Turkish Airlines 6491 (operated by ACT Airlines) accident report
HTML-код
- Опубликовано: 14 окт 2024
- On January 2017 , a Turkish Airlines Boeing 747-400F aircraft crashed outside of Bishkek Airport in Kirgysistan. The flight was operated by ACT Airlines (aka My Cargo Airlines) of Turkey. The unfortunate event cost lives to the entire crew and 35 people on the ground.
After the investigation, Interstate Aviation Committee, completed the report and determined the cause of the accident. KaptanBaha, went through the entire report and he decided to produce this video about the accident.
We try to find the answers to questions like :
What was the outcome of the report?
What were the errors during the flight and what they could have done to prevent it?
What is the "Swiss cheese theory" ?
Raporun Ingilizcesi : bit.ly/3fFWSnF
Boeing bulletin on tail strikes : bit.ly/3fHBrTw
#KaptanBaha
#ACTAirlines
#Bishkek
Güzel ve Açıklayıcı bir anlatım olmuş...Özellikle CRM, Checklist kullanımı ve Breefing çok önemli...Teşekkürler Baha kaptan...
7:40 sonrasını anlamayanlar için belki ufak bir yardımı dokunur. Teknik terimlerden uzak olup, basite indirgeyerek anlatmak gerekirse;
-VNAV: MCP (Otomatik pilotun kontrol edilebileceği panel) paneline girdiğiniz hız değeri baz alınarak ve sabit tutularak, girilen hızdan daha hızlı ya da daha yavaş gitmeksizin uçağın en optimum tırmanma değeriyle tırmanmasıdır. Örneğin; tırmanmanız gereken değer 22000ft. Hız değerini 240kt girdiniz ve VNAV moduna basıldığı taktirde, uçak 240kt değerini tutar ve hiç bozmadan tırmanabildiği değer ile tırmanır. Siz bir şey yapmazsınız.
-V/S: Yine MCP paneline girdiğiniz bir değerdir. Ancak bu değer bu sefer hız ile alakalı değil, uçağın tırmanma ya da alçalma değeriyle alakalıdır. Örneğin; MCP paneline irtifa 22000ft. olarak girildi ve siz 15000ft irtifasındasınız, V/S moduna basıp, +1200 değerini girdiğinizde uçak 15000ft irtifasından 22000ft'e kadar dakikada 1200ft katederek yükselecektir. Ancak bu mod sadece tırmanma ya da alçalma değeriyle ilgilenir. O süreçte hızının tehlikeli seviyelerde düşük olması vs. gibi konuları size bırakır. Gözlemlenmesi çok kritik olan bir moddur. Aynı şekilde 22000ft'e ulaşmayı hedefliyorsunuz ancak uçağınız 32000ft irtifasında, bu sefer de -1200 değerini yapacaksınız ki uçağınız dakikada 1200ft alçalsın.
Bu iki mod dışında FLCH ve MCP'de Descent Now gibi farklı modlar da bulunmaktadır. Umarım işinize yarar.
Vnav da anlattığınız şey lvlchg modu yani flch. Vnav fmc den aldığı verilere göre alçalma yükselme ya da düz uçuş yapar. Fmc den isterseniz 2 nokta arasını 100 varyo ile isterseniz 1000 varyo ile tırmanmasını söyleyip vnav ile yapabilirsiniz.
Kaptanim yaklasik 2 yildir simulatorde ucuyorum anlattiginiz tum teknik bilgileri kafamda daha da iyi oturtabiliyorum bu tarz teknik bilgiler icerikli videolar gelse cok iyi olur :)
Şu videoya da bakabilirsin. Güzel kanal!
ruclips.net/video/CAkZCAqqsD0/видео.html
Kaptanım, sağ koltukta uçan pilotların havacılıktaki statüleri “yardımcı pilot” mu yok sa “ikinci pilot” olarak mı tabir edilir, eleştiri olarak değil sadece sizden bilgi almak için soruyorum.
