DPF! FAP! JAK DZIAŁAJĄ? CZYM SIĘ RÓŻNIĄ? JAK Z NIMI ŻYĆ I JAK POKONAĆ PROBLEMY! TEST DODATKU LM2650
HTML-код
- Опубликовано: 8 фев 2025
- SIemanko
Dzisiaj omawiam działanie filtra cząstek stałych w formie DPF I FAP czyli suchy i mokry. Testuję też dodatek do paliwa zmniejszający temperaturę wypalania suchego filtra (szczerze środek rewelka!)
Pozdrawiam!
P.S.
końcówka ścięta bo akumulatorek padł hehe, ogólnie mówiłem że jak bedę miał fidbek to dam znać
Środek który testowałem
liquimoly.skle...
Sklep Profesora z gadżetami i pamiątkami:
profesorchris.pl/
Wsparcie działalności Profesora:
patronite.pl/P...
09 2490 0005 0000 4000 3938 8281
Paypal:
paypal.me/Prof....
Program do obsługi warsztatu którego ja używam i polecam:
warsztat24.com/ KOD RABATOWY: "profesorkris" Pisane razem :)
Instagram:
/ profesor_chris .
Meble warsztatowe których używam
fastservice24.pl
#dpf #fap #filtrcząstekstałych
![BLACK BAG - Official Trailer [HD] - Only in Theaters March 14](http://i.ytimg.com/vi/Du0Xp8WX_7I/mqdefault.jpg)
Pozwolę sobie Profesorze o przedstawienie swoich wrażeń z walki z częstym wypalaniem DPF w Fiaciku Bravo 1.9 JTDM z DPF.Wypalanie odbywało się średnio co 200km pomimo latania na trasie 2 x dziennie po 50km do pracy i z powrotem 10km po mieście 40 km trasa . DPF czyszczony na maszynie wedle usługodawcy nie był drastycznie zapchany ale po 500km problem powracał .Wtryski zdemontowane sprawdzone mieszczą się w parametrach .Postanowilem szukać innych przyczyn .Diagnostyka EGR na prostym programie nie wykazywała błędów w pracy wykresy prawidłowe , ale zwróciłem uwagę na pewien mały szczegół .Otóż zauważyłem pojawianie się sadzy na połączeniu obudowy aluminiowej EGR-a z modułem sterującym . Po zdemontowaniu okazało się że EGR jest po prostu nieszczelny od strony połaczenia modółow mechanicznego z elektrycznym .Efekt lewe powietrze w dolocie lub też jego brak .Elementy sterujące i mechaniczne pracowały lekko bez zacinania się ,ale zakopcenie sadzą było duże i wskazywało na spora nieszczelność .Wymieniłem EGR na inny co prawda z używki ale w stanie BDB bez oznak nieszczelności i efekt od razu się pokazał .Dopalnie aktywowało się dopiero po 400km .Sukces .No ale to nie koniec .Zauważyłem że mam problem z termostatem, temperatury spadły i silnik wykazywał niedogrzanie (w lecie nie bylo tego widać ) zleciłem wymianę termostatu na serwisie i tu kolejna niespodzianka .Dopalanie po trasie autostardowej załaczylo się po 700km .Tak więc uznaję że więcej elementów ma wplyw na poprawną pracę silnika i tym samym stan DPF-a .Pozostało mi jeszcze wykonanie izolacji bandażem termicznym odcinka kolektora wydechowego pomiędzy katalizatorem a DPF-em a będzie tego z 1m .Czy coś to da zobaczymy ,materiały leżą na warsztacie tylko trochę czasu i zobaczymy jaki będzie efekt podniesienia temperatury spalin wlotowych do filtra .Co od środka jutro kupuję i wlewam do baku bo sam jestem mega ciekawy co to zmieni .Serdecznie pozdrawiam jako zwykły kierowca który czasem lubi sobie pokręcić śrubki w swoim wozidle tam gdzie może i potrafi dla własnej uciechy i relaksu po siedzeniu za biurkiem .Dzieki za fajny materiał , jak i za całokształt Twojej pracy ,,filmowej" która jest świetną encyklopedią dobrej wiedzy na dodatek z olbrzymią dawką dobrego humoru .Pozdrawiam serdecznie imienik Krzysztof
Jakość paliwa też ma znaczenie.
@@Szybki2 co to za przebieg, haha 😅😅
Ja mam 500l 1.6jtd 120km z 2017. Potwierdzam że na krótkiej miejskiej jeździe dpf oczyszcza się co 200km bez informacji. Można to słyszeć po bardziej basowej pracy i żywszym przyspieszeniu bo więcej tego paliwa idzie co widać po większym zużyciu paliwa. Info o czyszczeniu dpf na desce rozdzielczej pojawi się po może trzech takich bezinformacyjnych próbach czyszczenia. Ogólnie na trasie nie doświadczyłem tego. Spalanie nic zachwycające bo na trasie od 5.6 aż do 6.6 czyli a w mieście aż do 10l jak są 5min wyjazdy. Samochód od nowości i co roku serwisowany ogólnie rozpieszczany. Czuć że ma potencjał na lepsza dynamikę i mniejsze spalanie ale jest zaduszany tym dpf i cokolwiek jeszcze jest inne wstawione.
@@Szybki2 dzieki serdeczne. Wow co za maszyna kodiaq. Spróbuję liqi molly bo wygląda bardzo obiecujaco
@@pawelluzny7 żywsze przyspieszenie pod warunkiem że nie zgaśnie przy ruszaniu bo jest mocno podlany. dziwnie wysokie spalanie.
Profesorze kochany jesteś wielki! Dziękuję za mądry wykład. Lecę odpalić dieselka tjuningowanego. Zamknę się z nim w garażu i będę poddawał się fantastycznej inhalacji. Może pomoże na mój kaszel? Lekarze nie mogli pomóc. Mogłem od razu iść do najwyższej kasty profesorskiej.
Co dzień inhaluje się dieslem z wydechem ala nima kata. 🙂 Mój kaszel został na tym samym poziomie. Pozdro 👍
@@bearly-ko5xv ale czy robisz to w zamkniętym na klucz garażu czy oszukujesz i drzwi są otwarte?
@@tomaszradomski9008Mam garaż podziemny i jest zamykany. 🙂
Przystaw ryja do tłumika przy okazji się najesz .
Hehe przestań palić fajki😃
Pomiar wykonany manometrem z firmy w której pracuję. Z tego miejsca pozdrawiam wszystkich pracowników firmy "Wika", jak widać owoce naszej pracy lądują u najlepszych. Pozdro profesorze, fajny odcinek.
Sory, to był manovacuometr
Mam pistolet do pompowania Wika na stacji diagnostycznej na której pracuje.
Pracujesz w WIKA? Nie potrzebujecie kogoś do SF6?
@@EzioBassBoost nie wiem niestety.
Profesory Chrisu. CERATEC - od około 20 lat w silnik i często w mosty. Obecnie w skrzyniach od Laguny - 1 diesel, 1 benzyna. Bo niewłaściwy olej został zlany... Wyciszył skrzynię. Lata już z 10kkm i jest gites. Robi robotę. To już kilkanaście aut.
Szuwaks do DPF... Nio, kiedyś Laguna nie wchodziła powyżej 3,7k obrotów. Zaraz po nabyciu.
Tym cudakiem od LM się ratowałem w trasie... I tak jak Tobie wyszło. Po około 300-400 km trasy autostradowej motor/DPF odzyskał wigor.
Obecnie co jakiś czas, jak sobie przypomnę, zalewam w bak. To nie jest możliwe aby Laguna tak latała i nie miała problemów. A jednak.
ps. fartuszek przesłać? To niezbędny strój Kerownika Warsztatów czy Profesora ;-)
No co do katalizatorow to profesor ma szeroką wiedzę tyle lat praktyki pozdrawiam.
