你有聽過「島式月台」和「側式月台」嗎？這兩種月台有什麼差別呢？ │ 3分鐘鐵道小教室 │ 鐵道事務所
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- Опубликовано: 21 июл 2024
- 00:00 Intro
00:25 有哪些種類的月台呢？
01:09 島式月台
02:20 側式月台
02:55 其它種類的月台
03:35 Ending
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歡迎來到永遠不止三分鐘的三分鐘鐵道小教室。
志祺七七都超過10分鐘xDD
每次都很接近四分鐘了XDD
歡樂無法黨 黨歌
小小的島有著大大的歡笑
擋不住的歡樂爽到起肖....
@@wuyu117 別說了🈹 都散黨了...
還好我都兩倍速看，這樣就1分鐘小教室了
另外，地下車站普遍採用島式月台的原因是因為台灣的隧道普遍為了減少深度，採用雙孔單向的潛盾隧道（潛盾隧道的覆土深度要達到該隧道直徑的1.5-2倍），而雙孔間必須保有一定的距離，也就因此採用島式月台，避免車站區需要再挖掘縮小兩軌道間寬度的漸變區了。
避免車站區需要再挖掘[[[縮小]]]兩軌道間寬度的漸變區了。
????????
@@sct9435 簡單來說兩個軌道距離就是要這麼遠，如果用側式兩條軌道就要拉近（如七張），那軌道從距離遠到距離近的部分，是不能用潛盾機挖的，要算在車站明挖暗覆的區域裡，所以車站區會更大
這個好像只有捷運是這樣 台鐵就不是了 高雄地下化除了有需要做待避的鳳山 高雄與美術館外其餘車站都是側式月台
@@deya-go167 很多地方受限於空間限制，地下化鐵道也不能打壞民房基礎
3Q
大家好,我是鐵道事務所,歡迎來到「4分鐘鐵道小教室」(！？
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@@laubcdd B3G FXKIN AWESOME
一直以來都超過三分鐘的三分鐘鐵道小教室
關於側式月台和島式月台，我倒有些觀察想分享但好少人提及過。在香港的九廣鐵路建造「九廣西鐵」和「馬鞍山鐵路」時，九鐵特意地將路綫較遠端的車站 (分別是屯門站至錦上路站和烏溪沙站至沙田圍站) 使用島式月台；然後在路綫另一端，當中有些設有轉乘的車站 (分別是荃灣西站至南昌站和車公廟站至大圍站) 使用了側式月台，這個設計令到乘客可以由總站起慢慢由車廂的一側移往另一側，然後在轉乘/終點站時可以在另一邊車門先行離開，從而達到「先入先出」效果，較少發生遲上車但可先落車的情況。雖然不會有很多乘客會特別留意，但是九鐵有注意這些細微位置。
我沒有看錯吧，竟然是你
荃灣西站不是轉乘站
基隆站中線也屬於「港灣式月台」
還有一個只有要去當魔法師的學徒才會經過的月台
9又3/4月台
那在英國欸……
那是在霍格華茲世界才有 XD
中壢好像也有不是嗎...（誤
聽說因為被新生抗議過很難找，現在會派麻瓜學教授到現場擔任嚮導的樣子。(安科帖中毒
七堵曾經有2C小月臺
1:26 冷知識：當時台北捷運有向香港港鐵的轉乘方式參考，港鐵雖然站數量較少，可是有11個站都採用這種島式月台轉乘設計，包括荔景、太子、旺角、金鐘、北角、調景嶺、油塘、大圍、南昌、紅磡、欣澳，佔港鐵近90個車站中的⅑。
其實大圍站屬於側式月台
油麻地是垂直轉車 紅磡因為要改用中途站月台需要改為垂直轉車 過渡期間 是通道轉乘 大圍是分離式月台 南昌是島式月台
@@chanwilliam1229 大圍站中間的那個應該屬於分離島式月台吧。。。
@@rain7177 謝謝提醒，太子旺角然後很順手地打出了油麻地😅，然後算漏了南昌，又忘記了大圍站不算正式的島式月台，我對紅磡站的記憶還停留在幾個月前😅
@@ryansmh2550 不算是……大圍中間是有高低多了半層，是屬上下側式月台
上一個7分鐘系列的頻道已經從