Paylaşımlarınız İçin çok teşekür ederim. Bilgilendirici ve çok faydalı. Bu konuda kafada çok sorular vardı.
vahim bir olay olsa da çok güzel bi crm eğitimi olmuş teşekkürler kaptanım
Çok açık anlatmissiniz ağzınıza sağlık
Hocam teşekkürler, kazalar ile alakalı videolar bence her pilotun en cok takip etmesi gereken konulardan olmali emeğinize elinize saglik bu tip videolariinizin devamini bekliyoruz saglicakla kalin
Yakında gelecek bir tane. İşgi ile izleyeceğimize eminim.
baha bey merak ettiğim şey normal işe gidenler 8 yada 12 saat çalışıyorlar pilotlarda bu çalışma saati nasıl ayarlanıyor ve bu videoda bahsettiğini gecikme durumunda size + mesai ödeniyormu nasıl bir çalışma saati düzeni uygulanıyor hayırlı uçuşlar dilerim
Mükemmel bir video, öğretici TEBRİKLER, Ders niteliğinde olmuş, uçan her pilot, pilot adayı mutlaka seyretmeli.
Çok teşekkürler. Amaç zaten hepimizin ortak olarak gelişmesini sağlamak. Ben bu videoyu yapmak için ön çalışma yaparken de çok şey öğrendim.
Paylaşımınız için teşekkür ederim. Elinize sağlık
Rica ederim, izlemeye devam edin.
Kaptanım çok güzel anlatıyosunuz.Sakıncası yoksa ilk üniversite hayatınızdan şimdi geldiğiniz noktaya kadar çok detaylı değil ama bilgilendirici şekilde bu serüveninizi anlatırmısınız.
Aston Martin Dodge olabilir. Onu da listeye koyalım. :)
merhaba, bilgisayar muh. de akademisyenim, videolarinizi begeni ile izliyorum. Anladigim kadariyla ILS pist basinin ilerisinede konfigure olabiliyor, yada olamiyormu? Oyle ise, pist sonu dusumlemesi yapan signal hata olarak degerlendilebilir ve ILS den cikma durumu olabilirdi. Doktora arastirmasi olabilir bence bu konu, alanim degil sinyaller ama ucuz maliyetli yazilimsal olarak cozulebilir.
Yazılımın güncelleme potansiyeli var. Bu sistem 787 gibi bayağı modern bir uçakta bile böyleymiş kaza raporuna göre. Tabii ils yakalandığında yazılım olarak iniş açısına baksa ve dokuz derece gibi kötü bir açıyı görüp GS ü yakalamasa daha iyi olur ama böyle bir değişikliği uçak gibi sertifikasyondan geçmek zorunda olan bir araca uygulamak çok maliyetli ve külfetli olacaktır. Bizim oralarda denildiği gibi “fly the fuxxxing plane” en doğru yaklaşım. :)
Kaptanım False Glide Slope Capture olayı olabilir mi? Bize öğretilen 3 - 9 - 15 derecelerde On Glide Path gibi Glide Slope algılanabilir şeklindeydi.
Videoyu izlediniz mi ?
Çok hüzünlü olay 39 öleniin arasında 17 de çocuk varmış...Allah rahmet eylesin çooook üzüldüm...
Bahadır ağbi, ilk çıktığında izlemiştim bu videonu 10 gün önce ama bugün tekrar izlemek istedim. Ağbi bir fikrim var kanal için, bu Coronavirus işinden biraz gına geldi, yanlış anlama videolar harika ve very informative. Benim fikrim o güncel videoların yanında haftada bir ya da senin belirleyeceğin bir frekansta bu tür kaza- kırım raporlarını inceleyelim. Yanlış anlama bütün videoların harika ama amatörce uçan bir kardeşin olarak bu irdeleme videolarından çıkardığımız çok önemli dersler var.
Denver’dan selamlar ağbicim, çay sözüm hala geçerli 👍
Mesaj alınmıştır. Yolsa olunca her gün video yapmak da zor oluyor tabii. :) fikirler için teşekkürler. Ben aynı zamanda seyahat videoları da yapmak istiyorum ama onlar pek rağbet görmediler.
Kaptan Baha elbette ağbi senin schedule biraz zorlu, ne zaman müsait olursan, no pressure olsun. Bence trip reportlar da güzel ağbi, geçenlerde yaptığın, A330 Neo’yu da görmüş olduk sayende. Şahsen benim çok hoşuma gidiyor ama herkesi mutlu etmek de bazen imkansız. Kazasız belasız uçuşlar diliyorum Bahadır ağbi, safe travels.