Zdobył na nich tytuł profesora, specjalizacja bezobjawowe usuwanie katalizatora z aut klientów
Chodzi taka legenda że każdy filmik to jeden ujeb.ny katalizator
Panie Psorze wszystko idealnie tylko no brakuje zielonego profesorskiego płaszcza 😎 pozdrawiam!
Już od dawna nie ma zielonego fartucha i raczej nie będzie.
Nio, gdzie fartuszek profesora??? Mam granatowy. Podesłać???
@@rednelli wysylaj! Na moja odpowiedzialnosc
To jakiś przebieraniec a nie profesor
Kris, świetnie opisane tylko drobna nieścisłość - Eloys jest dodawany na bieżąco do zbiornika paliwa przy każdym tankowaniu - przynajmniej u mnie. Wypalanie następuje poprzez podniesienie temperatury spalin - chłodnica powietrza doładowania zostaje pominięta, silnik sztucznie obciążony alternatorem- wszystkie możliwe odbiorniki zostają włączone. Wkurza najbardziej to że kierowca nie wie kiedy to będzie się działo, i w czasie jazdy można się zaskoczyć jak silnik zaczyna szarpać nie wiadomo od czego. Najlepiej gdyby to się działo w trasie, a nie jak już kończymy jazdę, a tu nie ma żadnej kontroli
Zgadza się, w silnikach PSA jest uruchamiany dodatkowy dotrysk paliwa na jednym z garnków w fazie wydechu.
Lancia Phedra 2.2 HDI FAP .Маю замонтований у ліве люстерко червоний діод,при випаляню FAPa загоряться,бо автоматично включається підігрів люстерко і заднього вікна .Виїзд в автостраду, третя передача,3200+-3400 об.мотора,7-9 кілометрів і діод гасне,хватає десь на 450 кілометрів,місто.
Tak słucham i słucham Chris Twojego wykładu i jutro jadę do biedronki kupić choinkę zapachową wunder baum mojej Skodzie SDI 🍻
Aż przypomniał mi się tytuł mojej pracy dyplomowej - najdłuższy ze wszystkich 🙂”Metody ograniczenia emisji substancji toksycznych w spalinach z zastosowaniem reaktora katalitycznego w silnikach z zapłonem iskrowym” …
Dlatego wymieniłem skodę octavie 2010 rok na Mercedesa 2.5 td 98 rok, komfort, wygoda, jakość wykonania, klimat(tempomat, limit prędkości, kontrola trakcji, klima, szyberdach, szyby w prądzie, automat 5, pompowane fotele, nie wiem po co ludziom nowe szuwaksy, ratujmy stare samochody
Ja jestem sceptyczny do tego testu. Bo efekt widać, tyle że nie wiadomo czy przypadkiem DPF w międzyczasie nie przeszedł procedury wypalania. Niby może mało prawdopodobne aby akurat trafić z testem w taki moment gdzie DPF jest już mocno "zabity" i test wykonać moment przed wypalaniem. Ale jednak jest to możliwe.
Niemniej myślę że środek stosowany regularnie może faktycznie przedłużać życie DPFa.
Dokładnie to samo pomyślałem. Przed wlaniem środka czyszczącego trzeba było przejechać samochodem minimum 1000 km z podłączonym manometrem i zarejestrować całe spektrum nadciśnienia na każdym etapie zapychania filtra DPF i automatycznego czyszczenia tego filtra.
Co do doładowania i kąta wtrysku.
Kąt wtrysku nie jest bezpośrednio opóźniany, jest opóźniana lub podawana dodatkowa dawka paliwa (w nowoczesnych dieslach wtryskiwacze podają od 3 do 7 dawek paliwa na cykl). Ciśnienie doładowania jest obniżane (!) żeby podnieść temperaturę spalin (w dieslu wzbogacenie mieszanki podnosi temperaturę spalania, w benzynie powoduje obniżenie temperatury spalania). Moc silnika jest utrzymywana poprzez zwiększanie podstawowej dawki paliwa - co w dieslu wydatnie podnosi moc.
Po osiągnięciu temperatury roboczej, sterownik utrzymuje temperaturę procesu wypalania, regulując temperaturę spalin przez zmiany ciśnienia doładowania.
Podnoszenie ciśnienia doładowania podczas procesu wypalania prowadziłoby do zubożenia mieszanki i obniżenia temperatury spalin.
Dobrze opisałeś to, co obserwuję u siebie odnośnie ciśnienia doładowania. Bardzo spada przy wypalaniu filtra. Nie rozumiałem czemu. Czasami próbowałem mu mocniej deptać i jak ciśnienie doładowania rosło, to EGT spadało. Teraz rozumiem dlaczego
Jak miło mądrego posłuchać :D
Najlepszy kanał! Lubię takie eksperymenty.
Co do mycia ja myłem na myjni samochodowej od przodu od tylu 9zł wyszło. Oczywiście nie myłem żadnych czujników! Po myciu zamontowałem do samochodu (nadal bez żadnych czujników i reszta wydechu też zdemontowana) i odpaliłem żeby wydmuchnąć resztki wody. Wystarczyło to moje mycie na 96tys km, teraz właśnie się zapchał. Pacjent z FAPem Boxer 2.0 2018r. Może komuś się przyda patent jak ktoś chce zaoszczędzić lub po prostu kolejki są do warsztatu a nam samochód potrzebny. Tylko pamiętaj bez czujników, nie lubią wody ;)
Ja zamontowałem popielnik jak w piecu i wybieram co parę dni popiół jak się nazbiera, drzwiczki na zaszczepkę i korytko 🙂🙂🙂
Nie zapomnij oleju zmienić
Geniusz!
@@JapanHPHornet olej tak jak zeleca ASO co 100.000 bo to super Longlife + AAA z dodatkiem czynnika regeneracji oleju w postaci molekuł antygrawitacyjnych 😂😂😂
@@grzegorzgrzegorz5874 mówię o oleju w tłumiku
@@JapanHPHornet a w tłumiku to zmieniam bo to najważniejsze, zawsze po zmianie na nowy ciszej chodzi
Aby pomiar tego nadciśnienia w wydechu był miarodajny należałoby zadbać aby stopień zapełnienia filtra w czasie pierwszej i drugiej próby był jak najbardziej zbliżony. Jeśli filtr jest bardziej napełniony to zwężają się kanaliki w środku zatem nadciśnienie przed filtrem będzie większe niezależnie od zastosowanego środka. Środek może także wpływać na sam skład spalin i stąd mogą być różnice w nadciśnieniu, porównanie należałoby robić już po wypaleniu środka na samej ropie.
Kolejna sprawa jak czyścili ten filtr gdy go oddałeś to mogli go niedoczyścić na 100%, obstawiam, że czyszczą tylko na tyle aby spełniały specyfikację. Albo filtr się już trochę przytkał po 10tkm, jeśli masz chipa plus już trochę zużyty silnik i osprzęt cząstek stałych jest na pewno więcej niż w nowym.
Nie neguje działania środka jednak wydaje mi się potrzeba by trochę więcej parametrów aby to porównanie było bardziej miarodajne. Plus warto by było podać jakie temperatury są na czujnikach przed czyszczeniem i po (skoro jest większe nadciśnienie to można założyć że i wyższa temperatura w związku z utrudnionym odpływem spalin)
Dokładnie.
Ten film to mistrzowskie ulokowanie produktu, powinien zająć wysokie miejsce.