7分鐘、7分7秒、7分77秒、777秒、7+7分鐘
到現在已經完全不管了
所長可以先想好有什麼數字可以跟3湊w
TREE(3) 分鐘
還有分離島式月台，例子是港鐵港島綫，因為港島區的地底空間不是太多，因此當年興建港島綫(不包括港島綫西延段)大部分車站都是以分離島式或側疊式月台興建
一上一下的月台
你頭像是例子
在香港這個小城市，還有三角式月台這稀有設計，這個月台方便輕鐵轉乘，現在這個稀有月台設計位於屯門輕鐵兆康站
@@ryansmh2550 係側疊式，炮台山、北角、鰂魚涌先係
@@tochihang7542 有咩，我唔知兆康站係咁
說到港灣式月台，還沒有改建的基隆車站就是使用港灣式月台和一個側式月台組成的喔喔
然而部分 環狀線 和部分 中和新蘆線 車站則是 [疊式月台]，兩方向月台位於上處和下處 ～
而 淡水信義線 高架路段 圓山 ↔ 新北投 屬於島式月台，畢竟早年屬於臺鐵路線，已有空間了 ～
板南線府中站也是疊式喔~（正確來講叫側式疊式）
@@gargargargar 你是西班牙人
使用兩個西班牙式月台就可以解決問題了
淡水線北端一堆平面小站都是測試月台，
復興崗、竹圍這些。
還有忠義站超荒涼，出站連seven都木有！
@@sometimeva 像是復興崗站在以前的 北淡鐵路 就有了 ～
可以說 復興崗站 主要是去 北投機廠 (臺北捷運公司本部)
所長能不能講一下京急蒲田駅的月台設計，真的很獨特
島疊式分歧，要往羽田機場才往左分歧，而且島式中又有終端月台
類似北捷的那些轉乘站，只是北捷是站外分歧，京急蒲田在站內就分了
這個叫缺角式月台，七堵車站也有。2月台盡頭有個2C月台，以前用作平溪線的到發。
@@chi1dg0r 新竹站2月台也是，是以前內灣線的發車月台
原來我家附近的捷運大東站月台還真獨特，看了您的影片才知道有「地下側疊式」這個名稱，終於解開我心裏的疑惑了。
介紹得很棒！
清楚了～～好讚！加油！
感謝所長的介紹👍
學到知識了！很棒的小教室
好清楚明瞭，好棒的影片，謝謝👍
下次要介紹什麼呢？很期待！
之前去德國自由行的時候，慕尼黑中央車站的月台就是港灣式月台
再加上車站沒有月台閘門，坐在旁邊的餐廳吃飯看著火車進港也是滿奇妙的體驗
3:28 高捷美麗島站也是島式和側式兩種月台都有(類似北捷松江南京站)
同層綜合型
不同層綜合型
十字轉乘一層用島式一層用側式，就可以不用在中間設置轉換層。
如果是地下車站，這種設計幾乎都是上層用側式下層用島式。因為側式月台都要明挖，島式月台可以連隧道一起用盾構挖出來。側式在上可以減少開挖面積，占地較少的側式放上方也可以更好地避開地下管線。
不過因為島轉側的時候要先選好方向再垂直移動，和雙島式月台先垂直移動再選方向不一樣，所以一堆人台灣覺得松江南京是迷宮。
下次可以介紹道岔?w(3分鐘絕對講不完
尼崎的跨月台轉乘，在兩個島式月台中間停一台空列車，搭過最特別的轉乘方式
新加坡地铁有时还会在两个月台之间还有第三条轨道，有第三和第四个月台，所以坐过站也不方便，通常是为了平行转乘或者在那停止服务的列车提供
2:23 其實還有一個優點，就是月台可以延長。
3:13 西班牙式月台源自於巴塞隆納地鐵月台的設計
廣州地鐵1號線和2號線的公園前站也是採用了西班牙式月台，但兩邊都可以上/下車，左邊換乘1/2號線；右邊則出站。
另外，不只鐵路，很多主題樂園的遊樂設施設計（尤其是雲霄飛車），通車都會採用西班牙式月台。
個人目前看過最特別的車站是廣州地鐵1號/2號線的公園前站，站體採用島側復合的西班牙式月台（中間島式月台+兩邊側式月台）設計，側式月台（行車方向的右邊）只供轉車/出站，島式月台（行車方向的左邊）只提供上車。
公园前站在早期的方案中一直都是广州地铁的中心，1、2号线两座西班牙式月台，周到的乘客分流路线设计、巨大的圆形站厅层和大量出口等很多地方都有体现。但是后来东部珠江新城的发展快到超出所有人的预计，一个2010年才有雏形的新城在2015年前就已经取代越秀老城区成为广州的中心，原本没有做大客流设计的体育西路成了线网的中心，导致公元前站的潜能没有办法得到完全发挥。再加上现在公元前一带商业不景气，估计未来也很难有什么大的发展了。