Kaptan Baha Bahadir ağbicim selamlar, umarım yolculukların iyi ve sorunsuz geçiyordur, iki gün oldu özlettin. Ağbi iki gün önce konuştuğumuz kaza-kırım videoları konusunda ilk suggestion benden olsun mu? Bir 747 kazası var, bir kaç tane ilkler var orada, ilk passenger 747 kazası diye biliyorum ben, ilk ölümlü kaza diyelim ve yine Singapur’un ilk ve tek ölümlü kazası diye de biliyorum. Singapur 006. Aslında uçuş esnasında olmamasına rağmen cockpit içi iletişimi ve buradaki aksaklıkları göstermesi açısından faydalı olur diye düşünüyorum. Bazı çoook küçük gibi görünen detaylar atlandığında nasıl korkunç sonuçları olabileceğine dair uyarıcı bir video olur. Tekrar selamlar, iyi uçuşlar kaptanım. Ha bu arada no rush ağbi, ne zaman müsait olursan, şu sıralar durumlar malum. Bende bu rapor bi ara vardı diye hatırlıyorum ama benim 2010 senesinde bi laptopum göçmüştü, çok güzel dökümanlarım uçup gitmişti o zaman, bu da onlardan biri olabilir, ben de tekrardan bulmaya çalışayım raporu.
Kaptanım Çok Sağol
Kaptanım severek takip ediyoruz.Iyi uçuşlar dilerim.act kazasını ntsb olsa bu kadar net anlatamazdi sanırım.Pilot değilim ama pilotluktan anladığım şu ki;limitler dışında tabiri caizse kafana göre hareket etmenin cezası havacılıkta felaket!Saglicakla kalın
İlker SEZER bu her işte aşağı yukarı böyle ama havacılık hatayı daha az kaldırıyor.
2:35 Karaganda havaalanı Bişkek'in 400 nm kuzeyinde değil mi?
guzel bir anlatimdi,tesekkur ederim,saygilar Kaptan Baha bey...
Ben teşekkür ederim.
Havacılığa biraz merakınız varsa biraz araştırdıysanız çok güzel anlatıyor kaptanım çok açıklayıcı ve bilgilendirici video teşekkürler kaptan.
Rica ederim. İyi izlemeler
Hocam videolarınız için çok teşekkür ederim öncelikle. Ben uçma şansını elde edememiş ama gönlü hep gökyüzünde olan biriyim ve simülatörde de epey bir uçuş saatlim var. Aklıma takılan ya da anlayamadığım bir nokta var, size sormak istedim. ILS yaklaşma sırasında localizer yakalanmış ve glideslope da algılanmış diye anladım. Bu koşullar altında ILS uçağı pist başı yerine pist sonuna nasıl götürebilir? Daha doğrusu, uçak glideslope yaklaşmasının dışında bir profilde seyrediyorsa, sistem pilotlara herhangi bir uyarı göndermez mi? Çok teşekkür ederim şimdiden. Emniyetli uçuşlar.
Glideslope u yanlış yerinden yakalamış. Videoyu yapalı bayağı zaman oldu ama kaza raporunun linki olacaktı. Oradan açıp görebilirsiniz. Bir de Google ‘da “false glide slope intercept” diye arayın. Sorularınız yanıtını bulacaksınız.
Çok teşekkür ederim, bahsettiğiniz kaynaklara bakacağım.
Turkiyede bir ilk bu video. Muthis. Tesekkur ederim.
Estağfirullah. Umarım ben ve başkaları devamını getirir. Bizim Sivil havacılık da yayınlasa kaza raporlarını daha çok ders alınacak nokta var.
Kaptanım paylaşım için çok teşekkürler, izninizle bir sorum olacak, muhtemelen ben anlayamadım ve eğer vaktiniz olup sadece bu konuda detay verebilirseniz çok memnun olurum.
