Tolles Video. Als Vergleich: Ich habe ein Tesla Model S 90D von 2017. Der hat jetzt schon 170.000 gelaufen. Ca. 70% am Supercharger und hat eine Degradation von 10,4%. Übrigens, die Hauptursache, dass Tesla Batterien ein Defekt erleben, liegt an Wasser. Entweder undichte Akku-Packs oder Kondenswasser in den Zellen. Das kann zu Kurzschlüssen und zu einem totalen Defekt führen. Daher gibt es vermehrt die Hinweise, bewusst und regelmäßig schnell zu fahren und supercharger zu nutzen, um die Akkus richtig aufzuhitzen, damit das Wasser verschwindet.
Super Viedeo! Der Test mit dem Model Y würde mich brennend interessieren! Es gibt ja auch Hersteller da merkt man von der degradation etwas weniger, da der Akku größer ist, aber nicht die gesamte Kapazität freigegeben wird, er altert auch, aber sozusagen hinter den Kulissen.
Habe Model Y SR mit LFP von CATL. 100 % mit Supercharger geladen, meistens auf 100 % geladen, oft dann mehrere Tagen stehen lassen ohne zu fahren. Nach 1,5 Jahren und 16000 km mit Degradation kein Problem. Diesbzgl. ist die LFP Chemie besser. Nachteil von LFP höheres Gewicht bzw. Geringere Kapzität (60 kWatt) und Kälteempfindlichkeit im Winter. Bei Null Grad und ohne Vorheitzen hat man am Supercharger Probleme mit der Ladeleistung.
Hab ich auch Tesla Model Y SR mit CATL Batterie gekauft 28.02.23 37.000 auf dem Bildschirm. Bei ersten Laden auf 100% stand 418km Reichweite Jetzt 405km stört mich nicht nun Prozente von Batterie 🔋 gehen runter.
Nein, aber unser Auto war täglich 1-2 mal am Supercharger und das über 2 Jahre täglich. Erhöht halt einfach nur die Schnelligkeit der Degradation. LFP ist da nochmal etwas pflegeleichter. Solange die Batterie nicht kalt geladen wird, was das Tesla BMS ja eh verhindert muss man da nicht groß aufpassen.
mein eNiro hatte nach 100.000km 100% State of Health für den Akku 🎉 (Ist beim eNiro bekannt, der braucht zuerst Reserven auf) . Mein Kia EV6 nach 50.000km ca. 4,5% 😢. Ich hoffe, das verlangsamt sich jetzt. Lade zu 90% daheim und jetzt nur noch für den Alltag auf 70% Meiner Meinung nach kommt es darauf an, wie heiss der Akku beim Laden wird. Tesla geht ja mit der Ladeleistung vom Peak linear nach unten. Beim Kia EV6 wird das Plateau lange gehalten.
Ehm ihr habt ne geeichten lader das ist ja schön und gut, aber das was da stand ist trotzdem nicht im Akku gelandet es sind beim laden immer verluste da ob schnell oder langsam laden , somit stimmt das schon was das Auto angezeigt hat 😉
Tolles Video.
Als Vergleich: Ich habe ein Tesla Model S 90D von 2017. Der hat jetzt schon 170.000 gelaufen. Ca. 70% am Supercharger und hat eine Degradation von 10,4%.
Übrigens, die Hauptursache, dass Tesla Batterien ein Defekt erleben, liegt an Wasser. Entweder undichte Akku-Packs oder Kondenswasser in den Zellen. Das kann zu Kurzschlüssen und zu einem totalen Defekt führen. Daher gibt es vermehrt die Hinweise, bewusst und regelmäßig schnell zu fahren und supercharger zu nutzen, um die Akkus richtig aufzuhitzen, damit das Wasser verschwindet.
Super Viedeo! Der Test mit dem Model Y würde mich brennend interessieren!
Es gibt ja auch Hersteller da merkt man von der degradation etwas weniger, da der Akku größer ist, aber nicht die gesamte Kapazität freigegeben wird, er altert auch, aber sozusagen hinter den Kulissen.