@@lukexu6400 而且更大的问题是，当时广州地铁3号线在规划的时候也没有预料到广州CBD的快速发展，选择了运量相对较低的B型地铁列车，结果现在3号线是天天人流爆满，比其他的地铁线人流都还要多
港鐵前身為九廣鐵路（英段）的東鐵線，基本上都是側式月台，除了南端總站紅磡（以前叫九龍）是港灣式月台外，在中途能當總站的沙田、火炭、大埔墟都有島式月台混合側式月台的設計～地下鐵路就基本上是島式月台了，而且連因為地勢過低建成高架車站的都建成島式月台～
至於澳門輕軌現時來說全部都是側式月台，因為現有的兩個總站未來都要延伸～不過到了新城填海區段會走地下，也許也會全建成島式吧～
先like ,吃飯時再看
日本蠻常見終點站的港灣式月台在車到站時只開單側門下車
過大約二三十秒才會開啟另一側上車
這樣分流個人覺得蠻方便的
松江南京站就是島式月台(新蘆中和線)加側式月台(松山新店線)
開通車的時候大家常常走錯，最後車站內就放了很大的標示往新店或松山，以免下錯方向還要到新蘆線月台才能再繞到另外一邊
側式月台還有一個優點，就是方便車站擴建，有需要時更可轉換成島式月台與新線交匯
簡單又好懂!
以前台鐵的新北投車站就是終端式，月台末端即站房。另外外國還有一種因為地形限制出現的側式月台變種，兩邊月台沒有對向，而是互相在對面的一端斜對面，台灣的話，台北的一些公車專用道的站也類似這樣。台灣的鐵路不算複雜，以前日本的折尾站那更是特別無法單純歸類。
我見過在台絕無的月台型式，只在國家 CN ,分要爬車梯的低月台 及 放棧板即可上車的高月台，也有二型式一體的一高一低月台，中間有樓梯相連的島式月台。
喜歡這類題材，下次介紹第三軌吧！
我覺得也可以介紹跟鐵路相關的遊戲？
先推Transport Fever，不過這款不只能建鐵路(路面輕軌也有)，公路、海運、空運都有
而且要玩客運貨運也沒問題
台中捷運就大部分採用側式月台，主因是沿線興建的道路並沒有為高架捷運預留足夠的空間，希望未來有機會聽到台中捷運的介紹。
側(岸)式月台，缺點其實還有成本考量啦，變成說無障礙電梯跟手扶梯要多設一邊，相較於島式月台只需一座無障礙電梯來說成本是有增加，不過本身就是有兩座島式月台設計的不再此限
島式月台缺點其實還有因為鐵軌受地形限制，很可能要讓列車降速，尤其是通過列車，除非他島式月台為有待避股的那種兩座島式月台就無訪，也有可能讓原本岸式月台改建為島式月台的，在地形受限許可下
1:42 新北產業園區也有，可惜現在都集中在中間，旁邊兩側不停靠列車
好看
好讚喔 長知識了
永遠不止三分鐘的三分鐘鐵道小教室
這部幫我解惑了台北橋站開門方向的問題
東京的百合鷗線（ゆりかもめ）因為與下方的公路一同規劃，所以雖然是全線高架，但都是採用島式月台呢。（鄰近車庫的有明站還是2面3線的島式）
還有三角月台，香港輕軌兆康站就是
一個三角，3個島式月台和側式月台
未來的高雄環狀輕軌大順段
也會有幾站側式月台因環境因素
兩側不會面對面😶
1985/86年通車港鐵港島線多用上下層側式月台(地理位置受限)
中壢火車站是混合的，第一月台和第二月台中間只有一個軌道的距離。
我記得有次颱風淹水，台鐵就調了區間車停在第一月台，讓每個車廂的兩邊車門都打開，讓旅客可以直接穿過那台區間車去第二月台搭車。
第一跟第二月台那個就是西班牙式月台
其實很簡單, 很多鐵路站不是預留位置興建, 要麼地底有樁柱, 要麼地上已建有大量樓宇或設施導致空間不足, 甚至需要依山而建, 要麼考慮成本等, 同時考慮該站是否用作轉乘站等因素。
將貨就價, 就出現不同(單層或雙層)的島式、側式、西班牙式、三角型等不同月台layout。
我最近在玩Railway Empire這款遊戲超考究的月台設計也必須要思考過不然火車會全部卡住無法動彈
Hold my locomotives.