ILS i yukarıdan yakalamak dediğiniz olayın Autopilot ON iken olması mümkün müdür? Burada pilotlar Autopilot OFF iken FD ye bakarak kendileri mi hatalı bir şekilde yukarıdan yakalıyorlar? Bildiğim kadarıyla Autopilot ILS G/S u yukarıda yakalamaz, mutlaka DOT ın merkeze gelmesini beklemez mi? çok teşekkür ederim, saygılar.
Autopilot yakalıyor zaten GS’u. ILS in yapısı gereği doğrusu ile yanlışını yakalama olacağı yok. Linkini verdiğim Boeing bülteni de bu konuda uyarmış zaten ama iki pilotun da bundan haberdar olmadıkları aşikar. İls in yukarıdan yakalanması konusunu bile bildiklerini bilmiyoruz.
Kaptan Baha çok teşekkürler, linki gözden kaçırmışım, inceliyorum 👍🏼
Bilgilendirme için teşekkürler.
Benim sorularım, bu kaza harici olacak: şirket için uçarken, Kulaklık/Mikrofon setinizi kendiniz yanınızda götürebiliyormusunuz, yoksa şirkete ait ve zorunlu kıldığı marka-model kısıtlaması mevcut mu?
747 ve Cessna vb. için ayrı ayrı baktığınızda, Sennheiser, Boss, David Clark vb. markalar arasında tercih sıralamanız nelerdir?
Son olarak, bu ekipmanları satın alırken, uygun fiyatlandırmaları nerelerden takip edebiliyorsunuz veya şirket çalışanlarına özel indirim uygulanıyor mu?
Saygılar, Sevgiler.
Sedat EROL ben çakma bose kullanıyorum (normal müzik bose ü) ona “uflymike” taktım. Havacılık Bose ü çok pahalı. Uçaklarda TELEX 850 var ama bir işe yaramıyor.
ILS ile yaklasirken dusey hizimizi tayyarenin hizinin 5 kati yapinca cok tatli inis oluyor....ornek 160 kt yaklasmada 160X5=800 feet/min ...Tum simulatorculerin dikkatine
Kaptanım zamanında başka bir firmada teker kırması demişsiniz ama hatırladığım kadarıyla uçak act ye ait a300 dü ve kazadan sonra kal edilmişti diye hatırlıyorum
Kaptanım konuyla alakasız bir sorum var, ingilizcenizi nasıl geliştirdiniz?
Yavuz Ayhan lisede biraz vardı. Ankara’da Bilkent te ingilizce eğitim. Ama asıl önemlisi 25 yol Amerika’da yaşadım bir üniversite de orada bitirdim.
@@KaptanBaha helalin var kaptanım, bu işler yurtdışına çıkmadan olmaz yani diyorsun
Harika bir video olmuş. Elinize sağlık.
Her meslek grubunda güncellemeler önem taşır fakat konu havacılık olunca telafisi olmayan sonuçlar doğuruyor.
Deneyimli sayılabilecek pilotların nasıl bu noktaya geldikleri keşke çok daha detaylı araştırılsaymış.
Ne yazık ki bu kadar deneyimli pilotların iyi eğitim alıp yut dışında Erasmus ile zaman geçirmiş bir öğrenci kadar İngilizceleri yok. Bu da bu pilotların mesleklerini geliştirmesine yardımcı olacak yazıları, makaleleri incelemelerini engelliyor.
Çok basit, zeka olmak sizi yetenekli yapmaz yetenek ayrıca olması geren bir olgudur. Zeka sadece masa başında işe yarayan bir olgudur. Burada vasıfsızlık ve yeteneksizlik var, ego var, bencillik var, kendini çok beğenmişlik var.. Bu tip uçak, gemi, tren otobüs ve benzeri araçları kulnnanalrın özelikle yetenek ve vasıf olması lazım, zeka tek başına yeterli değildir asla
Değerli kaptanım uçaklarda kokpit camları açılabiliyormu kabinde açılmıyor tabi güvenlik, basınç, rüzgar, ve uçakların uçtuğu irtifanın soğuk olması gibi nedenler ile açılmıyordur.
Acilmaz olurmu 32 bin fitteyken aciyor cami yakiyor cigarayi teyptende ibo nun yallah sofor sarkisini aciyor oyle uzaklara dalip gidiyor
Herşeyi bir kenara bırakın o kadar hızlı uçan bir nesnenin camının açılması içeriyi darma duman eder.
