu pour toi ?
Un moteur qui ne supporte pas les vidange espacé de plus de 20 000km et qui est rincé avant 400 000km ?
@@alkane6467 un gros mono ne supporte pas les régimes constant surtout à haut dans les tours ce qui est le cas des gros mono même modernes, on sent le gars qui a des notions de mécanique, un moteur mal foutu c'est quand il faut des outils spéciaux pour y toucher ce qui est le cas des HUSKY, HUSA et KTM, on sent le gars qui entretien lui même sa meule......Enfin si tu te contente de rouler à 130 sur autoroute ben........... prends un scoot.
@@laurentcerqueira4275 les 450 prennent 11500tr/min très facilement, le 690 est capable d'atteindre les 10000tr/min.
Et justement, les mono qui ne sont pas capables de tenir des hauts régime longtemps est de l'idée reçu datant des années 80-90, il serai temps de se mettre à jour.
Tu devrais regardé plus souvent le Paris Dakar, les gars ont de simple mono, mais roule a 150kmh dans le désert du matin au soir pendant 2 semaine.
Je ne vois pas en quoi des multicylindre (et surtout des bicylindre de mes deux comme un CP2) serait capable de faire mieux.
J'entretiens moi même ma 690, et des outils spéciaux je dois en avoir 5 a tout pété, c'est rien comparé à d'autres machines que j'ai pû voir.
J'ai acheté une moto qui a un moteur de compèt, pas un Scania sur 2 roue, un entretien juste avec une clé et un tournevis, c'est pas normal sur une vrais moto
Et l'autoroute en moto c'est non !, soit tu te chier a morts , soit tu perds ton permis : ZERO intérêt, que ce soit en mono, 4 cylindre ou même 6 cylindre
@@alkane6467 11500 t/m c'est pas des hauts régimes? A ton avis un gros mono à cette rotation là il tient combien de bornes? Dommage que les nouvelles générations de motards aient aussi peu de notion mécanique; Normal sont prêt pour l'électrique.
Gloire aux rouqu'moutes marchands de sables inutiles