你要思考進出站路線, 有必要的話還要手動安排股道.
帶號誌樓的車站"太占空間", 方便卻不是每個地方都能使用.
BTW, 列車上限是1600.
1:11突然间想起来北京地铁一号线苹果园到八角游乐园那一段，特别坑的，乘客如果要坐不同方向的列车要进入不同的出口，不能直接在车站里面从一个月台到另外一个月台，如果坐错站的话，要么往下面再坐几个车站，要么出站了再从另外一个入口再进站。
對的
側式月台還有一個優點是車站擴建容易，如果想要讓原本只有兩條線的側式月台變成四條線，就只要在兩側增設軌道，使月台變成島式月台。
溫哥華「天車」Skytrain的架空車站確是以側式月台為多，但其中Commercial-Broadway站世博線一邊混合了島式月台和側式月台，造成「半西班牙式」的有趣設計。另外機場終點站則採用「單側月台」設計，上下車乘客共用同一月台。
我以前做過溫哥華的skytrain(不包括canada line，如果包括canada line那麼marine drive是“分界線”。這一站往北的路線是地下，往南是地上)。整個線路圖中只有granville，burrard是地下站，(waterfront和columbia雖然站體都位於地下，但是這兩站其實都屬於地面車站。)但是因為地下空間的原因，這兩站都像港鐵港島線的大部分地下車站一樣建成疊側式月台。(疊側式月台就是兩個位於不同樓層的側式月台。)
順帶一提，commercial-broadway站以前在千禧線的路線更改前(2016年前)會經過兩次。(列車從waterfront開來會經過第一次，之後沿著路線繞完“溫哥華市區環島”後在到達溫哥華社區學院前會再經過一次。)
2016年前千禧線的路線圖 (用黃色表示)：
upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/a/ad/Millennium_Line.svg
3:00 基隆車站就是一個例子
JR東日本的土合站一個月台在地面，一個月台在地下(分離式月台？)，也蠻有趣的~
再超過3分鐘就改名3公分鐵道小教室🤣
1:33 我每天從板橋到大安就經過了三個
橫濱線上的京濱東北線轉到橫濱線的時候常常會需要到隔壁月台，所以常常會看到一下車就很多人開始奔跑的情景。而日本人是很愛跟風的民族，看到身邊的人跑他們就跟著跑。雖然有時時間很充裕但我也會跟著跑，主要是為了搶位子。
轉車點不設在橫濱而在隔壁的東神奈川，非常地麻煩，明明橫濱是大站卻每次都要在隔壁站，去橫濱時需要轉車後再搭僅僅一站才到橫濱。非常莫名奇妙。
台北捷運中正記念堂站113年將增加為第三個轉乘站捷運萬大線中正紀念堂站～樹林站，共分兩期，第一期中正紀念堂站～土城站，第二期為正式通車中正紀念堂站～樹林站
東部幹線應該有一些車站是西班牙式月台，而港式月台我的印象中基隆站與蘇澳站各有一座
下次能否解釋一下分離式島式月臺呢
側式月台有好擴建的好處，島式不易擴建，JR東的山手線就有一站是因為要擴建，把原本的島式封掉一側，另建一個側式月台
另外，那張竹南好眼熟XD
也不一定。以深圳地铁1号线（又称罗宝线）为例，当时深圳新建地铁3号线（又称龙岗线）的时候，两线在老街站交汇。但是原本的1号线是侧叠式月台，为了要能跟3号线换乘，就把1号线另一面打通成了岛叠式月台，让乘客可以同台换成3号线。但代价就是，原来的侧叠式月台成为了备用月台而关闭了
台鐵彰化站就是混合的，因為有南北向、區間自強、山線海線的複雜區分，所以島式側式都有
謝謝
2:12西湖站是例外
@@RaNa-uh9cw 但那三站均非位在“道路上方”