@@KaptanBaha kerem gök adlı bir kanalda bir videoda bu cam açılıyordu orda görünce sordum sasırdım bayağıda! 1962 adana uçak kazası 1 dakika 16 saniyede pilot camı açarak sürğülü cam yer görevlisinden bir sey alıyor yada veriyor bu videoyu izleyince sordum? Birde iki hafta önce İstanbul izmire giderken thy ile 737 / 800 dü geri gelişte gene amado jetin 737/ 800 ü iki uçakta aynı marka ve model. Kabin ise değişti cam, güneşlik, servis sehbası baş üstü dolapları ve lamba ve klima çıkışı hatta cam yelekleri baş üstündeki yerinde bulunmakta diğer uçaklarda ise yeri farklı koltuk altlarında duruyor du. Uçaklarda otomobiler gibi yıllar içinde makyajlanıp değişime mi uğruyor kaptanım
Kaptanım selamlar. Bıyık mı bırakıyorsunuz? Işık mı yanıltıyor?
Semih Daylak iki gün traş olmadan yaptım. :)
ben mutfakta bişi yaparken sizin ince ayrıntılarınızı pür dikjat dinledim, Allah işlerinizi kolaylaştırsın inşallah🙏🌸
Çok teşekkürler
Tamamen bilgi ve tecrübe akan bir anlatım ile hazırlanan bir vidyo
Çok teşekkürler
Benim gibi havacılıkla, izlediği belgesellerden öğrendikleri kadar ilgili olanlar için gayet bilgilendirici bir video olmuş; öncelikle bunun için teşekkür ederim sayın kaptanım. Kazada hayatını kaybeden kaptan pilotun Afganistan'da bir Airbus A300 ile geçirdiği kazadan bahsettiğinizde yıllar önce izlediğim bir kaza videosu aklıma geldi. Biraz vakit alsa da bahsettiğim videoyu buldum ( ruclips.net/video/juTdGXaNHPY/видео.html ) O zaman yaralanmadan kurtuldukları için sevinmiştim; bu kazada hayatını kaybettiğini öğrendiğimde üzüldüm. Allah hayatını kaybedenlere rahmet eylesin.
Amin :(
Bu arada link için teşekkürler.
hayırlısı olsun captan, yapacak bişey yok ;)
Sizce bu kaza diğer neden diğer uçak kazaları kadar medya da yer bulmadı ?
Bilemem ama bu kaza ile iligili video yaptım diye çok linç yedim.
@@KaptanBaha Bence sizin anlatımımızda en ufak çelişki veya yönlendirme yapan bir ton yok. Gayet açık. Teşekkürler 🙏 ve iyi günler.
Ben teşekkür ederim
Kaptanım ILS iniş dışında ILS açık olmadığı zaman VOR yada NDB iniş yapıyormusunuz. Zaman kaybına,maliyete sebep oluyormu.
Aston Martin Dodge pas geçilir sonra yaklaşmaya başka bir şekilde başlanır.
9:38 Bahsettiğiniz ve raporda da yer alan aşağıdaki adımlar atılmış olsa belki kaza olmaz, o kadar can yitip gitmezdi. Sayenizde rapora da ulaşıp okumuş oldum, sağolun.
RAPORDAN:
On request from the investigation team, the specialists of one airline company, operating
Boeing 747 aircraft, have conducted the analysis of the aircraft's descent profile during the accident
flight. According to the provided conclusion, taking into consideration the short distance available
for the descent, the PIC's actions on maintaining the increased IAS and the absence of the
speedbrakes application at the beginning of the descent were found incorrect. For the execution of
the descent in accordance with the PIC's decision to reach FL 060 at TOKPA and the controller's
instructions, the speedbrakes must have been applied at the beginning of the descent and the
significant increase of the IAS must have been prevented. Even following this requirements, the
deficiency of distance and the surplus of altitude are evident; thus, at a distance of 5…8 nm prior
to the TOKPA reporting point, the landing gear must have been extended, the flaps must have been
positioned at 5° (with the speedbrakes remaining in the deployed position), and the IAS must have
been decreased to 210 kt. This would have provided a steeper descent profile.