I dlatego to do mnie przyjeżdżają fury po kilku warsztatach i je naprawiam :) bo nawet kiedy pokazuje wprost jak coś działa to jest niezrozumienie i negacja. Gud lak
Bardzo przydatny temat. Precz z katem i dpfem, EGRem
Może dorzucę 3 grosz. Użytkuje Hyundai i40 1.7crdi. Zrobiłem już jakieś 30k mil wokół komina. DPF wypalał sie co 100/150km. Każdy pisał że już koniec i zaraz się zapcha a ja już tak trzy lata tak śmigam dzięki prostemu patentowi. Wpięta kostka elm237 i apka car scanner. Ustawione czujniki kata, wskaźnik EGR i temp cieczy. Gdy temp cieczy przekroczy 70 stopni a EGR się nie otwiera to znak że DPF się wypala, automatycznie temperatura kata wzrasta do 600/650 stopni. Wystarczy że nie gaszę jak już muszę się zatrzymać i czekam aż EGR znów zacznie pracę. Dzięki temu unikam spływania ropy do oleju. :) Po mieście też spokojnie można dopalic DPF. :) Pozdrawiam. Ps. Też mam plan przetestować ten środek. :)
Zrób test z paliwem diesla B0. Trudno dostępne ale uważam że dużo sprawniej to wszystko działa. Oceniam że zdecydowana większość tego syfu to dodawany biokomponent do oleju napędowego i ten czarny syf na filtrze paliwa i elementów układy zasilania.
@@jaroslawdabkowski8171 samochodu od roku nie mam. Ale do każdego samochodu leje vpower. Nie zależnie czy to diesel czy benzyna. Polecam każdemu używanie paliw premium.
Też mam to auto z tym silnikiem i też mam tą aplikację. Pytanie co z tego, że wiadomo że DPF się wypala jak na trasie autostradą ~260 km robił to 3 razy? Przecież to nie jest normalne. Średnie spalanie ostatnimi czasy 8l/100 - to też nie jest poważne.
Poprawny test:
Krok 1 test ciśnienia przy zapełnionym do 70-80% dpf (można użyć programu vag dpf, który estymuje zapełnienie)
Krok 2 test ciśnienia po wypaleniu samoczynnym przez samochod (czyli sytuacja kiedy filtr oczyści się standardową procedurą na tyle ile potrafi)
Krok 3 dolanie środka liqui moly i obserwacja ciśnienia jak w krokach 1 i 2
Krok 4 porównanie wyników
Dokładnie tak jak opisujesz. Natomiast nie wiemy czy w miedzyczasie filtr sam się nie wypalił i z tąd takie wyniki.
@@szczawik1981k Spróbuję się pokusić o podobny test za pomocą aplikacji vag dpf. Co prawda bardziej ufałbym czujnikowi zegarowemu ale z drugiej strony aplikacja podaje "differential pressure" z dokładnością do 1 hPa
@@dreamsellersc Sprawdź interwały wypalania. Przed i po zalaniu środka. Ja tak będę u siebie sprawdzał czy to działa.
@@pawelkbk8790 dokładnie. Program pokazuje estymowane zapełnienie filtra sadzą w procentach. Zwykle startuje z wypalaniem przy ok 80%, chyba że jeżdżę więcej po mieście, to opóźnia nawet do +90%. Jeszcze się zastanowię jaką wartość przyjąć jako graniczną górną pomiaru
@@dreamsellersc Mam nalatane 512tyś. Dpf wypala sie już co 100 km. Jazda tylko trasa. W sobotę kupię ten srodek, przy okazji wymiana oleju bo tak akurat wypada i próba. Zobaczymy jaki bedzie efekt.
Zewnętrzne rubieże !!!!! Prof jest fanem,zainteresowani wiedzą.
Bardzo fajny odcinek. Z kilku powodów. Najważniejszy jest taki, że u kierowców wzrasta świadomość, że temat DPF trzeba monitorować. Tylko sprawa nie jest taka prosta w każdym samochodzie :) przykładowo BMW E60 2.0D rocznik 2006 - nie ma żadnej kontrolki sygnalizującej, że samochód chce, ale nie może wypalić tego syfu. W efekcie bardzo łatwo zafundować sobie zatkany DPF i ubrać się w niepotrzebne koszty (czyszczenie/wymiana na nowy). Podzielę się swoim przykładem - uszkodził mi się w moim bmw termostat - samochód nie był w stanie złapać temperatury, która jest niezbędna do tego, żeby proces wypalania się rozpoczął (75 st jeśli dobrze pamiętam). Jeździłem tak, aż do momentu jak silnik stracił całkowicie moc. Po nitce do kłębka odszyfrowaliśmy zagadkę. Finał jest taki, że mam zakupiony czujnik OBD, korzystam z aplikacji i śledzę samodzielnie jaka jest gramatura sadzy/popiołu i kiedy jest optymalnie wystartować wypalanie (można to samodzielnie ustawić). Zatem moim zdaniem konstruktorzy tego samochodu zawalili totalnie, że nie ma żadnej sygnalizacji dla użytkownika o procesie wypalania DPF.
Pozdrawiam R2D, widzę że mamy już forum Profesorów 🙂😆😀
Nikt nie mówi o jednej rzeczy. Katalizatory mają za zadanie obniżyć energię potrzebną do zajścia reakcji. Na przykład reakcji utleniania. Wszystko w porządku jeżeli znajdują się na swoim miejscu. Natomiast nie pisze się co w przypadku kiedy cząstki katalizatora wydostają się razem ze spalinami. Jest to możliwe zwłaszcza w starszych samochodach z popękanymi i zużytymi wkładami a także tymi które zostały fizycznie uszkodzone w wyniku wibracji lub uderzenia. Jeżeli do płuc człowieka dostaną się cząsteczki takiego katalizatora to może powstać spory problem (rak). To jest jedna z tych sytuacji kiedy lekarstwo może być gorsze od choroby. Taka ekologia jest dobra tylko na papierze. W praktyce przynosi więcej szkody niż pożytku.
Eolys podaje dawkę płynu do zbiornika paliwa przy każdym otwarciu klapki wlewu paliwa. Nie dodaje go rurką do silnika bezpośrednio. Dlatego jak ktoś tankuje za 50 zł to szybko zużyje dodatek. Najlepiej tankować od rezerwy do pełna.
Przy euro 4tak było otwarcie klapki i magnetyczny korek powodowały dodanie . Od euro 5 ilość dodatku jest dobierana do ilości paliwa wg wskazania pływaka
Temat do odcinka ...
Spalanie stukowe ??
Wpływ na silnik ??
Błędy diagnostyki ( dzwonią zawory )
Zapobieganie w nowych silnikach ??
W samym dpf nie ma żadnych metali ziem rzadkich jest to tylko tak zwany ceramic matrix, zapełnia się sądzą i kiedy już jest pełny to jest wypalany, zostaje sam popiół, kiedy jest zapchany popiołem to tylko pozostaje czyszczenie lub wymiana, całą reszta merytoryczne ok, a jako ciekawostkę dodam że niektóre silniki mają dodatkowy wtrysk paliwa za turbiną tylko do wypalania filtra
Od tej wiedzy głowa mi pęknie chyba ?! Ale wiedza warta sztabek złota !!! Najlepszy szpenio od samochodów - sam bym do niego bryki odstawiał tylko mieszkam 400 km od tego wspaniałego mechaniora !!!
W samochodach z FAP dodatek Eolys jest wtryskiwany w zbiornik paliwa po każdym tankowaniu ( na podstawie wskazań czujników w korku wlewu paliwa i poziomu paliwa z zbiornika), więc auto jeździ cały czas na takiej mieszance.
Przy wypalaniu już nie ma dodatkowego dotrysku Eolys.
to samo chciałem napisac xd ale poza tym materiał bardzo ważny, bo ludzie nie rozpoznają przyczyny od skutku :)
Dodam tylko, że w starszych autach nie zalecane jest dotankowywanie bo komputer tego nie rozpoznawał i za każdym razem dolewał pełną porcje dodatku.
@@ManiekYTTV Zgadza się. JA mam akurat C5 i od modelu x7 już Eolys jest dozowany proporcjonalnie do ilości zatankowanego paliwa.
Też to chciałem napisać. Kris się nie dokształcił. Ursus tego nie ma 😉
Profesor jak coś to mam film z podglądem parametrów z procesu wypalania FAP z Eolys. - jako ciekawostkę i mogę podesłać link na email (mam na dysku Google).