Dafür, daß der Wagen über die 2 Jahre & 90.000 Km derart "gequält" wurde, sind 10 % Akkuverlust auf jeden Fall nicht viel. Bin erstaunt... 👍
Habe Model Y SR mit LFP von CATL. 100 % mit Supercharger geladen, meistens auf 100 % geladen, oft dann mehrere Tagen stehen lassen ohne zu fahren. Nach 1,5 Jahren und 16000 km mit Degradation kein Problem. Diesbzgl. ist die LFP Chemie besser. Nachteil von LFP höheres Gewicht bzw. Geringere Kapzität (60 kWatt) und Kälteempfindlichkeit im Winter. Bei Null Grad und ohne Vorheitzen hat man am Supercharger Probleme mit der Ladeleistung.
Hab ich auch Tesla Model Y SR mit CATL Batterie gekauft 28.02.23 37.000 auf dem Bildschirm. Bei ersten Laden auf 100% stand 418km Reichweite Jetzt 405km stört mich nicht nun Prozente von Batterie 🔋 gehen runter.
Warum provozierst du den Akku so?
@@busterstyle6902 was meint ihr mit provozieren?
Endlich mall ein Video wo das einschalten des Service Modus erklärt wird. Bitte auch das Model Y bzw. Den LFP Akku auslesen
Wenn man AUF GAR KEINEN FALL immer am Schnelllader laden sollte, dann müsste ich mein Model 3 2021 LFP wegschmeißen: 100.000 km mit 5,5 % Degradation.
Nein, aber unser Auto war täglich 1-2 mal am Supercharger und das über 2 Jahre täglich. Erhöht halt einfach nur die Schnelligkeit der Degradation. LFP ist da nochmal etwas pflegeleichter. Solange die Batterie nicht kalt geladen wird, was das Tesla BMS ja eh verhindert muss man da nicht groß aufpassen.
mein eNiro hatte nach 100.000km 100% State of Health für den Akku 🎉 (Ist beim eNiro bekannt, der braucht zuerst Reserven auf) . Mein Kia EV6 nach 50.000km ca. 4,5% 😢. Ich hoffe, das verlangsamt sich jetzt. Lade zu 90% daheim und jetzt nur noch für den Alltag auf 70%
Meiner Meinung nach kommt es darauf an, wie heiss der Akku beim Laden wird. Tesla geht ja mit der Ladeleistung vom Peak linear nach unten. Beim Kia EV6 wird das Plateau lange gehalten.
Danke
Sorry aber, bringt doch nicht immer kw und kwh durcheinander!
Ja das ist mir auch direkt aufgefallen. 25000 kw 🤣
Hat niemanden verwirrt. Jeder weiss was gemeint ist.
was wäre mit KW vs PS? 😮😂😮😂
@@sylvestertomcat8988 😂
@@sylvestertomcat8988PSh
Super informatives Video, Danke schön 👍🏼🫶🏽
25.000kW ? Junge, junge, da hat die Leitung aber geglüht 😅 Direkt am AKW eingestöpselt?
An Habecks Privatleitung die kann das
Ehm ihr habt ne geeichten lader das ist ja schön und gut, aber das was da stand ist trotzdem nicht im Akku gelandet es sind beim laden immer verluste da ob schnell oder langsam laden , somit stimmt das schon was das Auto angezeigt hat 😉
Ja aber keine 10kwh gehen da flöten, da hat was mit der anzeige im Tesla nicht gestimmt
Klasse Video, sehr interessant!! Welche LED Ambientebeleuchtung hast Du Dir nachgerüstet? Sieht klasse aus.
Die km interessieren mich nicht, wie alt ist das Teil? DAS ist die Frage....
Wurde doch gesagt, 2 Jahre
Super interessantes Video!
Wie heißt Internet Seite ? Wo du alles anschaust
TeslaMate muss man selbst installieren…
Der Akku ist nicht zu Ende. Dafür wahrscheinlich schon zweimal die Querlenker. Reparturkosten 2000 - 5000 € würde ich schätzen.
Korrekt 😂
Bitte den Test mit dem Y 🤩👍
Wann kommt das Video zu byelitehacks?
Sehr interessant, ich freu mich auf meinen eigenen Tesla ☺️
Viel Spaß damit!
8743 Mal das Wort QUASI gebraucht. Das ist quasi ZUVIEL
Road to 10.000 quasi
quasi
A Klasse BJ 2004 150tkm null Degeneration 🤷🏻♂️🤔
Und trotzdem reif für die Presse 😂