Sevgili kaptanım Türk hava yollarının Amsterdam kazasını vikipedi ya sında kazanın final raporu mevcut tabi İngilizce uygun bir zamanda bu kaza raporunu da bize yorumlar ve anlatırsanız memnun oluruz..
Olabilir ama bu konuda çekincelerim var. : uçak bildiğim bir uçak değil. 737 hiç uçmadım. Onun dışında başka nedenleri de var. Amacım RUclips fenomeni olmak değil. Bildiğim, tanış olduğum konularda konuşmak. Bu kaza ile iligili bir sürü video da yapıldı. İyi ya da kötü. Bunların tekrarının ötesine geçmeyecektir yaptıklarım.
@@KaptanBaha 👍🙋♂️
Türkiye de kaza kırım raporları yayınlanıyor mu?
Halil YARDIM tabii ki hayır
THY Diyarbakır ve Adana kazaları ile ilgili internette fazla bilgi yok. Sizde var ise enteresan olabilir.
Keşke olsa. O zaman Harika olurdu. Ülkemizde kaza raporları açıklanmıyor biliyorsunuz.
Kaptanım saygılar
Teşekkür ederiz Bahadır kaptanım, çok güzel anlatmışsınız. Benim merak ettiğim uçak Hong Kong'tan direk Istanbula gelemezmiydi Yedek pilotla,bildiğim kadarıyla 85 ton civarı bir yükü vardı.
Onur A. Ekip iki kişiydi. Üç kişi lazım o uçuş için
@@KaptanBaha aynen kaptanım bende onu diyorum Hong Kong'dan 3 pilot ile donulseydi non-stop gelemezler miydi çünkü Bişkek'te sadece ekip değişmekle değil yakıt ikmali de yapacaklardı bildiğim kadarıyla.Menzil açısından diyorum,full depo yakıt (85 ton yük) yeterli olmaz mıydı Hong Kong - Istanbul ?
Uçak kazası raporları belgeseli izliyorum hep dedikleri gibi bir dizi eksiklerin birleşimi ve anlattığınız kazada olduğu gibi israrcı tavırlar bu kazalara sebep oluyor eşim le uçağa bindiğimiz pandemi öncesi dönemlerde bana sen pisikopatmısın o kadar uçak kazası raporu izleyip nasıl biniyorsun derdi uçak aşkı pilotluk hayalim olduğu sürece sorun yok ama artık fsx de uçuyoruz yaş ilerlerledi artık pilot olamayız gözler bozuk en azından hayalimiz var
Kaptanım sakıncası yoksa uçtuğunuz uçakların kuyruk numaralarını yazabilirmisiniz sizi flight radardan takip edelim.
Uçuşlarımın bazılarını uçuşlar bittikten sonra instagramda paylaşıyorum. Ancak uçuşlarımı uçmadan önce paylaşmak, uçuşlar hakkında bilgi vermek şirket politikalarına aykırı. Özellikle şu anki gibi bir ortamda işimi kaybetmek istemiyorum.
Tamamdır Kaptan. Kolay gelsin İyi Uçuşlar.
Baha Kaptan iyi ki varsın
super,, turkce boyle bir kanal,, tum kalbimizle tebrikler,,,
bir chain of events yazilsa,,
bir numaraya airbustan gelme abi devam b e
2 numara, sistem herkesi sari sacli mavi gozlu olmaya zorluyor,,
simulatorde çok iyiyim, fictiv olarak şahane ucuyorum,, fakat uçak ucuramam, cunki ani response hem nefret ettigim birsey hemde kabiliyetimyok,, bizim fabrikada bir kardesimiz yuksekten duserek rahmetli oldu,, ve bu o kadar belliydi, yetenegi yok yuksekte gezemez,, malesef bir meslegi damardan cekme donemi sona erdi,,, sullivan la yaris hic aklimdan gecmiyorsa nasil yapmis merak etmiyosam sikinti ,,, kasap ta ayni berberde,, binlerce kasap var bir kac tane gunaydin var
Aynen Keşke raporlar turkiyede de yayınlanır .
zeze kozmetik inşallah. Ben umutluyum ama gerçekleri biliyorum.