Łał !!!! to już wiem gdzie nakopać węgla na opał.:-):-)
Lubię takie filmy techniczne. Dawaj więcej i więcej 🙂
Na szczęście w Skodach nie mam problemów z DPF. Uważam jednak, ze powinien być taki magiczny przycisk w samochodzie którym sygnalizuje moment, w którym wjeżdżam na trasę/autostradę i wtedy komp analizuje czy jest taka potrzeba i uruchamia wypalanie lub nie. Ponadto zawsze zapala kontrolkę wypalania, a nie dopiero przy trzeciej próbie, ponieważ jeśli jadę i on chce wypalać, a ja akurat mam zamiar zjechać z autostrady to mamy konflikt interesów. Owszem można to stwierdzić po dźwięku i obrotach, ale życie trzeba sobie ułatwiać, a nie utrudniać.
Najczęstrza usterka zapychania dpf to uszkodzony łącznik między fotelem kierowcy a kierownicą. Dzięki profesorku ze to tak łopatologicznie wykładasz
Oj tak. Jak widzę jak ludzie jeżdżą samochodami to aż mnie krew zalewa. A najlepsze to jest gnebienie diesla na 1000obrotow po mieście na 4biegu. Aż ten motor jęczy z przemęczenie, spalanie kosmos, dwumas w dupe dostaje, panewki w dupe dostają, nagar od tłoka po wydech jak w 100letnim kominie.... Ale tłumaczenia niestety nic nie dają. Najgorzej to jest kupić takie auto, i nie ma znaczenia czy diesel czy benzyna...
Wyciolem a z filtra odzyskałem złoto :))
Merytorycznie i na temat , aż tu nagle mango tv weszło i czar prysł .Ja tak to odebrałem a stać cię na więcej. Pozdrawiam
Świetny odcinek . Dla potwierdzenia na własnej skórze. Citroen c4 1.6hdi z 2012r (fap) żył do 202tys km. Fap zatkany w 89% auto w tryb awaryjny prędkość maksymalna 65. Serwis - mycie chemiczne Plus wymiana rurki od czujnika podciśnienia (była tak zabita że nie opłacało się jej dlubac) autko paliło 4-4.5/100km dziś 3-3.7 A i moc wróciła bo po dodaniu gazu czuć reakcję.
DPF, czyli Duży Problem Furmanek. Nie mam diesla, same stare, niedoładowane benzynowce, więc nie znam takich problemów. Jednak dzięki Tobie, profesorze, dowiedziałem się o tym ustrojstwie więcej niż kiedykolwiek! Dziękuję. To wiedza, o którą nie prosiłem, ale i tak dostałem! :)
DPF to głupota wymyślona przez ekoświrów, przez tych zielonych czubów za nidługo przestaniemy jeździć samochodami ,o koniach zapomnijcie,one gazy "cieplarniane" wydzielają,ten zielony bolszewicki ład będzie gorszy od covida i "wojny" na upadlinie razem wziętych,to będzie zagłada.
Ja też wolę poczciwe małe wolnossace V-ki
@@jarekkrolik9036 najwięcej tego nieekologicznego gówna wymyślają ci pierdolnięci tzw.ekolodzy, ostatnio do krów się czepili bo trawę żrą.
Od roku czekałem na ten filmik
Profesoru Krisu od nagrania materiału minęło już pewnie kilka zbiorników paliwa w caddiku. Podłączenie urządzenia pomiarowego nie wyglądało na czasochłonne, więc zrób w wolnej chwili dogrywkę parametrów "po czasie" i wrzuć choćby jako shorta.
Myślę, że sam jesteś ciekaw mimo wszystko jak to wygląda.
Prawdę mówiąc dopiero drugi zbiornik się zaczął wiec na pewno dam znac.
@@profesorchris Ulalal przy tych cenach to widze sie powodzi ;)
@@Unknown-jh5jy śmieszne hihi
Kris najszybsza Trasa dla skutera jest po najdłuższym odcinku
Maaatko jak dla mnie brakowało takich odcinków 😃 gorące pozdrowienia Profesoru i widzom.
Apteki długo miały problemy z niedoborem leków.
Witamy Podlasie
Szef jednego z serwisów znanej marki , będący moim znajomym sam zasugerował mi jak najszybsze wyprogramowanie całego tego ekogówna, z fizycznym usunięciem wnętrza filtra DPF włącznie oczywiście oraz wgraniem nowej mapy silnika. Efekt jest wręcz szokujący , jeśli jeszcze tak jak ja ma się okazję na co dzień porównać ten sam model do drugiego , który nie został poddany temu zabiegowi. Oczywiście porównanie wypada można powiedzieć nokautująco na korzyść auta z usuniętym DPF i EGR , które nagle stało się bezawaryjne, a kontrolka check engine czy komunikaty sprawdź układ wydechowy zniknely z jego życia bezpowrotnie. A auto tej samej marki o podobnym przebiegu użytkowane bez tego zabiegu....... jest już po drugiej wymianie silnika !!!!!??? 🤪...no ale to pewnie przypadek 😁
I już wszyscy lecą do sklepu po ten środek 🐶
a na początku filmu "zawiera lokowanie produktu"... 🤫
Rany profesor! Kocham swoje 1.8 ale fajnie wiedziec co maja koledzy.
Witam.Płyn Eolys do fapa jest wtryskiwany do zbiornika paliwa przy każdym odkręceniu korka wlewu. Dlatego powinno się tankować do pełna aby na dłużej do wystarczyło. Pozdrawiam .
@@Alfa.GT.170 zgadza się 👍
@@Alfa.GT.170 a które mają pompke w zbiorniczku zintegrowana-awaryjne rozwiązanie
Profesorek jak zawsze pełen profesionalizm 🤘👍💪👊😉
Tylko profesjonaliści w wycinaniu samochodowej biżuterii używają tak wysublimowanego języka 😎
Pozdro Profesorze
Z DPF'em najlepiej wykonać czynność podobną, jaką wykonuje się z katalizatorem. Profesor, jak sądzę, doskonale wie, o jakiej czynności jest mowa :D
Mega wykład Profesorze
Pozdrawiam
Chyba mega reklama środka
Krzysiu s FAPem jest trochę inaczej. Podczas tankowania komputer oblicza ilość dodatku do zatankowanego paliwa z dokładnością do 4 l i dozuje go podczas tankowania do zbiornika paliwa. (dlatego warto zawsze tankować od rezerwy do maksa) Wypalanie inicjowane jest na podstawie różnicy ciśnień i temperatury. Proces wypalania polega na tym że kapy się zmieniają położenie zamyka się klapa na interkulerze odmyka klapa do nagrzewnicy powierza dolotowego (zwykle w obudowie filtra) otwiera się zawór przy nagrzewnicy powietrza ( do silnika trafia powierze o temperaturze 60-80 stopni celsiusza, zwiększa się ciśnienie doładowania i pojawia się dotrysk paliwa podczas suwu wydechu co radykalnie podnosi temperaturę spalin. W razie konieczności włączają się świece żarowe oraz dodatkowe odbiorniki prądu w nast kolejności Wentylator chłodnicy, ogrzewanie tylnej szyby, lusterek, klimatyzacja.
Git, nikt nie prosił każdy potrzebował! Super!
Jak to nikt nie prosił? Ja prosiłem przy okazji poprzedniego filmu.
@@domelodino dobra, masz babo placek ;)
Najlepsze dopalanie wg. Mojej pratkiki odbywa się poprzez wyczyszczenie DPF Kärscherem z chęmią do mycia silników... działa i spaliny w normie...niektórzy wiercą dziurę w DPF...
Wszystko gra ale zaczęła się gra aktorska :) te emocje jak po wlaniu cudownego środka samochód zaczął jechać a po remoncie wtrysków, czyszczeniu w profesjonalnym zakładzie nie jechał.... Ale po wlaniu środka jedzie :) wydaje mi się to lekko naciągane ale pozdrawiam serdecznie bo i tak nikt nie czyta komentarzy :) piona :):):)
Czego bym nie robił i tak powiedzą że oszustwo szkoda gadać.