@@user-cs5nl9qg6b 文湖線站體不是但綁囊線是
@@Konata 板南線也不是，你可以去北捷官網再仔細看看南港展覽館站的地圖
@@user-cs5nl9qg6b 欸欸欸
這麼久我都沒發現
還有三重站
香港也有 側面和式一齊的月台不過得三條路軌
讚！
台鐵彰化站的第12月台是西班牙式，只是不會分流，都是從第1月台上下車
侧式月台还有一个好处，如果月台要向旁边延伸则有空位，而岛式月台则不能。若车站以岛式月台兴建却没有调度轨道，则会使月台过一十狭窄，例如伦敦地铁我北方线（Northern Line，亦是第一条钻孔式隧道地铁) 。侧式月台还有另一种排法，在两个侧式月台之间夹着走道，形成分离岛式月台，常见于伦敦地铁与香港地铁。
其實香港地鐵也只有兩座車站有這種啦，鰂魚涌（港島綫和將軍澳綫月台都是）和炮台山
北角則是本來是上下堆疊式側式月台再擴建而來的
也不一定。以深圳地铁1号线（又称罗宝线）为例，当时深圳新建地铁3号线（又称龙岗线）的时候，两线在老街站交汇。但是原本的1号线是侧叠式月台，为了要能跟3号线换乘，就把1号线另一面打通成了岛叠式月台，让乘客可以同台换成3号线。但代价就是，原来的侧叠式月台成为了备用月台而关闭了
最喜歡的還是北投的混合式月台~
3:34 竹南應該就是，自己在苗栗讀書，常在竹南換車搭海線的莒光回新北
原來是這樣的叫法
我一直叫他左邊開門、右邊開門😂
我記得中央本線跟總武線搭過
（立川-御茶之水）這段，大部份是雙島式月台設計。
港灣式車站，曾搭過阪急電鐵的梅田站
，就是港灣式月台。
台灣有一座西班牙式月台，固定一定開啟兩邊：台鐵集集線的「龍泉」站
人潮多才開的：台鐵平溪線的「平溪」站
上述這兩座是支線的西班牙式月台，在提供一個廢線的車站，高雄臨港線的「新光」站，那站本是配合觀光嘟嘟火車所設立的，他也是一座西班牙式月台
還有彰化
@@Gak-Inn_Li 彰化不見得固定會開兩邊門啊，而且彰化底下就有其他人提到了，當然是講人家沒什麼提到的，龍泉．平溪．新光這三站就比較少人提到了
搭火車20多年了
還真的是第一次知道這件事
難怪以前一直覺得怎麼有一站月台可以同時北上南下
別的月台卻要跑到對面才能轉乘 真不可思議
全台灣捷運月台形式分類：
島式月台：
台北捷運：
文湖線：
南港展覽館站、西湖站、大直站、松山機場站
淡水信義線：
象山站~大安森林公園站、台大醫院站~奇岩站、新北投站、淡水站
松山新店線：
新店站、大坪林站~台電大樓站、小南門站、中山站、南京復興站~松山站
中和新蘆線：
南勢角站、頂溪站、忠孝新生站~蘆洲站、菜寮站~迴龍站
板南線：
南港展覽館站~台北車站、龍山寺站~板橋站、亞東醫院站~頂埔站
環狀線：
大坪林站
新北捷運：
淡海輕軌：
紅樹林站、濱海義山站~崁頂站、沙崙站、淡水漁人碼頭站
桃園捷運：
機場線：
三重站、機場第一航廈站、機場旅館站、環北站
台中捷運：
綠線：
高鐵台中站
高雄捷運：
紅線：
南岡山站~都會公園站、楠梓加工區站、左營站~小港站
橘線：
西子灣站~市議會站、信義國小站~鳳山站、鳳山國中站、大寮站
側式月台：
台北捷運：
文湖線：
南港軟體園區站~港墘站、劍南路站、中山國中站~動物園站
淡水信義線：
復興崗站~紅樹林站
松山新店線：
新店區公所站、七張站、小碧潭站、北門站、松江南京站
環狀線：
十四張站~景安站、板新站~新北產業園區站
新北捷運：
淡海輕軌：
竿蓁林站~淡水行政中心站、台北海洋大學站
桃園捷運：
機場線：
新莊副都心站~體育大學站、林口站、山鼻站、機場第二航廈站、大園站、橫山站、高鐵桃園站~興南站