Çok faydalı bir paylaşım oldu, teşekkür ederim. Bir konuya açıklık getirmenizi rica edeceğim, Uçuş ekibinin hayatını kaybetmediği ölümlü kazalarda dünyada durum nedir? Taksirle ölüme sebebiyetten ceza alan uçuş ekibi örnekleri var mıdır?
Bu konuda Tolga Özbek çok güzel bir video yaptı. Ne yazık ki ülkemiz bu konuda çok geri.
@@KaptanBaha Takip ettim.
Merhabalar Kaptanım, pilotlar kaza araştırmacısı olması için ne yapması gerekiyor?
Sayenizde havacılığa daha yakınlaşıyorum. Güvenli uçuşlar
Hakan Akses çok teşekkürler. Benim tutku derecesinde bağlı olduğum bir konu. O nedenle bu raporları okuyup araştırmak hoşuma gidiyor.
Ikisi de birbirinden beceriksiz pilotlarmış, yolculara yazık olmuş
Videolarınızı herkes ile paylaşıyorum. Haftada 1 video yetmiyor, iyi çalışmalar
Valla ne yazık ki bunlar iyi günlerim. :) uçuş yok. Ama evde yapılacak iş de çok. Şu video neredeyse tam üç günümü aldı. Ama yaptıktan sonra insan çok zevk alıyor.
@@KaptanBaha kesinlikle sadece izlediğimizden ibaret olmadığını biliyorum. 747 de kargo olarak kendimi taşıtacak ve sizi videoya alacağım😅😅
HACIM, GÜZEL DE ; TOPU FAZLA ÇEVİRMİŞSİN.
ali cullu Aykut kocamancıyım. :)
O uçağın, o uçuşta, kaptanı kardeşim Hadi Ercan olacaktı. Son anda ekip değişikliği yapıldı. Değişiklik olmasa, acaba, bu kaza olurmuydu? Yada ölen kaptan, kardeşim mi olurdu? Kimbilir.
Risk alınmayıp pas geçilseymiş ,ama kader işte yazılmış bir defa .Allah rahmet etsin.
Bu işlerin kaderle kısmetle alakası yok. Ne yazık ki bu kaza “uçak nasıl uçurulmamalı “ şeklinde eğitimlerde kullanılıyor.
kader diye bu işi geçiştirirsek bu gibi olaylar çoğalarak devam eder. kader ile alakalı değil. pilotların donanımları ağır basıyor.
Baha bey çok güzel bir çalişma olmuş ama kader dogru sebep bu
@@mustafasaglam4583 hahahaha aynen doğru sebep o
Mürettebat Türk müymüş?? Yada sadece eğitimi mi Türkiye'de almışlar.
Türk
@@KaptanBaha teşekkürler kaptan abim... Özbekistandan selamlar..
acı ama süper saptamalar var hocam özellikle 8.dk dan sonrası
Hepimizin öğreneceği çok şey var bunlardan
Kaptan Baha Merhaba!
Atpl derslerini verirken hocam, " en buyuk tehlike monotonluk ve asiri oz guven " demisti. Tipki gozun daldiginda kendini cimdikler gibi sorunsuz binlerce saat uctugumuzda da benzer bir uyandirma ve zihnimizi hazirlama (sa) yontemi olmasi lazim ucucu her kisinin.
Çok doğru bir söz. O yüzden iki kişi uçuruyoruz. Gerek sağ koltukta gerekse de sol koltukta çok değişik deneyimlerim oldu. Gerek ben uyandırıldım monotonluktan gerekse de ben başkasını. Bir gün bunları da anlatmak lazım videolarda.
@@KaptanBaha zevkle dinleriz
Kaptanın kafası karışık yanındaki F/O ın tecrübesi kısıtlı anca yanda oturup kaptana gaz vermiş anlaşılan sen inersin sen aslansın gibi bişey anladığım kadarıyla haa unutmadan bu boeing uçaklarının birçoğu sıkıntılı... yahu uçağın hiç hatası yok denebilecek bir kazası yok her kazasında başrolde sende dikkatli ol kaptanım yinede canlarıyla ödemişler hatalarını allah rahmet eylesin inşallah bir daha olmaz....