@@profesorchris nie przejmuj sie Profesorze. Moj mechanik tez zaleca Srodki LM. Sam rece rozklada bo testow nie robi i nie do końca wie jak to wytlumaczyc ale przypadki potwierdzaja ze ta chemia dziala. Polecam tym co jeżdżą wokół komina i nie maja jak wypalic systemowo.
@@profesorchris nie ma się co obrażać Profesorze. Spróbuj z odrobinę większym dystansem posłuchać, jak opowiadasz dosłownie, że czyszczenie in vitro na profesjonalnym stanowisku, gdzie maszyna wymusza przepływ usuwając zanieczyszczenia nie pomogło, a in vivo dwie setki jakiejś substancji dodane na pełen zbiornik paliwa cudownie zadziałały. Przecież jak on był czyszczony półtora roku temu i naturlał po mieście ze 40-50 tys. od tego czasu, to nie powinieneś traktować tego jako "profesjonalne czyszczenie nie pomogło, a preparat LM tak" (a właśnie w takim tonie były te wypowiedzi) tylko raczej stwierdzić, że po prostu zauważalne są efekty dodania tego preparatu. Zastanawia mnie, jaki jest wpływ tego specyfiku na wtryskiwacze czy parametry spalania, skoro przepracowany i spalony, gdzieś na końcu całego łańcucha, jeszcze oddziałuje na filtr.
@@profesorchris ..... nie przejmuj się Chris ;) ale dograj odcinek z pomiarem załadowania sadzą filtra na kompie (w Fordzie nazywają się te PID-y; DPF_Load i DPF_Soot mierzony w %) .......zobaczymy z czystej ciekawości jak to "laboratoryjnie" wygląda :)
Dpf to taki trochę inny katalizator, więc najlepszym środkiem czyszczącym jest szlifierka kątowa i dzięki temu dodatkowy bonus finansowy dla warsztatu.
Żartuje. 🙂
Jeździłem kiedyś Fiatem Fiorino 1.3 MJ. Można było w nim wyczuć kiedy zaczął się proces wypalania, reakcja na pedał gazu robiła się opóźniona.
Dokładnie tak , przy okazji podnoszą się delikatnie obroty na luzaku, oraz uruchamia się wiatrak na chłodnicy.
DPF w skrócie: dobry profesorski film.
FAP w skrócie Filmowe Arcydzieło Profesora
Mega wiedza i pasja w jednym 🙂. Lubię oglądać filmiki można coś ciekawego się dowiedzieć o dzisiejszej mechanice 🙂. Pozdrawiam!
Dziękuję Profesorze za pouczający i wyczerpujący oraz profesjonalny i pełny wykład. Jestem w pełni podziwu oraz jestem przekonany w stu procentach pewny że samochodu z silnikiem diesla nigdy nie kupię. Pokłony dla Pana Profesora 👍👍👍
Tak. A Mazda ma dodatkowy znacznik na bagnecie olejowym bo do wypalania DPFa startowała procedurę bez informowania użytkownika który gasił motor a nadmiarowa dawka paliwa spływała pod pierścieniami do miski.
To samo w Toyota 1NDTV 1.4 D4D
Dobrze zaprojektowany DPF ma swój własny 5 wtryskiwacz. Świetne bezobsługowe rozwiązanie ale niestety droższe więc nie wszędzie stosowane. W takiej konfiguracji trudno zapchać diesla nawet jazdą tylko po mieście.
Np. Toyota Avensis?
Renault chyba to stosuje/stosował
@@waderTV Tak ale nie w każdym dieslu. Mam w swoich autach 1.5 dci z 5 wtryskiem, auto 12 lat i nigdy nie sprawiało problemu. Oraz mocniejszy, chyba 2 letni 1.6 dci ale już "zaoszczędzony" już bez tego wtryskiwacza. No i muszę powiedzieć że oba auta większość baku wypalają na mieście. 1.6 dci już był raz w ASO na serwisowym wypalaniu DPF :))) Odjazd lawetą itd. ;)))
Obejrzałem - dzięki za dobrą dawkę wiedzy! Mam 1.5. BlueHDI 130KM (mapa na 150KM) . Auto przy przebiegu 110.000 km sypnelo bledem P20EE .. procedura wypalania, kasowanie i spokoj n 4 miesiesiace. Przez ten czas zrobione kolejne 20tyskm i diagnoza w ASO - katalizator do wymiany (8k brutt0) .. pojechalem na czyszczenie hydrokinetyczne , wymiany czujnikow itp.. 1.000km dalej blad powrocil. I pytanie o żywotność takich katalizatorów - malo nie jeżdzę - raczej długie dystanse .. z tego co wiem jest dyrektywa UE (Dyrektywa 98/69/WE a nastepnie aktualizacja (WE) nr 715/2007) ze katalizator musi wytrzymac 160.000km lub 5 lat .. z kolei producent samochodu daje 3 lata .. Pytanie ile taki katalizator faktycznie powinien wytrzymac ..
I cyk mily wieczorek z profesorem!
Ciekawostka:
Mercedes w204 320 cdi 2008 r.przebieg 330 tys km + dpf + katalizator. Większość życia spedzil w Niemczech= już delikatnie rzuca silnikiem na postoju.
Peugeot 405 1.9 TD 1994 r. 400 tys. Brak dpf + brak katalizatora, cale życie w Polszy = silnik pracuje idealnie . Mam nawet wrażenie, że szybciej odpala od merca. Taka to motoryzacja jest. A na szybsze wypalanie dpf polecam stp.
Ten test można łatwo podważyć. Nie ma pewności, czy ECU nie wykonał wypalania filtra po wlaniu tego dodatku. Takie wypalanie powoduje spadek ciśnienia przed filtrem bez pomocy żadnego dodatku. Bez wiedzy czy sterownik przeprowadził wypalanie nie można stwierdzić że ten środek cokolwiek dał.
Czyli poprzednie 20tys km nie przechodził procedur tylko czekał aż nagram filmik?
@@profesorchris W tym czasie filtr mógł wypalać się kilku(nasto)krotnie. U mnie wypala się co około 1200 km. Osady się zbierają, ciśnienie rośnie, następuje wypalenie, ciśnienie spada. Bez pomocy żadnych dodatków. Może akurat tutaj sterownik wstrzelił się z wypalaniem w moment po wlaniu środka.
@@nicu6859 dokładnie, bardzo dobra sugestia.
Tez właśnie o tym pomyślałem. Może i środek działa ale czy właśnie taki efekt nie jest powiązany z wypaleniem się dpf.
Ale tam dobijało do 500mbar, czyli już dużo.
5:34 Nie do końca eolys dodawany jest do paliwa przy każdym tankowaniu, sprawdza najczęściej po otwarciu klapki wlewu. Taki DPF regeneruje się w sposób pasywny a różnicówka służy do sprawdzania zapchania i ew. zmiany strategii regeneracji DPF.
Dokładnie miałem to samo napisać w starszych autach Psa było to rozwiązane właśnie przez czujnik korka paliwa ,a w nowszych bazuje na czujniki poziomu paliwa w zbiorniku mało tego to filtr w takim 1.6 hdi jest ustawiony na 180tys.km I pokazuje 100% zapchania popiołem,a defakto w sprawnym silniku tak nie jest. A jeżeli chodzi o temperaturę to podczas procedury w Fap " mokrym " dochodzi do 600°.
Witam mam Skodę superb 2016r 1.6tdi 120KM przebieg 162 500 km i wypalanie DPF mam co 110-140km w cyklu mieszanym. Na trasie Polska-Niemcy z prędkością 140-150km/h wypalanie DPF co 500-700km.
Dane z obdeleven:
* czujnik różnicy cisnień 1 rząd 1 wartość adaptacji 7 hPa po wypaleniu na biegu jałowym a 27 hPa przy 2000ob/min
* czujnik różnicy cisnień 1 rząd 1 offset -2hPa na biegu jałowym po wypaleniu i -2hPa przy 2000ob/min ( brak reakcji na pedał gazu)
* Zawartosć popiołu w oleju 100.6g
* zmierzona masa sadzy po wypalenie -5g
* Obliczona masa sadzy po wypaleniu 4g lub 5g
Wypalanie załącza się przy zmierzonej masie sadzy 21g.