台中捷運：
綠線：
北屯總站~烏日站
高雄捷運：
紅線：
後勁站、油廠國小站、世運站
橘線：
美麗島站
環狀輕軌：
凱旋公園站~鼓山區公所站
疊式島式月台：
台北捷運：
中正紀念堂站（淡水信義線、松山新店線）、
古亭站（松山新店線、中和新蘆線）、
西門站（板南線、松山新店線）、
東門站（中和新蘆線、淡水信義線）
疊式側式月台：
台北捷運：
中和新蘆線：
景安站、永安市場站、台北橋站
板南線：
府中站
環狀線：
中和站~中原站
高雄捷運：
橘線：
大東站
混合式月台：
台北捷運：
淡水信義線：
北投站
桃園捷運：
機場線：
台北車站、新北產業園區站、長庚醫院站、坑口站、領航站
最後一段機捷那些站只是有兩座島式月台，同一路線車站島式與側式月台都有才叫做混合式月台
港铁彩虹站只有三条路轨，外面两条是观塘线，中间的是去车厂的，所以只有1，4号月台平时有车，2，3号只用作分流用。
彩虹三軌設計是預留他日由九龍灣車廠可以直到鑽石山站駛入沙中線用，不過今日已經改了由大圍車廠派車所以中線用不著。
側式月台我們以前施工時是稱作岸壁式月台
我在日本搭電車遇到過港灣式和西班牙式。
高架側式真的最討厭...
還好像西湖站有利用道路線型設計出高架島式 島式的就是棒
2:08但在香港，很多架空車站都是使用島式月台
3:01 港灣式月台 基隆站算嗎？ 基隆從以前的臨時月台就已經有了，現在半地下永久站好像也是(還沒去過半地下永久站，從圖片看得的)
可以算是？從北站進去可以直接去全部的月台
台鐵沙崙線的沙崙車站就是港灣式月台吧？
另外彰化車站也有西班牙式月台
我最常聽到的是島式月台 也是最普通的月台 大部份的站都是這樣的 那側式月台 如 中和新蘆線 景安 永安市場 松江南京 ……等
松江南京站採用側式月台的是松山新店線，中和新蘆線是島式月台，中和新蘆線側式月台車站除了景安、永安市場還有台北橋站
韓國首爾坐錯方向要出站在進入另一向的月台又是什麼月台呢
香港島式月台多數利用於地底車站和側式月台大多數用於東鐵線。港灣式月台應該只有羅湖站。
汐科剛好島式跟側式都有
身為平時都綠線、橘線通勤的人 第一次看到到側式月台時真的超級困惑
3:15 遊樂園的雲霄飛車是一種西班牙月台嗎
還有另種疊式是側+島,北捷的松江南京站
松江南京那類嚴格講不是疊式，因為同一路線（橘/綠）的雙向（迴龍 蘆洲、南勢角/松山、新店）月台都在同一樓層
問:為什麼文湖線的西湖站是島式月台？
蘇州軌道交通是地下部分用島式，地上部分用岸式，大概是因爲地下部分土地比較充裕吧。
為何大橋頭站不是平行轉乘？尤其是迴龍-南勢角轉乘往蘆洲
總算搞懂了
彰化站有西班牙月台，但是沒有照西班牙式利用
港灣式啊，舊屏東的0號月台/1A月台呀
現在跨站房瘋狂興建直接進站的岸式月台已經非常稀有了
香港觀塘線的架空3站都是島式月台，而且還在香港數一數二繁忙的道路上方😂
終於明白為何要搞側式月台，
還有亂七八糟「鬼打牆式」月台，例如松江南京站><
都是島式月台多好！
原來有這些喵角。
說到港灣式月台，最具代表性的就是阪急梅田站，擁有9線10座月台，阪急的三大幹線（京都、寶塚、神戶本線）都從這裡出發，有著日本第一大終端式車站的稱呼。
我記得不只梅田車站，神戶三宮車站也是港灣式
@@22889478 神戶三宮是西班牙式，因為神戶三宮站與阪急神戶高速線直通
@@user-zs7tp7xf5n 我記得是阪神三宮，不是阪急三宮。西宮北口和山陽姬路也是港灣
@@22889478 阪急西宮北口站在神戶幹線的部分是島式月台，在今津線的部分是港灣式
還有南海難波也是