O BİR KAPTAN BABAAAA
O BİR GÜLER YÜZ
O BİR GÖKLERİN UÇAN DEV YILDIZI
O BİR BABACAN ADAM
KAPTAN BABACAN YİNE MÜKEMMEL BİLGİLENDİRİCİ DETAYLİ BİR VİDEO OLMUS BENDE MERAK EDİYORDUM BU DURUMU GEREKLİ CEVAPLARI ALDİM ..ARKADASLAR KAPTAN BABANIN KANALİNA ABONE OLMAYİ UNUTMAYİN ZİLEDE BASİN 😊🤗🤗
ASLAN BABA celep kardeşim benim
👍👍
Ben var ya hiç kadın kargo pilotu görmedim😃
Çok var. Kargo pilotu ayrı bir meslek kolu değil bu arada. Onu da belirteyim de 🤣😂
Herkese merhaba, arşivimde bir aile akrabamın FLYINN'de çektiği bu uçağın son LTBA kalkış görüntüsü mevcut. İsteyenler benimle temasa geçebilir... Saygılarımla...
Hocam neden neredeyse bütün kazalara Boeing uçaklar karışıyor. Yani bu üretim veya arz adedi fazlalığı ile açıklanamayacak bir şey bence. Airbus kazaları çok çok azken boeingin her sene bir kaç kazası var mutlaka.
Bu konuda bilimsel bir veri var mı ?
@@KaptanBaha Olsa sormam zaten hocam. Hafızanızı yoklayın hocam veya araştırın, son 30 yılda kaç Boeing kazası kaç Airbus kazası olmuş mesela? Benim izlediğim bütün belgesellerde, okuduğum bütün haberlerdeki kazalara Boeing uçaklar karışmış oluyor. Pilotaj, bakım, kule hataları, hava koşulları vs vs gibi nedenler sunulan kazalar da dahil buna. Öyle olsalar dahi o zaman neden bu nedenler hep boeingi buluyor? Bence bu konu ile ilgili bir video yapmalısınız.
Bakmak lazım. Ama sadece Boeing de değil kazalar.
@@KaptanBaha Ben ne zaman ... hava yollarına ait bir yolcu uçağı kayboldu, pistten çıktı, inişe geçerken düştü, kalkıştan kısa bir süre sonra düştü, pas geçemedi düştü vb haber başlıkları görsem acaba bu sefer boeingin hangi modeli diye açıyorum haberi hocam genelde 737 xx oluyor sonuç😃
İki tane pegasus kazası koskoca hava yolunu veya koskoca uçak üreticisini bağlamaz
Ağzınıza sağlık soluksuz dinledim. Genç (Tip eğitimi olmayan) pilotlara daha fazla katkı sağlaması amacıyla daha fazla teknik terim kullanır mısınız?
Kaptanım uçuş sırasında da videolar çekip paylaşsan inişler kalkislar falan
İmkansız.
@@KaptanBaha hadi yaa
Reis dalga mi geçiyorsun, araba mi bu? Pilotlar inerken ve kalkarken yolcu anonsu bile yapmamalı sen video çek diyorsun jxnxmx
Selamlar. MERSİN
Lanet olsun :D
Raporun tamamını, hem Boeing yetkililerinin görüşleri hem ACT kuralları ile okudum. %99 PİLOT HATASI diyebilirim. Okumayıp seyretmek isteyenler buraya bakabilirler:
ruclips.net/video/CAkZCAqqsD0/видео.html
Boş konuşma
Hahahah
Bence bayağı da dolu konuşmuşum. Kapı gibi de kaza raporu var elimde. Boş konuşacak son insanım. Söyletecek bir sözü olamayanların lafıdır “boş konuşma”. Söylenenlerin karşısında argümanı olmayanlar kullanır o lafı 😃😀
Üzülme sebebin nedir?
Abi baska bir videonu izlerken aklima takildi 747-8 ile 747-400 un farki ne? xd
Bu konuda bir video yapacağım. Aslında bayağı farklılıklar var ama uçucu ekibe çok da yansımıyor bazıları.
ruclips.net/video/gZNcKSFTGKE/видео.html