Obliczona masa sadzy tuż przed startem wypalania ma około 12g a gdy załącza się wypalanie to oba mają po 21g.
Auto kupiłem od pierwszego właściciela w Niemczech sam osobiście z przebiegiem 157 500 tysiecy.
Auto nie ma żadnych blędów na silniku. I teoretycznie wszystko jest ok lecz ja uważam że zbyt często jest wypalanie w cyklu mieszanym i jest to uciążliwe jeżdżenie bez sensu po to by się dopalił dpf do końca.
Co zrobić by wydłurzyć okresy między dopalaniem DPF? ( czyszczenie DPF)
Naprawił pan ten problem ? Mam ten sam silnik ostatnio wypalał mi się na postoju
normalnie "powrót do przysżłości" obyś nie zniknoł Profesorze. :)
Krzysztofie, dziękuję za kolejny merytoryczny materiał, mam jednak jedno pytanko.
Mianowicie, skąd pewność, lub chociaż przypuszczenie, że pierwszy pomiar nie był na pełnym filtrze, powiedzmy 10 km przed planowaną regeneracją (wypalaniem), a drugi pomiar akurat wyszedł 50 km po wypalaniu DPF ? Wtedy wyniki wyglądałyby podobnie. Pełny sadzy DPF stawia większy opór i ciśnienie wsteczne rośnie, zaś zaraz po wypaleniu, sadzy jest znacznie mniej i ciśnienie spada.
Jakoś wziąłeś pod uwagę ten parametr ?
Pozdro.
W moim 2.0 TDI wypalanie równo co 400km niezależnie od stanu filtra (nie przekraczał 28%). Nawet nie wiedziałem kiedy się wypala. Zauważyłem też, że sterownik silnika do obliczenia zapełnienia wykorzystuje zarówno różnicę ciśnień DPF jak i przepływ spalin przyjmując, że jest taka sama jak przepływ powietrza w dolocie (przepływomierz). Też spodziewałbym się takiego efektu jak na filmie właśnie tuż przed i po wypalaniu DPF, a przejechany dystans Profesora sugeruje, że mogło tak być.
@@grzegorzmalik4761 po drugie różnie jest w samochodach. W nowszych rocznikach co 200-300 km to norma. Nie wiem co się profesorowi stało ale odwalił maniane
Ciekawe czy odpisze. Ten film to masakra. Profesor zachował się jak prawdziwy lekarz. Byle dobre leki przepisać 😅😅😅
Też mam takie wrażenie, że recepta ważniejsza niż choroba.
@@mariuszprochaska5231 nie odpisze, bo jak tu odpisac, ze robi sie z ludzi idiotow za pare zlotych z reklamy?
A może problem jest w paliwie .. dla mojej Avensis 2.2 177km przez 14lat lałem najlepszego diesla i przez te lata miałem problem z DPF. Strasznie dymił - wchodził w cykl wypalania. Wydałem dużo kasy na walkę z tym ustrojstwem, wymieniałem , czyscilem itp.. żaden mechanik a nawet w kilku ASO byłem i nikt nie wiedział o co chodzi. Przyszedł kryzys paliwowy i z przyczyn ekonomicznych zacząłem lać najtańsze paliwo i stał się cud.. przestał kopcić. Szkoda że nikt o tym nie mówi a tylko jak walczyć z tym. To tak samo jak lekarze, nie wyleczą tylko leczą pacjenta przez całe życie.
Witam Profesora. Obejrzałem materiał z zaciekawieniem do końca i wyniki zastosowania płynu do czyszczenia dpfa są intrygujące. Nasunęły mi się jednak pewne uwagi i pytania. Zacznę od pytań….jaki może mieć wpływ zastosowany środek na prace i trwałość układu wtryskowego? Oraz czy użycie ceramizera do oleju silnikowego może mieć wpływ na odkładanie się sadz w dpf? Czy środek do czyszczenia nie zmyje przedwcześnie powłoki ceramicznej na gładziach cylindrów? A teraz uwaga która nasunęła mi się co punktu pierwszego, czyli zamulanie i jazda na niskich RPM. Z tego co wiem w silniku diesla (odwrotnie niż w benzyniaku) mocą steruje się poprzez dostarczenie większej ilości paliwa do stałej dawki powietrze zasysanej przez tłoki do cylindrów. Wiec jeśli jedzie się na w miarę niskich obrotach przy niewielkiej ilości podawanego paliwa to automatycznie zanieczyszczenie spalin sadzami i innymi produktami spalania będzie mniejsze. Jeśli do tego dojdzie turnia to tym lepiej bo powietrza w cylindrach będzie jeszcze więcej co poprawi jakość spalin. Użytkuje Mercedesa W204 i tam przy prędkości 100km/h utrzymują się obroty rzędu 1500RPM czyli na granicy wejścia do pracy turbiny…lub nawet poniżej. Więc punkt o zamulaniu przy niskich obrotach bym raczej pominął. Zgadzam się natomiast w pełni, że gwałtowne przyspieszanie i „palowanie” silnika jest bardzo szkodliwe.
Pozdrawiam….RS Jeśli znajdziesz chwile na odpowiedź…będę wdzięczny.
Kupiłem, wlałem i jestem lżejszy o 42 zł. Procedura wypalania w moim aucie załącza się przy wartości 25,4 grama sadzy i kończy przy 5,6 grama. Są to oczywiście wartości wyliczone przez sterownik na podstawie różnicy ciśnień z czujnika różnicowego. Auto to volvo s60 D3. 5 cylindrów automat. Staram się pilnować, jeżeli załączy się wypalanie dpf to przynajmniej w miarę możliwości nie gaszę silnika tylko jadę na obwodnicę żeby wypalił się do końca. Na aplikacji przez obd widzę temperatury dpf i wartość sadzy.
Po wlaniu tego "specyfiku" przejechałem już jakieś 460km. I dziś rano jak jechałem z pracy włączyło się wypalanie, więc tradycyjnie do domu na około. Trasa S5 do Trzebnicy i spowrotem.
Wypalanie dpf zakończyło się dokładnie przy tej samej wartości co bez tego dodatku. Z tym że trwało dłużej a wartość sadzy spadała dużo wolniej niż zwykle.
Przyrost mocy? Tak zawsze po wypaleniu przyrost mocy jest. I to czuć pod nogą. Szkoda kasy.
Pozdrawiam.
Instalujecie DPF monitor i macie podgląd na procentowe zapchanie filtra, egt, status wypalania i co ile się wypala.
Nie wiek już w co mam wierzyć gdy jest płatna promocja a komentarze można kupić ale nie mniej jednak interesujący filmik thx
Fajne są Twoje filmiki i od siebie chcę dodać, że u nas, Polaków, panuje opinia, że ruskie paliwo, ON, jest niedobre. Jestem innego zdania. Dużo jeździłem na ,,ruskiej ropie", tankowałem osobiście w Rosji i stwierdzam: np. ruska ,,ropa" nigdy mi nie zamarzła, z polską każdej zimy mam kłopoty. Dodam, że kiedyś jeździłem zawodowo do głębokiej Rosji, gdzie mrozy zdarzały się nie małe i ruska zimowa ,,ropa" nie marzła.
Ta.. szczegolnie zawartosc siarki jest prawilna..
A propos ekologii i diesli które muszą dymić, zauważyłem że jak się w dieselku starszej daty (CR I gen.) zrobi pełen przelot, to on praktycznie przestaje kopcić. Przynajmniej nie da się tego zauważyć w lusterku ani jadąc za autem, bo coś tam pewnie minimalnie wylatuje. Natomiast przy normalnym wydechu gdzie jest 2x katalizator i 2x tłumik, jak się pojeździ po emerycku choćby 30 minut i potem da qrvie miodu, to w pierwszej chwili za autem jest siwo. Podejrzewam że sadza zbiera się w tych wszystkich puchach i potem ją wydmuchuje, bo za chwilę już tego efektu nie ma, do kolejnej emeryckiej jazdy. To jest jak bardziej eko, z katami i pluciem sadzą, czy bez katów ale i bez plucia sadzą (aż tak)? Testowane na mondziaku 2.0 tdci i stilo 1.9 jtd
Panie, póki były dwusuwy to wszyscy zdrowi chodzili
Tylko ze wtedy było 5x mniej aut
@@SlawomirBaj i faktycznie ludzie więcej musieli chodzić :)
Chrisie Twe wywody nasączone soczyście tajemną wiedzą przekazane nieskazitelną polszczyzną, akcentowo jedynie przyprawione kolokwialem to balsam dla ucha! Aż się papa od razu śmieje w stronę drugiego ucha:) A mózg tych lekcji na pewno nie wydmucha.
Dolewam te moly co raz do baku. Moja baba wozi dzieciaki do szkoły w te i nazat 3km. Zero problemów z dpf. Przebieg 235 000. Hyundai i40 2015 rok, 1.7 CRDI. Co 5000 czyli co pół roku daje w czujnik egt K2 DPF Cleaner za kilka złotych. Ciśnienie różnicowe jak przy nowym filtrze. Kierowca szympans, ale ma anioła stróża.
Ja zacznę to stosować u żony bo Miesiąc temu zapchała w Focusie a nie znałem jeszcze tego dodatku.
@@profesorchris K2 dpf cleaner u szwagra postawił na nogi dpfa w Suzuki Vitarze 1.9 tym od żabojadów 120 kunia. A już była sytuacja podbrakowa. Po zapodaniu specyfiku dymił śmierdziel jak rozbiegany ze 20 minut. Ps: wydaje mi się, że umiejscowienie dpf blisko turbo znacznie wydłuża jego żywot.
@@profesorchris Ravenol 2T, 200:1. Profesor się zdziwi.
@@hoouseing Gdzie znajduje się ten czujnik? I jak stan autka na dzisiaj?
Jest bardzo prawdopodobne, że przez 300 km jazdy mogło dojść do standardowej procedury wypalania zainicjowanej przez sterownik, więc nawet bez aplikacji preparatu przepustość filtra by się zwiększyła. Fundamentem testu powinno być przekazanie informacji kiedy miało miejsce ostatnie wypalanie i czy wypalanie odbyło się w czasie testu.
A ja mam pytanie, skąd wiadomo że Caddy sam nie zrobił sobie dopalania podczas kiedy środek był zaaplikowany? I że to na pewno środek pomógł na różnicę ciśnień?
no właśnie też mi się taka myśl w głowie urodziła, słaby ten test. Aby był wiarygodny, to należało by zablokować możliwość samoistnego wypalania inicjowanego przez sterownik i wtedy sprawdzić czy ten środek podnosi temperaturę spalin na tyle aby wypalić ten syfix 😉
Nie wiadomo, ale ważne, że szuwaks działa.
Wiedza jest o wiele bardziej wartościowa jeśli nie jest mierzona w złotówkach.
Dzisiaj wlałem po zaatakowaniu do pełna, ok 55 litrów w zbiorniku.
Dodatek Wynn's, w sklepie nie mieli Liquid Molly, tylko nie bijcie za to psorze😉😝.Sprzedawca dobrał mi regenerator, troszkę mocniejszy niż dodatek czyszczący. Oby to nie był błąd..
Zrobiłem ok 100 kilometrów. Autostrada, krajówka, miasto, autostrada, ekspresówka, krajówka i dojazd do chaty ruch miejski.
Nie wyczówam na razie różnicy, może za wcześnie jeszcze na to.
Volvo V50 D2 Momentum 2011 196 tyś na liczniku. Oryginalny filtr DPF.
Wymieniam olej co 10-15 tyś kilometrów, Valvaline 0W-30. Filtr paliwa wymieniony przy ok 170 tyś.
Ok. 70% jazda pozamiejska.
W kolejce dodatek czyszczący do wyryskiwaczy.
Dzięki za tę poradę. Pozdro🍺
Test fajny brakło mi jednak informacji na temat wypalania się filtra tzn. ile km temu się ostatnio wypalał filtr przed pierwszym pomiarem i przed drugim końcowym pomiarem. Ten sam efekt mógł też wystąpić jeśli pierwszy pomiar został wzkonany chwile przed wypalaniem a następne już po wypaleniu. Mam nadzieje że to skontrolowałeś i tylko zapomniałeś powiedzieć. Co do cerateka to używam w skrzyni i silniku od jakiś 60tkm i jest rewelacja, pracuje to pieroństwo ciszej. Pozdrawiam
Jak z nimi żyć? Normalnie. Ten film potwierdza, że to normalne urządzenie jak się popsuje to je wymienię. Gdy się zapychac zacznie częściej będę musiał poszukać przyczyn i je wymienić... film mega fajny jak tez inne...
Mam pytanie do profesora lub kogoś z wiedzą... tylko proszę o odp gdy wiesz. Zauważyłem, że filtr suchy wypala sie lepiej na postoju niż w trasie ( nawet jadąc obwodnica nie wypali się poniżej 5 gram a na postoju schodzi do 4.6 grama) samochód golf vii 2.0 tdi. Pytanie czy to prawidłowy objaw? Na mieście wypala sie co 250/320 km na trasie ok 500 km
Drugie pytanie . Czy używać webasto na mieście przy wypalaniu dpf aby odnieść temp spalin?
Samym webasto nie podniesiesz temperatury spalin, jedynie możesz szybciej rozgrzać silnik i wtedy ewentualnie dopalanie włączy ci się szybciej lub w ogóle. Używanie webasto nie podniesie docelowej temp. silnika bo: a) jest tak zaprojektowane aby go nie uszkodzić; b) silnik ma swój system chłodzenia który po prostu go schłodzi...
Podejmiesz się obliczenia, czy norma Euro 6d nie wymaga od silnika czystszego powietrza z wydechu, niż wciąganego przez filtr powietrza w Krakowie?
@@jarekkrolik9036 Piesi mają pierwszeństwo (w przejściu na drugi świat) a miasto stoi i dymi a piesi inhalują się na "rajskich przejściach" ......
@@jarekkrolik9036 od początku o tym trąbię dookoła ale mam jakieś niemiłe wrażenie, że tylko mnie to obchodzi..... 😬
Profesorze, stosuję ten dodatek od jakiegoś czasu, mniej więcej raz na kwartał. Z moich obserwacji, wypalanie DPFa następuje delikatniej (mniej zauważalnie), znacząco wydłuża się czas między wypalaniami (początkowo miałem około 500km, teraz jest około 700km), ale najważniejsze moim zdaniem, to to, że DPF wydaje się lepiej wypalony. Tzn. mniej kopci niż początkowo. To ostatnie może być właśnie spowodowane lepszym wypaleniem. Fajnie, że zrobiłeś pomiar.
Zastanawiam się jeszcze, czy dodanie tego dodatku do auta bez DPF pomogło by oczyścić układ wydechowy. Uściślając, DPFa nigdy w nim nie było, rok 2001, a jest to moje drugie auto po prostu.
Przy FAPie Eolys dodaje się do paliwa po każdym tankowaniu. Bzdura ze wtryskuje się bezpośrednio do filtra i tam to się dzieje...
Inaczej mówiąc wszystko miesza się w baku, każde tankowanie uruchamia procedurę
Profesor nic nie mówił o wtrysku dodatku bezpośrednio do filtra! 5:32 . Owszem dodatek jest dodawany przy każdym tankowaniu. Nie wiem być może nowe mokre filtry działają inaczej i jest tak jak mówił Profesor? Dodatek mieszamy z paliwem w przypadku włączenia procesu wypalania, ale tutaj trzeba by szukać jakiś informacji o tym czy faktycznie są takie systemy. Warto dodać, że w mokrym filtrze odkładają się tlenki ceru taka pomarańczowa glina i po jakimś czasie nawet poprawnie eksploatowany filtr wymaga czyszczenia. Mając starsze mokre filtry nie dotankowujemy auta bo za każdym razem komputer dolewa pełną dawkę dodatku... dzisiaj może kompy są bardziej ogarnięte i dobierają odpowiednie dawki.
Profesor, jesteś The Best. Jak zawsze!
Mały chochliki się wkradł, eolys jest zawsze w paliwie ponieważ jest dolewany po tankowaniu.
Ja mam dość subiektywne odczucia co do tego materiału - mam wrażenie, że ten cudowny środek był za mało razy podniesiony do kamery!
Proszę zrobić odcinek o wlewaniu srodków do dpf od strony czujnika albo płynach do kominków.I olejach low saps które też pomagają w dpfie
w silniku BLS VW który miałem kilka lat temu taki płyn do wlewania bezpośrednio w dpf od LM spowodował konieczność regeneracji turbo po jakimś miesiącu od tej akcji. Więc nie polecam
@@gaag4853 Jak to mogło wpłynąć na turbo? Przecież DPF jest już za turbiną, nie?
@@1lubo1 nie wiem jak, wlej i zobacz. Ja już nic nie wlewam.
Turbo zaczęło swiszczeć straszliwe auto miało 290 tysięcy przebiegu DPF dopalal codziennie. Po wlaniu tego preparatu dopalal rzadziej a za miesiąc był początek końca turbo. Może zbieg okoliczności, nie wiem.
@@gaag4853 ja jeżdżę wolnossakiem, to nie mam nawet jak sprawdzić, a i tak nie eksperymentuję. Pewnie zależy to od przebiegu, ale skoro dopalał codziennie, to stawiam, że coś było nie tak.
Edit: może to jakoś wpłynęło na przepływ przez DPF, przez co te spaliny w turbo miały jakieś inne ciśnienie? Może już był luz i to tylko wypukliło ten problem. Zaznaczam, że to takie moje luźne dywagacje, bo nie jestem mechanikiem.
Najlepszy sposob na wszelkie problemy z dieslem , dpf ,turbinami, wtryskami to zakup auta z silnikiem benzynowym
Zapomniałeś Chrisie o dodatkowych wtryskiwaczach, które w niektórych samochodach leją paliwo prosto w wydech przed DPF lub dodatkowy dotrysk w suwie wydechu w celu podniesienia temperatury filtra.
Ja tak mam w focusie MK3 2.0tdci . Mam problem z często wypalajacym się dpfem . I podejrzenie jest właśnie takie że być może ten dodatkowy wtryskiwacz leje cały czas paliwo w wydech i się zapycha
@@ukaszoleszek7470 częsta przypadłość forda, zapieczony piąty wtrysk.
Mam zainstalowany forscsn na telefonie i bardzo często podczas jazdy sobie monitoruje pracę dpfa . W momencie gdy sterownik zainicjuje procedurę wypalania temperatura spalin rośnie do około 630stopmi więc wydaje mi się że ten piąty wtrysk działa . Świeca wychodzi na to że też działa . Co Ty na to ? Bo już mipowoli brakuje cierpliwości do tego .
Bardzo dobre video, dziękuję, pozdrawiam z Niemiec.
Profesorze, tylko jaki był aktualny stopień zatkania filtra podczas pierwszego i drugiego przejazdu?
Tego ewidentnie zabrakło
A po co to komu potrzebne, leć kupić preparat. Nie dyskutuj.
@@pogromcasebixow3498 no tak 😉
A nie widzisz stopnia zatkania na zegarze????
@@pogromcasebixow3498 doktor przepisał receptę to brać wykupić 😅😅😅
Przydałby się log z wypalania bez dopalacza i drugi z dopalaczem. Jednak wykres temperatury i delty to wykres... Odczucia mogą wynikać z tego że wypadło dopalanie tuż przed wlaniem dopalacza. Jak bierze się auto po kimś kto zamulał go w mieście, załączy się procedura, przejdzie ją, to od razu dostaje kopa bez dodatkowej chemii.
polubione, disel musi dymić :) / ps jak podłączyłeś haldex w Golfie :P
Od dwóch miesięcy walczę z FAP'em w moim Volvo V50 2.0d 136 km. Wymieniłem już wszystko, co tylko się dało a i tak nie pomogło, wypalanie co 80 - 100 km 🤬
Dodam tylko, że samochód przejeżdża codziennie około 120 km, 70 ℅ trasa i 30 ℅ miasto.
A to może wystarczy po autostradzie pojeździć bez żadnego dodatku? Czy efekt będzie taki sam? Sprawdzałeś? Czy od razu jeździłeś z dodatkiem i nie masz porównania?
Zastanawiam się też nad tym, czy w trakcie tych 300 km komputer nie uruchomił normalnej procedury wypalania, po której wyniki podobnie by się poprawiły. W Octavii z silnikiem 2.0 184 km regenerację DPF zauważam co około 300 km. Przetestuję środek Liqui w Focusie MK3 1.6 115 km, który wypuszcza przez ułamek sekundy czarny obłoczek przy gwałtownej próbie wkręcenia w obroty (niby normalne, że komputer musi podlać paliwem ale DPF chyba powinien to chyba w sobie zatrzymać - chyba, że to również jest normalne, że nie jest w stanie przefiltrować w tak krótkim czasie takiej ilości spalin).
Jak już zabity konkretnie to autostrada wiele nie Pomorze niestety. Ja tacie raz na miesiąc muszę przegonic toyote, żadnych filtrów nie ma ale po jeździe taty jak w zegarku po miesiącu zaczyna dymic. Wtedy jak wracam z roboty to zostawiam mu na jeden dzień moje auto i wracam do domu jego. 20km na 3 biegu przy 4.5tys rpm załatwia sprawę 😂
masakra z tym dpf'em - kupiłem b6'tke 2007 2.0 TDI - zaraz pojawił się problem z zapchanym filtrem i tryb awaryjny - warsztat naprawia (czyści, twierdzą że nie ma co nowych części kupować) - a nawet dwa warsztaty (bo dali dla elektryka z warsztatu obok sprawdzić) - dwa miesiące mi robią auto i nie mogą naprawić ( raz przed naprawą, dwa razy po, mi się tryb awaryjny włączył) - wymienili EGR, sonde lambda, elektrozawory turbosprężarki, filtry, nalali świeżego oleju (dwa razy za dużo było) , wyczyścilio dpf, wymienili uszczelke przewodu chłodnicy powietrza - wzięli 3,5k (połowa za robote) i auto dalej nie jeździ (zapycha się od tankowania, do tankowania, nowy olej i dwa razy za dużo) - teraz próbują wtrysk trzeci regenerować - bo niby jakiś błąd był wcześniej, ale go olali (mimo że na korekcji wtryski chodzą jak nowe - korekcje 0,2 do -0,3... pierwszy i ostatni TDI... przy okazji warsztat twierdzi że dobry olej, a musi być rozcieńczony ropą, ciekawe czy mi silnika nie zatrze, bo nie chcą wymienić drugi raz?
Kiedy to LM zrobi piankę do golenia albo inny dezodorant?
O wodzu, jesteś wielki! To jest to nad czym myślałem ostatnio.
Czy to przypadkiem mnie jest pomiar po zwykłym wypaleniu DPF? 300km to odległość po której większość samochodów wypala DPF
Nie auto podczas testu nie przechodziło procedury ani z automatu ani wymuszonej programowo.
@@profesorchris mogłeś o tym wspomnieć na filmie bo Cię teraz w komentarzach jadą ześ tv mango otworzył😅 ludziom nigdy nie dogodzisz....pozdro!
Dokładamy LPGT+ i już pięknie ładnie uczciwie i sprawiedliwie spala się ropa i DPFyyy jest uśmiechnięty i zadowolony!
Trzeba umieć..
Nie dość że czysto z odbytu to mocy więcej i taniej jeździ 😉